燃气电控系统结构及工作原理

1、潍柴天然气发动机潍柴天然气发动机2.02.0系统结构及工作原理系统结构及工作原理潍柴西港新能源动力有限公司潍柴西港新能源动力有限公司 一、天然气的特性一、天然气的特性 目目 录录 二、天然气发动机的结构特点二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统三、燃气控制系统 四、进气控制系统四、进气控制系统 五、尾气处理系统五、尾气处理系统 六、点火控制系统六、点火控制系统 七、水循环系统七、水循环系统天然气的特性天然气的特性 天然气成分以天然气成分以甲烷甲烷（CH4CH4）为主，同时含有少量的乙烷、丙烷和丁烷）为主，同时含有少量的乙烷、丙烷和丁烷 等烃类等烃类气体，氮、二氧化碳、硫化氢等非烃类气体。

2、各个地方天然气的形成过程不尽相气体，氮、二氧化碳、硫化氢等非烃类气体。各个地方天然气的形成过程不尽相同，所以成分也不完全一样。同，所以成分也不完全一样。 天然气在我国分布很广，根据开采和形成的方式不同，可分为以下几种：天然气在我国分布很广，根据开采和形成的方式不同，可分为以下几种： 纯天然气：从地下开采出来的气田气为纯天然气；纯天然气：从地下开采出来的气田气为纯天然气； 石油伴生气：伴随石油开采一块出来的气体称为石油伴生气；石油伴生气：伴随石油开采一块出来的气体称为石油伴生气； 矿井瓦斯：开采煤炭时采集的矿井气；矿井瓦斯：开采煤炭时采集的矿井气； 煤层气：从井下煤层抽出的矿井气；煤层气：从井下

3、煤层抽出的矿井气； 凝析气田气：含石油轻质馏分的气体。凝析气田气：含石油轻质馏分的气体。 高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防止泄露时易于觉察，在天然气中添加了止泄露时易于觉察，在天然气中添加了加臭剂加臭剂。 燃烧速度：是火焰在可燃气体混合物中的传递速度。燃烧速度也称为点燃速度或燃烧速度：是火焰在可燃气体混合物中的传递速度。燃烧速度也称为点燃速度或火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较小，其最高燃烧速度只有火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较小，其最高燃烧速度只有0.3m/s0.3m/s。因此天。因此天然

4、气燃烧后排温高，需对排气系统部件进行强化。然气燃烧后排温高，需对排气系统部件进行强化。 天然气的特性天然气的特性1 1）天然气在压缩（液化）、储运、天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧过程中减压、燃烧过程中, , 在严格密封的状在严格密封的状态进行，不易泄漏；态进行，不易泄漏；2 2）天然气密度比空气轻，易挥发，）天然气密度比空气轻，易挥发，不易聚集不易聚集，安全性能好。如有泄漏，安全性能好。如有泄漏，很快散失，不易着火；很快散失，不易着火；3 3）天然气的自燃温度为）天然气的自燃温度为650650，比汽，比汽油高。油高。4）天然气燃烧范围比较窄，在天然气燃烧范围比较窄，在5 51515之间

5、，天然气的燃烧下限明显高之间，天然气的燃烧下限明显高于其他燃料：于其他燃料： 天然气：天然气：5%5% 柴油：柴油：1.581.58， 汽油：汽油：1.31.3。燃料种类燃料种类天然气天然气柴油柴油汽油汽油蒸气密度蒸气密度/ /（kg/m3kg/m3）0.75-0.75-0.80.83.43.444沸点沸点-162-1621701703503503030190190理论空燃理论空燃比比(kg/kg)(kg/kg)17.217.2：1 114.314.3：1 114.814.8：1 1辛烷值性辛烷值性( (抗爆性抗爆性) )1301302323303080809999燃烧极限燃烧极限( (体积体

6、积) %) %5 515151.581.588.28.21.31.37.67.6自燃温度自燃温度( (常压下常压下)T )T 650650250250390390420420天然气、柴油、汽油比较天然气、柴油、汽油比较安全性安全性 天然气的特性天然气的特性1)CNG:1)CNG:压缩天然气压缩天然气u气瓶内充满气时一般为气瓶内充满气时一般为20Mpa20Mpa（即即200bar)200bar)。存储压力很高。存储压力很高。u天然气因生产区域不同，成分可能不同，天然气因生产区域不同，成分可能不同，若差别较大，需根据若差别较大，需根据CNGCNG气质成分表调整气质成分表调整ECUECU数据。数据。

