第一章帆缆作业

1、 特点：此结受力后易松散，容易解开。打法：将绳头绕物体一周，然后绕过绳根，在绳根上再缠绕23周，收紧即成。注意事项：在绕绳根23周时一定绕在本身一端，见图1-1-11。 用途：同锚缆结，比锚缆结更牢固可靠。特点：使用方便。打法：将绳端在锚环或物体上绕两圈，然后将绳端穿过绕的绳圈内打一个半结，接着在自己的绳根上再打一个半结，收紧即成。注意事项：绳头不宜留得太短，以防绳头滑脱，见图1-1-337.绳锥结8.提帆结（升降索结）用途：升降圆木或圆形物体及船舶扬帆时用。特点：坚固实用，系解方便。打法：将绳索在被系物体上绕两周，然后将绳头绕过绳根后从绕物体两周的绳根上穿过，接着再从绕物体一周的绳根下面穿进

2、，收紧即成。注意事项：系结后应收紧，绳头不宜太短，见1-1-35。9.小艇结10.绳花结11.瓶口结12.桅顶结三纤维绳插接1.3股绳的绳头反插接用途：加强绳头的牢固性，防止绳头松散，延长索的使用寿命。插法：用左手握住绳头，右手将绳头松开回花(约为周长的34倍)，并分成1、2、3股，顺绳搓方向，第1股压第2股，第2股压第1股并压第3股，第3股压第2股从第、1股形成的空隙内自上向下穿出，然后将各股收紧。起头结束后，任取一股为第1股逆绳搓方向，压一股穿一股，然后将另两股依次按上述办法穿插并收紧，俗称一花完毕，再依次插二花；三花，最后用木槌敲、平各股，绳头留1 cm左右，多余部分割去。注意事项：插接

3、时必须把各股收紧，绳头不宜留得太长或太短，见图1-1-40。2.3股绳琵琶头(眼环)用途：绳端做成的眼环，用于带缆、套缆桩、连接等。插法：将绳头松开46花，并分成1、2、3股，量好眼环大小，确定下笔位置，把第2股(中间股)逆绳搓方向穿过绳根最上面的一股；再将第1股(左侧)自第2股的左侧逆绳搓方向穿人绳根中的一股，把眼环翻过将第3股(右侧)按逆绳搓方向插入绳根一股，使3股绳头从绳根3个不同方向穿出，将第1、2、3股依次收紧；然后任选一股作为第1股，逆绳搓方向压一股穿一股；接着依次将另两股插入，俗称一花完毕：最后依次插二花、三花至要求插花数，收紧各股，用木槌敲平后割去多余部分，见图1-1-41。3

4、.3股绳短插接4.3股绳长插接5. 8股编绞纤维绳眼环顺插接6. 8股绞纤维眼环双股绞插接7.眼环单股胶插接8. 8股绳对插接四纤维绳的编结1.扶索结 用途：用做舷梯扶手索绳头，绳索穿过圆孔防止滑脱。编法：将绳端松开六花，成三叉形分为1、2、3股，任取一股为第1股。第1股从第2股下面向上穿出，第2股从第3股的下面向上穿出，第3股在第1股空隙中由下向上穿出并收紧；取任何一股作为第1股，第1股压住第2股，第2股压住第1股并压住第3股，第3股压住第2股从第1股形成的空隙内自上向下穿出，依次收紧各股；再将各股在相邻的绳股中平行从下向上，再从上向下各穿一次，使各绳股均成双股，最后绳头向上，收紧后多余的绳

5、头割平即成，见图1-1-48。2.救生索编中结用途：编在救生索上，便于船员由救生索登艇。3.拖把结 2.三、三起头单花跑插琵琶头准备工作同二、四插琵琶头。铁笔在记号处插入，3股在上，3股在下，绳芯在下，用三、三起头法把第1、2、3、4股依次插入并收紧，铁笔在第股穿出孔插入，按钢丝绳搓向转动，每转动一圈，第3股与铁笔相对剖开处插入，然后倒回铁笔，第3股同时倒回拉紧，插到要求笔数完成将铁笔拔出。同样方法再插第2、1股至所需要的笔数。插第4股时，铁笔在第3股右边(前面)相邻的1股插入，同时把油麻芯压在铁笔下面，压油麻芯时可将铁笔向前推，这样有利于油麻芯压下。油麻芯嵌入钢丝中间的方法一是可以跟第4笔一

