第2章_交通特性

1、2022-3-2712.1 人车路基本特性人车路基本特性2.2 交通量特性交通量特性2.3 行车速度特性行车速度特性2.4 交通密度特性交通密度特性第二章 交通特性2022-3-2722-1 人、车、路的基本特性 道路交通系统的四个基本要素：n人 车辆(机动车和非机动车)驾驶员、乘客和行人 n车辆机动车、非机动车n道路公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路n环境渗透在以上三个因素之中2022-3-273一、人的交通特性1.驾驶员的交通特性2.非驾驶员的交通特性 乘车、骑自行车、步行等3.交通规划、设计与管理及运营者特性 参与交通的有哪些人员？影响交通特性最大是那类人？2022-3-274

2、（一） 驾驶员的交通特性1.驾驶员职责与要求 驾驶证考试、驾照审核、身体检查等。2022-3-2752.驾驶员驾驶操作过程（反应特性） n信息感知阶段收集并理解信息；n分析判断阶段与经验进行对照、分析， 然后判断；n操作反应阶段进行具体操作，并产生效果。 2022-3-276（1） 驾驶员的视觉特性n视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。视力眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。根据眼睛所处的状态和时间不同，又有静视力、动视力和夜间视力之分。静视力：站在视力表前5m处，依次辨认视标测定的能力，共分12级。动视力：在行车过程中的视力，跟车速和年龄有关。夜间视力：受光照度、背景亮度等影响，黄昏时间行车

3、最不利。3. 3. 驾驶员的心理特性驾驶员的心理特性2022-3-2772022-3-2782022-3-279n视觉适应视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程。由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复，称为暗适应；反之称为明适应。n眩目视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。 n立体视觉人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。2022-3-27102. 驾驶员的心理特性 n反应特性感知-反应时间，反映信息处理过程的灵敏程度；车辆停止制动力最大持续制动时间持续制动时间制动器起作用时间制动器起作用时间动作时间判断时间信息感知分析信息感知分析感知反应时

4、间非机动区间脚移动至制动踏板脚从油门踏板开始移动危险信息出现减速度图图2.1 制动动作和制动减速度制动动作和制动减速度 2022-3-2711感知-反应时间判断时间判断时间0.4s动作时间动作时间0.3s感知感知- -反映时间反映时间: :=0.7s=0.7s也称灵敏度也称灵敏度灵敏度的影响因素灵敏度的影响因素：驾驶员素质、年龄、情绪、环境、：驾驶员素质、年龄、情绪、环境、疲劳等有关疲劳等有关2022-3-27124.驾驶疲劳n驾驶疲劳驾驶疲劳：驾驶员连续驾驶车辆后引起生理、心：驾驶员连续驾驶车辆后引起生理、心理机能下降和驾驶操作效能下降的现象。理机能下降和驾驶操作效能下降的现象。q一般性疲劳

5、与过度疲劳一般性疲劳与过度疲劳q身体疲劳与精神疲劳身体疲劳与精神疲劳q一次性疲劳、积蓄疲劳和慢性疲劳一次性疲劳、积蓄疲劳和慢性疲劳n疲劳对行车安全的影响：疲劳对行车安全的影响：n反应时间显著增长反应时间显著增长 n操作能力下降操作能力下降1.1.判断失误增多判断失误增多2022-3-2713驾驶员生活情况睡眠睡眠时刻几点钟开始睡眠睡眠时间几小时睡眠睡眠环境能否睡熟行车情况车外环境生活环境居住环境上班路程远近家庭环境婚否、家庭和睦情况业余时间下班后时间的利用行驶条件运行条件长距离行车或短距离行车时间限制到达目的地的时间是否充足行车情况车内环境车内温度温度是否合适；车内湿度湿度是否合适；噪声及振动

6、是否过大；车内仪表是否易于观察；座椅乘坐是否舒适；与同乘者的关系融洽或紧张驾驶员本人情况身体条件体力与健康状况经验条件技术是否熟练年 龄青年、中年、老年性 别男、女性 格内向或外向行车时间白天、黄昏、夜间气 候晴、雨、雪、雾道路条件道路线形、坡度、市区、郊区、山区等交通条件通畅或拥挤道路安全设施完善或不完善 2022-3-27145.饮酒与驾驶n饮酒对人的影响：饮酒对人的影响：n饮酒对驾驶机能的影响：饮酒对驾驶机能的影响：（参照小论文，学生自行（参照小论文，学生自行阅读）阅读）n酒后开车所产生事故的特点：酒后开车所产生事故的特点： 向静止的物体冲撞；向停驻的车辆冲撞；夜间与对向车迎面撞击；因看

7、错路引起的各种翻车；重大事故和恶性事故多，致死率高2022-3-2715饮酒驾驶：饮酒驾驶机动车辆，罚款1000元2000元、记12分并暂扣驾照6个月;饮酒驾驶营运机动车，罚款5000元，记12分，处以15日以下拘留，并且5年内不得重新获得驾照。醉酒驾驶：醉酒驾驶机动车辆，吊销驾照，5年内不得重新获取驾照，经过判决后处以拘役，并处罚金;醉酒驾驶营运机动车辆，吊销驾照，10年内不得重新获取驾照，终生不得驾驶营运车辆，经过判决后处以拘役，并处罚金。2022-3-27166. 驾驶员的个体差异 n性别差异n年龄差异n气质差异n驾驶员的种族、民族，生活所在地区的习惯、平均收入等n（男性酒驾，女性驾驶特

