海底隧道修建方法

1、1. 海底隧道的建造历史2. 海底隧道的建造技术3. 国外著名海底隧道简介4. 国内外海底隧道展望 十九世纪和二十世纪是长大桥梁、高层建筑发展的十九世纪和二十世纪是长大桥梁、高层建筑发展的时代，而二十一世纪将是长大隧道工程发展的时代。时代，而二十一世纪将是长大隧道工程发展的时代。 u 海底隧道的历史可以说是从海底隧道的历史可以说是从1802年提出英法海底隧年提出英法海底隧道设想开始的道设想开始的 u 1944年建成日本关门铁路隧道，是世界上第一条海年建成日本关门铁路隧道，是世界上第一条海底隧道；底隧道；u 日本青函隧道日本青函隧道及及英法海峡隧道英法海峡隧道是是20世纪最宏伟的隧道世纪最宏伟的

2、隧道建设壮举。建设壮举。 1936年动工，年动工，1944年建成，是世界上第一条海底隧道年建成，是世界上第一条海底隧道 。 3.6km ，最深点 -40m，最小埋深9.5m，断面积 76.9 m2u 世界上第一条海底隧道世界上第一条海底隧道2.12.1、 海底隧道的特点：海底隧道的特点：（1）深水地质勘测困难，费用高，准确性较低）深水地质勘测困难，费用高，准确性较低 ；（2）海底隧道竖井施工难度大）海底隧道竖井施工难度大 ；（3）高水压问题）高水压问题l 高孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力，降低成拱高孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力，降低成拱作用和稳定性；作用和稳定性；l 可能发生灾难性的

3、涌水与塌方；可能发生灾难性的涌水与塌方； l 高水头造成衬砌承受较大的荷载高水头造成衬砌承受较大的荷载 ；（4）耐久性要求高；）耐久性要求高；（5）排水，纵剖面呈）排水，纵剖面呈V形或形或W形，不能自然排水。形，不能自然排水。（1）钻爆法）钻爆法（2）掘进机法（）掘进机法（TBM，硬岩），硬岩） （3）盾构法（软岩、土层）盾构法（软岩、土层）（4）沉管法）沉管法（5）悬浮隧道（）悬浮隧道（SFT，研究中），研究中）u是指采用传统爆破技术进行隧道开挖的施工方法，其工序是指采用传统爆破技术进行隧道开挖的施工方法，其工序包括：包括：钻孔、爆破、通风、出渣、支护钻孔、爆破、通风、出渣、支护u钻爆法通常

4、可适用于各类岩石地层的隧道施工钻爆法通常可适用于各类岩石地层的隧道施工采用钻爆法施工的海底隧道约采用钻爆法施工的海底隧道约60座座，主要包括：，主要包括：u中国的厦门翔安隧道（中国的厦门翔安隧道（2010）、青岛胶州湾海底隧）、青岛胶州湾海底隧道（道（2011）u日本的关门铁路隧道（日本的关门铁路隧道（1944，世界第一条海底隧世界第一条海底隧道道）、关门公路隧道（）、关门公路隧道（1958）、新关门隧道）、新关门隧道（1975）、青函隧道（）、青函隧道（1988）u英国的墨尔西隧道英国的墨尔西隧道u冰岛的毕尔海峡隧道冰岛的毕尔海峡隧道u挪威的所有海底隧道（约挪威的所有海底隧道（约23座公路，

5、座公路，16座输水）座输水）陆地段断面陆地段断面 海底段断面海底段断面 1958年，年，3.4km，最深处，最深处-50.1m；最小埋深：；最小埋深：20.7m ，断面：断面：95m2 1974年，18.71km，最深点-50m；最小埋深：68.5m ，断面：74m2 0 . 7 04 . 8 0轨 顶 线起 拱 线地 质 不 良 地 段轨 道 中 心隧 道 中 心设 计 标 高钢 筋 混 凝 土 道 床整 体 道 床直 线 型曲 线 型0.500.905.035.93路 基 标 高轨 顶 标 高起 拱 线1次 衬 砌混 凝 土 衬 砌2次 衬 砌标准断面标准断面 海底松软地海底松软地段特殊断

