国际航行货船防火结构检验

1、年月主要内容1、防火结构2、防火结构的相关图纸3、防火结构的现场检验4、防火结构现场照片第1部分、防火结构 SOLAS Ch.-2对货船起居处所、服务处所和控制站的耐热和结构限界面采用下列三种保护方法之一： 1. C 法 2. C 法 3. C 法C 法1.在起居处所内的所有走廊、梯道和脱险通道内安装和布置一个固定式探火和失火报警系统，提供感烟式探测;2.在起居处所和服务处所内以不燃的“B”级或“C”级分隔作内部分隔舱壁。一般不设有自动喷水器、探火和失火报警系统。C 法1. 在可能成为失火源的所有处所，应安装和布置符合消防安全系统规则相关要求的认可型式的自动喷水器、探火和失火报警系统，以保护起

2、居处所、厨房和其它服务处所，但基本没有失火危险的处所如空舱、卫生处所等除外；2. 应在起居处所内的所有走廊、梯道和脱险通道内安装和布置固定式失火和探火报警系统，提供感烟式探测；3. 一般对内部分隔舱壁的型式不予限制。 C 法在可能成为失火源的所有处所，应安装和布置固定式探火和失火报警系统，以探测所有起居处所和服务处所内的火灾，但基本没有失火危险的处所如空舱、卫生处所等除外。在起居处所内的所有走廊、梯道和脱险通道内提供感烟式探测；3. 一般对内部分隔舱壁的型式不予限制，但无论在何种情况下，用“A”级或“B”级分隔的任一起居处所或处所郡的面积不得超过50。对于公共处所，主管机关可考虑高于这一面积。

3、 IC/IIC/IIIC共同要求 对机器处所、控制站、服务处所等限界舱壁的构造和隔热使用不燃材料的要求，以及对上述梯道环围和走廊的保护要求，是对上述三种方法的共同要求。防火结构这里的“防火结构”是指上述IC/IIC/IIIC法中除探火/灭火以外的内容如下：1、用耐热与结构限界面，将起居处所与船舶其他处所隔开2、内部分隔要求3、舱壁和甲板的耐火完整性4、限制使用可燃材料5、通风、空调导管通过防火分隔的要求6、其他管子通过防火分隔的要求7、电缆通过防火分隔的要求船舶防火结构采用C /C / C的情况C法公约规定油船、化学品船、液化气体船采用，但由于大船的舱室普遍较大，故大船有采用该方法的趋势（侧重

4、结构防火，成本较低）C法较少采用C法通常货船采用（侧重探火/灭火） A级防火结构（舱壁、甲板）1.以钢或其它等效的材料制造（4.50.5)；2.有适当的防挠加强 600,(655)(655)(61)；3.用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140，且在包括任何接头在内的任何一点的温度较原温度增高不超过180； “A-60”级 60 min “A-30”级 30 min “A-15”级 15 min “A-0” 级 0 min 4.其构造在经1h的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰的通过 。“A-0级耐火分隔”与“钢质结构”的区别如钢质结构的尺寸满足

5、了A级耐火分隔的要求，只有在达到了A-0级耐火分隔所要求的“能防止烟及火焰的通过”的要求时才被确认为达到了A-0级耐火完整性的要求。附加说明：1、A级分隔中允许使用粘接剂为可燃性材料，但它应为低播焰性材料。2、A级分隔还可以使用铝质材料作为构芯，但是其构芯温度的升高值不应超过200，而且铝质构芯的板材厚度规格和扶强材规格都较钢质的厚、大。-通常的普通货舱一般不采用铝质材料作为构芯。A-60级耐火舱壁典型结构图A-60级耐火甲板典型结构图特别说明 1、当钢板受火的耐火舱壁/甲板试验合格后可以被视作任何一面受火都可接受，而陶瓷棉受火的耐火舱壁/甲板则不然，即使试验合格后在实船应用时也要被有条件、有

