施工组织设计---地铁

1、施 工 组 织 设 计地铁施工技术案例八第五章第五章 施工重难点及采取施工重难点及采取 的方案、措施的方案、措施5.15.1如何处理好残余水，保证结构在无如何处理好残余水，保证结构在无水条件下开挖是本标段的施工难点。水条件下开挖是本标段的施工难点。 施工期间加强与降水单位的配合协调，对于因现场条件影响井位布置，采用有效办法克服，确保降水井的间距和数量。降水成功条件是：隧道内无明流水，水位降至结构下1.0m。 1 1、残余水处理、残余水处理 降水盲区和土层中存在的水囊有部分残存水，施工期间采取如下措施进行处置。 (1)施工中指定人员加强对掌子面和侧墙面的观察，随时掌握土层的湿度情况，认真做好记录

2、，发现潮湿随即打超前探测导管进行探测，是否有流动水，如有应引排后进行注浆加固。 (2)发现土层湿度过大，有土块剥落现象，立即喷射混凝土封闭掌子面，向潮湿部位打设42mm钢管，外包尼龙滤网，超前探测土层的地下水情况，探测深度不小于5m。如有残余水则通过钢管引排，发现水流较大增加钢管的数量，减少引排时间，引排时注意防止流砂。 (3)详细掌握管线的情况，穿越管线下部时，注意观察土的颜色和气味变化，放慢施工速度。提前35m打超前探测管，探明管下是否存在水囊，并钻心取样观察土的颜色、气味，确定土的性质。如含水量较大，则对管线土体进行注浆固结。如有渗漏水通过钢管引排，如渗漏水较为严重，对管内水进行导流处理

3、。具体做法见管线处理措施。 (4)如洞内残余水较多，引排时间较长将影响工程进展，则采用对开掌子面土体注浆、隔水，形成止水帷幕，注浆深度为35m，然后进行开挖，每次开挖0.5m，短距，快速封闭。 (5)对于车站拱部的残余水，根据地质情况，除进行引排外，选择水泥浆液对土层注浆，加固堵水。对于区间隧道拱部潜水采用洞内水平钢管将水平引排出，辅以掌子面注浆进行止水处理。 2、如洞内水较大，无法通过引排处理时，则采用洞内集水井降水，安设无砂管，抽排水至洞外。5.25.2车站难点施工车站难点施工5.2.15.2.1如何采取有效方法保证初期支护的形成如何采取有效方法保证初期支护的形成1、处理好残存水，按照残余

4、水处理方法保证无水作业。2、施作大管棚和超前小导管预支护，确保开挖作业安全，开挖前对掌子面土体预注浆加固，加固长度为35m，每次开挖0.5m，保证预留1.5m搭接段。3隧道开挖严格遵从“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，早成环，环套环，勤量测”的施工原则。 1) 1)超前支护超前支护 A A）大管棚施工：）大管棚施工： 管棚参数：管棚参数： 管棚长18m，分6m1节拼装，条件受限时3m1节拼装。 管壁厚5mm，直径108mm。 管外倾角：2-5。 搭接长度：6m。 管棚间距：30cm。 管棚钻孔：管棚钻孔：选用TT夯进钻机钻孔。 管棚施工详见第8章1节：大管棚施工工艺 B) B)超前小导

5、管施工超前小导管施工 小导管参数：小导管参数： 42注浆小导管。 小导管长3m，搭接1.5m。 注浆材料：粉细砂注改性水玻璃。 导管间距0.3m，外插角10-15。 (1)(1)超前小导管注浆超前小导管注浆 小导管注浆采用“注浆一段，开挖段，段段推进”方式，根据每段的地质和注浆情况及时调整浆液和支护参数。小导管外露20cm以利于安设注浆管路。30303-5m200cm15 注浆材料：注浆材料：选用水泥-水玻璃或改性水玻璃浆，视地层性质而定，开挖前，对各种土体做注浆实验，确保注浆效果。 水泥浆液：水泥浆液：水灰比一般为0.8：1-0.25：1。施工时见试验配比。 水玻璃浓度：水玻璃浓度：一般为3