6、面段特殊断面 u是世界上海底隧道最多的国家是世界上海底隧道最多的国家u约约39座海底隧道（洞），合计座海底隧道（洞），合计124km，全部采用钻爆法施工，全部采用钻爆法施工u代表性公路海底隧道：代表性公路海底隧道：OsloStavangerKristiansandKristiansundNORWAYBergenTromsVadsBod0100 kmNSWEDENTrondheimNarvikMoldelesundFINLANDRUSSIA隧道名称隧道名称通车年通车年月月长度长度埋深埋深最大最大纵坡纵坡Nordkapp (Magerysund)1999.66875 m- 150 m10 %Fry

7、a2000.6.5305 m- 164 m10 %Oslofjord2000.67390 m- 134 m7.0 %Ibestad2000.12.3396 m- 112 m9.9 %多为裂隙发育的片麻岩多为裂隙发育的片麻岩沿海岸线分布沿海岸线分布的海底隧道的海底隧道uTBM是一种将机械破岩和出渣各工序联合作业，并连续掘进的大型工程是一种将机械破岩和出渣各工序联合作业，并连续掘进的大型工程机械机械u TBM通常由电动机驱动主轴旋转，对刀盘施加一定压力，使其贴近岩通常由电动机驱动主轴旋转，对刀盘施加一定压力，使其贴近岩壁，通过刀盘上装设的盘形滚刀破碎岩石，使隧道断面一次成型；壁，通过刀盘上装设的盘

8、形滚刀破碎岩石，使隧道断面一次成型；u 隧道掘进机有两种基本类型：部分断面掘进机和全断面掘进机；隧道掘进机有两种基本类型：部分断面掘进机和全断面掘进机；u 美国罗宾斯公司美国罗宾斯公司1952年生产年生产第一台第一台TBM；TBM硬岩硬岩TBM掘进机图掘进机图uTBMTBM法适用范围：法适用范围： 通常可适用于中硬以下岩石的隧道掘进施工。北欧几国在硬岩中也通常可适用于中硬以下岩石的隧道掘进施工。北欧几国在硬岩中也采用全断面掘进机，但需采用优质切刀；采用全断面掘进机，但需采用优质切刀；uTBM法的优点：法的优点：l 具有掘进快速、经济、安全、岩层适应性好等技术特点；具有掘进快速、经济、安全、岩层

9、适应性好等技术特点；l 可精确地切割地层，超挖量一般不超过可精确地切割地层，超挖量一般不超过5%；l 不扰动地层，可提高作业面的稳定性。不扰动地层，可提高作业面的稳定性。u采用采用TBMTBM法施工的海底隧道：法施工的海底隧道：l 英法海峡隧道（英法海峡隧道（49Km） l 香港地铁中环线海底隧道，地铁将军澳线海底隧道香港地铁中环线海底隧道，地铁将军澳线海底隧道 u 盾构机盾构机是在软土、软岩和破碎含水地层中修建隧道时，进行开挖和衬砌是在软土、软岩和破碎含水地层中修建隧道时，进行开挖和衬砌的一种专用机械设备；的一种专用机械设备；u 盾构机盾构机主体部分是主体部分是一可移动的高强度一可移动的高强

10、度钢套壳。在隧道掘钢套壳。在隧道掘进时，钢套壳插入进时，钢套壳插入土内，在永久衬砌土内，在永久衬砌施作之前用以支撑施作之前用以支撑隧道四周的地层，隧道四周的地层，以保证永久衬砌的以保证永久衬砌的施工而免去临时支施工而免去临时支撑。撑。u 盾构外壳断面一般盾构外壳断面一般为圆筒形，也有按为圆筒形，也有按隧道实际需要作成隧道实际需要作成异形断面的；异形断面的；u盾构法适用范围：盾构法适用范围： 盾构法一般限制在港湾下的浅水区和沿海地带的软土地层施工，在盾构法一般限制在港湾下的浅水区和沿海地带的软土地层施工，在深堆积层等软弱的不透水粘土中最为适用；深堆积层等软弱的不透水粘土中最为适用；u盾构法的优点