7、LNGLNG储存特性储存特性 u隔热保冷隔热保冷: :保持真空保持真空; ;u分层分层: :长时间停放时长时间停放时, ,隔几天启动隔几天启动车辆车辆。如果如果LNGLNG车辆预计停放车辆预计停放7 7天天以上，建议停车前罐内残液量小以上，建议停车前罐内残液量小于于1/21/2，运行前需重新加满液，防，运行前需重新加满液，防止燃气成分变化大，导致发动机止燃气成分变化大，导致发动机燃烧异常，带来损坏。燃烧异常，带来损坏。2 2）LNG:LNG:液化天然气液化天然气u 天然气在常温下不能通过加压液化，必天然气在常温下不能通过加压液化，必须将温度降到须将温度降到-80-80以下才能在一定压力下以下才

8、能在一定压力下液化。液化。 u通常条件下，通常条件下，1 1个体积的个体积的LNGLNG（液态）将产（液态）将产生生600600个体积的气体（标准状态）。个体积的气体（标准状态）。uLNGLNG燃点高，安全性能好，适于长途运输燃点高，安全性能好，适于长途运输和储贮。和储贮。uLNGLNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的灼伤。从灼伤。从LNGLNG中漏出的气体也非常冷，并且中漏出的气体也非常冷，并且能导致灼伤能导致灼伤。作为车载能源，天然气主要有以下两种贮存形态：作为车载能源，天然气主要有以下两种贮存形态： 一、天然气的特性一、天然气的特性 目目 录录 二、天然气

9、发动机的结构特点二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统三、燃气控制系统 四、进气控制系统四、进气控制系统 五、尾气处理系统五、尾气处理系统 六、点火控制系统六、点火控制系统 七、水循环系统七、水循环系统 天然气发动机与柴油机的区别天然气发动机与柴油机的区别天然气发动机天然气发动机柴油机柴油机燃料供给系统燃料供给系统燃气供给系统燃气供给系统（电磁切断阀、稳压器、燃料计量阀等）（电磁切断阀、稳压器、燃料计量阀等）燃油供给燃油供给（高压油泵、高压油管、喷油器等）（高压油泵、高压油管、喷油器等）点火方式点火方式点燃点燃（点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等）（点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等

10、）压燃压燃压缩比压缩比12121717相位转速信号相位转速信号采集采集信号发生器（相位传感器）信号发生器（相位传感器）油泵及飞轮油泵及飞轮燃料空气混合燃料空气混合混合器、节气门混合器、节气门无无排温排温高高增压器、排气管、进排气门座等优化增压器、排气管、进排气门座等优化低低国国IVIV后处理装后处理装置置催化转化器催化转化器SCRSCR后处理系统后处理系统电控系统电控系统目前为美国伍德沃德系统（目前为美国伍德沃德系统（WOODWARDWOODWARD）国国以上发动机采用以上发动机采用BOSCHBOSCH天然气发动机的燃烧特点天然气发动机的燃烧特点1 1、空燃比精确控制，空气进气量决、空燃比精确

11、控制，空气进气量决定燃气量定燃气量u进气调节能力决定发动机性能；进气调节能力决定发动机性能；u增压低，系统中不能通过增加燃增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力，否则料来提升动力，否则爆震；爆震；排放恶化；排放恶化；经济性变差经济性变差2 2、采用稀燃技术。采用稀燃技术。 天然气理论空燃比天然气理论空燃比:16-17:16-17，混合中的天然混合中的天然气浓度小于理论空燃比。气浓度小于理论空燃比。u 稀燃优点：稀燃优点：经济性好，排放性能好，热负荷小经济性好，排放性能好，热负荷小u 稀燃注意事项：稀燃注意事项：需高能、长时间点火和小的火花塞间隙需高能、长时间点火和小的火花塞间隙；失火极限失火

