公路工程施工技术控制述评

1、公路工程施工技术控制述评 一、填料的质量控制 从上文了解到，因为填石路基一般是在山岭等高危急的山区，因此填料的抉择就变得至关重要。在对填石路基的填料举行抉择时，一般根据填料的质量可以将其分为硬质岩和软质岩两种。岩体的质量一般是采用尺寸为50×50×50的立方体试件饱水抗压强度的实验，来对填料的质量举行控制。一般来说，填料的抉择分为坚硬、软硬、较软、软以及极软五部分。在对大路工程中的填石路基的岩石举行检测时，其饱水强度一般不能够低于15Mpa。倘若发觉填石路基的材料小于规定的要求，则需要对填石路基中的材料举行CBR的实验，且要保证CBR不能够低于15%。倘若不能够达到该要求的

2、话，就要根据土石混填的方式举行施工，由于土中粘性可以增加材料之间的密度。 二、粒径控制系数 当大路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体的内部就会产生剪应力。路基的剪应力就会在一定程度上大于路基的极限抗剪强度，路基也会因此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。所以，在对大路举行填石路基的施工时，其施工的材料的最大粒径允许值务必相同。在同一块填石路基上，不得使用其他不同的材料。倘若填料不同，不匀称性也会增大，使得路面会消失开裂的现象。用于填石路基中的岩石填料一般是在20cm以下，且其中的细粒料的比例也务必在10%以上，但是细粒料的比例不能够超过40%。不同的填石料的比例也是不同的，30cm以上的巨粒

3、料，其比例不能够大于30%。而一般用来填补大路缝隙的中粒料的粒径务必大于10cm，但是比例不能够大于30%。 上述数据证实，在为大路举行施工时，要按照大路的不同阶段采用不同的材料，否则将会事倍功半。四、填石路基的综合处理方案在对大路工程举行填石路基施工时，针对不同的大路施工地段，填石路基的处理方案也是不同的。地基的承载力务必满意不同路基的实际高度要求，假设路基的高度在610m，其地基的承载力务必是在140180Mpa之间，且基底的强度务必匀称。当岩石和细粒料混和在基底时且基底倘若消失了石笋的状况时，就务必将石笋炸平。然后再将细粒土换成岩石填料，使其成为一个匀称的夹带着岩石的混合基底。在路基的主

4、填区，务必采用符合主填区的填料举行填筑。不能采用细粒土或是其他混杂的填石举行夹层填筑，由于这样会造成路基的密度加大，使路基失去稳定性，造成塌方。 三、路基压实 路基压实质量会直接影响到大路的整体质量和使用寿命，大路填石路基大多处于两山夹沟路段。因为填石路基的施工特点，填料的粒径较大，工程性质差异性大，因此务必对路基举行足够的压实。增大石料间的嵌合作用，提高粒料间的摩擦力，使颗粒重新罗列，削减孔隙。对于填方高度较大的填石路基，采用大功率的振动压实机械压实后，即使沉降差达到标准要求的2mm以内，填石路基孔隙比还是较大，工后仍避开不了较大的沉降。因此，对于填石高度较大的路段可采用冲击碾压。冲击碾压相

5、当于低频高幅冲击压实土体，产生剧烈的冲击波向地下深层传扬。 其具有地震的特点，可使石块蠕动，减小石块间的孔隙，提高路基的压实度，进而增加填石路基的整体强度和稳定性，大大降低工后沉降，确保填石路基的施工质量。受山区地形限制，许多填石路基路段较短，不利于冲击碾压设备作业。建议在长度小于80m的高填方路段，采用强夯的方式举行夯实。强夯处理可最大限度地削减填石路基填料间的孔隙，使压实度提高5%以上。因为强夯的作用深度大、施工工期长、施工成本高，故不行能对每层填料都举行强夯处理，建议每56m填高举行一次强夯。 四、压实质量控制管理 大路工程填石路基施工后，应该举行压实质量的控制。压实质量的控制主要分为两部分：一部分是对料场质量的管理；其次则是对压实沉降率的要求。料场的质量管理首先应该对料场石料的强度、级配、视比重、吸水率举行了解，且每一个料场至少要实验一次；之后再推断石料的强度，并对其举行分类。不同的石料级配，其压实度也是不一样的。还需要按照压实度的密度，计算其压实沉降率。七、结语本文主要对大路填石路基质量的影响因素举行了探讨。要保证填石路基质量，首先要抉择压实度较强的