6、5Be。 改性水玻璃：改性水玻璃：PH=3-4。 注浆施工程序注浆施工程序见如下框图：制作导管制作导管施工准备施工准备安放小导管安放小导管导管周围密封导管周围密封安装孔口密封安装孔口密封注注 浆浆分析注浆效果分析注浆效果开挖及支护开挖及支护工作面处理工作面处理拌浆拌浆不好不好好好 工作面封闭工作面封闭 由于砂层及砂夹卵石松散，为保证工作面稳定，防止浆液泄漏，注浆前先对工作面喷5cm混凝土封闭。 导管的制作导管的制作 导管采用42mm焊接钢管(外径42mm)制成，先将钢管截成长3.0m或3.5m，一端做成尖锥形，另一端焊上6mm钢筋制成的箍。在距头部1.01.5m以下每隔10cm，交叉钻810的

7、孔(如图所示)小导管示意图（单位：cm）300-35010*19100-1506钢筋箍105 导管的安设导管的安设 在砂卵石地层中，排管比较困难。用YT-28风钻钻孔，或用吹管将砂石吹出成孔。然后，插入小导管，如插入困难，可用带冲击锤的YT-28风钻顶入，在亚粘土中可用煤电钻钻孔。 导管周围封闭导管周围封闭 排管完成后，为堵塞孔壁与导管之间空隙，防止浆液泄漏，排管沿工作面周边喷810cm厚混凝土或在孔隙处用塑胶泥封堵。封闭2小时后，开始注浆。 注浆注浆 小导管双液注浆：浆液经混合后进入分浆阀，混合器上安装压力表，控制孔口压力，分浆阀共用七个阀门，分别接六根导管，留下一个阀门作为泄浆用，如图所示

8、：进浆速度一般每根导管控制在30L/min以内。导管注浆采用定量注浆，每根导管内注入设计的200升浆液后，即结束注浆；如压力逐渐上升，达到0.5Mpa，流量逐渐减小，但单孔浆注入量已达150升，亦应停止注浆。水泥水玻璃浆液注入24小时后，单液水泥浆注入812小时后，才可进行开挖。小导管双液注浆工艺流程储浆齿；泵；高压胶管；输浆钢管；混合器；分浆器；孔口压力表；泄浆阀；导管；地层。2346587109 注浆过程中的异常情况处理注浆过程中的异常情况处理 (a)工作面漏浆：注浆过程中，当压力稍一升高，浆液便从孔口及工作面漏出，其原因是喷混凝土不严，或混凝土没达到强度要求。处理方法是不喷混凝土，用棉纱

9、或塑胶泥填塞裂缝，在喷混凝土后24小时后再进行注浆。 (b)工作面后部洞室漏浆：注浆时，浆液易从工作面后边已完成的一次支护的地方漏出，其原因是工作面与后部的喷混凝土层之间有空隙，而且北京地铁隧道土质多松散砂层，所以浆液很容易跑到工作面后部。处理方法是注浆前，后面的初期支护一定要做好，保证喷混凝土质量，在初期支护背后采用回填注浆，封堵喷混凝土层地层之间的空隙。 (c)注浆时，压力上升过快，在未达到设计注浆量80%时已达到设计压力。处理方法是：开始升压时，延长浆液凝胶时间，尽量多进浆；无法进浆后，可在该孔周围再补打一孔，重新注浆，或增加邻近两孔的距离。 （2）掌子面砂体预注浆。注浆深度为3m，施工

10、前对车站主体站厅层的砂体进行全断面注浆加固。注浆方法采用60PVC花管，管上每隔10cm钻孔，沿掌子面间距30cm，梅花型布置，喷射5cm混凝土封闭掌子面，然后注浆加固改良土层。30cm30cm 粉细砂注浆管做法：粉细砂注浆管做法： 粉细砂层用注浆管按常规做好后，每个孔眼进行特殊处理。在孔眼位置扩孔5mm，深2mm，安设封孔片，防止在导管打入的过程中粉细砂堵塞孔口。注浆时，在注浆的压力下，浆液冲开封片，使浆液能注入粉细砂层中。 （3 3）注浆效果）注浆效果 注浆后，在开挖面周围地层形成一个硬壳保护拱，在拱的保护下，工作面很少坍塌，并且开挖时比较整齐，土体强度达到0.5Mpa以上，这样的注浆效果

