彩色力车胎面胶配一组

1、彩色力车胎面胶配方设计分析汇报 第一组caoxin 彩色力车胎胎面胶配方设计分析 概述 彩色力车胎胎面胶配方的设计重点应考虑胶料的耐磨性、低成本性和易加工性。 通过在胎面胶配方中采用NR与SBR 并用的生胶体系, 来满足上述性能要求, 而填充白炭黑和加工油, 既保证了胶料具有一定的物理性能, 又能拥有良好的混炼、挤出和成型等工艺性能 但在成品硫化时却无法成功硫化出可以使用的制品，达不到胎面胶的使用性能从硫化的角度来说首先做的阿克隆磨耗试样 成品外观表现：变形、气泡、粘结、发软 原因分析： 1 没有达到正硫化条件 2 产品在出模过程中，受机械力作用造成 3生产过程未排气或有效排气 4硫化工艺条件

2、与胶料的使用性能不符 然后做屈挠试样 条件：换用新的平板硫化机，双倍硫化时间 成品外观表现：变形、气泡、粘结、发软 原因分析： 1 没有达到正硫化条件 2 硫化工艺条件与胶料的使用性能不符 总结：经过讨论分析得出平板硫化机硫化试样没问题，问题应该出自配方从配方角度来说： 胎面配方及其综合性能是最关键的因素。因此胎面配方是至关重要的。影响胎面性能的因素主要有胎面胶（配方）、轮胎设计、帘布类型以及道路和使用情况等。 而单独以胎面配方来说，影响胎面性能的因素主要有： 弹性体（生胶体系） 类型和百分含量 硫化程度（硫化体系） 白炭黑（补强和填充体系） 类型和百分含量 分散（加工工艺） 下面是从配方实际

3、操作中分析的几个主要错误： 首先在生胶方面，因为实验室中只能使用烟片胶，但烟片胶不适用于浅色制品 二是因采用烟片胶，原有基础上的着色剂用量不足以遮盖，所以又加入6个质量份的大红 三是配方设计中软化及芳烃油不适用于浅色制品，配料过程中又误称硅-69，后改用机油，但混炼中加入了56份硅-69 四是填充剂碳酸钙未加入原材料质量份NR70SBR30氧化锌5硬脂酸2硫磺1.5促进剂NOBS1.2促进剂DM0.5促进剂TMTD0.2防老剂MB2防老剂RD1白炭黑40碳酸钙20芳烃油10固体古马隆5钛白粉3氧化铁红0.4合计191.8彩色力车胎胎面胶配方彩色力车胎胎面胶配方附：附：生胶体系的分析优化原材料

4、使用烟片胶与丁苯胶并用 结合天然橡胶滞后损失小，在多次变形时生热低，丁苯橡胶的耐热性，抗湿滑性好和优良的抓着性，并用没有问题混炼后的胶料的性能 拉伸强度很高，可以拉很长而不断裂，还具有一定回弹性 相反的胶料强度很低，胶料很软 硫化体系的分析优化 采用半有效硫化体系依据硫化特性曲线做出的硫化时间做出试样 根据硫化后式样的分析，发现制品有明显的欠硫现象（屈挠试样在标准硫化时间下硫化无法开模) 解决办法：胎面胶料仍采用低硫高促半有效硫化体系，以提高胶料的耐磨和耐老化性能，并具有较好的动态性能，又有中等程度的耐热氧老化性能。硫磺硫磺1.5促进剂NOBS1.2促进剂DM0.5促进剂TMTD0.2 在促进

5、剂方面 最常用的是次磺酰胺类促进剂：该类促进剂具有诱导期长和硫化速度快的特点，常称迟效性促进剂，其硫化曲线与理想硫化曲线接近，次磺酰胺类促进剂硫化速度依次是CZNSNOBSDZ 根据上次硫化的结论可适当增加促TT的用量，减少促DM的用量和减少硫黄用量填充补强体系的分析优化 由于本次实验只加了白炭黑，所以主要分析一下白炭黑在配方中作用 白炭黑结构对胎面胶性能的影响随着沉淀法白炭黑的比面积增加，白炭黑增强胶料的焦烧时间、正硫化时间及生热增加，裂IZl增长减小 Boreal等151从橡胶中填料的“总接触面积”这一概念出发，研究了白炭黑用量和填料的总接触面积”对橡胶硫化性能的影响。结果表明，在相同的“

