再生制动能量回收型控制器产品特点

1、再生制动能量回收型控制器产品特点：  l    采用五项国家发明专利再生制能量回收技术，提高电动自行车一次充电续驶里程10%50%（在城市行驶一般可提高2030%的续驶里程），节省用电。    l     再生制动能量回收时的脉冲充电方式有利于消除蓄电池电极表面钝化，提高电池寿命,节省能源。     l     运用西安交通大学独特的非线性控制技术,提高电动车的驱动性能、续驶里程、驾驶舒

2、适度。    l     彻底解决无刷控制器的堵转时烧毁控制器顽症。    l     电刹车制动更安全，采用再生制动技术刹车比传统的机械摩擦刹车可降低刹车噪音,同时具有类似汽车ABS防抱死系统的刹车防侧滑功能。    l     可作为程控式磁阻健身车使用，在健身的同时驱动电机发电并直接为电池充电。阻力源为电磁阻力，程控调节阻力源，运动更舒适。 

3、   l     产品全部采用贴片元器件，贴片工艺(SMT)自动焊接生产，质量稳定可靠。    l     针对国内用户特别设计了独特的防盗技术，即使将自行车锁全部撬开，也无法骑行电动车。在锁车状态，自动锁死电机，使自行车无发骑行，如果监测到强制骑行，系统发出防盗报警。    l     控制器采用全密封罐胶，浸泡水中也可以正常工作。能量回收控制器试验报告（二）无刷控

4、制器电动自行车续行里程试验试验负责人：杨容试验日期：2004年8月31日试验报告编写日期：2004年9月 4日西安交大科技园博源电动车技术有限责任公司修改纪录修改日期修改人修改内容说明2004-9-4杨容初版写入2004-9-8杨容添加滑行回收270m和540m制动比较数据另外对以前的回收续行里程试验的图线描绘作了些更正2004-9-13杨容继续添加滑行回收270m和540m制动比较数据，并修正文档中的错误完成续行历程回收数据处理2004-9-15杨容修改913文档中错误，540m滑行回收的续行里程图形处理2004-9-16杨容把所用图形用matlab处理2004-9-18杨容去除因为试验条件

5、的限制而影响试验结果的图形1 试验目的1） 了解在相同的路况和负载下，不同刹车次数对电动自行车的续行里程的影响2） 在相同的路况下，相同的刹车次数，改装后的春兰电动自行车（使用无刷控制器WZK3615-RK-DX02，称为EB1，后文同），相对于春兰原装电动自行车（称为EB2，后文同），续行里程的变化3） 在相同的路况，相同的刹车减速（EB1使用）和松开手柄滑行减速（EB1使用）次数下，EB1相对于EB2，续行里程的变化。2 试验工具春兰电动车2辆：EB1、EB2万用表三只3 试验地点西安市西影路东段往返2.7km段，平坦路面4 试验原始数据以及结果处理4.1 每270m刹车一次，电动车电池电

6、压与行驶里程关系数据表4.1.1 数据图形处理EB1与EB2每270m刹车制动1次，电池电压与行驶里程的关系曲线如下，图2. 270m刹车电压与行驶里程关系上图中：EB1为改装后的春兰电动自行车，使用无刷控制器WZK3615-RK-DX02，EB2为春兰原装电动自行车，下同4.1.2 原始数据表每270m刹车制动一次里程（km）EB1电压（V）EB2电压（V）039.239.22.639.138.95.338.838.67.938.738.310.538.538.013.138.337.715.838.137.418.437.837.221.137.636.923.737.436.626.33

7、7.236.329.036.931.636.734.336.436.936.1注：电动自行车负载47kg4.1.3 结果分析以电池电压下降到36.3V计算，EB1续行里程为35.2km，EB2续行里程为26.3km，EB1相对于EB2续行里程提高比例为：4.2 EB1每270m滑行制动一次，EB2每270m刹车制动一次，电动车电池电压与行驶里程关系数据表4.2.1 数据图形处理EB1与EB2每270m滑行/刹车制动1次，电池电压与行驶里程的关系曲线如下，图4. 270m滑行/刹车电压与行驶里程关系上图中：EB1为改装后的春兰电动自行车，使用无刷控制器WZK3615-RK-DX02，EB2为春兰

8、原装电动自行车，下同4.2.2 原始数据表270m 制 动 一 次里程（km）EB1电压（V）EB2电压（V）0.039.239.22.739.138.95.339.038.78.038.838.410.738.538.113.338.237.815.937.937.518.637.637.121.337.336.723.937.036.326.636.729.236.431.936.1注：电动自行车负载60kg4.2.3 结果分析以电池电压下降到36.3V计算，EB1续行里程为30.1km，EB2续行里程为23.9km，EB1相对于EB2续行里程提高的比例为：4.3 试验结果综合分析制动频繁

