冬季飞机操作一般规范(机组部分)

1、 冬季飞机操作一般规范冬季飞机操作一般规范 （机组操作部分机组操作部分） 国航股份技术分公司 天津维修基地前言前言l波音的航空杂志（AERO）最近更新了飞机冬季维护程序。其中涉及的部门有：航线维护，工程技术，除/防冰单位和飞行大队，涉及的程序有：除冰，防冰，冬季维护和飞行操作。本文主要介绍飞行操作当中需注意的事项。l注意：以下部分只是一般规范，若有与波音飞行操作 手册（FCOM)冲突的地方，请以波音FCOM为 准基本概念基本概念l结冰条件（AFM中的定义） ： 飞机在地面外界温度低于或在飞行航路上大气总温等于或低于50华氏度（10摄氏度），并且存在以下现象：u可见的湿气（例如：法定英里（160

2、0米）内 的云、雾，雨，雪，冰雨或冰晶）u冰，雪，泥浆，非流动水。l地面积累冰（ground-accumulated ice） ：即因飞机长时间在地面等待，风扇叶片上出现的结冰。l运行冰（operational ice） ：发动机在慢车状态时，风扇叶片上结成的冰。 飞行操作（滑行前）飞行操作（滑行前）l仔细检查可能影响操作性能/系统的冰雪情况。着重检查机身外部的以下区域：操作面、皮托管、静压口、空调进出口、发动机进气口、燃油通风口，起落架舱门、起落架减震支柱、刹车组件和APU进气口。l允许带有因冷燃油而附着在机翼下表面的一层薄雾（最厚为1/8英寸/3毫米）起飞，但是所有前缘装置、操作舵面、水平

3、尾翼、垂直尾翼和机翼上表面不允许有任何冰、雪、雾。飞行操作（滑行前）飞行操作（滑行前）l执行发动机正常启动程序，滑油压力可能上升缓慢，发动的参数在达到精确指示前可能因需要一定的加温时间会有变化.显示亮度比正常要暗一些。l发动机启动完成后应立即接通发动机防冰，当存在或预计存在结冰情况时，在地面过程中电门要保持在接通状态。此时应根据外界温度和可视湿度而定，不能依赖机身上有结冰才接通发动机防冰。飞行操作（滑行前）飞行操作（滑行前）l在除/防冰过程中，如果有必要，才能启动APU。l使用浓度较高的除冰液时（如 SAE Type II, III, or IV），在地面不能接通大翼防冰电门。也不能将大翼防冰

4、作为地面除防冰的替代方法。l如果滑行道上有冰、雪、泥浆或低于结冰温度的雨滴时，飞机滑出时应收上襟翼，否则会污染到襟翼和襟翼装置。l检查襟翼和操作舵面，确保其运动顺畅。飞行操作（滑行前）飞行操作（滑行前）l如果怀疑机身上有冰冻物，立即要求执行除冰工作，不要期待冰雪会被气流吹走，因为会有一层薄冰层停留在机身上；如果有接近冷冻温度的雨水降落，也不要以为水滴落到机身上还会呈液态而被吹落，可能早已变成冰层附着在了机身表面上，同样大翼油箱上的低温燃油也会冻结在表面上。l发动机启动前一定要除去“地面积累冰”（ground-accumulated ice）。l飞机滑出前，风扇叶片上允许有“运行冰”（opera

5、tional ice）的存在，因为飞机起飞之前发动 机的运转会去除此类冰种。飞行操作（滑行中）飞行操作（滑行中）l滑行时，飞机之间允许有比正常情况下更长的间距，有助于飞机的停止和转弯，也会减少吹到机身和发动机进气口的冰雪和泥浆。l滑行时采用低速滑行。如果在湿滑的滑行道或跑道上或有侧风时，滑行速度过大，会引起飞机的侧滑。最好使用脚蹬进行小角度转弯，并且推力限制限制到最低。l使用发动机的推力差来帮助在湿滑的地面上完成转弯，转弯接近结束时，置双发在慢车功率，可防止前轮产生侧滑，在湿滑或有污物的地面上，采用差动制动器比前轮转弯更有效。飞行操作（滑行中）飞行操作（滑行中）l滑行过程中可双向转动前轮转弯，

6、这样可通过转弯做动筒给液压油加温，避免因气温低造成转弯做动滞后。l如果飞机在地面停留时间过长，可按照波音FCOM（飞行机组操作手册），采用发动机周期运转的方法避免产生结冰。飞行操作（起飞前飞行操作（起飞前/起飞中）起飞中）l如果因为雨、雪、除防冰工作等未放出襟翼，此时可放出襟翼并执行正常起飞前的程序（Before Takeoff Procedure）。l进入起飞点之前检查确认飞机表面无冰、雪、雾。l如果存在结冰条件，参照波音FCOM关于飞机由静态到运转的操作程序。l松刹车之前，确认发动机运转稳定。设置好EPR或N1值后，确认发动机参数指示正常，并和预置的参数一致，确认驾驶舱内其它指示正常。飞行

7、操作（起飞前飞行操作（起飞前/起飞中）起飞中）lRotate smoothly and normally at VR. Do not rotate aggressively when operating with deicing/anti-icing fluidl在正常的高度和时间及速度时收回襟翼。l因为与国际标准气温(ISA)差距越大，高度指示误差越大，当外界温度低于标准温度时，飞机的实际高度低于指示高度，按照波音FCOM修正程序进行高度修正，尤其是在高原地区和/或低温（-22 F/-30 C 或更低)并有障碍物的机场。机组应充分利用当地的或航路上的空中交通控制信息进行判断。飞行操作（下降时

8、）飞行操作（下降时）l建议在整个下降过程中都使用飞机防冰系统，尤其是through instrument meteorological conditions or through precipitation，除非飞机有自动防冰功能。l如果在下降过程中使用飞机防冰系统，请遵守FCOM的最低EPR/N1限制（如果适用）。飞行操作（着陆时）飞行操作（着陆时）l机组必须意识到跑道上可能出现的冰、雪、泥浆和其它污物情况。l遵照执行正常接近/着陆程序，使用正常的参考速度或遵守波音FCOM手册。l着陆之前，使自动刹车和自动扰流板系统预位（如果系统可用）。l应确保飞机降落在预定的着陆点。l当主起落架接地后，减

9、速板若未自动放出，应立即人工放出。飞行操作（着陆时）飞行操作（着陆时）l为控制好前轮的方向，不要推迟放下前轮。在湿滑的或有结冰的跑道上，保证前轮不偏离跑道。l建议尽量使用自动刹车系统，以便机组能更好的控制飞机方向。如果使用人工刹车，在飞机安全停止之前，踏板压力要适中并保持平衡。l使防滞系统正常工作，不能通过踩踏/松开刹车踏板来达到防滞的目的。l正常情况下，不要使用不对称的反推力。飞行操作（着陆时）飞行操作（着陆时）l在湿滑并伴有侧风的跑道上使用反推时，应意识到可能会有顺风飘的感觉。l冬季操作时，机组人员更应注意保持飞机不要脱离跑道，直到飞机降到可安全滑行的速度。l滑行时采用低速滑行。如果在湿滑的滑行道或跑道上或有侧风时，滑行速