8、性调查（男性酒驾，女性驾驶特性调查视频视频）2022-3-2717n性别特性：开车时男驾驶员多带酒气，强行超车，东张西望，女驾驶员这种现象很少；男驾驶员对超速往往采取不在乎的态度，女驾驶员则很慎重；连续行车时间较短女性肇事率低，若时间较长则相反；紧急情况下，男性多想办法摆脱，女性这陷入恐慌；男性反应时间短，女性长；达到领驾照标准，女性比男性长；女性在身高、体重，坐高均不如男驾驶员2022-3-2718驾驶员特性特性综述 n驾驶员的交通特性主要通过主要通过视觉特性视觉特性、反应特反应特性性与与选择特性选择特性加以表现。加以表现。另外另外,之一之一，是，是影响交通安全与效率的关键要素。影响交通安全

9、与效率的关键要素。 驾驶员的视觉盲区2022-3-2719（二） 非驾驶员的交通特性n自行车出行者自行车出行者 n步行者步行者n乘客乘客n管理者管理者2022-3-2720n1、乘客的交通特性、乘客的交通特性 乘客的交通需求心理乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，：出于某种目的而出行，希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；希望便捷、省时、省力、舒适、安全等； 乘车反应乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应；客的不同反应； 社会影响：乘车过程的社会影响乘车过程的社会

10、影响2022-3-2721乘客的需求可以归纳为安全、迅速、舒适。n横向力要求横向力系数大于0.2时，乘客有不稳定感；横向力系数大于0.4时，乘客站立不住，有倾倒的危险；n加速度变化德国学者通过试验得到这样的结果：横向加速度为1.8m/s2时，感觉不显著；为3.6m/s2时，能感觉到，可以忍受；大于5.0m/s2时，不能忍受；n周边景观条件山区道路、陡边坡高填土道路、风景区道路等；n休息间隙应沿线布设多处休息场地，使需要停驻的车辆能稍事休息。2022-3-27222 2、行人的交通特性、行人的交通特性- -行人交通流特性要素：行人交通流特性要素：步行速度、步行速度与密度步行速度、步行速度与密度基

11、本关系；基本关系；（ 注明：城市交通注重研究行人特性）注明：城市交通注重研究行人特性）- -行人交通特征及其基本影响因素行人交通特征及其基本影响因素 影响因素：影响因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、心年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等；境、街景、交通状况、生活区域等； 交通特征：交通特征：行人速度行人速度(1.01.3/s)-(1.01.3/s)-慢，慢，特别是老人 行人空间行人空间(0.92.5m(0.92.5m2 2 / /人人) ) - -静态、动态空间 行人注意力：分散行人注意力：分散 步行距离：步行距离：可接受距离可接受距离- -一般越短越好 步行路

12、线：步行路线：横过街道时的随意性较大2022-3-2723-交通规划、设计与管理者的作用：交通规划、设计与管理者的作用：决定交通系统的决定交通系统的合理性、设施建设的科学性及交通系统的有效利用、运合理性、设施建设的科学性及交通系统的有效利用、运营的效率等营的效率等 - -基本影响因素基本影响因素 n 基本专业知识与修养、价值观与能力基本专业知识与修养、价值观与能力 n 与交通参与者共同构成与交通参与者共同构成“交通交通”系统系统 n 运营者的利润追求与服务水平的保障等运营者的利润追求与服务水平的保障等3.3.交通规划、设计与管理及运营者特性交通规划、设计与管理及运营者特性2022-3-2724

13、交通系统中交通系统中”人人”的特性及其影响小结的特性及其影响小结 n人是交通系统中的人是交通系统中的最活跃最活跃的因素；的因素； n人是交通人是交通需求需求之源；之源； n人是影响交通人是影响交通安全安全之关键；之关键； n人是人是改善改善交通系统之主；交通系统之主； n交通系统应交通系统应以人为本以人为本。2022-3-2725二、车辆的交通特性二、车辆的交通特性 机动车是指各种汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车。下面主要介绍汽车和摩托车的分类。(1)汽车的分类 根据国家标准GB9417-89，可将汽车分为八类，即载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车和

14、半挂车。通常是按所担负的运输任务将汽车划分为三大类，即载货汽车、载客汽车和轿车。 (2)摩托车的分类 摩托车属于L类，即少于四轮的机动车辆。1.机动车的分类机动车的分类2022-3-2726车辆类型项目（m）总 长总 宽总 高前 悬轴 距后 悬小客车61.820.83.81.4载货汽车122.541.56.54鞍式列车162.541.248.82公路工程技术标准公路工程技术标准( (JTJ001JTJ001-1997)97)规定的设计车辆外廓尺寸规定的设计车辆外廓尺寸 车辆类型项目（m）总长总宽总高前悬轴距后悬小客车51.81.61.02.71.3普通汽车122.54.01.56.54.0铰接