12、极限 混合气浓度混合气浓度 60 60 时，将关闭通往热交换器的水路。时，将关闭通往热交换器的水路。u 性能：燃气温度超过性能：燃气温度超过4040，节温器在，节温器在3030秒钟内关闭；燃气温度低于秒钟内关闭；燃气温度低于1010，3030秒钟内节温器开启；秒钟内节温器开启；u注意事项：开启与关闭受燃气温度控注意事项：开启与关闭受燃气温度控制，制，冷却液进口标记：冷却液进口标记：“IN”IN” 出口标记：出口标记： “ “OUT”OUT”燃气没有方向要求；冷却液有方向要求，燃气没有方向要求；冷却液有方向要求，不能接反。不能接反。u工作压力：工作压力： 燃气：燃气：10bar10bar；冷却液

13、：；冷却液：3.5bar3.5bar节温器节温器 燃气控制系统燃气控制系统燃气温控模块燃气温控模块+ + += =热交换器热交换器节温器节温器燃气滤清器燃气滤清器燃气温控模块燃气温控模块 1 1、燃气滤清器、节温器和热交换器功能集成一体；燃气滤清器、节温器和热交换器功能集成一体； 2 2、水路、气路内部集成，安全可靠。、水路、气路内部集成，安全可靠。 燃料计量阀（燃料计量阀（FMVFMV）燃气控制系统燃气控制系统u作用：作用： 根据发动机运行工况，根据发动机运行工况，ECUECU调整燃料计量阀调整燃料计量阀喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保证发动喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保证发动机在设定

14、的空燃比下运行。机在设定的空燃比下运行。结构：结构：u 喷嘴：不同机型配置不同数量的喷嘴。喷嘴：不同机型配置不同数量的喷嘴。每个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷每个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷嘴依次轮流喷射，变工况下，喷嘴同时喷射以嘴依次轮流喷射，变工况下，喷嘴同时喷射以加快系统反应速度。注意喷嘴线束一定要插紧。加快系统反应速度。注意喷嘴线束一定要插紧。u燃气压力传感器燃气压力传感器NGP NGP ：测量燃气压力：测量燃气压力u燃气温度传感器燃气温度传感器NGT NGT ：测量燃气温度：测量燃气温度维护保养：维护保养： 使用一段时间后，需要清洗，清洗时使用使用一段时间后，需要清洗，

15、清洗时使用专门的清洗设备，并且应用诊断软件中清洗功专门的清洗设备，并且应用诊断软件中清洗功能。按能。按潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范操作。操作。u作用：作用： 将天然气和中冷后的空气充分混将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和，有效降合，使燃烧更充分、柔和，有效降低低NOx排放和排气温度。排放和排气温度。 u结构：结构：采用喉管和十字叉结构，天然气从采用喉管和十字叉结构，天然气从小孔中进入混合器。小孔中进入混合器。u维护保养：维护保养： 喉管和十字叉小孔需定期拆卸清洗喉管和十字叉小孔需定期拆卸清洗或用化油器清洗剂冲洗。或用化油器清洗剂冲洗。混合器混合器燃气控制

16、系统燃气控制系统氧传感器氧传感器作用：测量排气成分中氧分子浓度，将信号传递给作用：测量排气成分中氧分子浓度，将信号传递给ECUECU， ECUECU依此判断混合气依此判断混合气实际空燃比相对于设定值稀或浓，控制喷气量增或减，从而修正空燃比，使实际空燃比相对于设定值稀或浓，控制喷气量增或减，从而修正空燃比，使实际空燃比与设定空燃比相符。氧传感器是稀薄燃烧闭环控制传感器。实际空燃比与设定空燃比相符。氧传感器是稀薄燃烧闭环控制传感器。注意事项：注意事项：u安装在排气管上，离增压器出口安装在排气管上，离增压器出口3 35 5倍排气管直径的地方。倍排气管直径的地方。氧传感器不能氧传感器不能安装在排气管弯

