电气化基本知识

1、电气化铁路基本知识和安全规则电气化铁路基本知识和安全规则n第一节第一节 接触网基本知识接触网基本知识n第二节电气化铁路有关人员电气安第二节电气化铁路有关人员电气安全规则全规则n第三节上海铁路局电气化铁路安全第三节上海铁路局电气化铁路安全实施细则实施细则电气化铁路的组成n电气化铁路由：电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。n牵引供电系统本身不产生电能，而是将电力系统的电能通过牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车。n馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线。它的功能是从牵引变电所向接触网供电。n钢轨和吸上线的作用：电力机车是利用钢轨作为牵引回路，大部分牵引电流经过

2、与之相连的吸上线（绝缘电缆）直接回到变电所。n回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线，它的作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器，一方面减少电能损失，另一方面降低了电气化铁路沿线通信、信号线路和装置的电磁谐波干扰。通常回流线与接触网线路同干合架。第一节第一节 接触网基本知识接触网基本知识n一、接触网的组成一、接触网的组成n二、接触网的电压等级、接触网供电方式二、接触网的电压等级、接触网供电方式n三、接触悬挂的类型三、接触悬挂的类型n四、接触网的特点及要求四、接触网的特点及要求n五、接触网支柱五、接触网支柱n六、接触网承力索六、接触网承力索n七、接触网吊弦七、接触网吊弦n八、

3、接触网导线八、接触网导线n九、接触网用绝缘子九、接触网用绝缘子n十、接触网线岔的作用十、接触网线岔的作用n十一、接触网锚段关节十一、接触网锚段关节n十二、分相绝缘装置十二、分相绝缘装置n十三、软横跨、硬横跨十三、软横跨、硬横跨n十四、接触网与受电弓的配合十四、接触网与受电弓的配合一、接触网的组成一、接触网的组成接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成 1.接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。2.支持装置用以支持接触悬挂，并将其负

4、荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 3.定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱 4.支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，

5、下端直接埋入地下。 二、接触网的电压等级二、接触网的电压等级 接触网供电方式接触网供电方式 1.接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 2.接触网供电方式:带回流线的直接供电方式（这种方式设备简单，提高了供电的可靠性三、接触悬挂的类型三、接触悬挂的类型 接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。1.简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装816m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生

6、的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。2.链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求 四、接触网的特点及要求四、接触网的特点及要求 接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。 1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机

7、车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。 2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。 五、接触网支柱五、接触网支柱 1.支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类 2.接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。它是为了确保行车的安全。3.支柱侧面

8、限界任何时候不得小于2440mm；机车走行线可降为2000mm；曲线区段适当加宽；直线中间支柱一般取为2500mm；软横跨支柱一般取为3000mm；软横跨支柱位于站台时，为便于旅客行走，一般取为3000mm 六、接触网承力索六、接触网承力索 1.接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。2.承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。3.钢承力索需采取防腐措施 七、接触网吊弦七、接触网吊弦 1.在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成

9、部件之一。在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性 八、接触网导线八、接触网导线 1.接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能。性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。2.接触线一般制成两

10、侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆狐状，称为接触线的工作面 3.接触网导线高度是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度 。n 最高高度：不大于6500mm n最低高度：（1）区间、站场：一般中间站和区间不小于5700mm。编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。困难情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5650

11、mm。特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为30mm。 九、接触网用绝缘子九、接触网用绝缘子 1.绝缘子用以悬挂并对接地体保持电气绝缘。 接触网上所用的绝缘子一般为瓷质的，即在瓷土中加入石英和长石烧制而成表面涂有一层光滑的釉质2.近年来大量，推广采用了钢化玻璃悬式绝缘子3.较为理想的新型绝缘子是复合式聚合绝缘子。这种绝缘子由两种聚合材料结合制成，一种材料提高机械强度，另一种材料提高绝缘性能 十、接触网线岔的作用十、接触网线岔的作用 1.为了使电力机车受电力由一股道顺利过渡到另一股道，在两条铁路交叉的上空相应有两支汇交的接触线，在两支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置称为