15、车182.54.01.75.86.73.8城市道路设计规范城市道路设计规范( (CJJ37-1990)CJJ37-1990)规定的设计车辆外廓尺寸规定的设计车辆外廓尺寸 注：自行车的外廓尺寸采用宽0.75m，长1.9m。2.2.车辆的设计外廓尺寸车辆的设计外廓尺寸2022-3-2727掌握与车辆行使相关的基本参数2022-3-2728返回2022-3-27293.机动车主要交通特性机动车主要交通特性(1) 动力性能 汽车的动力性能主要体现在汽车的最高行驶速度、加速能力和爬坡能力。n最高速度：在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。n加速能力：汽车在行驶中迅速增

16、加行驶速度的能力，常用加速时间和加速距离表示。n爬坡能力：汽车满载时用挡在良好路面上的最大爬坡度。2022-3-2730(2) 制动性能 指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在长下坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停住不动的驻车制动性能。n制动效能制动距离和制动减速度；制动反应时间：驾驶员从发现障碍物采取措施到制动器生效时间。知觉反应距离。制动反应时间内汽车通过的距离称。制动距离：从踏制动板开始到汽车停止为止车辆所行驶的距离，不包括驾驶员的知觉反应距离。安全停车距离=制动距离反应时间内汽车行驶过的距离。=知觉反应距离+制动距离2022-3-2731制动性能的恒定

17、性即制动的抗衰退性能，指制动性能不因制动器摩擦条件改变而恶化的性能，可分为热稳定性和水稳定性。n制动性能的稳定性：q热稳定性：制动器温度升高后仍能保持。q水稳定性：不因制动器浸水而使制动性能减退。n制动时汽车行驶方向的稳定性：制动时不产生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。2022-3-2732(3)通过性 指机动车不用其它辅助措施能以足够高的平均速度通过各种路面(潮湿、冰、雪)、无路地段和越过各种自然障碍的能力。主要考虑：汽车在松软地面或泥浆、冰雪路面上所能得到的牵引力和由汽车的外廓几何尺寸与道路条件之间引起的通过性问题。2022-3-27334. 机动性 指车辆在最小面积内调头和转弯的能力。城

18、市道路交叉口的转弯半径和公路设计中的弯道加宽等诸多交通工程问题都要考虑汽车的机动性。5. 操纵稳定性 指在驾驶者在不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 2022-3-27344.自行车及非机动车的交通特性自行车及非机动车的交通特性 轨迹线呈蛇形，机动灵活便于转向及制动，但稳定性差，行驶距离在7公里以内最为适宜。爬坡能力视人的体力不同而异。n优点：价格便宜、操纵灵便、无需燃料、无废气、无噪音、停放面积小；n缺点：与机动车混合行驶时不安全；与公共汽车相比，人均占用街道面积大；不适用于长距离和大坡度

19、的道路；遇雨，雪天气及结冰季节，行驶极为不利，易出事故；当与机动车在无分隔的道路上混合行驶或通过交叉口时，相互干扰严重。 短程性 一般在56km以内(或20min左右)；行进稳定性横向力干扰不能过大；动态平衡借助于人体的变位或重心倾斜维持平衡状态；动力递减性一般自行车出行不宜超出10km；爬坡性能对于北方冰雪地区，其坡度与坡长更应减小； 制动性能与反应时间一起决定纵向安全间距纵向动态净空。 2022-3-27352022-3-2736深圳首条绿色自行车道深圳首条绿色自行车道 东莞的自行车道东莞的自行车道 厦门的自行车道厦门的自行车道 香香港港的的自自行行车车道道 2022-3-27371.道路

20、的类别与等级道路的类别与等级n（1）公路的类别与等级n公路的技术等级，交通部公路工程技术标准中，把公路按其交通量、任务及性质分：q高速公路q一级公路q二级公路q三级公路q四级公路n道路是供行人步行和车辆行驶的设施的通称。三、 道路基本特性2022-3-2738（2）公路的行政等级 国家公路管理条例实施细则规定，公路分为五个行政等级：q国家干线公路（国道）q省、自治区、直辖市干线公路（省道）q县公路（县道）q乡公路（乡道）q专用公路2022-3-2739（3）城市道路的类别 我国城市道路设计规范中分为我国城市道路设计规范中分为4 4类：类：q快速路：快速路：城市中大量、长距离、快速交通服务城市中

21、大量、长距离、快速交通服务。q主干路：主干路：连接城市各主要分区的干线道路。连接城市各主要分区的干线道路。q次干路：次干路：城市中数量较多的一般性交通道路。城市中数量较多的一般性交通道路。q支路：支路：次干路与街坊路的连接线，解决局部交通。次干路与街坊路的连接线，解决局部交通。2022-3-2740路网密度路网密度道路结构道路结构道路线型道路线型道路网布局道路网布局2.道路的交通特性2022-3-2741（1）路网密度路网密度该区域内道路总长比该区域的总面积。路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。城市道路网密度、间距的选取应遵循以下两条原则:与不同等级道路的功能、要求相匹配；与城市不同区域