9、度情况每270m刹车制动1次每270滑行制动1次EB1相对于EB2续行里程提高比例33.8%25.9%据说双动力电动车的电机是采用双相电机的组合，他有高速档和低速档，适用于爬坡和平路上的自动换挡，不同于以前的带巡航控制器的开关（电流是一样大的），属于无刷电机。 新日16AH双动力电动车研究历时五年（专利号：002296039），它具有世界领先水平。在高效动力挡位下，一次充电最大续航里程可达100公里，比传统无刷电机提高1.4倍；扭矩增加40%的寿命，爬坡能力更强：特别适合于；爬坡，上桥，顶风，负重，及城市中由于车流，人流，信号灯而引起的频繁启动，刹车的行驶环境。在高速动力挡位下，转速提高50%

10、，在宽阔，平坦的乡村公路上，尽可体会到双动力带来的风驰电掣的感觉。新日双动力电动车因放电量降低工作效率提高，延长电池40%的寿命（以五年为例：节约2-3组电池） 新日电动车的电机里有两个挡位：高效动力源和高速动力源。分布在电机的左右两边。它的左线是高效动力源：有8根线（与无刷电机类似），右线是高速动力源：有3根线（高速动力相位线的颜色分别是黄，绿，蓝） 这种双绕组电机的特性主要是改善低速力拒特性，使电动车具有更大的爬坡能力，平路的续航里程不会得到改善。   台湾成功大学马达科技研究中心在2000年8月11日申请了类似产品的专利，专利名叫利用變結構馬達之電子式兩段變

11、速電動車動力控制裝置。去年年底，传说常州和黄岩有人在搞这样的马达，一直未见有厂家大张旗鼓的使用和宣传。看来，自绿源的程序电机后，太久没有新东西出世了。   这种动力系统优点是显著的，缺点也同样突出。由于需要绕组切换来改变电机的运行区间，所以，一组用于切换的触头装置是不可缺少的，这必然大幅度地降低系统的可靠性。如果北京新日的这套系统采用了控制器自动变档，实现了零电流切换的话，寿命也许会长些。如果采用人工变档，只怕苦难的日子来临不远。多功能电动车电机锁简介 1. 电动车停止行驶时手动按键或遥控锁键,即可将电机锁住,使车无法推动。 2. 当盗窃者强行推车力量大于18Kg时,警笛鸣

12、叫;若将车离地盗窃,将警笛四起。 3. 没有上述盗窃意识的移动电动车,则没有警笛声。列 “数控”正、负脉冲式充电器   独到设计，国内领先！绝对的物超所值，普通充电器的价格，脉冲充电修复仪的特性：    只有采用微电脑控制，才能称得上“智能”充电。只有脉冲式充电模式，才能有效的消除、修复蓄电池的硫化现象。机理是利用高电压，大电流的脉冲电流克服电池的多种原因引起成的电池容量下降，从而达到有病治病，无病防病，延长蓄电池的使用寿命。 主要特点：1真正采用微电脑芯片监管整个充电过程，使其达到绝无欠充、过充、失水、

13、充胀等现象。2四段快速脉冲电流充电模式，使充电更均匀，更饱满，更强劲。3，正、负脉冲充电过程，采用红、绿灯交替指示，达到指示鲜明，一目了然。4，充电结束采用绿灯闪光指示。传统的充电器一般采用恒压限流的方法进行充电，在不考虑充电器劣质的情况下，一般工作原理大体是在充电初期，通过限流功能，防止电瓶过充，而在电瓶充满的情况下，电池处于恒压状态，通过电池的内阻很好的调节充电电流。     我们的最新产品高频脉冲电器，通过对传统的充电器进行改造，增加了高频脉冲功能-这一世界前沿技术，在充电的同时，不间断清洗极板上的硫酸铅晶体，很好的解决了电池的硫化问题，长期维护电

14、瓶，维护电池活性，保持电池容量，延长电瓶使用寿命。高频脉冲充电器与传统充电器的最大区别：    1. 修复与维护功能    传统充电器只有简单的充电功能而没有维护功能，一般电动车电瓶是3块电瓶串联使用，当某一电瓶产生任何问题的时候，打破了电池组的平衡，如果不通过任何方法对单个电瓶进行维护或维修，这样，整组电瓶就开始趋向不平衡状态，而且劣化趋势越来越严重。    而高频脉冲充电器，可以在充电的同时，不间断的去除极板上的硫酸铅晶体，维护电池功能，从而确保整组的电池平衡，延长寿命&

15、#160;   2. 维持充电电流    传统充电器在电瓶出现硫化现象时，充电电流变小，而正常的使用用户，充电时间一般保持不变，这样，电池就一直处于非充满状态，使用者则感觉电池容量下降。    高频脉冲充电器，可以在充电时候，维护电池容量，去除硫化，从而维持充电电流，保证有效充电时间，保证每次充电，电池都可以达到充满状态，保证使用者的行驶里程。     3. 避免过充现象产生    电池硫化的又一现象是，电