6、起跑插入进去；二是可以把油麻芯用铁笔倒人钢丝绳中间后再插第4股。插完第4股后，依次把第5、6股插完至所需要的笔数。用木槌把插接处敲打平整，再将余下绳股切除，见图1-2-4。三、三起头单花跑插琵琶头3.一、五起头双花短插接一、五起头双花短插接4.钢丝绳长插接用途：钢丝绳长插接用在接长钢丝绳并能通过滑车。 特点：插接后粗细变化不大，但插接处强度损失较大，一般采用较少。插法：将各股端用帆线扎牢，以相近两股为一组，分为3组，松开约35 m，剪去绳芯，将3组依次排列成三角。形后，使两端6组互相对应交叉，每组都插入另一端的组缝中，收紧各组着取相近的两组，将其中一组松开，所留空隙用另一组填补，一松一填至25

7、m处停住，取另相近的两组，用上述方法向另一侧一松一绰至25m处停住+继而将各组中相对的两股分为一组，用单股分别向两侧一松一填至每组相距约一半，将、6组各打一半结后收紧。接着每股分为3小股，都逆着职绞压1股从同1股缝中插入，3个股缝中穿出后再各压1股插1股。最后将剩余的股端从根部绞断，见图1-2-6钢丝绳长插接5.嵌环插接嵌环插接6.国际式插琵琶头(又称澳大利亚法) 国际式插琵琶头(又称澳大利亚法) 7.绕制法二、四起头插琵琶头(1)首先把钢丝绳分成4股或2股，送到铁笔人笔处，然后把4股钢丝弯成一个琵琶头，把两股钢丝绳绕着两股钢丝绳的空当内(就是2股钢丝绳原来的位置)绕进去，形成为一个琵琶头，起

8、头结束。(2)由2股绕进琵琶头的钢丝中间人笔，第4股钢丝绳先插入，第I、2股暗双花方法插入，第3、4股异孔进，异孔出，第5、6股暗双花插入，一花结束。(3)再插二花明双花，插入结束，用二、四起头双花插琵琶头收 尾，见图1-298.吊货绳扣第二章船体保养 二、舱室的清洁工作舱室的清洁工作主要是清洗漆涂面。清洗时要先用棉纱绳制成的抹布沾温热肥皂水抹擦，然后再用清水洗擦两次。工作时应注意不要使肥皂水滴到其他地方；油漆表面沾染油垢时，可用煤油抹擦，但不能用碱水，以免油漆面失去光泽。三、舷外清洁工作四、铜器的清洁工作n铜器的清洁是先把擦铜油涂在铜器表面上溶解铜绿，然后擦拭，即可使铜面光亮。经常不擦的铜器

9、表面如有很厚的污垢层，应先用砂砖或砂布磨掉铜绿后，再用擦铜油擦拭。 五、帆布的清洁工作n 七、日常清洁工作1每天早晨值班水手应清洁驾驶台(操舵室、海图室及驾驶台两翼甲板)，至少应将门、窗、玻璃、桌椅、栏杆、扶手、地板擦干净，并清除垃圾，使驾驶台保持整洁卫生。2梯口值班水手应保持梯口清洁卫生，清扫垃圾杂物，清洁扶手、栏杆、舷墙等处。八、出港后的清洁工作船舶装卸货后，甲板上一般都有一些杂物，船舶出港后应将其及时处理掉，在将杂物处理人海时，应遵守关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书(7378防污公约)及中华人民共和国海洋环境保护法等有关规定。在冲洗甲板时要清除各排水孔的堵塞物，保