6、限制地使用。这是我们在现场检验时需要把关的一个重要问题。 2、检验过程中应能够得到耐火试验报告，以便确认防火棉的敷设方向（对舱壁而言）。 3、遇到施工中船厂需要变更审批图纸中的敷设方向时，应特别重视。 4、经过耐火试验合格的防火产品，在结构和材料不变的情况下，重型结构的产品可以取代轻型试样上船使用，小尺寸的产品可以被函盖在大尺寸的试样之中上船使用。 例如A级舱壁在试验时钢板厚度仅为5mm,扶强材规格仅为65656，陶瓷棉密度为170kg/m3，厚度为40mm，实船使用中舱壁的钢板、扶强材可以增大，陶瓷棉密度、厚度可以增高增厚而无需重做试验；但反之则不然。其原则就是实际使用中的防火结构耐火性能，

7、要不低于试样的耐火性能。B级防火结构（由舱壁、甲板、天花板或衬板组成）1.以认可的不燃材料制成，且“B”级分隔建造和装配中所用的一切材料均为不燃材料，但并不排除可燃表面装饰板片的使用，只要这些材料符合其它相应要求；2.具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140，且在包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225： “B-15”级15 min “B-0”级0 min3.构造应在最初半小时的标准耐火试验结束时，能够防止火焰通过。 连续连续“B”级天花板或衬板级天花板或衬板系指终止于“A”级或“B”级分隔处的B级天花板或衬板。B级复合岩棉板结构图B

8、复合岩棉板实物附加说明附加说明 1、 B级分隔一般用于走廊和居住处所。 2、从B-0级分隔的定义来看，此种分隔可以不使用隔热材料，因为它没有隔热性的要求。但是由于B级分隔往往被使用在房住处所，出于隔音和保温的考虑，为提高船员生活环境的舒适性，B-0级分隔也常常使用一些隔热材料，此时的隔热材料已经不作为耐火分隔的组成部分，其规格尺寸可以不予检查，但是它仍应满足材料不燃性的要求，不能使用可燃烧材料，例在常温下隔音保温性能较好的泡沫塑料作为垫料的做法是不许可的。C级防火结构1.以认可的不燃材料制成的分隔。2.不必满足防止烟和火焰通过以及限制温升的要求，允许使用可燃表面装饰板片，只要它们满足有关要求。

9、 防火结构设计的基本原理1.用防火结构隔离易失火处所(机器处所、失火危险处所）、保护重要处所（控制站、走廊）；2.为易失火处所提供足够的脱险通道；3.梯道环围作为分隔和连通各层甲板走廊的通道，其上的自闭门使各层甲板在平时构成独立的处所，在失火时作为脱险通道出入口；4.保护脱险通道。走廊应视为脱险通道，上层建筑内各层甲板走廊之间的互通将导致烟雾和火焰通过互通开口迷漫至各甲板，影响人员撤离，故任何导致互通的设计应引起注意；舱壁和甲板的耐火完整性1、按照SOLAS Ch.-2对货船的舱壁和甲板的耐火完整性要求进行设计2、IC/IIC/IIIC对舱壁和甲板的耐火完整性要求总体上基本相同3、起居处所内的

10、舱壁要求差别分隔相邻处所舱壁的耐火完整性分隔相邻处所舱壁的耐火完整性分隔相邻处所甲板的耐火完整性分隔相邻处所甲板的耐火完整性起居处所内的舱壁要求/差别1、要求为“B”级分隔的舱壁，应由甲板延伸至甲板，并延伸至船壳和其他限界面。但是，如果在舱壁的两侧均设有连续“B”级天花板或衬板，这种舱壁可终止于连续天花板或衬板。2、IC 法 未规定为“A”级或“B”级分隔的舱壁，至少应为“C”级结构。3、IIC 法 - 除在个别情况下要求为“C”级舱壁外，未规定为“A”级或“B”级分隔的舱壁，其构造应不受限制。4、IIIC 法 - 除在个别情况下要求为“C”级舱壁外，凡对货船不要求 为“A”级或“B”级分隔的