12、线叉，又称等空转辙器或空中转换器 .2.线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它与另一接触线产生高差h。高差随着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的。 十一、接触网锚段关节十一、接触网锚段关节 n为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。 十二、分相绝缘装置十二、

13、分相绝缘装置 n分相绝缘器的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。分相绝缘装置包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。分相绝缘器设在两供电臂连接的地方。如牵引变电所、分区亭等处 。n分相绝缘器一般由三块相同的玻璃钢绝缘件组成 十三、软横跨、十三、软横跨、硬横跨 1.软横跨是多股道站场接触悬挂的横向支持设备。由电气化铁道两侧的支柱和挂在支柱上的横向承力索，上、下部固定绳以及支持和连接它们的零件组成。 2.硬横跨形式，即固定在位于电气化线路两侧支柱上实腹钢结构(硬横梁)上。 十四、接触网与受电弓的配合十四、接触网与受电弓的配合 1.受电弓

14、为电力机车受流装置，接触线与受电弓之间的可靠接触，是保证电力机车良好取流的重要条件。2.接触线的高度、拉出值、导线坡度、定位器坡度、线岔、锚段关节、吊线等技术参数不符合要求；接触网的弹性不均匀；接触线上有硬点；在受电弓滑行范围内有低于接触导线的障碍物会影响受电弓取流。受电弓压力不正常：受电弓安装位置偏于轮距中心线，滑板不平滑或有缺陷、滑板和导角之间不能顺利过渡也能影响正常取流。3.受电弓滑板材质应与接触线材质配合，以便使接触线的磨耗与滑板的磨耗互相适应。铜接触线区段用碳滑板或铜基粉末冶金滑板，钢铝接触线区段用钢滑板。 第二节电气化铁路有关人员电气安全规则电气化铁路有关人员电气安全规则 第一章第

15、一章 总总 则则 第条 本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订。 第条 在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。 第条 当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 第条 在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定。第一章第一章 总总 则则 第条 新建的电气化铁路在接触网接电的十

16、五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。 第条 电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员（包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等）。对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。 第条 供电段的专业人员对于接触网的作业，另按有关规定办理，但对本规则内所规定的接触网工的工作，应严格遵照执行。 第条 对于违反本规则的人员，要追究责任并作适当处理。第二

17、章第二章 电气化铁路附近有关安全规定电气化铁路附近有关安全规定 第条 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。 第条 在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理： 施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。 只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领

18、导人必须听从接触网工的指导。 施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完了。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。第二章第二章 电气化铁路附近有关安全规定电气化铁路附近有关安全规定 第条 在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。 第条 发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。如接触网已断导线等侵入

19、建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据铁路技术管理规程的规定进行防护处理。 第条 在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路工作需移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。第三章 养路工作安全规定 第14条 在区间拆换钢轨或鱼尾板时，必须遵守下列规定： 1禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下，如必须拆下时，要对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。 2换轨前要在被

20、换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接线，连接线用截面不少于70平方毫米的铜线做成，用夹子紧密接到轨底上(如图示)。该连接线要在换轨完毕后方可拆除。 3在更换带有轨端绝缘的钢轨之前，除必须用横向连接线将被换钢轨相邻的轨条与相对的轨条连接以外， 还要用连接线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连妥，并断开抗流变压器上的连接线后，才准更换(如图示)。 4当线路维修拉开钢轨调整轨隙时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开200毫米。第三章 养路工作安全规定 第15条 在站内拆换钢轨或鱼尾板时，其钢轨连接线的连接方法，尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。 第

21、16条 在通往牵引变电所的铁路专用线上换轨 拆开回流线时，必须有牵引变电所的工作人员在场；在设置可靠的分路连接线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线由牵引变电所的工作人员进行。 第17条 在抽换轨枕、找小坑、调整轨距等养路工作时，对于电气化及信号装置的接地线及连接线,要保持正常连接。 第三章 养路工作安全规定 第18条 铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机、吊车等设备在通过电气化铁路之前，要检查各部分使不超过机车车辆限界。当在电气化铁路上运行或停留时，在吊车桁架上及吊车作业棚内和司机室内、均不得有人停留。如司机室内必须留人作业时，其司机室的天窗须关闭加锁。 第19条 在电气化铁路上使用铺路机、