22、的性质、人口密度、就业密度相匹配。2022-3-2742城市等级n城市规模：q特大城市，人口在100万以上q大城市，50万100万人q中等城市，20万50万人q小城市，20万人以下n除快速路外，每类道路按所在城市的规模、设计交通量、地形等分为、级。特大城市及大城市采用级标准，中等城市采用级，小城市采用级。2022-3-2743大中城市道路网密度规划指标2022-3-2744小城市道路网规划指标2022-3-2745 基本结构包括： 路基、路面、桥涵，另外边沟、挡土墙、盲沟、护坡、护栏等。（2）道路结构2022-3-2746（3） 路网布局提高运输系统的效率；增加路网的可达性；节约大量的投资；节

23、省运输时间和费用达到良好的经济效益、社会效益与环境效益。路网布局作用路网布局作用2022-3-2747 典型的公路网布局模式有三角形、并列形、放射形、树叉形等。见表2.10 典型的城市道路网布局有棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形等。见表2.11路网布局的分类路网布局的分类2022-3-2748案例：方格网状路网n方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平坦的城市。v代表城市：北京、西安等城市的老城区Company Logo2022-3-2749Company Logo地图示例地图示例2022-3-2750n优点：v布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置v交通分布均匀v

24、交叉口组织较容易v重新分配车流方面具有较大的灵活性v缺点：v交叉口较多，对车流运行的连贯有影响v非直线系数较大，对角线方向交通联系不便v主次干道之间功能不易明确v不利于过境交通分流，对城市扩展不利v改进方法?Company Logo2022-3-2751环形放射式路网n环形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射线和以城市中心为圆心的几条环行线组成。v代表城市：成都Company Logo2022-3-2752n成都市道路网结构图Company Logo2022-3-2753优点：q利于市中心与各功能区以及各功能区之间的联系v可达性好，利于加强市中心的吸引力v可以很好地疏解过境交通缺点：v容易

25、将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不到充分v方向性差，不利于建筑物布置v机动性较差v改进方法？Company Logo2022-3-2754自由式道路网n自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状v代表城市：重庆、青岛Company Logo2022-3-2755Company Logo2022-3-2756Company Logo特点:q常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变v节省工程费用v如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观效果缺点:v方向性差v非直线系数大2022-3-2757Company Logo 混合式路网-方格环形放

26、射式v混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同分阶段发展的体现2022-3-2758Company Logo特点：v多种路网形式的组合，扬长避短v有利于因地制宜的组织交通v如果规划得当，能取得很好的效果2022-3-2759带形道路网Company Logov通常以一条干道为轴，沿线两侧布置工业和居住建筑，从干道分出一些主路联系每侧的建筑群。v代表城市：兰州、济南2022-3-2760Company Logov 拉萨路网布局图拉萨路网布局图2022-3-2761Company Logo 优点：v对城市地形条件适应性好缺点：v纵向延伸大，易导致公共设施

27、分散v缺少强有力的中心，不利于城市的凝聚v易导致交通轴向的聚集和拥堵2022-3-2762（4）道路线形n道路设计要求：通畅、安全、美观n对道路的协调性、顺适性要求也高案例讨论：案例讨论：高速公路不宜为长距离平直线路的原因是高速公路不宜为长距离平直线路的原因是什么？什么？2022-3-2763交通量：交通量：指在选定时间段内，通过道路某一地点、指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的某一断面或某一条车道的交通实体数交通实体数。2-2 交通量的基本特性一、交通量的定义一、交通量的定义按交通类型分：按交通类型分： 机动车交通量机动车交通量 非机动车交通量非机动车交通量行人交通量行

28、人交通量注：一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。注：一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。2022-3-2764交通量特性：交通量特性： 是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有变化的。交通量随时间和空间而变化的现象，称之有变化的。交通量随时间和空间而变化的现象，称之为为交通量的时空分布特性交通量的时空分布特性。 研究或观察交通量的变化规律，对于进行交通规划、交研究或观察交通量的变化规律，对于进行交通规划、交通管理、交通设施的规划、设计方案比较和经济分析以及交通管理、交通设施的规划、设计方案比较和经济分析以及交

29、通控制与安全，均具有重要意义。通控制与安全，均具有重要意义。 交通量时刻在变化，在表达方式上通常交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内取某一时间段内的的平均值平均值作为该时间段的代表交通量作为该时间段的代表交通量。2022-3-2765交通量常用表达方式：交通量常用表达方式： 平均日交通量、平均日交通量、 年平均日交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、月平均日交通量、 周平均日交通量周平均日交通量 小时交通量、小时交通量、 高峰小时交通量、高峰小时交通量、 第第3030小时交通量、小时交通量、 不足不足1h1h的时段交通量的时段交通量2022-3-27661.平均日交通量ADT (

30、Average Daily Traffic)2.年平均日交通量（AADTAnnual Average Daily Traffic ）niiQnADT1136513651iiQAADT2022-3-27673. 月平均日交通量（MADTMonth Average Daily Traffic ）4.周平均日交通量（WADTWeek Average Daily Traffic ）31,30,29,28kk1k1iiQMADT7171iiQWADT2022-3-27685.周（i）日年平均交通量 (AAWTAverage Annual Weekday Traffic) ： 将全年中每周某日（如周三）的