11、舱壁，其构造应不受限制，但无论在何种情况下，任一起居处所，或用连续“A”级或“B”级分隔作为限界面的各个处所的面积不得超过50 m2。但对于公共处所主管机关可考虑增加这一面积。“起居处所”的概念问题 1、第第3 3条条1 1定义的起居处所定义的起居处所: : 系指用作公共处所、走廊、盥洗室、居住舱室、办公室、医务室、电影院、游戏娱乐室、理发室、无烹调设备的配膳室的处所以及类似的处所。-与布置、通风、消防设备等要求相关2、第9条定义的起居处所定义的起居处所: : 第3.1 条所定义的处所，不包括走廊。-与耐火完整性等要求相关 应注意两处“起居处所”定义的差别“应急消防泵舱”作为“控

12、制站”的问题“应急消防泵舱”不是控制站，只有当应急消防泵舱与机舱相邻布置时才要求按照“控制站”的要求设置防火结构。故当应急消防泵舱布置在不与机舱相邻时，应作为“其他机器处所”。梯道或梯道环围1. 仅穿过一层甲板的梯道，应至少在一个水平面上用至少为“B-0”级分隔及自闭式门保护。2. 仅穿过一层甲板的升降机，应在两层甲板上用装有钢质门的“A-0”级分隔来环围。3. 穿过多于一层甲板的梯道及升降机围阱，应在每层上至少用“A-0”级分隔环围，并用自闭式门保护。 防火材料的使用防火材料的使用不燃材料的使用不燃材料的使用可燃材料的使用可燃材料的使用不燃材料： 材料不燃性的确认，是由具有资质的实验室按照I

13、MO FTPC Part 1的规定程序在不燃性试验炉中经750高温条件下进行试验，取得不产生连续火焰不释放过多和不产生过量的烟气的结果后而完成的。然后它才有“资格”参与到船用防火结构之中去。当耐火分隔试验合格后，该结构和材料的制造商应向主管机关提出申请，才能获得认可，才能上船使用。上船使用的隔热材料除了不燃性以外，其余方面的重要指标，如材料密度、厚度不得低于试验时的样品密度和厚度。任何其他材 料均为可燃材料。不燃材料的使用C 法在起居处所、服务处所和控制站内所有的衬板、天花板、风挡和它们的附属衬档均应为不燃材料。C 法供起居处所、服务处所和控制站使用的走廊、梯道环围内的衬板、天花板、风挡和它们

14、的附属衬档均应为不燃材料。C 法同C 法。除在货物处所、邮件舱、行李室和服务处所的冷藏室外，隔热材料应为不燃材料。除在货物处所、邮件舱、行李室和服务处所的冷藏室外，隔热材料应为不燃材料。图示不燃材料的使用IC法的起居处所、服务处所和控制站IIC/IIIC法供起居处所、服务处所和控制站使用的走廊、梯道环围可燃材料的限制使用起居处所和服务处所内安装的不燃性舱壁、天花板和衬板的表面可加装易燃材料贴面、嵌条、装饰物及表面装饰板片，但这些处所应由不燃舱壁、天花板和衬板所围闭。并满足相关限制条件：1.可燃材料的最大发热值2.可燃材料的总体积3.外露表面的低播焰性4. 潜在的烟气产生和毒性潜在的烟气产生和毒

15、性 -油漆、清漆和其他油漆、清漆和其他饰面涂料饰面涂料低播焰性是指所述表面能有效地限制火焰的蔓 延。低播焰性材料的确定，是由具备资质的实验室按照IMO FTPC Part 5和Part 6的规定程序在材料低播焰性试验炉的最高温度约为经830温度进行试验，根据火焰熄灭时间、瞬时热释放峰值、总热释放值以及另外12个非常规状态情况得出试验结论。 只有被判断为低播焰性材料之后才会有“资格”申请认可去粘合（胶粘剂）防火隔热材料、装饰耐火分隔的表面（饰面材料）和成为甲板基层敷料。不经过低播焰性试验得材料不能用于防火结构中去。表面具有低播烟性材料的使用1.走廊和梯道环围以及起居处所、服务处所(桑拿房除外)和

16、控制站的天花板的外露表面；和起居处所、服务处所和控制站内隐闭或不能到达之处的表面和衬档。 例如：船上使用的塑料地毡应为低播焰性材料，使用的PVC地板应具有低播焰性。-提供证书证明图示低播烟性材料的使用防火材料要求汇总防火材料要求汇总SOLAS SOLAS 公约2000 2000 修正案第II-2/5.3 II-2/5.3 和6.2 6.2 条1、5.3 条 防火材料要求；2、6.2 条 油漆、清漆和其他饰面涂料要求SOLAS 公约第II-2/5.3和6.2 条起居处所内的结构件封闭或不可接近处所走廊和梯道环围起居处所、服务处所和控制处所第2部分、防火结构的相关的图纸涉及防火结构的图纸有： 1.