22、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员(包括其动作范围)与 接触网带电部分的距离保持在二米以上时，接触网可不停电，但要有接触网工的监护；当不能合乎上述条件时，应停电作业，并按本规则第十条办理。 第三章 养路工作安全规定 第20条 若养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或者养路工作需拆开接地线时，施工领导人要事先向电力调度员报告取得同意，可暂时拆除接地线，并在作业结束后将其装好。 拆除接地线时，应尽量使用临时接线，以代替该接地线的工作，临时接线的截面不得小于25平方毫米的铜当量截面。上述拆装接地线的工作要由接触网工或经专门训练的工务人员进行。 第21条

23、 电气化铁路附近开山放炮，可能损伤 供电设备和影响供电行车安全时，要与供电段商定，以防损伤设备，危及人身安全。 第八章第八章 电气化铁路附近消防安全规定电气化铁路附近消防安全规定 第条 电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定： 用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电。 距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。第九章第九章 车辆行人通过道口安全规定车辆行人通过道口安全规定

24、 第条 各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定： 汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度（从地算起，下同）不得超过四点五米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过四点五米的货物可绕行立交道口或进行倒装。 在装载高度超过二米的货物上，通过道口时严禁坐人；待车辆驶过道口后，再行上车乘坐。 当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，不准高举挥动，须使物件保持水平状态走过道口。 供电段要将本条规定内容制成提示牌，固定在道口两面限界门的右侧门框上。第三节上海铁路局电气化铁路安全实施细则 第一章 总则 第条 为减少和防止电气化铁路区段人身伤害和行车事故的发生

25、,确保路内外人员的生命安全和运输安全,依据国家相关的法律法规和铁道部电气化铁路有关人员电气安全规则等规定，制定本实施细则。 第条电气化铁路区段的各单位及进入电气化铁路区域的所有作业人员，必须坚持“安全第一，预防为主”方针，严格执行本实施细则。因管理不善、违章作业造成安全事故的企业管理者和责任者，按安全事故责任追究、处罚办法及有关规定，严肃处理。 第条按照国务院铁路运输安全保护条例的规定，各有关单位要加强与当地政府部门的联系，积极主动地做好对内对外宣传，告知工作。 第条本实施细则适用于上海铁路局管内电气化铁路区段的各单位及作业人员。第二章 通用部分 第条新建的电气化铁路在接触网接电的天前，路局将

26、电日期书面通知局内外各单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。 第条在接触网支柱等危险设施、设备及区域，有关单位必须规范涂刷或设置“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，警示标志应保持完整、清晰。任何人员不得在上述地点停留休息。 第条各单位要按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具，从业人员在作业中必须正确佩带和使用。绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用。严格检验检测制度，绝缘防护用品和生产用具，每半年须送相关的供电段进行检验检测。双方单位要建立送检检档案，

27、健全各项记录第二章 通用部分 第条除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持米以上安全距离。 第条在接触网未停电、接地的情况下，从业人员严禁攀登机车、车辆顶部或站在货物上进行任何作业；严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。 第条从业人员在距离接触网带电部分不足米的建筑物或构筑物等设施设备上作业前，接触网必须停电，经验电并由专业人员安设接地线后方可作业。作业时必须设专人防护。作业后，作业负责人要确认所有作业人员进入安全区域内方可通知正式完工。在接地线撤除后严禁再次进入作业点继续作业。第二章 通用部分 第条发现接触网绝缘破损或短线，以及接触网上挂有线

28、头、绳索等异物时，任何人均不准与之接触，应立即通知就近接触网工区或供电段调度，接触网工区或供电段调度要及时派专业人员赶赴现场处理。在未排除故障前，须严加防护。发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线米以外，防止跨步电压伤人。 第条在接触网支柱及接触网带电部分米范围内的金属结构须安设接地线，并做好测试记录。上部跨越接触网的天桥、灯桥等，必须设置安全栅网，并做好定期检查。 第条通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起，下同）不得超过米或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）；在装载高度超过米的货物上，通过道口时严禁坐人；持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件的行人通