11、：盾构法的优点：l在盾构机械内进行开挖和在盾构机械内进行开挖和衬砌（安装预制管片），作衬砌（安装预制管片），作业安全；业安全；l机械化程度高，施工人员机械化程度高，施工人员少，进度快。少，进度快。上海越江隧道泥水平衡盾构机上海越江隧道泥水平衡盾构机（11.22m）u 国外盾构已有国外盾构已有180余年的发展历史，余年的发展历史，19世纪初，世界上第一次世纪初，世界上第一次用盾构法修建了伦敦泰晤士河下的一条高用盾构法修建了伦敦泰晤士河下的一条高6.8m、宽、宽11.4m的矩的矩形隧道。形隧道。u采用盾构法施工的江底或海底隧道：采用盾构法施工的江底或海底隧道：l 中国上海中国上海 “翔殷路越江隧道

12、翔殷路越江隧道 ”、“上中路越江隧道上中路越江隧道”等等l 香港地铁中环线海底隧道、将军澳线海底隧道香港地铁中环线海底隧道、将军澳线海底隧道 l 日本德山港海底隧道日本德山港海底隧道l 东京湾横断公路隧道东京湾横断公路隧道l 丹麦大海峡隧道丹麦大海峡隧道u 9.1Km，1998年建成，是目前世界上最长的海底公路隧道；年建成，是目前世界上最长的海底公路隧道；u 该隧道共设三孔，每孔外径该隧道共设三孔，每孔外径13.9m、三车道，其中二孔于、三车道，其中二孔于1996年修建完年修建完成，第三孔留待将来施工成，第三孔留待将来施工 ；u 隧道由隧道由8台直径台直径14.14m的超大型泥水式土压平衡盾构

13、在海底地层中穿越的超大型泥水式土压平衡盾构在海底地层中穿越和对接。该盾构机长和对接。该盾构机长13.5m，重，重3200t； 覆土约 15m水深2025m (将来施工)横横剖剖面面图图地质：隧道区段主要是地质：隧道区段主要是软弱的冲积、洪积粘性软弱的冲积、洪积粘性土层（土层（N值仅在值仅在012） 海底铁路隧道海底铁路隧道（7.9Km）大贝尔特桥海底隧道主航道u丹麦斯多贝尔特大海峡丹麦斯多贝尔特大海峡隧道是跨海工程的一部分隧道是跨海工程的一部分u7.9Km，由两条外径，由两条外径8.5m的铁路隧道组成，采用的铁路隧道组成，采用4台直径台直径8.78m的混合的混合型土压平衡盾构机施工；型土压平衡

14、盾构机施工；u隧道最大埋深隧道最大埋深75m，穿越的地层为冰碛和泥灰岩，均为含水层，渗透水，穿越的地层为冰碛和泥灰岩，均为含水层，渗透水量大，工程中曾发生了涌水险情，采用了海底井管降水、冷冻、气压等辅量大，工程中曾发生了涌水险情，采用了海底井管降水、冷冻、气压等辅助施工方法加以处理；助施工方法加以处理；u1996年建成，积累了宝贵的海底隧道施工经验年建成，积累了宝贵的海底隧道施工经验 。横 通 道 衬 砌 由 2 2 块 6 0 0 m m 宽 的 铸 铁 管 片 构 成3 .8 5 m4 .2 5 m3350350045002 5 m横 通 道 施 工 参 照 线横 通 道 轴 线冰碛和泥灰