10、证甲板排水畅通，还应检查甲板设备和船体是否有锈蚀及破漏。第二节船舶除锈与油漆工作一、船体锈蚀的种类1化学腐蚀钢铁与氧、酸、碱、盐及其他具有腐蚀性的物质直接发生化学反应，产生铁的化合物的过程。2电化学腐蚀不同金属同时被放在一种电解质中时，电位较低的金属容易失去电子，成为阳极而被腐蚀。如锌比铁的电位低，铁又比铜的电位低，因此锌与铁接触时，锌被腐蚀，铁与铜相接触时，铁被腐蚀，而锌、铁、铜在同一种电解质中时，锌被腐蚀。除不同金属在电解液中会产生电化学腐蚀外，钢因其内部含碳等杂质，在电解液中铁和碳发生很多微电池反应，使铁(Fe)为阳极而被腐蚀。电化学腐蚀也常发生于钢铁被加工过的部位，如焊缝，弯角等处。因

11、为这些加工使其材料结构及电位发生变化，所以船体的焊缝、弯折处比其他地方容易生锈。3.生物化学腐蚀船舶在水中一定时间后，船壳上就会生长海生物，这些海生物在其生命过程中，新陈代谢的产物有很多成分是对金属船壳甚至对船体的非金属涂层有破坏作用。对船舶来说，以上3种腐蚀中，电化学腐蚀对船体的破坏最严重，因为海水是一种电解质溶液。 二、容易锈蚀的部位1轻、重载水线间的外板及焊缝或铆钉；2螺旋桨附近的外板及舵板；3流水孔下的外板；4海底阀箱体及其附近的外板；5被锚链经常摩擦的外板及焊缝；6货油舱顶部甲板及骨架与管系； 7压载舱的顶甲板及骨架，首、尾尖舱内的构件；8厨房、浴室、冷藏库、电瓶间等处的甲板；9隔离

12、舱室内的壁板及底板；10锚链舱的壁板及底板；11上层建筑两端及甲板室四周的围壁板底部与扶强材的下端，围壁附近的甲板；12舷窗下的围壁板；13蒸汽管路通过区域的邻近钢板；14煤舱区域的底板、外板、舱壁板及骨架；15舱壁底列板、扶强材下端及与其连接的甲板、内底板；16下甲板边板；17污水沟处的内底边板、舭肘板、舱壁板、外板与肋骨下端；18污水井处钢板；19锅炉舱的内底板及锅炉底座；20锅炉舱下的干隔舱；21人孔周围的内底板； 22货舱口附近的船壳板； 23在金屑表面有缝隙和其他隐蔽区域内，如孔穴、垫片底面、搭接缝处、螺母和铆钉帽下的缝隙等处。 三、防止腐蚀的基本方法四、除锈1锈的种类1)薄锈(浮锈

13、)：一般都在甲板上或新的钢板的表面上，这种锈用铲刀铲干净后，再用钢丝刷全部刷干净后。2)厚锈：多在不易敲铲或阴暗潮湿的地方，由于薄锈年深日久或接触腐蚀物质不及时采取措施，而形成大片的锈块。这种锈的被锈蚀面一般是凹凸不平的，最好先用电动除锈工具除锈，然后用敲锈锤找补。3)斑点锈：一般指锈点很小，但是锈得很深的锈蚀现象，往往是由于前次除锈不彻底就进行油漆作业所造成的，对这种锈应彻底清除。2除锈工具及使用3除锈方法如果锈蚀面积较大时，利用机械除锈工具除锈效果高且省力。一般是先用电动敲锈机除锈，根据锈的厚薄使用不同的除锈器，厚锈用铁片锤头，薄锈用齿轮锤头，然后用手动敲锈锤将残留的锈敲净，再用电动除锈刷

14、在所有敲过锈的钢铁面上刷二遍，使钢铁面露出光泽。电动除锈刷刷不到的地方，可用手动钢丝刷刷净，最后将除锈面打扫干净，用棉纱头擦净锈尘。如有油渍，可用汽油或松香水清洗，然后及时涂刷防锈漆，防止再度锈蚀，因为海上空气潮湿，裸钢板非常容易锈蚀。2)局部除锈钢质船体局部生锈时，只需将生锈的地方用敲锈锤敲掉锈，然后用铲刀将敲过的地方铲成方形或圆形，并将漆膜周围铲成斜坡形，然后用钢丝刷将显露出来的钢板上粉状锈刷净，使钢板露出光泽，用棉纱擦净浮锈，涂刷防锈漆。3)栏杆除锈如果使用一般的除锈工具对栏杆除锈，工作效率低。如果用一根直径5 mm左右的小链条在栏杆上绕一周，用力来回拉动，铁锈和漆皮将很快被磨掉。但是；