17、管处。安装在排气管弯管处。u安装在排气制动（若有）后方。安装在排气制动（若有）后方。u氧传感器线束端外包氧传感器线束端外包隔热罩隔热罩，氧传感器线束及接插件尽量远离排气管，防，氧传感器线束及接插件尽量远离排气管，防止烧结。止烧结。u氧传感器螺座高度小于氧传感器螺座高度小于10mm10mm，优先考虑竖直安装，允许与竖直方向角度偏，优先考虑竖直安装，允许与竖直方向角度偏差不超过差不超过3030，以防止排气管中的冷凝水氧传感器头部凝聚，造成传感器失，以防止排气管中的冷凝水氧传感器头部凝聚，造成传感器失效。效。低温监测电磁阀+ += =超低温传感器超低温传感器低压电磁阀低压电磁阀低温监测电磁阀低温监测

18、电磁阀p低温监测低温监测电磁阀为先导活塞式，电磁阀为先导活塞式，没有没有膜片，低温适应性膜片，低温适应性更更好；好； p集成了量程集成了量程(-200-100)(-200-100)超超低温传感器低温传感器, ,，使软件具备低温使软件具备低温安全保护安全保护功能。功能。燃气控制系统燃气控制系统稳压器升级-活塞式稳压器p寿命提升寿命提升3 3倍倍； p耐低温性好，耐低温性好，LNGLNG适应性好适应性好；p符合符合ECE/R110ECE/R110标准标准。膜片式稳压器膜片式稳压器活塞式稳压器活塞式稳压器低低温温密密封封测测试试燃气控制系统燃气控制系统 一、天然气的特性一、天然气的特性 目目 录录

19、二、天然气发动机的结构特点二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统三、燃气控制系统 四、进气控制系统四、进气控制系统 五、尾气处理系统五、尾气处理系统 六、点火控制系统六、点火控制系统 七、水循环系统七、水循环系统进气控制系统进气控制系统OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEngine发动机电子节气门增压器AirAirFilterFilter空气滤清器节气门位置反馈中冷器废气控制阀空气、燃气混合新鲜空气节气门前压力传感器进气温度、压力传感器混合器油门脚踏板进气控制系统图进气控制系统图负荷控制负荷控制 ：ECUECU电控单元主要采集电子脚踏板信

20、号，指挥电子节气门电控单元主要采集电子脚踏板信号，指挥电子节气门动作，控制发动机输出功率，实现整车负荷对发动机的需求。动作，控制发动机输出功率，实现整车负荷对发动机的需求。进气控制系统进气控制系统l脚踏板和节气门之间不使用机械部件连接；脚踏板和节气门之间不使用机械部件连接；l脚踏板踩下时，发出怠速确认开关（脚踏板踩下时，发出怠速确认开关（IVSIVS）信号，接着发出踏信号，接着发出踏板位置（板位置（FPPFPP）电位计信号，电位计信号，ECUECU将踏板位置信号计算成节气门将踏板位置信号计算成节气门开度命令信号，节气门接受开度命令信号，并将实际开度反馈开度命令信号，节气门接受开度命令信号，并将

21、实际开度反馈给给ECUECU；l对稀燃而言，信号的传递非常关键。对稀燃而言，信号的传递非常关键。进气控制系统进气控制系统作用：作用：采用非接触式传感器，输出采用非接触式传感器，输出0 05V5V的的电压信号。电压信号。 结构：结构： 脚踏板有一电位计（脚踏板有一电位计（FPPFPP）和怠速）和怠速确认开关确认开关(IVS)(IVS)， IVS IVS 一端接地，另一端接地，另一端接一端接ECUECU。脚踏板下踩到某个点时，脚踏板下踩到某个点时，怠速确认开关关闭并发出一个信号通怠速确认开关关闭并发出一个信号通知知ECUECU，电位计，电位计FPPFPP开始起作用。开始起作用。特点：特点：l 脚踏

22、板的参数必须符合潍柴技术脚踏板的参数必须符合潍柴技术要求或装配潍柴专用脚踏板。否则将要求或装配潍柴专用脚踏板。否则将导致导致ECUECU报错。报错。l ECUECU在每一次开电循环后会自动重在每一次开电循环后会自动重新标定脚踏板。新标定脚踏板。脚脚踏踏板板接接头头线束端线束端 脚踏板端脚踏板端线束端线束端过渡线过渡线脚踏板端脚踏板端定义定义33(J1A24)33(J1A24)1 1信号地信号地51(J1A8)51(J1A8)2 2信号信号34C(J1A11)34C(J1A11)3 3提供提供5V5V电压电压33D(J1A24)33D(J1A24)4 4信号地信号地52(J1B7)52(J1B7