15、岩地层，均为含水层冰碛和泥灰岩地层，均为含水层4 4台台混合型土压平衡盾构机混合型土压平衡盾构机，直径，直径8.78.78 m8 m，长长1010m m管片装配式衬砌上海上中路越江公路隧道，上海上中路越江公路隧道，全长全长2.8km，双管双层，双管双层8车道，车道，盾构机直径盾构机直径14.87m，2009年年1月建成通车月建成通车u 将若干个预制管将若干个预制管段段分别浮运到海面现场，逐节沉放安装在分别浮运到海面现场，逐节沉放安装在已疏浚好的基槽内，相连相通成海底隧道；已疏浚好的基槽内，相连相通成海底隧道；u 自自1910年美国在底特律河修建第一座沉管隧道，至今已建年美国在底特律河修建第一座

16、沉管隧道，至今已建成成100多座，最长的多座，最长的5.8km；预制单元开槽沉放单元u 沉管隧道的结构形式有钢结构和钢筋混凝土结构两大类，钢沉管隧道的结构形式有钢结构和钢筋混凝土结构两大类，钢结构一般为圆形断面，钢筋混凝土一般为矩形断面；结构一般为圆形断面，钢筋混凝土一般为矩形断面；u 我国修建沉管隧道起步较晚，已建成有广州珠江隧道、宁波我国修建沉管隧道起步较晚，已建成有广州珠江隧道、宁波甬江隧道、上海黄浦江外环线隧道、复兴东路隧道、香港维多甬江隧道、上海黄浦江外环线隧道、复兴东路隧道、香港维多利亚港利亚港2座海底沉管隧道等座海底沉管隧道等 混凝土沉管混凝土沉管欧洲欧洲日本还修建了复合断面的沉

17、管隧道日本还修建了复合断面的沉管隧道钢套沉管钢套沉管美国美国沉管拖运开挖基槽预制管段沉管沉放沉管联结沉管填埋隧道内部工程Dredging 挖槽挖槽运输沉放联结填埋内部工程挖槽预制预制单元预制单元Element Fabrication 预制场（干船坞）预制场（干船坞）Casting Basin拖运沉放联结填埋内部工程挖槽预制暂时密封单元两端暂时密封单元两端 成可漂浮体成可漂浮体驳船浮运沉管单元驳船浮运沉管单元 拖运沉放联结填埋内部工程挖槽预制拖运沉放联结填埋内部工程挖槽预制沉放单元沉放单元 Immersion人孔单元联结单元联结 Element connectionGINA橡胶伸缩缝抽干水平衡水

18、箱拆除临时隔板填埋沉管填埋沉管 Bedding and Backfilling拖运沉放联结填埋内部工程挖槽预制q 路面铺装路面铺装q 机电附属设施。机电附属设施。丹麦厄森通道 2000-7-1p对地质条件的适应性强；对地质条件的适应性强；p隧道覆盖层薄，从而使隧道总长度减小，隧道断面利用率高；隧道覆盖层薄，从而使隧道总长度减小，隧道断面利用率高；p防水可靠度高；防水可靠度高；p施工周期短等。施工周期短等。p受潜水作业限制，极限深度在水面以下受潜水作业限制，极限深度在水面以下30m；u SFT是一种悬是一种悬浮在水中的管浮在水中的管段联结隧道，段联结隧道，而不是被埋置而不是被埋置或固定支撑的或固

19、定支撑的结构，它代表结构，它代表了一种跨越深了一种跨越深水域的新概念；水域的新概念；u 通过辅助支撑系统来帮助隧道结构悬浮位置的稳定。这种辅助支撑系统通过辅助支撑系统来帮助隧道结构悬浮位置的稳定。这种辅助支撑系统可采取浮筒悬吊、海（河）床拉索锚系等方式可采取浮筒悬吊、海（河）床拉索锚系等方式 ；u 通过浮力和辅助支撑系统使得整个隧道稳定的悬浮于水面之下，船只可通过浮力和辅助支撑系统使得整个隧道稳定的悬浮于水面之下，船只可从其上面毫无阻碍地通过。从使用的角度看，这种结构具有通常隧道的从其上面毫无阻碍地通过。从使用的角度看，这种结构具有通常隧道的所有特点，因为它是密封的，所以被认为是隧道而不是桥梁