31、交通量总和除以全年这日（周三）的总天数，所得的平均值。6.小时交通量（ Hourly volumes -HV）：一小时内通过观测断面的车辆数，单位为辆/h。hiiHVQh112022-3-2769 7. 高峰小时交通量(Hourly volumes and peak hour volume ) 一天内的高峰期间连续60min的交通量，单位为辆/h。 8. 第30位小时交通量： 年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第30位小时交通量。2022-3-27709.不足1小时交通量（流率）流率：交通量时刻变化，通常取某一时刻的平均值作为该

32、时刻的代表交通量。当时间不足一小时时，所计算出的平均交通量成为流率。注意：（1）时间不足一小时，min转化为h；（2）通过计算得来；（3）单位与交通量相同。2022-3-2771影响交通量特性的因素有很多，主要包括影响交通量特性的因素有很多，主要包括： (1)(1)公路、城市道路的类型或等级。公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上的交不同等级道路上的交通量大小、构成有很大差异。通量大小、构成有很大差异。 (2)(2)道路功能道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路，城市。城市间道路、乡村道路、旅游公路，城市内道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自内道路、通过性道路、生活性道路、

33、商业性道路、公交或自行车专用道路等交通量特性差异很大。行车专用道路等交通量特性差异很大。 (3)(3)地区特征地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。区、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。 (4)(4)时间特征时间特征。节日与平日、周末与周日、白天与夜晚、。节日与平日、周末与周日、白天与夜晚、高峰与平峰，交通量变化也是很大的。高峰与平峰，交通量变化也是很大的。 2022-3-2772交通量特性分析交通量特性分析一般要从三个方面来进行：一般要从三个方面来进行：交通量的时间分布特性；交通量的时

34、间分布特性；交通量的空间分布特性；交通量的空间分布特性；交通量的构成特性。交通量的构成特性。2022-3-2773二、交通量的时间分布特性二、交通量的时间分布特性 (一一)月变化月变化 一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年内各月交通量的变化称为月变化，以1年为统计年为统计周期，统计周期，统计12个月的交通量。个月的交通量。AADTMADT2022-3-2774月变系数（月变系数（K月）月）：年平均日交通量与月平均年平均日交通量与月平均日交通量之比。日交通量之比。kkkttiiMADTAADTQkQMADTAADTK12113651)(12113651也可月2022-3-2775案例：案例：

35、某测站测得各月的交通量及全年的累计交量如表，某测站测得各月的交通量及全年的累计交量如表， 试计算各月的月平均日交通量与月变系数试计算各月的月平均日交通量与月变系数(K月月)。 2022-3-2776解：首先计算年平均日交通量：解：首先计算年平均日交通量：1月份月份 MADT=65785/31=2122(辆辆/d); .其余类推，其余类推，)/(2415365881516dAADT辆.14. 121222415212224151其余类推月K再计算月平均日交通量、月变系数：再计算月平均日交通量、月变系数：填入下表：2022-3-2777 从表中可见，从表中可见，K月月数值越大数值越大，月平均日交通

36、量月平均日交通量越小。统计数越小。统计数据可以绘制成月变图。横坐标据可以绘制成月变图。横坐标-月份，纵坐标月份，纵坐标-1/K月。月。2022-3-2778 (二二)周变化周变化 交通量的周变化交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，因是指一周内各天的交通量变化，因此也称日变化。此也称日变化。 显示一周内显示一周内7d中交通量日变化的曲线叫做交通量日中交通量日变化的曲线叫做交通量日变图，如图变图，如图2-6。AADTAAWT2022-3-2779周变系数定义为：周变系数定义为： 某某周周 (i)日年平均日交通量日年平均日交通量等于全年所有该周等于全年所有该周(i)日的交通量日的交通量除以全年

37、该周除以全年该周(i)日的总天数。日的总天数。 在缺乏全年的交通量观测数据，仅有抽样观测的数据，日变在缺乏全年的交通量观测数据，仅有抽样观测的数据，日变化系数化系数(K周日周日)也可以用下列公式计算：也可以用下列公式计算：)(71)(71缺乏调查数据时用也可表示为：的总天数全年周日交通量总和全年所有周日年平均交通量周年平均日交通量日周日周iiiiiiQQKiiAAWTAAWTAADTiK2022-3-2780 案例：案例： 某测站测得各周某测站测得各周i i日的全年累计交通量列于下表，日的全年累计交通量列于下表，试求各周日的周平均交通量与日变系数。试求各周日的周平均交通量与日变系数。 2022

38、-3-2781解：先求周日（一解：先求周日（一.六）年平均交通量，以星期日为例六）年平均交通量，以星期日为例(该年有该年有53个星期日个星期日)星期日的日变系数为：星期日的日变系数为： 仿此计算其他各周日的周日年平均交通量、日变仿此计算其他各周日的周日年平均交通量、日变系数，列于表系数，列于表2-13第三、四行。第三、四行。)/(210353111496AAWTd辆周日15. 121032415周日周日AAWTAADTK)/(2415365881516dAADT辆2022-3-2782周日K12022-3-2783( (三三) )时变化时变化 一天一天2424h h中，每个小时的交通量亦在不断