11、是最理想的。 2) 2)隧道开挖严格遵从隧道开挖严格遵从“管超前，严注浆，短开管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，早成环，环套环，勤量测挖，强支护，早封闭，早成环，环套环，勤量测”的施工原则的施工原则。 车站主体共分12步开挖，先开挖中洞8个洞室，施作中洞结构，然后对称开挖边洞的8个洞室。开挖采用台阶法，人工先开挖弧形导坑，支立格栅钢架，喷射混凝土。开挖土体预留核心土。开挖按0.5m一环施工，及时封闭成环，开挖分步及台阶长度，如图。 车站站厅层大部分位于粉细砂层和细中砂层中。施工中尽管采取残余水处理措施仍难保证无残余水。粉细砂层在有水的状态下，注浆是起不到预定作用的，而且易出现流砂现象。施

12、工中按如下方法开挖。 (1)施工中，由于结构断面较高(一般4m左右)，水经常出现在边墙和墙脚位置，拱部水量较少。施工时开挖面按砂体堆积坡度放坡(一般1：11:1.75)进行开挖作业。1：1.5-1：1.75集水坑1：1-1：1.5超前小导管插板地下水位线 (2)在隧道底部开挖集水坑，降低隧道前方地下水位，用污水泵将水抽排至洞外。 (3)拱部采用加密小导管方式加固地层，要采用密排小导管，也可在小导管下方打入插板密排，不留孔隙。板长2m，打入土层中1.0m，外露1.0m，插板密排，不留孔隙。 (4)边墙底部一般是地下水主要渗出的部位，开挖下部时，极易引起流砂出现坍方。施工前准备好麻袋片、草席绑扎在

13、钢筋网片上，及时封闭侧墙面和前方掌子面，保证开挖面只渗水而不流砂，然后以最快的速度。 支立好格栅钢架，喷射混凝土，贯彻“早成环、环套环”的施工原则。形成封闭结构。施工3-4m后，及时对墙体背后草席部位回填注浆，填充孔隙和止水。 3) 3)及时进行初期支护与围岩间回填注浆及时进行初期支护与围岩间回填注浆 隧道或车站开挖后，立即喷射混凝土作为初期支护，但由于施工工艺和喷射混凝土自重等原因，往往在初期支护和围岩间(尤其是有网构钢架和钢筋网时)存在空隙，在此空隙内充填注入水泥砂浆，或水泥水玻璃浆(水量大时可快速止水)，使之形成一个壳体，既可起到防水作用，又能控制地表沉降。具体方法是喷射混凝土时在拱顶位

14、置预先埋设注浆钢管(也可以在喷射混凝土后重新打孔埋管)。待喷射混凝土达到一定强度后，向预埋管内充填水泥砂浆或水泥水玻璃浆。一般情况下，隧道断面上在拱顶、拱腰、拱脚、墙中等部位各埋设一注浆管进行全断面周边注浆。 车站中洞顶部纵向每2m3m布设注浆管，开挖5m后进行回填注浆，注浆机械选用低压注浆泵，注浆压力控制在0.30.5Mpa。注浆材料为水泥浆，孔隙较大部位可注水泥砂浆。3-4m2-3m 2-3m 边洞开挖4m左右后，对边墙背后进行回填注浆，注浆管每隔3m左右布设一根，注浆时由下向上逐次注浆。3m1211102-3m95.2.2车站主体结构施工要保证体系转换时的稳定是施工的难点。车站主体结构形