20、所有特点，因为它是密封的，所以被认为是隧道而不是桥梁 水面浮筒水面浮筒悬吊悬吊 拉索锚固拉索锚固 支撑柱锚固支撑柱锚固 水平锚固水平锚固 桥台锚固桥台锚固桥台锚固 桥台锚固 辅助支撑系统辅助支撑系统（1） 坡度小，原则上表面水道运输不受干扰；坡度小，原则上表面水道运输不受干扰； ；（2）在对付诸如深水、两岸之间的距离或对环境的考虑等难题情况）在对付诸如深水、两岸之间的距离或对环境的考虑等难题情况下，下，SFT可能是唯一可能的、也是可行和可接受的固定跨越结构可能是唯一可能的、也是可行和可接受的固定跨越结构形式；形式；SFT为在以前认为绝对不可能修建跨越通道的地方提供了为在以前认为绝对不可能修建跨

21、越通道的地方提供了新的可能性；新的可能性；（3）SFT可以是其它固定跨越通道如桥梁、浮舟桥梁、悬浮桥梁、可以是其它固定跨越通道如桥梁、浮舟桥梁、悬浮桥梁、掘进隧道、沉管隧道的比选方案，并且掘进隧道、沉管隧道的比选方案，并且SFT对这些方案可能有很对这些方案可能有很大的竞争性；大的竞争性；（4）SFT的跨越结构淹没在水中是不可见的，从环境影响的角度看的跨越结构淹没在水中是不可见的，从环境影响的角度看更具有吸引力；更具有吸引力；（5）SFT的概念可应用于其它目的，如：连接大陆和深水湖的人工的概念可应用于其它目的，如：连接大陆和深水湖的人工岛屿的人行隧道，用于安装各种管路和电线的服务隧道岛屿的人行隧

22、道，用于安装各种管路和电线的服务隧道 u 悬浮隧道（悬浮隧道（SFT）概念从提出到研究深化成为一个比较可行）概念从提出到研究深化成为一个比较可行的方案，已延续了近的方案，已延续了近40年年u 目前悬浮隧道在国内外正在进行深入研究论证中目前悬浮隧道在国内外正在进行深入研究论证中；u 其中研究的重点之一其中研究的重点之一是如何把结构位移限制在人们可察觉到是如何把结构位移限制在人们可察觉到的程度之下，的程度之下，事实上，人们对这种位移在心理上所理解的安事实上，人们对这种位移在心理上所理解的安全限度比技术上的安全限度更为关键；全限度比技术上的安全限度更为关键；u 这些研究已经表明这些研究已经表明SFT

23、在技术上和经济上在技术上和经济上都都是可行的，在安是可行的，在安全上也是可保障的，增加了人们对修建水中悬浮隧道可行性全上也是可保障的，增加了人们对修建水中悬浮隧道可行性的信心。但是因为悬浮隧道（的信心。但是因为悬浮隧道（SFT）是一个全新的隧道建设）是一个全新的隧道建设概念，迄今为止世界上尚未开始建设任何悬浮隧道，可以说概念，迄今为止世界上尚未开始建设任何悬浮隧道，可以说距离真正的工程实践还需要一段时间。距离真正的工程实践还需要一段时间。 u墨西拿海峡墨西拿海峡SFT工程工程 ：l 水深：水深：350ml 水面宽度：水面宽度：3000m l 平均水流速度：平均水流速度：12 m/sl 隧道上方

24、水深：隧道上方水深：35m3.1.3.1.日本青函隧道日本青函隧道钻爆法钻爆法3.2.3.2.英法海峡隧道英法海峡隧道TBM法法3.3. 3.3. 丹麦丹麦鄂尔森通道卓戈登隧道鄂尔森通道卓戈登隧道沉管隧道沉管隧道u日本青函隧道，穿过津青海峡，全长日本青函隧道，穿过津青海峡，全长53.85km，海底段长，海底段长23.3km，采用，采用钻爆法施工；钻爆法施工；u1972年正式开工，年正式开工，1983年导坑贯通，年导坑贯通，1988年年3月全线通车月全线通车。（1 1）工程平面图）工程平面图u隧道在海面下最大埋深隧道在海面下最大埋深240m，其中水深，其中水深140m左右，隧道顶部岩层平均厚度左

