精准测量精心组织全力做好数字化捣固工作

1、精准测量精准测量 精心组织精心组织全力做好数字化捣固工作全力做好数字化捣固工作衡水工务段衡水工务段20162016年年3 3月月 2014年以来，按照路局安排，我段在大机捣固施工当中逐步推行数字化捣固模式，每轮集中修采用数字化捣固不少于10km，最多的一次采用数字化捣固作业32km，进一步提高了作业精准度和捣固质量，效果良好，为后期全面推进数字化捣固奠定了基础。本次石德线集中修我段计划全部推行数字化捣固，现将主要做法汇报如下。一、周期、状态相结合，科学选定作业地段一、周期、状态相结合，科学选定作业地段 1. 1.根据作业周期确定施工地段。根据作业周期确定施工地段。 我段自2012年开始每次集中

2、修后，对大机施工及清筛道岔地段绘制完成周期图，便于对照筛选作业地段，同时对2008年以来的道岔清筛情况进行统计绘制周期图。石德线为重载线路，管内正线延展长341.4km、正线道岔197组。按照京工函20155号文件要求，目前大机施工的周期安排：线路及道岔捣固安排在两年半一个周期；线路及道岔打磨安排在两年半一个周期；道岔清筛起道结合大修进行周期安排，每年安排不少于道岔数量的1/14，石德上行不少于道岔数量1/8，每年石德线安排在30组左右。 2.2.根据设备状态补充作业地段。根据设备状态补充作业地段。 综合月度动静态数据对设备进行综合评价，主要根据轨检车TQI、长波不平顺等项目，总结区段质量发展

3、趋势。经过对比分析找到薄弱设备区段，对道床、几何尺寸等项目进行针对性评价，提出需安排大机维修的具体地段，根据路局大机机力配备数量，补充完善集中修工作量。在地段选择上坚持“四不捣”原则，即：石碴不足不捣、道床板结不捣、超厚垫板不撤不捣、状态良好地段不捣。石德上行石德上行97km图形图形石德下行石德下行69km图形图形 二、精确测量，科学设计二、精确测量，科学设计 ( (一一) )精确测量精确测量 2015年石德线和京九线各安排了两次集中修，我段在每次在集中修前一个月开始安排测量工作，为数字化捣固提供数据。 1.曲线测量。采用全站仪对曲线线形进行测量计算，尽量恢复设计半径，同时充分结合线间距、桥梁

4、偏心、接触网杆拉出值等控制点优化作业量。 2.大向不良地段。采用全站仪测量，结合现场石碴量、桥涵结合部、接触网拉出值及信号机限界等优化拨道量。 3.连续高低不良地段。采用水准仪测量，并闭合检验测量精度。结合现场石碴量、边坡点、接触网导高等进行纵断面拉坡计算，尽量恢复原有坡段和坡度。 4.测量分工 一是段级测量组负责岔区、曲线、区间长波不平顺、惯性晃车区段的方向和高低测量，同时将测量里程位置在轨腰进行标记。方向采用全站仪、高低采用水准仪方法，测量后专人进行计算并对线间距、桥梁偏心等病害同步进行设计。 二是线路车间由检查工区负责，使用水准仪对高低连续不良区段等进行测量，结果报段线路科，由线路科统一

5、进行拉坡计算。 ( (二二) )联合设计联合设计 一是段线路科负责，对平纵断面计算数据与供电部门进行对接沟通，对导高及拉出值控制点联合设计作业方案，采取调整导高或调整起拨道量的方法进行解决。同时根据预卸石碴计划、设备台帐数据等进行进一步优化，尽量恢复线路原有纵断面以及作业量符合现场实际情况。对条件困难受桥涵等限制地段坡段最短控制在200米左右，同时根据现场石碴情况优化起道量，一般控制在30mm左右，确保可操作。 二是对线路方向及曲线平面使用全站仪测量后，使用软件计算，尽量恢复原有曲线半径，对信号机、线间距等控制点设置拨量满足限界要求后进行人工优化，同时对供电接触网拉出值进行联合设计作业方案，拨