16、池充电时，电压升压过快，很快达到电池的充满电压，而此时由于电池内阻还没有达到充满的阻值，致使电池在高压时，充电电流过大，这样就会产生过充想象，过充时电瓶温度过高，电池容易脱水，和变形，或者电池极板上的铅粉脱落，直接导致电瓶劣化。    高频脉冲充电器，在解决硫化的同时，很好的调节电解液的比重，和电池内阻，从而避免过充想象产生，很好的保护蓄电池。这个贴子最后由abt-bj在 2004/12/18 07:37pm 第 1 次编辑1 什么是电池硫化？在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称为“硫化”。生成这

17、种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅是析出。这样在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而生长、发展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。2 产生硫化的原因是什么？正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时比较容易地还原为铅。如果电池地使用和维护不善，例如经常充电不足或过放电，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差，大量析出气体。这种现象通

18、常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化。它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原因。一般认为，这种不可逆硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶，粗大结晶形成之后溶解度减少。硫酸铅的重结晶使晶体变大，是由于多晶体系倾向与减少小其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，小结晶尺寸的溶解度大于大结晶尺寸的溶解度。   因此，当长期存放或过放电时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸浓度和温度的波动，个别的硫酸铅晶体就可以依附靠近小晶体的溶解而长大。   有人提出与上述完全不同的观点，认为不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表面活性物质有关，这些表面活性物质作为杂质存在。由

19、于吸附减小了硫酸铅的溶解度，充电时会使铅离子还原的极限电流下降。表面活性物质也会吸附在正极上，但它不至于引起不可逆硫酸盐化，因为正极在充电时进行阳极氧化过程，其电势足以破坏表面活性物质，使之被氧化为水和二氧化碳。防止负极不可逆硫酸盐化最简单的方法是，及时充电和不要过放电。蓄电池一旦发生了不可逆硫酸盐化，如能及时处理尚能挽救。一般的处理方法是：将电解液的浓度调低（或用水代替硫酸），用比正常充电电流小一半或更低的电流进行充电，然后放电，再充电.如此反复数次，达到应有的容量以后，重新调整电解液浓度及液面高度。 3 电池硫化的危害是什么？轻微的电池硫化，会降低电池的容量，电池内阻增加，严重时则电极失效

20、，充不进电。轻微的电池硫化，尚可用一些方法使它恢复，严重时采用一般的充电方法是不能够恢复容量的。4 电池硫化的特点是什么？硫化的电池最明显的外特征是电池容量下降，内阻增加。当然，如果电池失水和正极板软化也具有这个外特性。鉴别电池是否硫化的方法，往往是采用脉冲修复仪对电池进行脉冲修复，如果容量上升，就是硫化，如果没有一点点容量上升，电池容量下降可能是其它原因产生。5 消除电池硫化的方法有几种？特点是什么？1）水疗法如果硫化不太严重，可以使用较稀的电解液，密度在1.100g/cn3以下，即向电池中加水稀释电解液，以提高硫酸铅的溶解度。并用20h率以下的电流，在液温3040的范围内较长时间充电，可能

21、得以恢复。如果电解液密度较高，则充电时只进行水分解，活性物质难以恢复。2） 大电流充电若认为吸附是造成硫酸盐化的原因，则可以用高电流密度充电（达100mA./cm2）。在这样的电流密度下，负极可以达到很负的电势值，这时远离零电荷点，使（0）0，改变了电极表面带电的符号，表面活性物质会发生脱附，特别是对阴离子型的表面活性物质，这种有害的表面活性物质从电极表面上脱附以后，就可以使充电顺利进行。目前国内几乎没有人使用这种方法处理不可逆硫酸盐化，可能出于以下考虑：高电流密度下极化和欧姆压降增加，这部分能量转化为热，使蓄电池内部温度升高，同时又有大量的气体析出，尤其是正极大量气析出气体，其冲刷作用易使活

22、性物质脱落。3）脉冲修复按照原子物理学和固体物理学的原理，硫离子具有5个不同的能级状态，通常处于亚稳定能级状态的离子趋向与迁落到最稳定的共价键能级而存在。在最低能级（即共价键能级状态），硫以包含8个原子的环形分子形式存在，这8个原子的环形分子模式是一种稳定的组合，难以被打碎，形成电池的不可拟硫酸盐化硫化。多次发生这样的情况，就形成了一层类似与绝缘层一样的硫酸铅结晶。要打碎这些硫酸盐层的束缚，就要提升原子的能级到一定的程度，这时候在外层原子加带的电子被激活到下一个更高的能带，使原子之间解除束缚。每一个特定的能级都有唯一的谐振频率，必须提供给一些能量，才能够使得被激活得分子迁移到更高得能级状态，太低得能量无法达到跃迁所需要得能量要求，但是，过高的能量会使已经脱离了束缚而跃迁的原