6、总接触面积”下，高比面积的沉淀法白炭黑可以降低白炭黑的用量、胶料的门尼粘度、硫化胶的硬度、Goodrich生热和tan 6，同时保持其原有的耐磨耗性、抗裂口和裂纹增长性。但是，含沉淀法白炭黑的胎面胶胶料的正硫化时间要比炭黑填充者长50 可以通过减少硫黄用量和增加促进剂用量的方法来调整胶料的硫化时间，使其和含炭黑的胶料具有相同的正硫化时间，同时改善其撕裂强度和抗裂口增长性 摘自-白炭黑的特性及其在胎面胶中的应用 中图分类号：TQ33038 I 文献标识码：A 文章螭号：10001255 c2001j03一叭8203下面补充一下白炭黑的改性 常用于自炭黑表面处理的偶联剂是双(3一三乙氧基甲硅烷基丙

7、基)四硫烷(TESPT)即硅-69，这种有机硅烷可与橡胶及填料反应，在填料和聚合物分子间引入共价键，从而改善聚合物与填料问的作用。研究发现，使用TESPT后，古2O份沉淀法白炭黑和4O份N 332炭黑的胶料可使滚动阻力降低9 ，而胎面胶的磨耗性能和湿牵引性能改变很小，所以可以适当加入一些使用结合之前未加碳酸钙的错误，本次依然使用白炭黑与碳酸钙做填充补强剂，但减少白炭黑的用量加工工艺优化 胶料的分散（混炼） 胶料混炼质量的好坏直接影响到轮胎的耐久性和耐磨性，良好分散的胶料可以改善磨耗性能，抗疲劳性能，低的滞后性能和高的拉伸强度。 目前混炼存在的问题。 排胶散、测温困难，难以测量出真实胶料温度。另

8、外下片时边部掉渣。 众所周知，氧化锌和白炭黑分散性较差，现在氧化锌和白炭黑在胎面配方分段加入，其分散性如何？建议进一步优化试验对比方案： 胎面配方：把二段的5份ZnO调整到一段加入。一段混炼时先加NR塑炼10-20秒，再加入白炭黑混炼20-30秒，最后加入氧化锌。也就是把氧化锌和白炭黑分开加入。原材料质量份NR70SBR30氧化锌5硬脂酸2硫磺1.5促进剂NOBS1.5促进剂TMTD0.3防老剂MB2防老剂RD1白炭黑30碳酸钙20机油10固体古马隆5钛白粉20二甘醇4大红6合计208.3实验配方优化 促进剂NOBS1.2改为1.5份 促进剂TT0.2改为0.4份 删除促进剂DM 白炭黑40改

9、为30份 芳烃油改为机油 钛白粉增加至20份 氧化铁红改为大红6份 加入二甘醇4份优先吸附白炭黑原材料配比mi单价/元Mi*Pi密度piVi（mi/pi）NR7021.515050.9276.09SBR3011.23360.9431.91氧化锌510505.600.89硬脂酸2360.901.67硫磺1.51.83.241.961.12促进剂NOBS1.526.531.81.361.10促进剂TMTD0.38.625.81.260.24防老剂MB226521.441.38防老剂RD112121.080.93白炭黑302.0602.6015.4碳酸钙200.9182.717.38机油10250.

10、250.8811.36固体古马隆55.527.51.154.35钛白粉203.0605.250.71二甘醇41.04.01.123.57大红62121.0125.93合计208.31602203.630.18164.03胶料密度1.269单位质量成本10.58单位体积成本13.43成本核算表此次汇报完成，有修改的地方请提出 谢谢根据之前查找，首先可以确定配方需要达到的性能目标如下：序号序号项目项目试验试验1拉伸强度/MPa胎面胶拉伸试验非载重型8.06.2载重型11.7扯断伸长率/%非载重型350载重型4002胎面磨耗量/cm3胎面胶磨耗试验1.26.3胎面胶性能指标和检测项目确定（GB/T 1702-2008 力车轮胎）通过以上资料的查阅和对彩色力车胎胎面胶的综合分析，确定彩色力车胎胎面胶胶料的性能指标为： 拉伸强度8.0MPa 扯断伸长率350N/m 阿克隆磨耗量1.2 硫化特定曲线与门尼测定结