39、变化中，每个小时的交通量亦在不断变化。表示各小时交通量变化的曲线，称为交通量的时。表示各小时交通量变化的曲线，称为交通量的时变图变图( (如图如图2-7)2-7)。亦有采用直方图表示的，如图。亦有采用直方图表示的，如图2-82-8。日交通量小时交通量2022-3-27842022-3-2785(1)高峰小时交通量高峰小时交通量。在城市在城市道路上，交通量时变图一般呈马道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称交通量呈现高峰的那个小时，称为为高峰小时高峰小时，高峰小时内的交通，高峰小时内的交通量称为量称为高峰小时交通量高峰小时

40、交通量。 高峰小时交通量占该天全天交通量之比称为高峰小时交通量占该天全天交通量之比称为高峰小时高峰小时流量比流量比( (以表示以表示) )，它反映高峰小时交通量的集中程度，它反映高峰小时交通量的集中程度，并可供高峰小时交通量与日交通量之间作相互换算之用。并可供高峰小时交通量与日交通量之间作相互换算之用。 我国公路部门近年来对各交通量观测站的初步统计，高我国公路部门近年来对各交通量观测站的初步统计，高峰小时流量比约为峰小时流量比约为9-109-10，平均为，平均为9.69.6，南京宁六公路高，南京宁六公路高峰小时占全天峰小时占全天10.4710.47，详见表，详见表2-142-14。2022-3

41、-2786实实 例例2022-3-2787 (2)高峰小时系数高峰小时系数PHF， 就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 一般将高峰小时划分为一般将高峰小时划分为5min、6min、10min或或15min的连续时段内的统计交通量，此连续的连续时段内的统计交通量，此连续5、6、10或或15min所计交通量中最大的那个时段，就是高峰小所计交通量中最大的那个时段，就是高峰小时内的高峰时段，把高峰时段的交通量扩大为时内的高峰时段，把高峰时段的交通量扩大为1h的的高峰小时交通量。高峰小时交通

42、量。2022-3-2788例如：对于例如：对于t=15min 类似地还有类似地还有PHF5，PHP6，PHF10等表示的高峰小时系数。等表示的高峰小时系数。城市道路中短时间交通量往往会造成交通阻塞，如最大城市道路中短时间交通量往往会造成交通阻塞，如最大1515minmin交通量可达小时交通量的交通量可达小时交通量的4040，最大，最大5 5minmin交通量可达小时交通交通量可达小时交通量的量的2020。对于行人过街与车辆交叉，对于行人过街与车辆交叉，短时间交通量短时间交通量是十分重是十分重要的。要的。)(60时段内的最高交通量高峰小时交通量ttPHFt)min15(415交通量高峰小时中高峰

43、高峰小时交通量PHF公式：公式：2022-3-2789例例2-3 某测站测得的连续各某测站测得的连续各5min时段的交通量统计数如表时段的交通量统计数如表2-15，高峰小时交通量为，高峰小时交通量为1 314辆辆/h，求，求5min和和15min的高峰小的高峰小时系数。时系数。解：由表解：由表214知知8：258：30为最高为最高5min，故，故最高最高15min交通量为交通量为8：208：35，故，故91. 01212013145PHF94. 04349131415PHF注意：数值越小，说明该时段越容注意：数值越小，说明该时段越容易产生短时拥堵，需要交警或道路易产生短时拥堵，需要交警或道路改

44、善才得以解决。改善才得以解决。2022-3-2790 三、交通量的空间分布三、交通量的空间分布 交通量的大小与社会、经济发展速度、人民文化生交通量的大小与社会、经济发展速度、人民文化生活水平、气候、物产等多方面因素有关，它除了随时活水平、气候、物产等多方面因素有关，它除了随时间而变化外，还随空间的不同而变化。这种随空间位间而变化外，还随空间的不同而变化。这种随空间位置而变化的特性称为空间分布特性，一般是指同一时置而变化的特性称为空间分布特性，一般是指同一时间或相似条件下，随地域、城乡、路线、方向、车道间或相似条件下，随地域、城乡、路线、方向、车道等的差别而变化的情况。等的差别而变化的情况。 2

45、022-3-2791 (一一)城乡分布城乡分布 由于城乡之间经济发展、生产活动、生活水平不由于城乡之间经济发展、生产活动、生活水平不平衡，造成城乡间交通量的显著差别，平衡，造成城乡间交通量的显著差别，一般说来，城一般说来，城市道路的交通量大于农村公路的交通量市道路的交通量大于农村公路的交通量。我国广大农。我国广大农村公路上交通量很小，甚至国道的某些线路上交通量村公路上交通量很小，甚至国道的某些线路上交通量也不大，而大城市出入口干道一般大于也不大，而大城市出入口干道一般大于5 000辆辆d，城市道路交通量就更大，如武汉的航大路日最大交通城市道路交通量就更大，如武汉的航大路日最大交通量达量达21