25、右，隧道顶部岩层平均厚度100m，最大纵坡为最大纵坡为12% 。u地质条件十分复杂，地下水为基岩裂隙水，突然涌水与断层有关，并与海水有一定水地质条件十分复杂，地下水为基岩裂隙水，突然涌水与断层有关，并与海水有一定水力联系，水压力值为力联系，水压力值为2.5MPa2.4MPa。沿线海底段有。沿线海底段有9条较大断层。其它小断层每千条较大断层。其它小断层每千米约米约13处。处。北海道北海道9条较大断层条较大断层火山岩火山岩 软软弱砂弱砂层层构造构造带带泥岩或凝灰岩泥岩或凝灰岩=volcanic tuff软软砂砂=shale（3）实际揭露的地质剖面实际揭露的地质剖面火山岩火山岩页页岩、泥板岩岩、泥板

26、岩u隧道由两条主洞和一条辅助坑道组成，主洞为双线马蹄形断面，内径隧道由两条主洞和一条辅助坑道组成，主洞为双线马蹄形断面，内径9.6m，与主洞平行，间距，与主洞平行，间距30m处设辅助施工坑道。隧道共设斜井处设辅助施工坑道。隧道共设斜井6座，座，竖井竖井2座。座。 u辅助坑道直径辅助坑道直径5m，其目的是作为地质探洞进行地质调查、并处理主，其目的是作为地质探洞进行地质调查、并处理主洞涌水和增开工作面，隧道建成后用作维修坑道及通风坑道。洞涌水和增开工作面，隧道建成后用作维修坑道及通风坑道。0.40 0.472.600.100 . 7 04 . 2 21 . 2 07 . 8 51.104 . 8

27、58 . 5 52.190 . 7 00 . 1 7F . LR . L0 . 4 60.0812.870.801.364 . 1 712.413.56F . LR . L1 . 2 01.100.107 . 8 04 . 8 08 . 5 00 . 7 00.40 0.472.602.190 . 4 60 . 7 00 . 1 7F . LR . L0.080.801.36F . LR . L3.55陆地段断面陆地段断面 海底段断面海底段断面 19881988年建成年建成一、海底涌水问题：一、海底涌水问题：u9 9条大断层条大断层，与海水有一定水力联系，海底段外水压力经测试达，与海水有一定水

28、力联系，海底段外水压力经测试达2.5MPa，如按承受全部水压力计算，则隧道衬砌相当厚，鉴于开挖前，如按承受全部水压力计算，则隧道衬砌相当厚，鉴于开挖前进行了注浆堵水，为经济及易于施工，隧道衬砌按不承受水压设计，采进行了注浆堵水，为经济及易于施工，隧道衬砌按不承受水压设计，采用泻水方法用泻水方法 。 u采取水平超前钻孔，注浆加固围岩等几项预防措施；采取水平超前钻孔，注浆加固围岩等几项预防措施；u但断层地带涌水事故仍是防不胜防但断层地带涌水事故仍是防不胜防 ，虽然这些断层地带都已经过大，虽然这些断层地带都已经过大量的注浆加固。施工过程中主要发生了量的注浆加固。施工过程中主要发生了四次大的涌水四次大

29、的涌水，1976年年5月月6日日在北海道一侧的辅助隧道内发生了施工期间最为严重的一次涌水，最大在北海道一侧的辅助隧道内发生了施工期间最为严重的一次涌水，最大涌水量为涌水量为70t/min，远远超过了水泵的排水能力，造成辅助隧道被淹没，远远超过了水泵的排水能力，造成辅助隧道被淹没3015m，主隧道被淹，主隧道被淹1493m，对施工影响很大。青函隧道施工中处理，对施工影响很大。青函隧道施工中处理涌水事故最长时间花了近一年的时间。涌水事故最长时间花了近一年的时间。日本青函隧道日本青函隧道发发生生 4 4 次大涌水次大涌水u水平钻探技术：水平钻探技术：采用千米水平钻机超前钻探，预先掌握地质采用千米水平