6、道量优化控制在20mm左右。 本次石德线集中修共计测量设计101.6km，作业地段计划全部实现数字化。三、全程盯控作业，精心组织实施三、全程盯控作业，精心组织实施 数字化捣固作业具有数据准确、受人为因素影响较小等优势，但是在起点里程位置、设备特征点等处所需要进行重点控制，防止出现里程误差、作业量误差或车组故障造成的顺撬不良问题，所以在施工中我单位安排专人盯控数字化作业。 (一)数据标定 1.作业前由段测量组对数字化捣固区段的起拨道量作业数据间隔10米在轨枕上进行标记、间隔50米将测量里程在轨枕上进行标记，对曲线头尾、信号机、桥头以及起拨道量超过20mm等重要特征点进行单独标记，以便机后核对。

7、2.合理选择作业参照物。一是对拨道量利用邻线线间距进行标定，每50米标定一点，可以利用检测拨道量； 二是可利用接触网杆进行标定，利用钢轨外口与接触网杆内侧的间距检查拨道量(使用钢尺)，将外股钢轨顶面标高标定在接触网杆侧面检查起道量(使用自制水平尺或水准仪)。 (二)盯控质量 1.技术交底。将测量计算的起拨道量表使用专用软件转换为大机作业计算机使用的格式，最迟于每次作业前一日交大机车组负责人，并对特殊控制点进行提示。 2.跟机复核。一是作业前上车核对作业起点里程、作业量表、作业方向。根据现场道床情况、起拨道量情况确定合理普起量，一般为5-10mm；二是每500m与作业车组核对地面与车上作业里程是

8、否有误差；三是作业中与车组负责人随时核对车上里程及数据是否与地面相符；四是在机后每100m核对一次作业量，对起拨道量超过20mm处所每50m核对一次作业量，对重要特征点逐处核对；五是核对发现里程及作业量误差较大时，立即通知大机车组进行停机调整或人工写标进行顺撬。 3.作业验收。作业后由施工负责人组织，根据测量计算结果与现场作业后情况进行对比，检查作业质量后填写验收单。 (根据根据关于印发关于印发大机线路（道岔）捣固指导意见大机线路（道岔）捣固指导意见（试行）（试行）的通知的通知( (京工函京工函201220121818号号) )文件要求：验收文件要求：验收项目都达到作业验收标准时，评定为项目都

9、达到作业验收标准时，评定为“优良优良”；有；有3 3处及以下超处及以下超作业验收标准时，评定为作业验收标准时，评定为“合格合格”；有；有3 3处以上超作业验收标准处以上超作业验收标准或或1 1处及以上超经常保养标准时（每处长度不超过处及以上超经常保养标准时（每处长度不超过5m5m，超过，超过5m5m按按2 2处计），评定为处计），评定为“失格失格”，“失格失格”设备必须整修到位后方设备必须整修到位后方可开通。可开通。)四、跟踪保养整修，巩固捣固效果四、跟踪保养整修，巩固捣固效果 1.作业后跟踪动态结果。数字化捣固后一周内段每日盯控动态报警情况，包括车载、轨检车数据，对比前后变化情况，对局部变化处所向车间预警。工区在数字化大机捣固后一周内对作业地段进行全面检查，对几何尺寸变化情况详细调查，利用后续天窗安排处置。 2.跟踪整修。 一是对数字化捣固区段进行精细整修，包括曲线及桥涵处所拨道、关键薄弱处所捣固、重点焊缝打磨等；二是对大机捣固后结合部进行重点保养，主要包括绝缘接头、扼流变、电容枕、红外线设备等处所，补强关键和薄弱位置的质量；三是对捣固后枕盒、碴肩石碴不足的地段及时回填，巩固作业质量。 3.效果分析。 2015年我段大机捣固共计518km，其中完成数字化捣固33km，数字化作业区段效果明显好于人工写标地段，一是轨检车平均TQI下降1.5；二是公里扣分平均下降15%；三是