17、 防火区域划分图 2. 防火绝缘布置图 3. 甲板敷料布置图 4. 防火门布置图 5. 通风管路布置图 6. 空调管路布置图 7. 防火结构和典型节点图 8. 防火控制图上述图纸并不是绝对的，原则是设计能够清楚地表示出船舶的防火结构情况。对于一些小船，有时可能在一张图纸上表达舱壁和甲板的防火等级、防火结构和甲板敷料布置情况。而防火门的布置在门窗布置图中表达。1、防火区域划分图表达的内容1.表明起居处所、服务处所和控制站内防火的保护方法(C /C / C )；2.确定各舱室的类别；3.用适当的符号表示舱壁、甲板的耐火等级；4.封闭在天花板、镶板或衬板后面的空隙应以紧密安装的且间距不超过14m的挡

18、风条作适当分隔。在垂直方向上，此类封闭空隙，包括梯道、围壁通道等衬板后的空隙在内，应在每层甲板处加以封堵。 2、防火绝缘布置图表达的内容根据“防火区域划分图”设计舱壁和甲板的防火结构布置；该图经常还附带表示船舶非防火结构的绝缘布置，即保温绝缘的布置；有时在甲板平面图中表示该甲板舱室天花板的绝缘布置。提供防火结构的认可证书；防火结构在交叉部分的过渡；防火结构在交叉部分的过渡挡水板会产生舱壁结露水的处所B级天花板（复合岩棉板）3、甲板敷料布置图表达的内容根据“防火区域划分图”设计甲板敷料的布置。图中经常会表达一些非防火的甲板敷料布置情况，如厨房、卫生间的地砖。提供防火甲板敷料的认可证书；防火甲板敷

19、料在交叉部分的过渡；4、防火门布置图表达的内容根据“防火区域划分图”设计舱壁防火门的布置。一般要求防火门的等级与所在舱壁的防火等级一致。一般还用明细表的方式对船上其他的门进行详细描述。如门号、自闭器、定位器、门背钩、门槛高度等。提供防火门的认可证书；注意：某些舱壁或甲板的开口设有关闭装置，但在该图中可能未予表达（可能作为其他关闭装置），应加以注意；即便表达了，这样的关闭装置往往没有认可证书。5、通风管路布置图应表达的内容表示自然通风和机械通风管路的布置，以及通风设备的布置。注意：1.根据其他有关法规(船员舱室、载重线公约)确认通风管路布置是否满足要求；2.管路布置的合理性(是否允许穿过某些舱室

20、，如厨房风管穿过起居处所)；3.风管材料、连接风管和布风头的软管材料；4.通风量（申请取得船员舱室设备证书时）；5.外部开口关闭装置（载重线要求的关闭装置和防火要求的关闭装置不同）。6、空调管路布置图表达的内容表示空调管路和空调设备的布置。注意：1.根据其他有关法规(船员舱室、载重线公约)确认通风管路布置是否满足要求；2.管路布置的合理性(是否允许穿过某些舱室，如厨房风管穿过起居处所)；3.风管材料、连接风管和布风头的软管材料；4.通风量（申请取得船员舱室设备证书时）；5.回风管路的布置及关闭（经常可能出现问题）；6.空调机室的布置；7.平衡管的布置（应注意是否设有平衡管）；8.外部开口关闭装