15、式，如图。车站主体结构形式，如图。车站主体施工步骤见车站主体施工步序图。车站主体施工步骤见车站主体施工步序图。通过主体结构施工顺序图，我们可以看出在体系转换时，保证中洞结构施工稳定是施工的重难点，拱梁柱结合部位的防水也是施工的难点。车4008004002900D=800线中构结站线中路线底纵梁1500X21001600772520491200132462021324495511494066200钢管柱15001400140086529002250560中线路线149333001149495540640044002250140015501600顶纵梁1200X190012003005005883

16、658765871211121112342134109910步中洞CRD法开挖步：施作中洞结构形成中洞稳定结构。步：开挖边洞9-12洞室。步：施作边洞结构形成主体步：二衬背后注浆，施作站台板完成全部主体结构。车站主体施工步序图 1 1、中洞结构施工、中洞结构施工 中洞开挖形成安全稳定的初期支护后进行中洞结构施工。施工步序为结构底纵梁及仰拱施工 钢管柱施工 中纵梁施工 顶梁及顶部混凝土施工 顶拱混凝土施工 站厅板施工186521347 一步：分段跳槽拆除6和8洞室之间中隔墙，施作仰拱和底纵梁。施工中分段长度根据中柱之间距离确定两端5m，中部6m，跳槽长度为12m，通过检算拆除56m结构是稳定的。

17、按设计要求施作仰拱防水层，具体做法如图所示。施作底纵梁和仰拱混凝土时预埋钢管柱连接法兰和接茬筋，接茬筋满足规范同一截面接头大于50%的要求。混凝土浇筑强度达到50%后，恢复中隔壁与底板之间的支撑，保证相邻分段仰拱和底纵梁施工安全，做法如下图所示，支撑部位每0.3m支撑一处，格栅钢架处用三角楔塞紧。方木塞紧中隔壁恢复加固示意图施工缝施工缝13L-14L13L-14L5-6m钢管柱连接法兰仰拱和底纵梁分段示意图 二步：施作钢管混凝土柱二步：施作钢管混凝土柱 钢管柱采用法兰连接，法兰位置设在中板内。施工时，先在临时横隔壁上凿椭圆孔，将下部钢管柱就位，穿内部钢筋笼，上提钢管柱，焊接绑扎钢筋笼，然后将钢

18、管柱准确就位。就位后将钢管柱与临时横壁之间空隙用砂浆或钢楔塞死，并在钢管柱上设抱箍，设拉线固定钢管柱，确保钢管柱稳定。浇筑柱内微膨胀混凝土，接茬位置设在连接法兰下0.6m处，防止连接法兰和接茬混凝土处于同一截面。 上部钢管柱施工方法与下部相同，凿椭圆孔，就位，绑扎钢筋笼，精确就位，然后浇筑混凝土。钢管柱施工顺序紧跟底纵梁施工，分段部位相同，每次施作2根，左右各1根。钢管柱施工加固如下图：如下图：拉线稳定抱箍连接法兰32钢管柱施工示意图 三步：中纵梁施工 钢管柱完工后，施工中纵梁，施工分段长度与底纵梁相同，具体做法如下图所示：施工缝施工缝底纵梁施工缝中纵梁4临时中隔壁施工缝底模 利用底纵梁做支撑

19、，支撑选用可调式碗扣脚手架，通过中隔壁依次传递， 通过脚手架将力传至底纵梁。中纵梁施工强度达到70%后，立即施作顶纵梁和部分顶拱，中纵梁支撑不拆除，顶梁施工后再拆除。 四步：顶梁和顶梁上部混凝土四步：顶梁和顶梁上部混凝土施工顶梁时利用临时隔壁作支撑，左右两侧对称施工。施工时保证水平支撑与临时隔墙之间撑紧，确保结构的稳定性，施工顶梁时预埋32拉杆孔，间距1.0m。 支撑加固如图所示：支撑加固如图所示： 5预留拉杆孔接茬筋碗扣式脚手架预留拉杆孔180钢管支撑灌浆孔钢拱架 顶拱混凝土施工方案示意图顶拱混凝土施工方案示意图 五步：顶拱结构混凝土施工五步：顶拱结构混凝土施工 顶梁和拱部混凝土强度达到10