23、)5 5IVSIVS常开常开6 6不接不接过渡线过渡线电子脚踏板电子脚踏板悬空电子节气门电子节气门 进气控制系统进气控制系统 u脚踏板控制模式：转速在怠速和最大额定转速之间时，脚踏板控制模式：转速在怠速和最大额定转速之间时，正常运行下控制模式。正常运行下控制模式。该控制模式时：脚踏板踩下，该控制模式时：脚踏板踩下，ECUECU接受踏板位置信号转换成接受踏板位置信号转换成节气门开度信号，节气门从节气门开度信号，节气门从ECUECU处接受开度命令信号，并将处接受开度命令信号，并将实际开度反馈给实际开度反馈给ECUECU。u怠速控制模式怠速控制模式(IDLE OR PTO)(IDLE OR PTO)

24、：当发动机转速降至怠速以：当发动机转速降至怠速以下时，节气门进入怠速控制，此时节气门由怠速下时，节气门进入怠速控制，此时节气门由怠速PIDPID控制。控制。u最大调速控制模式：发动机的运行状态满足软件中最大最大调速控制模式：发动机的运行状态满足软件中最大转速的设置（转速高于标定转速加上一定的限值及延迟）转速的设置（转速高于标定转速加上一定的限值及延迟）时，进入此控制模式。此时节气门受此模式下时，进入此控制模式。此时节气门受此模式下PIDPID参数的控参数的控制。即转速越高，节气门开度位置越小。制。即转速越高，节气门开度位置越小。u轻度轻度/ /中度中度/ /重度限扭矩：当系统有故障出现且该故障

25、对重度限扭矩：当系统有故障出现且该故障对应的故障动作中包含有轻度应的故障动作中包含有轻度/ /中度中度/ /重度限扭矩时，任何对重度限扭矩时，任何对节气门的需求高于轻度节气门的需求高于轻度/ /中度中度/ /重度限扭矩限值时都是被限重度限扭矩限值时都是被限制的，当节气门位置达到限扭矩的限值后将不再增加。制的，当节气门位置达到限扭矩的限值后将不再增加。u水温水温/ /燃气温度燃气温度/ /空气温度过高时进行扭矩限制。空气温度过高时进行扭矩限制。uROAD SPEED LIMIT ROAD SPEED LIMIT 控制模式，控制模式，TSC1 TORQUE CONTROLTSC1 TORQUE C

26、ONTROL控控制模式，制模式，TSC1 SPEED CONTROLTSC1 SPEED CONTROL控制模式等控制模式等作用：电子节气门由作用：电子节气门由ECUECU控制其阀门开度大小，控制其阀门开度大小，以控制混合气进气量，以控制混合气进气量，从而改变发动机的输出从而改变发动机的输出功率。功率。结构：节气门集成有执结构：节气门集成有执行器，位置传感器，节行器，位置传感器，节气阀门等。绝大部分控气阀门等。绝大部分控制逻辑都是基于节气门制逻辑都是基于节气门来实现的，节气门有多来实现的，节气门有多种控制模式：种控制模式：进气控制系统进气控制系统增压压力示意图增压压力示意图增压压力控制：增压压

27、力控制：ECUECU根据进气压力测量值与根据进气压力测量值与ECUECU内部设定压力值之间的差值，通过内部设定压力值之间的差值，通过PIDPID参参数，调整废气控制阀的占空比数，调整废气控制阀的占空比, ,控制增压器产控制增压器产生增压压力的大小，直到实际增压压力生增压压力的大小，直到实际增压压力MAPMAP等等于设定增压压力。于设定增压压力。气体机使用专用水冷增压器。气体机使用专用水冷增压器。废气控制阀废气控制阀作用：与增压器的放气阀连作用：与增压器的放气阀连接，控制增压器废气门驱动接，控制增压器废气门驱动气室的气体压力，从而控制气室的气体压力，从而控制增压器产生的增压压力。增压器产生的增压