21、置（载重线要求的关闭装置和防火要求的关闭装置不同） 。7、防火结构和典型节点图表达的内容1. 所采用的舱壁防火结构、甲板敷料的结构细节及认可证书；2. 所采用的防火门和天花板结构细节及认可证书；3. 风管和导管、平衡管、挡风条穿过防火结构的船舶管系结构细节；4. 船舶管系穿过防火结构时的结构细节；5. 电缆穿过防火结构和甲板时的结构细节及认可证书；6. 挡火风闸的认可证书。典型的“防火结构和典型节点图”图例通风/空调导管细节要求1、当通风/空调导管穿过A 级或B 级分隔时，为了保持耐火分隔的完整性，其贯穿部分应是钢质的，或者在通风导管的外面设一钢质套管。钢质导管、钢质套管的厚度t 应不小于3

22、mm，长度L 可作以下要求:穿过A 级分隔: L=200 mm，当S0.02 m2 时; L=900 mm，当S0.02 m2 时;穿过B 级分隔: L 没有要求，当S0.02 m2 时; L=900 mm，当S0.02 m2 时; 式中:S 为通风导管的截面积（内径）。2、当钢质贯穿件穿过舱壁时，尽可能将其分成在舱壁两侧的长度相等，当穿过甲板时，尽可能使其在甲板的下方。3、为了保证耐火分隔的隔热性不受影响，通常要求S0.02 m2 的通风导管穿过A-15、A-30、A-60 级耐火分隔时，在450 mm 长度范围内敷设与该分隔相同的隔热材料。4、当截面积大于0.075 m2 的通风导管穿过A

23、 级分隔时，应设置挡火闸，挡火闸应兼有自动关闭和人工关闭两种功能，并在人工关闭操纵处设置指示器，以指明挡火闸是否处于开启位置。 而当截面积大于0.075 m2 的通风导管穿过A 级分隔，而该分隔参与环围的处所不使用这一导管，只要该导管与其穿过的分隔具有同样的耐火完整性，可不设挡火闸。挡火闸 挡火闸的关键是耐火试验初始阶段即能及时自动关闭挡火闸，且将耐火完整性保持到第60分钟末。隔热性能不太重要隔热性能不太重要（挡火闸不必考虑防火等级挡火闸不必考虑防火等级）。挡火闸的型式可因外形不同而分为圆形挡火闸和矩形挡火闸，也可因闸片的多少而分为单叶片挡火闸和多叶片挡火闸。还可以因驱动方式的不同分别为手动式

24、、电动式和气动式挡火闸的相关要求1、在分隔的两侧都能够人工/遥控关闭。2、在挡火闸上需设置指示器，指明挡火闸是否处于开启位置。3、挡火闸应易于接近，如果挡火闸位于天花板或者衬板的后面，这些天花板或者衬板上应设有检修门，并在门上设有标明挡火闸识别号的标牌。4、挡火闸的识别号还应安装在所采用的遥控装置上。 关于挡火闸（A.754(18)摘要)（不必考虑防火等级）（不必考虑防火等级）12不受通风导管截面积大于0.075 m2 限制的（自动）挡火闸设置情况 1、当厨房、A 类机器处所、汽车甲板处所、滚装装货处所、特种处所使用的通风导管穿过起居处所（第3条1定义） 、服务处所、控制站时，导管应为钢质，厚

25、度应满足公约要求，若不设挡火闸，则应将这些导管在起居处所等处所内的整个长度按A-60 级标准予以隔热;若设置了挡火闸，则应自挡火闸起至少5 m 的范围内按A-60 级标准予以隔热。*导管为钢质的定义* 如其宽度或直径为300 mm 及以下，管壁厚度至少为3 mm，如其宽度或直径为760 mm 及以上，管壁厚度至少为5 mm；如导管宽度或直径在300 mm 和760 mm 之间，管壁厚度由内插法求得；2、当起居处所（第3条1定义） 、服务处所、控制站使用的通风导管穿过厨房、A 类机器处所、汽车甲板处所、装装货处所、特种处所时，导管应为钢质，厚度应满足公约要求，若不设挡火闸，则应将这些导管在厨房等