20、0%后，拆除拱内侧模，外侧支撑保留，拆除顶部竖向临时中隔壁支立拱圈，铺设拱部模板。安设32钢拉杆和水平180mm钢管支撑，施作拱部混凝土。施工前按防水层施工要求铺设防水层。顶拱混凝土加固及施工方法 如图所示：如图所示： 5可调螺毌接茬筋碗扣式脚手架32拉杆180钢管支撑灌浆孔6钢拱架灌浆孔顶拱混凝土施工加固示意图 六步：站厅板施工六步：站厅板施工 站厅板采用满堂红脚手架支撑，下部预留施工通道。 2、边洞施工 (1)边洞开挖严格按照左右对称的原则组织施工，具体开挖方法按照车站土体开挖方法进行。 (2)边洞结构施工 边洞结构贯通后，分段跳槽施工边洞结构，分段长度及部位与中洞结构施工分段相同。 一步

21、：边洞仰拱混凝土施工。一步：边洞仰拱混凝土施工。 先拆除侧向临时竖向隔壁，施作防水层绑扎钢筋，浇筑仰拱混凝土，与边墙施工缝设在墙脚30cm位置，仰拱混凝土浇筑后，及时恢复临时隔壁支撑， 具体做法如图具体做法如图：7支撑楔二步：边墙施工二步：边墙施工拆除下部临时水平隔壁，支立边墙模板浇筑边墙混凝土，边墙施加固示意如下图所示，拆模后加设水平钢支撑，钢支撑1.0m一道。拆除中部临时隔壁，施作中板和上边墙。8下边墙施工示意图下边墙施工示意图 987600钢支撑上边墙施工示意图上边墙施工示意图 三步：边拱施工三步：边拱施工 边拱施工采用自制台架，外铺曲墙模板，施工前拆除上部水平隔壁和竖向中隔壁。施作边拱

22、结构，施工时按照对称中洞原则安排施工。支撑加固如图： 9边拱支撑加固示意图边拱支撑加固示意图5.2.35.2.3车站方厅段施工车站方厅段施工1、方厅段施工时，将风道向上抬高，高度达到16.3m，高出车站拱顶1.4m，详见图。2、施工方法进入风道段提前抬高拱顶，以30角安设大管棚支护，距进入主体前5m上抬至16.7m高度，风道靠近车站端部墙体外扩1.2m，风道另一侧回收，形成8.2m施工通道，分上下八步开挖，挖至主体结构另一侧边墙位置后施作一跨5m的中洞结构，然后开挖车站主体。 具体做法如下图：具体做法如下图： 11.6m5m5.0m8.2m4.1m4.1m4.6m913101112256874

23、进主体进主体8.2m8.2m施工通道完成初期支施工通道完成初期支护后，施作中洞结构，然后施工护后，施作中洞结构，然后施工边洞结构，同时开挖边洞结构，同时开挖9 91212号洞号洞室至车站边墙。车站主体开挖室至车站边墙。车站主体开挖10m10m后，将方厅段风道结构施作后，将方厅段风道结构施作完毕，超挖部分用混凝土回填。完毕，超挖部分用混凝土回填。 5.2.4 5.2.4 车站结构拱梁柱结合部位的防水处理是施车站结构拱梁柱结合部位的防水处理是施工的重点工的重点 车站中拱与边拱结合部位的防水层不能连续铺设，另外凿除中隔壁时容易损坏防水层，该处的防水处理是重点。 1)中洞开挖1号洞室和3号洞室时，对拱

24、梁柱上部土体径向打入锚管，对拱梁柱上部三角区土体进行注浆加固，开挖9号洞室时也对三角区土体注浆加固，加固范围超过拱顶0.2m以上。 2)施作中梁和部分中拱时，铺设中拱防水层，防水板预留5m左右的搭接量，使焊缝不设置在拱梁柱结合部位。对拱梁柱处的防水层采用铝铁皮包裹特殊保护措施，保证其不受损坏。中隔壁凿除后，对拱部基面用砂浆处理圆顺。 3)在施做边拱二衬时，在顶梁柱处预留注浆管，及时回填注浆。 5.3 5.3管线问题处理措施管线问题处理措施 磁器口车站上部管线较多，总共有39条，其中雨污管沟10条，自来水8条，热力2条，电力2条，电信15条，煤气2条。各种管线对结构都存在不同程度的影响。 5.3