28、压力。增压空气源增压空气源增压器放气阀放气端放气端线束线束端端进气控制系统进气控制系统弹簧力方向u废气控制阀占空比废气控制阀占空比=0=0时，电磁时，电磁阀关闭，压缩空气推动增压器废阀关闭，压缩空气推动增压器废气阀完全打开，增压器排气能量气阀完全打开，增压器排气能量减少，最终降低增压压力；减少，最终降低增压压力；u废气控制阀占空比废气控制阀占空比=100%=100%，电，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力作用下趋向压器废气阀在弹簧力作用下趋向关闭，增压器工作的排气能量增关闭，增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。多，增压压力升高。uMAP MAP M

29、AP 设定增设定增压压力时压压力时, , 占占空比减少，增空比减少，增压器压力降低。压器压力降低。l若通至阀门的空气被污染，若通至阀门的空气被污染， 阀门隔网可能堵塞，空气连接阀门隔网可能堵塞，空气连接断开可能过增压；断开可能过增压；l连接管路漏气，增压控制可连接管路漏气，增压控制可能不稳；能不稳；l如果电气连接断开，则发动如果电气连接断开，则发动机功率下降。机功率下降。l1 1，2 2针脚间的电阻（室温）针脚间的电阻（室温）是是77772.52.5进气控制系统进气控制系统u安装在节气门后安装在节气门后u集成压力温度的集成压力温度的传感器：传感器：l压力传感器压力传感器（MAPMAP） ：测量

30、进：测量进气管绝对压力，测气管绝对压力，测量范围从真空到增量范围从真空到增压压力；压压力；l温度传感器温度传感器（MATMAT）：测量进气：测量进气管温度。管温度。l增压控燃料喷射增压控燃料喷射计算计算l制制进气压力温度传感器进气压力温度传感器u安装在节气门前安装在节气门前u用于测量节气门用于测量节气门前进气压力（前进气压力（PTPPTP）l对涉及燃气量修对涉及燃气量修正的充气效率提供正的充气效率提供基准。基准。l许多故障码的判许多故障码的判断需要该参数作为断需要该参数作为参考。参考。安装位置安装位置不同，所不同，所以线束不以线束不能插错。能插错。节气门前压力传感器节气门前压力传感器两者可以两

31、者可以互换互换湿度传感器湿度传感器安装在空滤器和安装在空滤器和增压器进气口之间增压器进气口之间 尽量远离空压机取尽量远离空压机取气口，并远离排气气口，并远离排气管管测量进气湿度和测量进气湿度和温度，温度，ECUECU依此修正依此修正空燃比来补偿环境空燃比来补偿环境影响。影响。 一、天然气的特性一、天然气的特性 目目 录录 二、天然气发动机的结构特点二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统三、燃气控制系统 四、进气控制系统四、进气控制系统 五、尾气处理系统五、尾气处理系统 六、点火控制系统六、点火控制系统 七、水循环系统七、水循环系统尾气处理系统尾气处理系统催化转化器催化转化器 将排气中的有

32、害物质碳氢化合物、一氧化碳和将排气中的有害物质碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物转化为水蒸气、二氧化碳和氮气。氮氧化物转化为水蒸气、二氧化碳和氮气。u安装在增压器之后、消音器之前，且安装于氧安装在增压器之后、消音器之前，且安装于氧传感器之后（若有排气制动，则位于其之后）。传感器之后（若有排气制动，则位于其之后）。u转化效率与使用温度和空燃比密切相关；转化效率与使用温度和空燃比密切相关； 整车布置时需对做热隔离处理，比如外包隔热整车布置时需对做热隔离处理，比如外包隔热材料等；材料等；注意催化转化器的进出气指示箭头方向需与发注意催化转化器的进出气指示箭头方向需与发动机排气流向一致；动机排气流向一致；u

33、采用氧化型后处理器即可满足国采用氧化型后处理器即可满足国V V排放，降低排放，降低实现排放的使用成本。实现排放的使用成本。 一、天然气的特性一、天然气的特性 目目 录录 二、天然气发动机的结构特点二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统三、燃气控制系统 四、进气控制系统四、进气控制系统 五、尾气处理系统五、尾气处理系统 六、点火控制系统六、点火控制系统 七、水循环系统七、水循环系统点火控制系统点火控制系统点火控制系统点火控制系统结构：结构：WP6/WP10/WP12WP6/WP10/WP12发动机采用信号发动机采用信号发生器总成和相位传感器结构。发生器总成和相位传感器结构。作用：测量发动机