15、这种方法对较厚的锈效果不佳，遇栏杆有厚锈，仍然要用敲锈锤和铲刀进行除锈，然后用钢丝刷刷净。各种链条上的锈，用敲锈锤和铲刀是不易除净的，而且工作效率较低。最好的办法是将链条放在沾有煤油的棉纱中，然后点燃，烧一段时间后(不能把链条烧红)，把火灭掉，用锤子敲打链条，铁锈很快就会被除掉，最后用钢丝刷刷净。上述几种除锈方法是在船工作的船员日常养护船舶的通常做法。船舶进厂坞修时，多采用喷砂或水喷砂法进行船壳大面积除锈。此外，还有化学除锈法，就是用化学方法把金属表面的锈蚀物溶解掉，同时产生的氢气也有使锈蚀物从金属表面脱落的作用。4除锈注意事项五、油漆.船用油漆船用油漆按其用途和性能可分为以下各种。(1)防锈

16、漆红丹防锈漆：它是用红丹粉、精制干性油等调制而成的，与钢铁表面接触后能生成均匀的氧化薄膜而起防锈作用。它防锈能力强，附着力强，但是，这种漆屑含铅的化合物，有毒，在船上已很少使用。铁红防锈漆：它以氧化铁为原料，有较好的附着力、覆盖力，漆膜坚韧，防锈能力次于红丹防锈漆，可在锈蚀不太严重的地方用做底漆，也可用做面漆。 锌黄防锈漆：以锌铬黄为主要原料，其特点是干燥迅速，漆膜坚硬，附着力强，与面漆粘合牢固，防锈力强，主要用做各种轻金属及铝合金打底漆。灰色和黑色防锈漆：灰色防锈漆是用锌粉或含铝氧化锌作为颜料，有一定的防锈能力，耐气候性较好。黑色防锈漆是用氧化铁作为颜料，也具有一定的防锈能力，一般用做面漆。

17、 铝粉铁红防锈漆：它以氧化铝为主要原料，漆膜坚韧，附着力强，受高温烘烧无有毒气体，防锈能力强且干燥快，用于船体分段打底及金属防锈。(2)调和漆和磁漆调和漆是用精炼干性油、颜料和溶剂配制而成的，它的附着力和耐气候性都很好，并有一定的防锈能力，但干燥较慢，漆膜较软，适用于室外面漆。磁漆是用清漆和颜料配制而成的，它与调和漆相似，但质量较好，干燥快，光泽好，颜色鲜艳，漆膜平滑坚韧。分室外用和室内用两种，外用磁漆的耐水性和耐气候性都比内用磁漆好。 (3)清漆(4)甲板漆它是直接涂刷钢质甲板的面漆，具有良好的附着力、耐海水、耐摩擦洗刷、耐日晒、防锈蚀和防滑等特性。(5)船壳漆船壳漆是涂在重载水线以上船壳部

18、分的油漆，也可涂刷上层建筑、甲板室外部、桅杆等部位。它具有附着力强、漆膜光亮、耐气候性好、能经受风雨、日晒和具有柔韧性和快干等特性。有各种颜色的油性船壳漆、酚醛船壳漆、醇酸船壳漆、氧化橡胶醇酸漆等。(6)水线漆水线漆是涂在船舶轻载水线、重载水线之间的油漆。它具有良好的附着力、干燥快、漆膜坚韧，在海水浸蚀、日晒、浪击、干湿交替的情况卞不易脱落、起泡和破裂等特性，还具有毒杀海藻的防污作用。常用的有各种颜色的酚醛水线漆、氯化橡胶防污水线漆、AC-15铝粉防锈漆、铝粉氯化橡胶水线底漆、氯化橡胶水线漆等。(7)船底漆涂在船舶轻载水线以下船壳部分的油漆称为船底漆。这部分船壳多数时间是在水中的，只有船进坞时