46、300辆，北京崇文门的日交通量达辆，北京崇文门的日交通量达27 871辆，辆，自行车为自行车为108 306辆辆d，南京市中央路小汽车为，南京市中央路小汽车为33 620辆辆d。2022-3-2792(二二)在路段上的分布在路段上的分布 由于路网上各路段的等级、功由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同一时能、所处的区位不同，在同一时间内，路网上各路段的交通量有间内，路网上各路段的交通量有很大不同。一般我们用路网交通很大不同。一般我们用路网交通量分布图来表示交通量在各路段量分布图来表示交通量在各路段上的分布，如图上的分布，如图2-9所示。所示。从路网从路网交通量分布图上可以很明显地分

47、交通量分布图上可以很明显地分辨出路上交通的主要流向、走廊辨出路上交通的主要流向、走廊，判断交通量分布的均匀性。，判断交通量分布的均匀性。 2022-3-2793(三三)交通量的方向分布交通量的方向分布 一条道路往返两个方向的交通量，在很长时间内一条道路往返两个方向的交通量，在很长时间内，可能是平衡的，但在某一短时间内，如一天中某，可能是平衡的，但在某一短时间内，如一天中某几个小时，两个方向的交通量会有较大的不同。几个小时，两个方向的交通量会有较大的不同。为了表示这种方向不平衡性，常采用为了表示这种方向不平衡性，常采用方向分布系方向分布系数数KD表示：表示：%100双向总交通量主要行车方向交通量

48、DK2022-3-2794 据国内外的数据，上下班路线据国内外的数据，上下班路线KD=70，主要干道主要干道KD=60，市中心干道，市中心干道KD=50。城。城市出入口道路高峰小时中进、出城交通量有市出入口道路高峰小时中进、出城交通量有明显的不同，早高峰时出城方向交通量占明显的不同，早高峰时出城方向交通量占6070，晚高峰时则反过来。，晚高峰时则反过来。2022-3-2795 (四四)交通量在车道上的分布交通量在车道上的分布 多车道道路上，因非机动车的数量，车辆横向出入口多车道道路上，因非机动车的数量，车辆横向出入口的数量的不同，各条车道上交通量的分布也是不等的。的数量的不同，各条车道上交通量

49、的分布也是不等的。在交通量不大的情况下，一般右侧车道的交通量比较大在交通量不大的情况下，一般右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，左侧的比重也增大。，随着交通量增大，左侧的比重也增大。2022-3-2796四、交通量的构成特性四、交通量的构成特性l 交通量的构成指交通量中各种交通量的构成指交通量中各种交通工具交通工具(机动机动车、非机动车、客车、货车；大、中、小客货车车、非机动车、客车、货车；大、中、小客货车；公交车、出租车、摩托车等等；公交车、出租车、摩托车等等)所占数交通量所占数交通量和比重。和比重。l分析分析交通量构成特性交通量构成特性是确定道路功能、性质和制是确定道路功能、性质和制定

50、交通管制策略措施的重要依据。定交通管制策略措施的重要依据。 2022-3-2797 (一一)公路交通量构成的基本特性公路交通量构成的基本特性在公路交通量分析和公路规划设计中，在公路交通量分析和公路规划设计中，一般将车辆按车型大小分为：小客车、大客车、铰接一般将车辆按车型大小分为：小客车、大客车、铰接车、小货车、中型货车、大型货车、拖挂车、小型拖车、小货车、中型货车、大型货车、拖挂车、小型拖拉机、大型拖拉机等。公路交通量中不同车种的比例拉机、大型拖拉机等。公路交通量中不同车种的比例与不同的地域、不同道路等级、不同经济发展水平和与不同的地域、不同道路等级、不同经济发展水平和地区特征有密切关系。地区

51、特征有密切关系。公路交通量公路交通量中客车、公交车、自行车中客车、公交车、自行车的数量和比例一的数量和比例一般要比城市道路上要小，而货车和拖拉机交通量的比般要比城市道路上要小，而货车和拖拉机交通量的比重要大于城市道路交通量中的比重大。重要大于城市道路交通量中的比重大。2022-3-2798(二二)城市出入口道路交通量构成基本特性城市出入口道路交通量构成基本特性 城市出入口道路处于城郊结合部，是公路与城市城市出入口道路处于城郊结合部，是公路与城市道路衔接过渡的路段，其交通量构成特性兼有城市道道路衔接过渡的路段，其交通量构成特性兼有城市道路和公路的特性，但又与两者都不相同，路和公路的特性，但又与两

52、者都不相同，公交车、小公交车、小客车、自行车比例一般低于城市道路，高于公路。客车、自行车比例一般低于城市道路，高于公路。在在上班早高峰时段，客流以进城为多，出城为少，在下上班早高峰时段，客流以进城为多，出城为少，在下班晚高峰则正好相反。出入口道路越接近城市，其交班晚高峰则正好相反。出入口道路越接近城市，其交通量的构成特性越近似于城市道路交通量特性；越接通量的构成特性越近似于城市道路交通量特性；越接近于乡村，其交通量构成特性则越近似于公路。近于乡村，其交通量构成特性则越近似于公路。 2022-3-2799(三三)城市道路交通量构成基本特性城市道路交通量构成基本特性 城市道路交通量的构成特性也是比