34、的凸轮轴位置和发作用：测量发动机的凸轮轴位置和发动机转速。动机转速。ECUECU获取准确的转速信号后控获取准确的转速信号后控制进气量、燃料量、点火提前角等。制进气量、燃料量、点火提前角等。安装：安装：u相位传感器和信号盘之间的间隙为相位传感器和信号盘之间的间隙为1 10.5mm 0.5mm ；u信号盘有一个标记齿（和其它齿不均信号盘有一个标记齿（和其它齿不均匀分布）用来确定发动机旋转的绝对位匀分布）用来确定发动机旋转的绝对位置。置。u安装时调整点火提前角：盘车至一缸安装时调整点火提前角：盘车至一缸压缩上止点，信号盘上的压缩上止点，信号盘上的TDCTDC标志刻线与标志刻线与相位传感器磁头左侧面外

35、圆面相切。拧相位传感器磁头左侧面外圆面相切。拧紧固定螺母，保证信号盘可靠固定。紧固定螺母，保证信号盘可靠固定。发动机运行时检查调整点火提前角：发动机运行时检查调整点火提前角：怠速时，用点火正时灯测量后的数值怠速时，用点火正时灯测量后的数值应与软件显示值一致。若不一致，调整应与软件显示值一致。若不一致，调整信号盘位置。信号盘位置。信号发生器总成和相位传感器信号发生器总成和相位传感器点火控制系统点火控制系统结构：结构：WP5/WP7WP5/WP7发动机在凸轮轴齿轮处，发动机在凸轮轴齿轮处，安装相位传感器。安装相位传感器。安装：安装：将凸轮轴齿轮上的销孔与凸轮轴将凸轮轴齿轮上的销孔与凸轮轴上的定位销

36、对正后松装凸轮轴齿轮，同上的定位销对正后松装凸轮轴齿轮，同时保证凸轮轴齿轮上的标记与曲轴齿轮时保证凸轮轴齿轮上的标记与曲轴齿轮上的标记对正（此时曲轴齿轮上的标记上的标记对正（此时曲轴齿轮上的标记正好位于凸轮轴齿轮上的标记中间）。正好位于凸轮轴齿轮上的标记中间）。然后旋入凸轮轴齿轮紧固螺栓，并拧紧然后旋入凸轮轴齿轮紧固螺栓，并拧紧螺栓。螺栓。相位传感器相位传感器检查提前角的方法：检查提前角的方法： 取出一缸火花塞；取出一缸火花塞； 找一细长标识物，插入一缸，且顶到活塞表面；找一细长标识物，插入一缸，且顶到活塞表面； 盘车，找到标识物的最高点，即为活塞上止点；盘车，找到标识物的最高点，即为活塞上止

37、点； 打开飞轮壳斜下方观察孔，看打开飞轮壳斜下方观察孔，看OTOT刻线是否重合。刻线是否重合。上述方法，应重复两次或以上，以排除误差干扰。上述方法，应重复两次或以上，以排除误差干扰。如果如果OTOT刻线重合，说明提前角正确无误；反之则刻线重合，说明提前角正确无误；反之则说明提前角出现偏离。说明提前角出现偏离。点火控制系统点火控制系统相位传感器相位传感器齿齿轮轮室室凸轮轴齿轮凸轮轴齿轮曲轴齿轮曲轴齿轮点火控制系统点火控制系统水温对查表所得水温对查表所得数值有一定补偿数值有一定补偿ECUECU电控单元点火时刻电控单元点火时刻进行开环控制进行开环控制点火提前角从程序中查表，坐标为发点火提前角从程序中查表，坐标为发动机转速动机转速/ /进气压力进气压力MAPMAPuECUECU触发信号上升时，点火模块打触发信号上升时，点火模块打开点火驱动寻找相应的点火线圈，开点火驱动寻找相应的点火线圈，初级电流上升