30、钻机超前钻探，预先掌握地质和可能发生涌水的情况和可能发生涌水的情况； u注浆技术：注浆技术：先注浆堵水，加固围岩，再行开挖；在水的处理先注浆堵水，加固围岩，再行开挖；在水的处理上以堵为主、以排为辅。隧道注浆范围一般为上以堵为主、以排为辅。隧道注浆范围一般为3倍毛洞直径。倍毛洞直径。正洞注浆段一般长正洞注浆段一般长70m，平行坑道和先进导坑一般为，平行坑道和先进导坑一般为40m，开，开挖段则为挖段则为60m或或30m，预留，预留10m不挖作为止水岩盘；不挖作为止水岩盘； u在海底段两端斜井底部设置了庞大的排水设备；在海底段两端斜井底部设置了庞大的排水设备；u 18021802年提出设想，年提出设

31、想，19931993年实现，全长年实现，全长50 Km50 Km，其，其中海底段长度中海底段长度37 Km37 Km，总投资约，总投资约128128亿美元。亿美元。u 采用采用TBMTBM法施工，工程于法施工，工程于19871987年年9 9月开工，月开工，19911991年年6 6月全部凿通，月全部凿通，19931993年年6 6月投入运营。月投入运营。 u 隧道海底段长隧道海底段长37.5km，覆盖层厚，覆盖层厚2170m，平均埋深，平均埋深40m。u 隧道沿线有三个主要岩层，按从上到下为中白垩、晚白垩和泥灰质粘土。晚白垩下部隧道沿线有三个主要岩层，按从上到下为中白垩、晚白垩和泥灰质粘土。

32、晚白垩下部为白垩质泥灰岩，表现为中等强度，均质、稍具塑性，且一般没有张开断裂，使它成为白垩质泥灰岩，表现为中等强度，均质、稍具塑性，且一般没有张开断裂，使它成为实际上不透水的岩层，对开挖隧道十分理想。海峡隧道工程的线路就设置在这一地为实际上不透水的岩层，对开挖隧道十分理想。海峡隧道工程的线路就设置在这一地层中，十分成功。层中，十分成功。u 但隧道工程在海峡英法两侧的地质地形相差很大，英国侧较平坦，法国侧多起伏。但隧道工程在海峡英法两侧的地质地形相差很大，英国侧较平坦，法国侧多起伏。u 设设3条平行的隧道，线间距条平行的隧道，线间距15m，两侧为内径，两侧为内径7.6m的单轨铁路隧道，中间的单轨

33、铁路隧道，中间是一条内径是一条内径4.8m的辅助隧道；的辅助隧道；u 沿线有若干横贯通道使隧道相通，每隔沿线有若干横贯通道使隧道相通，每隔375m设置一条与服务隧道相通的设置一条与服务隧道相通的横通道，每隔横通道，每隔250m设置一条连接两条铁路隧道的横向活塞式泄压风道，设置一条连接两条铁路隧道的横向活塞式泄压风道，每隔每隔750m设置一个电力控制室或变电站；设置一个电力控制室或变电站；u 设立了四个交叉转线段，火车可从一条铁路隧道驶入另一条铁路隧道，设立了四个交叉转线段，火车可从一条铁路隧道驶入另一条铁路隧道，有利于火车编组和往复行驶。其中两个交叉转线段设在海底有利于火车编组和往复行驶。其中