53、较复杂的。城市道路交通量的构成特性也是比较复杂的。大中小大中小客车、公交车、大中小货车、轿车、三轮车客车、公交车、大中小货车、轿车、三轮车、摩托车、自行车等等。、摩托车、自行车等等。2022-3-27100五、设计小时交通量五、设计小时交通量 工程上为保证道路在规划期内满足绝大多数小工程上为保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成时车流顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量低，投资效益不高，规定要选择适当的小后车流量低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交通量作为时交通量作为设计小时交通量设计小时交通量。 根据美国研究认为根据美国研究认为第第30位最

54、高小时位最高小时是最合适的。是最合适的。所谓所谓第第30位最高小时交通量位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测就是将一年中测得的得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在个小时交通量，从大到小按序排列，排在第第30位的那个小时交通量。位的那个小时交通量。2022-3-27101302022-3-27102l 研究表明，第研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比的位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定。值十分稳定。l据国外观测，按道路类别及所在地区不同，据国外观测，按道路类别及所在地区不同，K值分布在值分布在1218范围内。范围内。 l我国的我国的K值多在值多在8-18

55、，部分地区的三类公路的建议，部分地区的三类公路的建议K值如表值如表217。图。图2-10是我国部分地区三类公路设计小时交是我国部分地区三类公路设计小时交通量系数图。通量系数图。l设计小时交通量设计小时交通量与与年平均日交通量年平均日交通量比值称比值称设计小时交通量设计小时交通量系数系数K。AADTDHVK 2022-3-27103 有了较准确的预测交通量、设计通行能力及设计有了较准确的预测交通量、设计通行能力及设计小时交通量，小时交通量，则可以计算车道数及路幅宽度。则可以计算车道数及路幅宽度。KAADTDHV1CDHVn nWW1式中：式中：DHV设计小时交通量设计小时交通量(辆辆/h)； K

56、设计小时交通量系数设计小时交通量系数()； n车道数；车道数； C1每一车道设计通行能力每一车道设计通行能力(辆辆/h)； AADT规划年度的年平均日交通量规划年度的年平均日交通量(辆辆d)；W路幅宽度路幅宽度 (m)；W1一条车道宽度一条车道宽度(m);2022-3-27104在考虑方向不均系数的情况下，在考虑方向不均系数的情况下，单向设计小时交通量为单向设计小时交通量为：式中：式中：DDHV单向设计小时交通量；单向设计小时交通量； KD方向不均匀系数方向不均匀系数()。则则:DKKAADTDDHVDKKCAADTCDDHVn11单向2022-3-27105 行车速度既是道路规划设计中的一项

57、重要控行车速度既是道路规划设计中的一项重要控制指标，又是车辆运营效率的一项评价指标，对制指标，又是车辆运营效率的一项评价指标，对于运输经济、安全、迅捷、舒适具有重要意义。于运输经济、安全、迅捷、舒适具有重要意义。 一、基本定义一、基本定义 设行驶距离为设行驶距离为S，所需时间为，所需时间为t，则车速可用，则车速可用S St 形式表示。按形式表示。按S S和和t的取值不同，可定义各种不同的取值不同，可定义各种不同的车速：的车速：(S、t取得范围不同取得范围不同) 2-3 行车速度特性2022-3-27106 1地点车速地点车速(SP) 这是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测这是车辆通过某一地

58、点时的瞬时车速，因此观测时时S取尽可能短，通常以取尽可能短，通常以20-25m为宜，用做道路设计为宜，用做道路设计、交通管制规划资料、交通管制规划资料。(用于道路限速点限速的计算，例如用于道路限速点限速的计算，例如高速公路匝道设置高速公路匝道设置限速限速标志标志) 2行驶车速行驶车速(RS) 也称技术车速，这是从行驶某一区间所需时间也称技术车速，这是从行驶某一区间所需时间(不不包括停车时间包括停车时间)及其区间距离求得的车速。及其区间距离求得的车速。 3运行车速运行车速(OS) 是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持

59、的安全车速，用实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。于评价道路通行能力和车辆运行状况。2022-3-27107 4行程车速行程车速(OVS) 行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间该路程所需的总时间(包括停车时间包括停车时间)之比。之比。 5临界车速临界车速(CS) 这是指道路达到理论通行能力时的车速，对于选这是指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。择道路等级具有重要作用。 6设计车速设计车速(DS) 是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路是指在道路交通与气候

60、条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。线形几何设计的标准。2022-3-27108 二、行车速度的统计分布特性二、行车速度的统计分布特性 行车速度与交通量一样，也是一个随机变量。行车速度与交通量一样，也是一个随机变量。在某一观测点观测到在某一观测点观测到100100个车速数据，最小车速为个车速数据，最小车速为10km/h10km/h，最大是，最大是60km/h60km/h，100100个数据进行分组。个数据进行分组。见数据采集表格。见数据采集表格。2022-3-27109统计分布图：统计分布图：横