bas系统及其在地铁环境控制中的应用

1、精选优质文档-倾情为你奉上BAS系统及其在地铁环境控制中的应用BAS系统及其在地铁环境控制中的应用 【摘要】随着祖国现代化的发展，新型城市交通地下铁道的建设方兴未艾。本文基于此对BAS系统及其在地铁环境控制中的应用进行了研究。 【关键词】BAS系统 地铁环境控制应用 Abstract: With the development of the modernization of the motherland, the new urban traffic - construction of the underground railroad. In this paper, based on this

2、BAS system and its application in the subway environment control were studied. 窗体顶端 Key words:BAS system ;The subway environmental control ;application 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 地铁具有高速、安全、准时和载客量大的特点，是现代城市解决交通拥塞最有效的手段。地铁车站及沿线分布着众多各类机电设备，他们为地铁的安全运营和营造舒适的乘车环境提供了保证。但由于机电设备种类和数量众多，分布广，控制要求复杂，加之地下环境恶劣，因

3、此需要用BAS监控系统，采用现代计算机控制和网络技术对地铁车站的隧道通风系统、空调通风系统、空调水系统、车站给排水系统、车站照明系统、电扶梯系统和车站导向标志系统等机电设备进行自系统动化管理和控制，通过优化控制实现地铁的安全高效运行。下面以广州地铁一号线对车站设备监控( BAS)系统为例进行研究。 概况介绍 广州地铁1 号线共有14个地下车站、2个地面车站和一座地铁控制中心(OCC )大楼，全长1 8. 6k m，采用了集散控制系统(DCS)对地铁全线环控设备及其他车站机电设备进行集中监控，由于引进了楼宇控制概念, 地铁车站设备监控系统亦被称为BAS(Build in gAutoma tion

4、 System )系统。广州地铁l 号线采用美国CSI 公司的I/NET 200系统对全线环控系统进行监控，并对全线车站的扶梯、给排水设备、应急电源进行监视报警。 二、BAS系统的构成及网络配置 1、BAS系统的构成 广州地铁一号线BAS 系统分中央级、车站级、就地级三级对环控设备以及其他机电设备进行监控，系统网络图如下图。 PCU为过程控制单元，8 输入8 输出，可扩展至32 输入或16 入16 出；UCI为单元控制器接口，可下带最多32 个单元控制器UC，采用主从通讯方式进行通信，监控点数可多达512 个；MPI为模拟屏驱动接口; HLI 为高级数据接口。通常在车站控制室放置3 块UCI,

5、 其中2 块分别负责监控车站两端的环控设备并实现环控电控室模拟屏控制功能，另外一块U CI 负责站厅/站台和部分设备用房温度湿度检测，并接收防灾报警系统( FAS) 火警信号，对车控室模拟屏和其他系统( 扶梯、给排水等) 设备进行监控。冷水机房设置一块PCU 负责对冷水机组进行监控；每端空调机房设置一块PCU 检测风室及设备/ 管理用房的温湿度， 并负责控制空调机出水二通阀的开度。每端环控电控室设置2 4 块PCU 辅助UCI对本端环控系统进行监控。BAS 系统在车站设置有与FAS 系统及冷水机组的数据接口HLI，用来接收第三方设备的数据。 2、网络配置 BAS 系统的软件由美国国际控制系统公

6、司( CSI) 提供，CSI 提供I/ NET7700系统最新的局 域网( LAN ) 及广域网( WAN ) 技术。在I/NET7700 网络中，任一带有微处理器和存储器的 远程站都可以实现独立的BAS 操作，从而使广州地铁的BAS 系统拥有高可靠性。网络通信设为RS485、MODEM、光纤通信、以太网( LANTASTIC) 4 种方式。I/NET7700是一种功能很强和非常灵活的环境控制软件，可对通风空调、照明和其他环境系统进行控制和监视。系统采用IBM 或其兼容机作为操作站或备份站，可在线编程及控制I/NET，操作者无需有特殊软件编程知识或厂方的帮助便可很快熟悉并进行参数调整。I/ N

7、ET 拥有带状分层的4 种网络，在此结构的顶部为连接操作工作站及备份工作站的以太网，其下是连接操作工作站及接头的主网络，紧接着主网的是连接DCU的控制器网，独立控制器则分布于控制器网下的子网上。 三、BAS系统在环控中的应用 由于广州地铁一号线的环控系统设计为定风量系统，因此BAS系统控制的重点不在于调节， 而在于环控模式工况的选择判断。以车站大系统和水系统的正常运行为例，说明BAS 系统在环控中的应用。 环控系统的组成 环境控制系统可分为：车站站厅/ 站台通风空调系统( 大系统) ；车站设备用房通风空调系统( 小系统) ；车站冷水机组系统( 水系统) ；以及隧道通风系统( 包括隧道风机、联动

8、风阀、推力风机和组合风阀)。 2、车站大系统运行模式 大系统正常运行模式的自动判定执行主要根据以下4 个条件。 （1）据室外温度判定大系统执行空调或非空调季节模式； （2）据车站内外空气焓值的比较判定全新风或小新风模式； （3）根据车站负荷情况判定执行负荷大于50% 模式或小于50% 模式； （4）根据时间判定夜间或白天模式。 （1）正常运营时间划分为三段：夜间、预通风时间、正常运营时间。 （2）空调季节采用外界焓值与送风设定焓值的比较来判定。当外界焓值大于设定焓值时，即进入空调季节，为避免空调季节频繁切换引起模式的频繁切换，判断条件采用死区控制， 并限时( 如20 min) 转换。全新风及小

9、新风工况选择使用外界焓值与站厅、站台焓值相比较来确定，同样采用限时转换。 （3）车站负荷判定采用水系统分水器温度（冷冻水出水温度）判定，采用死区7. 5摄氏度至8. 5摄氏度控制，非空调季节则默认执行车站负荷450%模式工况。 3、车站水系统的运行模式 BAS 系统根据下列原则选定水系统正常运行的模式。 据时间表判定白天或夜间模式运行； （2）据室外焓值判定水系统是否进入空调季节运行； （3）根据车站冷负荷判定开机数量。 下图是车站水系统工况判定流程图。 （1）常运营时间划分为三段：夜间、车站预冷时间、正常运营时间。夜间只根据重要设备房温度开启活塞机组，运营前车站预冷时间内首先开启两台离心机组30 分钟后再进行车站冷负荷的判断。 （2）站负荷判定采用水系统分水器温度（冷冻水出水温度）判定，当分水器温度高过某个设定值时，开启两台离心机组, 低过该值则开一台离心机组，该值采用