25、.1 5.3.1雨污管雨污管 我们对各条雨污管做了详细调查，管线埋深从地表下2m至10m深度不等。施工中根据不同的管线采取如下措施： (1)13污(22)32-13污(22)49管线已停止使用，该管线与车站平行，管径1.55m，最近点水平距车站1.2m，高于结构顶1.1m，对该污水管采用截断措施，在隧道轮廓线外5m处，将污水管封堵，砌筑50cm厚挡水墙，然后将内部的水抽排干净。施工至污水管前方5m左右时，打设探孔，探明管线下部是否有渗漏的雨污水，并取土样观察管附近土的性质，对于渗漏水用花管引排干净，提前3m超前预注浆加固地层。对于含有淤泥腐质土的部位，注水泥砂浆固结改良土层，然后打超前管棚预支

26、护。 （2）对于距拱顶较高13污(22)51-113污(22)51-2污水管线，由于管线埋深较浅，且管径较小(管径400mm)，距拱顶8.6m。施工中加强对管线的监测，施工至管线位置时，按先探后排原则组织施工，随时观察土的湿度变化和颜色变化，如有渗漏水，采用长管径向对管底部4倍管径宽度范围土体进行注浆加固封水，注浆厚度1.5m，开挖至管线5m处，施作大管棚超前预支护，然后开挖。如渗漏水较为严重，采取截流改井的导流措施。 车站上方有4条800的污水管线为南北走向，距拱顶分别为3m、4.1m、6.4m、5.5m，该几条管线为使用管线，主要是生活污水，水流量不大。施工中采用导流处理，在洞内做一孔径于

27、管道相同的塑料布袋，在车站两端5m外进行导排，解决渗漏水问题。由于管线与线路平行，施工时加强对管线的各方面检查，根据水的渗漏情况，分别采用引排和注浆止水帷幕方法施工。 (3)正在使用的污水管线处理 距离较近的14污(29)号管线 该条管线为东西干线，管径2.0m，距结构顶仅为0.33m，从竣工图查明该管采用顶进法施工。该管线采用内外治理的方法进行加固处理，先在管线内部进行导流处理，解决渗漏水问题，管线与车站结构的关系如图。管线与车站结构的关系如图。 施工中将水导流、解决渗漏水是施工施工中将水导流、解决渗漏水是施工中保重开挖安全的首要条件，务必做好。中保重开挖安全的首要条件，务必做好。 根据管内

28、径大小特制圆支掌架和橡胶圈，圈外套防水塑料布，胶圈与管壁密贴，使水从塑料袋中通过，从而达到无渗漏水的施工条件。内部加固前，先将该区段进行通风处理，保证管内空气畅通，然后进行作业。具体做法如图。 5m5m30cm 外部加固措施：外部加固措施： 距污水管5m处时，超前打设探孔，将管底的渗漏水进行引排、并对管下部土体进行注浆加固。然后施作超前大管棚。 大管棚采用0角度打入，精确定位，管棚间距改为0.25m。内压注水泥砂浆，增强钢度，施工至污水管3m时对污水管土体进行注浆，同时对掌子面前方土体注浆加固土层，然后短开挖步距0.5m，及时封闭成环，施工期间加强对管线的监测，通过信息化手段指导施工。 车站主

29、体上方东西走向的14污(22)和13污(22)两条污管线，管径分别为1.6m和1.15m，距拱顶分别0.97m和4.4m，采用超前管棚施工，外倾角5左右，并注浆加固，其它施工方法同2.0m污水管线处理方法。 (4)车站共有2条雨水管，一般埋深45m，管内有少量积水。到雨季时，雨水管流量将会很大，在雨季来临前对雨水管进行加固导流，在主体轮廓线外5m处，做导流袋，同时将内部积水抽排干净，形成无水管道。施工至雨水管道附近时，先查明有无残余水，有水则通过引排处理。施工期间，仔细观察掌子面变化，根据实际情况制定具体措施。 5.3.2 5.3.2自来水管线的处理自来水管线的处理 对于自来水管线，由于有压力

