水上作业船舶碰撞事故

1、水上作业船舶碰撞事故 作业阶段：水上作业 事故类型：船舶碰撞 主要事故缘由：对现场工作缺乏检查和指挥 人员伤亡状况：无 一、事故概况 2022年×月×日，某某拖轮在执行拖航任务时，因风、流的共同作用与上航道的灯船相撞。事故发生后船长立刻向交管中心和总调度室报告。事后检查发觉操舵正常，但右车振动较大；灯船首部、船体部分损坏、雷达反射器损坏。拖轮右舷中后部护木边约2米损坏，尾部护木有一个三角形凹陷，下舱室检查发觉肋骨凹进但无破损右舷舵杆弯曲变形，右舷螺旋桨严峻变形。 二、事故缘由分析 1、进入狭运河航行，船长不在驾驶室指挥操作时光长达2个多小时，航行途中未严格遵守避碰规章、当地

2、港口章程和公司的规则制度，未保持正常瞭望，致使船舶临近灯船时，无法实行有效的避碰措施，是事故发生的直接缘由。 2、值班驾驶员在航行中，对当初风、流的影响考虑不足，临近灯船时没有果断正确下达舵令，操舵水手无法领悟值班驾驶员的意图，失去了先机，以致本船压向九段灯船，是事故的主要缘由。 3、值班驾驶员阅历不足，应变能力不强，碰到紧张状况和突发大事时措手无策，未能准时实行有效措施。 三、事故责任分析及处理 1、本次事故属一般责任航损事故，按照本单位平安生产奖惩主意的规定，扣除船长当月100%岗位薪点工资，扣除值班驾驶当月100%岗位薪点工资，扣除该拖轮当年下半年平安奖。 2、按照公司平安生产奖惩主意有

3、关的规定，赐予船长警告处分，取消该拖轮当年度平安考核奖资历。 3、将这次事故的状况、教训和处理看法在全公司范围内举行通报，从中汲取教训。 四、事故教训及整改措施 1、事故教训 （1）狭运河航行船长应当在驾驶室指挥。但该轮船长长2个多小时不在驾驶室。平安管理体系对船上操作都制定了关键性操作方案和须知，船长亲手指挥进出港、靠离泊、过闸（桥）和起落锚作业。在通过狭窄、险要滩礁等险要航区，或遇大风浪及视线不良、重要转向点、吊放救生艇时均需亲临驾驶台或亲手操作。该船未根据公司的文件要求执行驾驶台规章和避碰规章等关键性操作，因为工作疏忽大意，造成碰撞灯船事故。倘若船舶领导思想重视，严格执行各项规则制度，就

4、不会给公司造成经济损失。 （2）船舶航行应严格遵守避碰规章和当地海事部门的有关规定。值班人员在任何时候都应谨慎驾驶加强瞭望，留意避让往来船舶和碍航物，仔细准时测定船位，使船舶行驶在规划航线上。在碰到紧张危急时，务必按照自己的专业学问冷静地做出正确的推断，实行一切有利于避开碰撞的措施，才干化险为夷，避开事故的发生。 （3）船舶航行施工务必严格根据规则制度和规范要求，驾驶台操作人员下达的命令要规范、正确，决不允许模棱两可。该船值班驾驶员在碰到紧张状况时，没有正确的下达舵令，只是向左或向右，以致操舵人员无法理解和执行指令，耽误了避开事故的最佳时机。这就要求我们每一个员工，对待工作要一丝不苟，认仔细真

5、，养成严谨的职业素养，在日常工作中严格执行规则制度和操作规程，努力学习业务技术学问。 4、值班驾驶员阅历不足，应变能力不强，碰到紧张状况和突发大事时感到束手无策，未能准时实行有效的措施防止碰撞事故的发生。ISM/BSM规章第8章要求公司制定程序，明确在紧张下如何做出反应，这就要求船长及其船员熟识这些应急反应程序并在紧张状况消失时能够根据应急反应程序快速做出反应。但是，有些船舶对船舶应急反应不够重视，演练时走走形式、过过场，讲评过于容易，达不到应急演练的目的。要使船员在紧张状况下做到临阵不乱，就要靠平时的演练，船舶领导学懂弄通演戏、演练的基本方法，在每次的应急演练时根据演习步骤仔细教育，才干使船

6、员能够真正学习到应变学问和技能，增加紧张状况下处理问题的能力。 2、整改措施 （1）加强对工作船领导的训练，使他们认识到要做好船舶管理工作，首先船舶领导要以身作则，要求别人做到的，首先自己要做到，带头执行规则制度和操作规程，平时擅长管理严格管理，仔细执行和落实公司的规则制度；二是要仔细实施平安管理体系，杜绝对付观念；三是要带头学习业务技术，提高技术水平和应变能力；四是要加强团结，在工作中互补，集思广益，形成合力才干搞好船舶管理包括平安管理，有利于平安有利于提高生产效率。 （2）进一步培养船员爱岗敬业的精神，增加平安生产和风险防范意识。加强船员的业务技术培训，提高船员避开危急和防止事故的技能。养成“我要平安”的良好习惯，主动杜绝违章指挥、违章作业、违背劳动平安纪律行为。 （3）严格执行平安管理体系。在事故分析中，不但要分析事故的主要缘由，而且要从SMS运行、从平安管理等方面举行检查，举一反三找出船舶管理的薄弱环节，找出产生这些缘由的