34、两个交叉转线段设在海底 丹麦丹麦卓戈登卓戈登（Drogden）海底沉管隧道海底沉管隧道是是“鄂尔森越鄂尔森越海通道工程海通道工程（Oresund Fixed Link）”的一部分的一部分 2000年完工年完工丹麦丹麦- -哥本哈根哥本哈根瑞典瑞典-马尔墨马尔墨4050m海底隧道海底隧道（其中（其中3510m沉管）沉管）人工岛（人工岛（4Km）鸟类生态保护岛鸟类生态保护岛桥桥 7.1Km人工岛桥人工半岛人工半岛Drogden航道航道人工岛人工岛上层石灰岩上层石灰岩中层石灰岩中层石灰岩下层石灰岩下层石灰岩第四纪沉积层第四纪沉积层Bryozoan石灰岩石灰岩l水深一般为水深一般为3.58.5m之之间

35、，局部最深间，局部最深达达12m；l航道控制水航道控制水深为深为7.7m，宽宽300m；l工程场址基工程场址基岩主要为石灰岩主要为石灰岩地层；表层岩地层；表层510米有挤米有挤压和破碎压和破碎 ，大致呈水平分大致呈水平分布。布。u 沉管总长沉管总长3510m3510m；两端洞口连接段各；两端洞口连接段各270m270m ，隧道全长，隧道全长4050m4050m； u 共共2020节段沉管，每节段长约节段沉管，每节段长约176m176m，重约，重约5500055000吨；吨；u 横断面为横断面为3838.8mX8.6m.8mX8.6m；横向分割为；横向分割为5 5室，公路和铁路各占室，公路和铁路

36、各占2 2室，室，另外另外1 1室用于服务通道、逃生通道和市政管廊；隧道全线公路室用于服务通道、逃生通道和市政管廊；隧道全线公路按双向按双向4 4车道加紧急停车带设计，铁路按复线设计。车道加紧急停车带设计，铁路按复线设计。 人工岛桥电缆沟电缆沟逃生通道逃生通道服务通道服务通道石料覆盖层石料覆盖层射风机射风机4.1. 4.1. 国内海底隧道概况国内海底隧道概况（1）香港地区香港地区于上个世纪于上个世纪7080年代修建了年代修建了5座海底交通隧道，长度都座海底交通隧道，长度都在在1.5Km左右，具体包括：左右，具体包括：u 公路隧道（公路隧道（双向三车道，沉管双向三车道，沉管）：）： 香港西区海底

37、隧道香港西区海底隧道 香港红磡海底隧道香港红磡海底隧道 香港东区海底隧道香港东区海底隧道u 轨道交通隧道（轨道交通隧道（双管双管TBM法法）：）： 香港地铁中环线海底隧道，香港地铁中环线海底隧道， 香港地铁将军澳线海底隧道香港地铁将军澳线海底隧道 4.1. 4.1. 国内海底隧道概况国内海底隧道概况（2）厦门翔安隧道：我国大陆第一条海底隧道）厦门翔安隧道：我国大陆第一条海底隧道 ，隧道长，隧道长6.05km，跨越海域宽约，跨越海域宽约4.2km，采用钻爆法施工，采用钻爆法施工， 2005年年9月月6日开工，日开工， 2010年年4月月26日建成通车日建成通车.4.1. 4.1. 国内海底隧道概

38、况国内海底隧道概况（3）青岛胶州湾海底隧道：隧道全长）青岛胶州湾海底隧道：隧道全长7.8，跨越海域宽约，跨越海域宽约3.3km，采用钻爆法施工，采用钻爆法施工， 2006年年12月月27日开工，日开工， 2011年年6月月30日建成通车日建成通车.青岛青岛黄岛黄岛4.1. 4.1. 国内海底隧道概况国内海底隧道概况（5）以下海底隧道正在积极酝酿、规划、设计中：）以下海底隧道正在积极酝酿、规划、设计中：u 厦门第二西通道厦门第二西通道u 厦门南通道厦门南通道u 海南琼洲海峡隧道；海南琼洲海峡隧道；u 连接辽东半岛与山东半岛的渤海海峡连接辽东半岛与山东半岛的渤海海峡通道（约通道（约108Km）；）；u 连接香港、澳门与广州、深圳和珠海连接香港、澳门与广州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程的伶仃洋跨海工程4.1. 4.1