19、才露出水面，因此，除要求它具有防锈、防污的性能外，还需要有耐水、快干、附着力强的特性。船底漆包括以下3种。打底漆：在除净锈的船底钢板上涂刷两度。它具有防锈、防水、防盐分渗透的特性，附着力强，常用的有铝粉沥青底漆。防锈漆：它是涂在底漆上的油漆，具有漆膜坚韧，能牢固地附着在底漆上，同时还能使防污漆牢固地附着于其上，并有良好的防水性能，隔绝铝粉底和含铜绿的防污漆的接触，以免发生电化学作用而影响油漆的效果，常用的有沥青船底漆。防污漆：它是涂在船底最外层的掺有化学毒素的油漆。漆中掺有氧化铜、氧化汞等，能杀死海生物，因而又称防藻漆，常用的有沥青防污漆。(8)水舱漆 涂于水舱内的油漆。它具有防止水舱生锈，有

20、耐腐蚀、耐零菌等作用，常用的有无溶剂环氧树脂水舱漆；它气味小，常温下固化成膜，有耐油、耐水及耐油水交替性能，分底漆、面漆两种，施工时气温不能太低。(9)油舱漆它是抽船货油舱或燃料舱涂刷的防腐蚀油漆。由于石油及其产品中的有机酸和硫腐蚀力较强，货油舱经常与海水交替装载，或用高温、高压海水洗舱，更加速油舱的腐蚀，因此要求具有附着力好、耐腐蚀、耐油和耐冲击的涂料，常用的有环氧铝粉油舱漆和环氧铁红油舱漆等。(10)烟囱漆烟囱漆具有耐高温的特性。一般先用黑酚醛烟囱漆打底两度，然后用锌黄防锈漆涂一度，最后按烟囱标记所需的颜色涂刷面漆，也可用银粉漆打底，然后再涂刷面漆。(11)银粉漆油漆工具油漆作业1刷涂法握

21、油漆刷习惯握法有两种，一种叫握笔式；另一种叫握锤式。涂刷小型设备或角落处，多采用握笔式；涂刷天花板或大面积涂刷时，采用握锤式较省力且比握笔式工作效率高。油漆刷蘸油漆时，不宜多蘸，约蘸刷毛的1/21/3，特别是涂刷仰面时，更应少蘸。为避免油漆下滴，漆刷离开漆桶前应将刷毛朝上。涂刷几次后，将漆刷在桶边上刮几下，以防油漆流到刷柄上或滴落下来。每蘸一次漆的涂刷面积要适当，涂布油漆时，一般是先将油漆在一定面积内涂布均匀，然后再整顺刷纹。工顺序为由下而下，先里后外，先难后易。涂刷油漆时，应布漆均匀，薄厚适当，刷纹整齐，并做到三顺，即一要顺水，如船壳外部一般采用左右涂刷，上层建筑采用上下涂刷；二要顺纹，如木

22、质涂面上应顺着木纹涂刷；三要顺光，如舱室内天花板应顺着光线射人的方向。如果涂面上涂两种不同颜色的油漆，例如船壳轻、重载水线交接处，上层建筑的下部与甲板交接处，必须刷直，一般是先涂刷上部的浅色漆，后涂刷下部的深色漆。施工表面要全部涂刷到，在洞眼、凹缝、凸出处，要用漆刷旋转直涂，并使涂面不漏和油漆不流挂。如用滚刷滚涂船体、甲板等大面积涂面时，应将滚刷在盛有油漆的桶内带孔平盘上滚动蘸漆，再移至施工面上，以轻微压力滚动，使施工面构成一均匀涂层。既要防止滚刷蘸油漆过多滴落下来污染水面和甲板，也要避免油漆未涂布开，堆积在小面积内，使漆膜过厚而不干、流挂、起皱等。第一节系泊设备的作业一、系泊的固定装置1导缆

23、装置为使缆绳经过船舷通向船外时，尽量减少磨损及不致因急剧弯折而增加缆绳所受的应用。在船首、尾及两舷都设有导缆装置。1）导缆孔：一般开设在主甲板带缆桩附近的舷墙外，它的结构简单，使用便利，见图3-1-1（a），（b）。2）导缆钳：装设在船首、尾舷墙上边，见图3-1-1（c），（d）。由于导缆钳经常使用，且通过的缆绳受力很大，因此大都采用滚轮装置的导缆钳，以减少缆绳的摩擦，延长使用时间。3）导向滚轮：装设在甲板上，并配有台座，是引导缆绳通向机械的单滚轮导缆器，见图3-1-22挽缆装置 3绞缆机械绞缆机械一般只在系缆时发挥作用，在整个船舶营运过程。中利用率不是很高，中小型船舶都不单独设置，常用锚机、