29、过道口时，不准高举挥动，须将物件保持水平状态。各供电段要按以上规定制成揭示牌，安置在本区段内道口限界门的右侧门槛上距地面不低于米高处。揭示牌要定期检查，保持完好。 道口限界门距线路钢轨外侧不得小于米；站内、区间各道口栏杆距最近线路钢轨外侧不得小于米。栏杆开放后距接触网带电部分不小于米第二章 通用部分 第条电气化铁路及附近地区发生火灾时，必须通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。扑救人员应事先确认燃着燃着物体与接触网带电设备的距离，如不足米又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火，使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备米以上；如超过米以上的，在未停电的情况下可以使用水浇，但严禁向带电

30、部分的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在米以上。 第条电气化铁路开通之前，各单位必须以铁道部电气化铁路有关人员电气安全规则、上海铁路局电气化铁路安全实施细则和本岗位安全作业标准为内容，组织从业人员进行安全知识培训考试，考试必须采用闭卷方式，考试合格成绩为分，其中涉及到本岗位作业安全必知必会内容的考试成绩为满分；未经电气化铁路知识培训或培训考试不合格者，一律不得上岗。电气化铁路安全知识培训要纳入到各单位的日常教育培训工作之中。电气化铁路开通后，每年要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。第二章 通用部分 第条非电气化铁路区段的人员临时进入电气化铁路作业（包括通过电气化铁路的乘务员、押

31、运员、各种检查人员）时，用人单位的领导或专职安全管理人员，负责对临时人员进行电气化铁路安全教育和讲解安全注意事项，各临时作业人员必须严格执行。各非电气化铁路区段的单位，应将电气化铁路安全知识作为本单位日常安全教育内容之一。 第条凡与电气化铁路相邻的技术站及其他有列车始发的车站，对发往电气化铁路区段的列车，车站和公安人员应向押运人员、回送机车等随乘人员进行安全宣传，对不符号通过电气化铁路规定的人员应及时处理。第五章 装卸作业 第条在带电的接触网下，作业人员不得在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、保温车、家畜车内除外）上进行装卸作业；不得向上抛蓬布绳索；不得采取用竹竿等物测量货物装载高度等靠近接触网的

32、作业方式。 第条装卸作业必须在指定线路上的安全区域内停电进行；作业结实时必须确认所有人员均已离开危险区域后方准向接触网送电。 第条必须在装卸线的分段绝缘器内侧米处埋设符合规定标准的安全作业标志，在标志外或非指定的接触网线路上不得登上车顶作业第五章 装卸作业 第条装载超限的货物与接触网带电部分距离不得小于，停电运送时距接触网不得小于，未经批准，装载货物不得超限。油罐、保温车等车辆的入孔盖，装卸完毕后必须盖好，拧紧螺栓；装载圆木、成才等货物必须捆绑好，顶部铁丝严禁翘起。因装载加固不良需要整理时，必须将车辆送到无接触网的线路上进行，如不得不在电气化铁路区段上进行时，必须在接触网停电接地后方准作业。

33、第条在接触网未停电、接地的情况下，不得使吊车的吊臂在接触网下伸臂、转动。 第条各类罐车在电气化铁路区段发生泄露时，任何人不得登上车顶处理，应速将其牵引到非电气化铁路区段处理。如情况紧急必须在电气化铁路区段处理时，要立即通知供电调度，在接触外网停电、接地后方可处理。第九章 工务作业 第56条 在电气化铁路区段拆换钢轨或鱼尾板时， 要按规定首先连接好横向及纵向连接线，连接线须采用 全铜线且截面不小于70平方毫米，连接要紧固，导电要 良好，保持钢轨间电气回路畅通，避免出现危险电压。 第57条 在通往牵引变电所的铁路专用线上换轨 时，未设置可靠的分路连接线不得将回流线从钢轨上拆 开，拆装回流线须由牵引变电所的专业人员操作。 第58条 在养路施工中不得撞坏或拆开接地线，确因施工需