路桥工程基坑施工中钢板桩支护技术

1、路桥工程基坑施工中钢板桩支护技术 一、钢板桩的优点 钢板桩是两个堤段堤基渗透破坏险情治理，堤防抵御洪水能力增加的一种防护装置。作为一种高效节省型建造用材，钢板桩在堤防护岸、堤防加固、挡土墙、挡水墙和建造基坑支护等领域得到了广泛应用。路桥工程基坑施工中钢板桩支护技术的应用，可以缩短工期（钢板桩施工不受天气因素的影响），并具有良好的适应性及互换性。机械手、履带吊加振动锤、静压植桩机是一般状况下钢板桩施工选用的主要机械设备，通常状况下机械 手施工选用的钢板桩桩长都在9米-15米以下，履带吊与振动锤结合施工选用的桩长在12米以上，静压植桩机施工时，对振动非常敏感。它由很多相互衔接的单体所构成，每个单体

2、又由很多钢板桩组成，单体中间用土填实。围堰所围护的范围很大，不能用支撑支持堰壁，因此每个单体都能独自抵挡倾覆、滑动和防止联锁处的拉裂。常用的有圆形及隔壁形等形式。与其他技术相比，钢板桩支护技术不仅可以降低施工成本，更能缩短工期，对交通通行影响较小。在我国路桥建设体系还不完美，为此，施工单位务必充分了解施工相关规定的前提下，举行科学有效施工，惟独这样才干达到路桥工程实施的预期目标。 二、基坑钢板桩支护技术在路桥工程施工中的应用 1、工程案例 某桥梁总长度为0.718千米，起止桩号为DK273+685-DK274+403，继续梁惟独一个，其主墩8#、9#承台具有较大面积，及具有较深开挖深度，因其与

3、大路距离较近，南邻施工便道，常规放坡开挖条件不具备。通过 多方分析比较，本工程承台基坑开挖主要实行钢板桩举行支护施工。 2、方案拟定 根据承台的实际状况决定钢板桩围堰的尺寸，并对承台模板安装工作人员操作的净空需求举行满意。以15米x11米作为承台基坑开挖尺寸的标准，开挖深度则控制在3.6米。选用长度为8米的36a工字钢作为钢板桩，入 土深度则控制在4米左右，并外露地表0.4米，进而避开基坑内落入杂物。 3、施工打算 在路桥工程基坑施工中，应举行符合施工要求便道的修筑，进而确保机械设备的正常运行，并举行暂时施工用电的架设。对基坑位置举行粗放线施工，并举行钢板桩放样施工。施工前应对施工现场是否存在

4、管线等状况 举行具体分析与决定，如影响到工程施工，应对有关管线加以庇护或举行移位。同时做好雨季预防工作，如排水工作。 4、钢板桩进场及检验 检验、吊运及堆放等工作应在钢板桩进场时同时举行。施工企业应选用专人在钢板桩进入施工现场后，准时检查与审核其数量、质检报告等，尤其要重视其质量，避开质量不达标进入施工现场，确保符合施工要求后， 才干举行施工。 在钢板桩检验中，主要检验内容包括：表面缺陷、长度、宽度及平直度等。检验过程中，应割除影响钢板桩打入的焊接件，补强制孔、断面缺损等问题。在检验其材质时，主要检验内容包括：钢材的化学成分、构件的 拉伸、弯曲实验等。不同规格的钢板桩则举行拉伸、弯曲实验的次数

5、也有所不同。 5、钢板桩吊运及堆放 一般选用两点吊的方式举行钢板桩装卸，钢板桩每次起吊的数量不能太多。堆放钢板桩的位置务必设置在不因压中消失较大沉降变形的平坦位置，这样有利于打桩施工及材料的运输。堆放施工中应对型号、规格及长度 加以重视，并确保钢板桩堆放的合理性。如施工需要，则需要分层举行钢板桩堆放，同时应将适量的枕木垫在各层中间位置，相邻两根枕木的距离则控制在2到3米之间。 6、钢板桩施打及围囹施工 选用振动锤施打钢板桩，工字钢打设时遵循一顺一丁布设以增强围堰整体刚度。根据围堰尺寸举行每边钢板桩数量与角桩位置确实定，这样可以为钢板桩顺当合拢供应有利条件。 完成钢板桩施打合拢工作后，在桩顶标高

6、及承台设计标高测量后，举行围囹标高的精确计算。如基坑开挖达到围囹标高后，务必对围囹举行准时施工，避开围囹施工没有举行的状况下向基坑底举行开挖作业。 7、拔除钢板桩 完成承台与墩身施工后，应回填基坑到围囹位置，围囹与内支撑拆除作业应遵循由下到上的挨次。选用振动锤举行钢板桩拔除施工。其作业原理为通过振动锤产生的强迫振动，对土质举行扰动作业，进而对钢板桩附近 土的粘聚力产生破坏，并对拔桩阻力加以克服，同时依赖附加起吊力作用拔除钢板桩。 三、基坑钢板桩支护技术应用中的质量控制 基坑支护体系随着开挖深度的不断增强会消失侧向变位的状况，这种状况在施工中无法避开，基于此，基坑支护监测的关键就在于侧向变位的进

7、展及控制。通常状况下，体系的破坏都具有相应的预兆性，在基坑支护监测中，施工单位务必做好现场指导工作，利用检测等方式准时分析、了解支护体系的受力状况。在监测中不仅要做好囫囵基坑支护检测工作，还要充分考虑其附近环境。这种监测方式可以把握好基坑附近支护的稳定状况，在目前深基坑支护工程理论与相关技术支持下，施工实际状况往往存在或多或少的问题，按照本工程现场施工的详细状况，其地质环境较为复杂，可选用变形监测的方式举行基坑支护作业，这样可以保证施工的平安性。用机械开挖时，应设专人盯测，以防坑底和坑侧超挖。坑底的控制标高应比设计标高提高15-30厘米，坑壁的控制线应比设计标线提高10-15厘米或先打桩后挖土

8、，机械挖完后，再用人工清坑。对设内支撑的基坑，在每层土开挖中，同时开挖的部分，在位置及深度上，要保持对称，防止基坑结构承受偏载。基坑开挖应分层举行，高差不宜过大。土质越软，高差应越小。基坑开挖到设计标高后，一定要将支护桩根部的淤泥清挖，否则会造成支护桩崩塌。基坑底面不能裸露时光过长。基坑开挖中间间歇间过长，变形会随着时光不断增强。这种状况下，应考虑增强支护结构的强度。遇有粉、细砂层时，要采用恰当的排水方式，以防产生流砂造成基坑坍塌。倘若基坑开挖后，不能立刻举行下一道工序施工时，可在基坑设计标高之上，预留0.15-0.3m厚的一层土不挖，待下一工序开头前，再用人工开挖至槽底的设计标高。否则在下雨时，基坑会浸水坍塌。验收合格方可举行作业，未阅历收或验收不合格不准作下一道工序作业。 四、结束语 综上所述，随着我国路桥建设事业的飞快进展，各种基础建设项目相继增多，基坑开挖的支护是路桥承台施工的重要环节。对于一些跨越地方河流的承台设计比较深，随之基坑开挖深度较深，加之地下水特殊丰盛