24、起货机兼做绞缆机，较大型船舶，船首常与锚机合并，船尾则专门设有绞缆机。绞缆机的动力有蒸汽、液压和电动的几种，其形式有以下几种。1)带缆绞盘：带缆绞盘有一根垂直的转轴，既可以用动力推动，也可以用人力推动，一般用于小船。2)带缆绞车：较大型船舶通常设置在船尾，有一根长横轴，两端设绞缆卷筒。绞车通常卷缆速度为1530m/min，见图3-1-7。3)自动带缆绞车：随着自动化程度的提高，近年来在较大型船舶上设置自动带缆绞车，其结构原理也类似于船首锚机，使带缆工作实现自动化，减轻船员劳动强度。自动带缆绞车的自动装置可以根据操作需要接合或脱开，并配置自动调节装置，当缆绳强力超出一定范围时，缆绳会自动放出，而

25、缆绳松列时能自动收进，所以能随潮水涨落或船舶吃水变化自动收放缆绳，同时设有专门装置，使收入的缆绳自动排列整齐，存放在绞车上。自动带缆绞车在运用中还应配置相应的方向导缆器，如采用转动导缆孔或滚柱导缆孔。缆绞车缆绞车二、系船缆和拖缆1系船缆和拖缆的配备系船缆和拖缆的数量和长度，是按钢质海船建造与入级规范规定的标准配备的，可采用624和637等型号的钢丝绳，也可采用纤维缆和合成纤维缆。由于合成纤维缆比重轻、强度大、弹性好、使用方便，已为现代船舶广泛运用，因此系船缆大多采用合成纤维缆。但首尾一般均配有一根钢丝缆可作为倒缆或系浮筒时的回头缆用；另配有一根粗钢丝缆作为拖缆；设置有尾锚船舶还应有一根钢丝缆作

26、为尾钢缆。2系船缆的布置和名称船舶系靠码头时，根据码头的情况，船舶的吨位、长度及气象的好坏来决定所用缆绳的数量和布置方式。系船缆的布置和各缆名称见图3-1-8。各缆绳的作用三、带缆的附属装置采用钢丝绳卷车绕系船钢丝缆，不仅使用方便，操作迅速，节省劳力，而且可以防止钢丝缆扭结。卷车由滚筒、座架等组成，并装有刹车，便于控制溜缆速度，卷车上大多装有齿轮装置，使收卷钢丝绳省力，见图3-1-9。2制索绳及止索链4碰垫n系泊前要试转绞缆机，使其能保证正常运转。整理好要带的缆绳并将眼环拉到导缆孔外面；系浮筒时除应准备好单头缆外，尚应准备好回头缆及引缆；准备撇缆以及碰垫。不论靠码头还是系带浮筒，带缆顺序都是船

27、首先带，船尾在不妨碍用车时再带；靠码头时，一般先出船首外舷的头缆，船尾先出倒缆；船间并靠时先带前倒缆和船首缆，然后带其他缆绳。当船首距码头和浮筒一定距离撇缆成功后，立即在撇缆的尾迅速与缆绳的眼环连接。船上一般用撇缆活结进行连接，这样既打得快，又解脱方便，同时在拉曳肘又不会松掉。出缆时，一定要根据当时实际情况控制出缆的速度，太慢会使码头带缆人员或带缆艇拉不动；太快虽使拉缆人员省力些，但如果是钢丝缆会沉入水底反而更费力，如果是合成纤维绳松出过多时对收绞操作也不利。当缆绳眼环已套在码头缆桩上，待码头上通知可以绞缆后，船上应立即将缆绳上锚机滚筒或绞缆机滚筒。钢丝缆必须绕5圈以上，纤维绳至少绕4圈以上，