30、，施工前详细探明水管的埋深走向，使用年代，埋深较浅加强观测，埋深较深且使用年代远的对自来水管周边23m土体注浆形成隔水层，通过该段时采用管棚通过，有效控制地面沉降。 5.3.3 5.3.3其它管沟其它管沟 热力、电力等管沟内大部分有积水，施工前在车站主体轮廓线外5m处于热力电力管沟内砌筑挡水墙，然后将内部水抽排至洞外，下部施工时，按先探引排，加固的方法开挖，认真遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，早成环，环套环，勤量测”的施工原则。 5.3.4 5.3.4区间管线区间管线 区间隧道埋深较深，避开了一般管线，主体结构一般位于粘土层内，渗漏水影响较小，施工中加强对管线的监测，根据监测结果

31、制定相应措施。 5.45.4人行天桥处理人行天桥处理 天磁区间隧道沿线经过法华寺过街天桥和西唐人街天桥，法华寺过街天桥与隧道相交里程为K5+520，西唐人街天桥与隧道相交里程为K5+786。隧道施工期间将对两座天桥产生一定的影响。5.4.15.4.1法华寺过街天桥法华寺过街天桥 平面与立面关系如图所示平面与立面关系如图所示: :日 期图 号法华寺天桥处平面图图名杨宝森绘 图复 核2003. 339.35 39.33 根据设计资料和调查竣工资料，该天桥基础为钻孔灌注桩，桩径1.0m，主要受力为摩擦受力。靠近隧道侧孔桩周边部分土体将被开挖从而影响桩的摩擦力。为减少对桩受力影响，采取上下台阶开挖，并

32、对桩端土体注浆，增强桩底承载力以补偿摩擦力损失，保证桩的稳定性。注浆部位如下图：810m42注浆管注浆液：注水泥浆注浆范围：基础下2m范围厚0.5m注浆量：1.1m3/2根桩 施工期间如发现孔桩侵入结构，立即通知设计部门妥善解决。 2、西唐人街过街天桥 天桥为简支梁桥，与结构的关系如下图所示：西唐街天桥平面图39.3839.717-1文K5+758.6939.79 崇39.762003. 3绘 图杨宝森 图 号图名西唐街天桥处平面图顾拥武 日 期复 核2003. 339.4639.78 通过图中我们看到，天桥为独柱钻孔桩基础，孔桩直径1.2m，距结构顶1.2m，施工期间不采取措施将会引起天桥沉

33、降。因此，施工至该桥基础部位时， 采取措施保证天桥稳定。 (1)挖至距天桥3m处时，对桥桩基下部土体进行注浆，注浆宽度为3倍桩径，厚度2.5m左右。减少桩基土体的扰动，防止坍塌，注浆范围和方法如下图所示：I (2)挖至距桥基础1m处时，开挖步长改为0.5m，短开挖，及时封闭成环。 (3)施工前，在天桥墩身和隧道拱顶布设沉降观测点，施工期间加强对天桥和顶板的沉降观测，每4小时观测一次，如发现变形过大，则缩短观测时间，同时下部停止开挖，掌子面喷射混凝土封闭，分析原因，制定新措施。 (4)施工中引起的天桥下沉量控制在3cm以内，沉降稳定后，用千金顶顶梁至原设计标高，在平板支座上垫设钢板调整至原标高，恢复原结构。 5.5 5.5与七号线联络线节点段施工方法与七号线联络线节点段施工方法 根据4标段总体施工安排，该节点段由大断面向小断面进行施工。 1、(1)联络线节点段平面情况 见与七号线联络线节点图(注明分段长度) (2)各段结构尺寸 见联络线节点段断面图见联络线节点段断面图 2、施工方法 2-2、3-3、4-4三个区段采用CRD法施工，1-1段采用正台阶法施工。 CR