28、由一人手持缆绳活端进行绞收，如果缆绳在滚筒上打滑可适当增加缠绕圈数或稍等片刻再绞。操作者应双手紧握缆绳，站立在距滚筒1 m左右处。协助操作的水手，应随时解开缆绳上的扭结，并将缆绳整理清楚，一切必须随时注意听从指挥人员的指挥。船上将缆绳绞紧，船靠拢码头后，需将缆绳由滚筒上解下来，立即挽牢在系缆桩上，挽桩动作必须敏捷迅速、操作熟练，否则将使缆绳松弛，船位移动。钢丝缆或尼龙缆在挽桩时都应先绕过前面一根桩柱，然后再以横字形挽牢。钢丝绳至少要挽5道，最后在横字形交会处最上面的3根钢丝绳以细绳打一个系缆活结缚住，防止钢丝绳弹出。钢丝缆和尼龙缆不能挽在同一缆桩上，同时注意缆绳在缆桩上绕横田字形时不能压叠。2

29、)解缆3)撇缆n先将撇缆绳顺时针方向盘好，然后分开，有撇缆头的部分为大半盘，尾端为小半盘。盘的撇缆头在上面，放在右侧，小半盘的尾端在上面，放在左侧甲板上待用。使用时，将撇缆绳尾端眼环套在左手腕上，同时左手轻松地握住小半盘，右手握大半盘，撇缆头在手心侧，撇缆头下垂不宜过长但要超过绳圈。抛投时，人站的方向与岸上目标成90，左脚在前，右脚在后，两脚相距约50cm，与目标成一直线，双手握住撇缆绳前后摆动12次，腰腿随着助摆，当撇缆头摆至右侧终点而转向左摆动时，伸直右臂，利用腰腿转动的力量转动上体，挺胸抡臂，将右手撇缆头投向码头目标，左手随着右手摆，右手撇缆绳一出手，左手也随着伸出，相应放松，使手中的撇

30、缆绳乘势送出。这种撇缆法的要领是：注意右手握的绳圈要稍小些，左手的绳圈不能握得太紧，当撇缆头投出后由它顺势自然溜出。这种方法不受船舷栏杆或舷墙的阻碍，船舶上基本都采用此法，见图3-1-12。(2)摆动式(又称码头式)n先将撇缆绳按搓向盘绕，由外圈向里而逐渐缩小，左手握住全盘绳圈，扣牢尾端，然后右手握住撤缆绳头约0510m的地方，左脚在前，右脚在后。撇缆时，右手握绳自下而上，由前往后，顺时针方向旋转数周，使足手劲，右脚向前踏上一步，转身，右手反手将绳投出，同时左手绳圈顺势放松，使全部绳溜出。要领：右手握绳时，其作用犹如运动员抛球，一般不允许在头顶上平转，而要右边做垂直的旋转。这种方式的动作幅度比

31、较大，四周需要宽敞的位置，其撇出的方向由下而上，因此适宜在码头上使用。若船舶甲板宽敞，舷墙式栏杆无碍时亦可采用，见图3-1-13。摆动式(又称码头式)(3)旋转式4)撇缆枪的使用2系泊作业中应注意的安全事项第二节系离码头的带缆操作一、系靠码头的带缆操作2靠码头的带缆作业二、离码头的解缆作业1准备工作拆除跳板、安全网及船上引至码头的接电线；检查舷边有无妨碍离码头的物体；准备好锚机或绞缆机、系缆绞盘和球靠把。2解缆和收缆根据驾驶台的指挥，先解去不受力又不影响操纵的系船缆(如首、尾横缆)，再根据操纵的需要先后解去所有的系船缆。解缆要快解、快收，避免坠入水中过多。收缆的方法可用人力拉回，也可用系缆绞盘

32、绞回。船尾解缆应防止系船缆缠绕螺旋桨，一般用人力收回较为迅速。当系船缆的琵琶头即将收进时，应放慢收缆速度，以防琵琶头通过导缆孔时弹力伤人。3结束工作收进的系船缆应卷上缆车或盘整齐，并要清理干净，盖上帆布罩，清理工具和工作场地，通知机舱停止供电或供汽，将固定靠把拉离水面。第四节锚设备的操作一、锚的种类2有杆锚（也叫海军锚）3大抓力锚二、锚链及附属装置n锚链是由很多个链环组成的钢质链条，用来连接锚和船舶，并能增加锚的抓力。其制造方法有锻焊、铸造和电焊之分。锻焊工艺易出现松档现象，已少采用。铸造工艺复杂易产生缺陷，随着电弧焊技术的发展，电焊锚链已得到广泛的应用。锚链分无档和有档两种。有档锚链比无档锚

33、链强度大，且使用中不易绞缠，为海上船舶所采用。锚链的大小用链环直径。示，长为6d，宽为36d，锚链长度用“节”表示，每节标准长度为275m，也有25 m的，一般万吨级船舶通常每根链配备12节左右。锚链节与节之间用连接卸扣(图3-4-6)或连接链环(图3-4-7)连接。在第一节锚链之前往往加一段短的锚端链节，其上装置一转环，以防止锚链打结。最前端的链端卸扣用来与锚卸扣连接，该卸扣的横栓必须向锚的方向，以减少起锚时的阻力。锚链最后一节的后端加一短的末端链节，其中也有一个转环，最后端则与弃链器相连接。锚链节与节连接如采用连接卸扣，由于连接卸扣的直径比一般链环要大一点，为使整个锚链的强度得到平顺的过渡

34、，以改善锚链结构连接卸扣的横栓都必须向船内，圆体向锚方向，以便抛锚时减少冲撞。2制链器3.锚链筒和锚链舱4弃链器弃链器n是锚链末端与船体能迅速脱开的连接装置，即在紧急情况下来不及绞收锚时，可打开弃链器，系上锚标让锚链全部放出(以后可根据锚标设法打捞)，以保安全。横闩式弃链器(图3-4-11)结构简单，使用方便，紧急情况下，只要敲出横闩，即可弃链。螺旋式弃链器(图3-4-12)利用控制螺杆的伸缩使脱、钩松开或夹住。它结构较复杂，但使用方便、安全，锚链绷紧时，也容易松脱。一些小型船舶采用滑钩式弃链器，它装设在人员易到达处的舱壁上，锚链经舱底的一个大眼环再引到上面，紧急时，打开滑钩弃链。5起锚机n起

35、锚机是用来抛、起锚以及绞缆用的机械设备。锚机按它的形式有卧式和立式两种。立式锚机也叫起锚绞盘，大多数船舶都采用卧式锚机。锚机按动力不同可分为蒸汽、电动和电动液压等类别。电动锚机管理方便，结构紧凑，目前大船上使用较普遍。电动液压锚机在同功率下，具有体积小、重量轻、运动平稳、惯性小、易于吸收冲击力、能自动防止过载与无级调速等优点，有取代电动锚机的趋势。但它存在元件加工制造精度要求高、易漏油、维护保养较困难等不足。蒸汽锚机则广泛用于油船，有利于油船的防火防爆。卧式电动锚机(图3-4-13)通常由电动机1经轴2转动减速箱3内的蜗轮蜗杆传动机构4，再经齿轮19传动轴5带动圆柱齿轮6和7分别与大齿轮10和

36、11啮合；再由载荷轴12通过离合器15和16分别带动齿轮13和14，即能绞收或松出锚链。链轮的传动与否是由离合器操纵手轮8来完成的。这样两个链轮可以同时工作，也可以让其中一个工作。此外，还装置有环带式绞收缆绳用的系缆滚筒9，以便于系泊。较新型的电动起锚机上还装设有自动绞缆装置，缆绳可以直接绕在储绳卷筒上。起锚机由独立的动力(电动机或原动机)来推动，至少能连续工作30 min，它的起锚速度要求在3节锚链自由悬垂，回收2节时不少于9 mmin，在过载拉力作用下还能连续工作2min。卧式电动锚机卧式电动锚机三、锚设备的操作n锚设备的使用，一般是根据船长的命令，由大副指挥，木匠负责锚机的操纵，特殊情况才可由船长、大副指定专人代理木匠。水手长协助大副工作，保证抛锚、起锚操作正确，安全迅速。n抛锚的方式很多，如单锚、双锚(八字锚和一字锚)、串连锚以及尾锚等。以下介绍一些抛起锚的基本操作。1抛锚操作1)准备工作接到船长