26、处所内的整个长度按A-60 级标准予以隔热；若设置挡火闸，机器处所、厨房、车辆处所、滚装处所或特种处所的完整性在贯穿处得以保持。厨房通风导管通过起居处所起居处通风导管所通过厨房非独立设置的厨房通风系统 对于小于4000 总吨的货船和载客不超过36 人的客船，当其厨房的通风是由一个服务于其他处所的公用通风装置来提供，而不是构成一个独立的通风系统，则不管通风导管的尺寸大小如何，应在厨房通风导管靠近通风装置处装设自动挡火闸。除通风导管以外的管子贯穿防火结构如果管子是弯曲的，则沿管子中心线测量贯穿“A”级分隔：1、贯穿套管由厚度3 mm及以上，长度不小于900 mm（以该分隔两侧各450 mm为宜）的

27、钢或等效材料制成；2、贯穿件应通过延伸与该分隔同样级别的隔热材料来 适当隔热。*贯穿件也可以是据耐火试验程序规则进行试验认可的产品（实际一般不采用）。厨房集气灶通风导管 厨房集气灶通风导管通过穿过起居处所（第3条1定义）或内含可燃材料的处所（未具体定义，通常适用于起居处所的所有处所）应满足SOLAS公约第2章第9条要求，该导管应按A级分隔制成，且应设有1个易于拆下清洗的集油器，1个位于导管下端的挡火闸，可在厨房内操纵的关闭排气风机的装置和用于扑灭火灾的固定灭火装置。 此处的挡火闸不必通过耐火试验，但应为 钢质，且能够停止通风。贯穿“B”级分隔：1）厚度不小于1.8 mm 的钢质套

28、管；2）对直径（内径）为150 mm 及以上的管道，长度不短于900mm，对直径小于150 mm的管道，长度不短于600 mm（以该分隔两侧的长度相等为宜）；3）管道应通过法兰或管箍与套管的两端连接；或套管与管道之间的空隙不得超过2.5 mm；或管道和套管之间的任何空隙应用不燃材料或其他合适的材料填实。 对防火结构特别关注之处1.舱壁和甲板结构能否满足相应的防火结构要求(板厚、扶强材及间距、开口的封堵)；2.如果上层建筑各甲板上开有开口（如食物吊运开口），应要求设有关闭的盖，防火要求同甲板；3.烟囱上开口可能要求遥控关闭；4.通风系统的外部关闭方式及可能性；5.空调回风管路设计经常破坏耐火完整

29、性；6.厨房与餐厅之间舱壁上的开口；7.走廊舱壁仅允许在住室和公共处所的门上方及门以下开设通风开口；8. 梯道环围最底层甲板的防火等级；9.挡火风闸在防火结构两面关闭的可能性；10.外部关闭装置的形式（射流式通风头不开关闭）11.走廊作为梯道环围时，周界舱壁的防火等级；12.机舱天窗一般选用标准件，不能满足风雨密关闭要求或防火要求；13.供厨房使用的通风和空调管路穿过起居处所时的保护措施。14.挡风条结构细节；15.钢梯的安装方式应使热量不致通过未隔热固定点传入环围内。第3部分. 防火结构的现场检验现场检验总体要求和注意事项1、查核耐火材料、甲板基料、防火门、挡火闸的船用产品合格证，查阅耐火舱

30、壁、耐火甲板及其上贯穿装置等结构型式的型式认可证书。2、船体、上层建筑、结构舱壁、甲板及甲板室以钢或其它等效材料建造3、 A类机器处所的顶盖及舱棚，应为足够隔热的钢结构，其上的任何开口(如有时)，均应适当布置和保护，以防止火灾蔓延。4、检查不燃材料、低播焰性材料、甲板基层不易着火的敷料使用情况，确认可燃面板、嵌条装饰物及镶片等可燃材料限制使用情况满足有关规定。有关证书要求1、A级甲板、舱壁防火结构型式认可证书及其 船用产品证书或者工厂证书+型式认可证书2、B舱壁及天花板产品证书；3、甲板敷料产品证书或者工厂证书+工厂认可证书；4、防火门、窗产品证书；5、挡火闸产品证书；6、低播焰性材料；7、电

31、缆贯通件认可证书；8、电缆密封填料。船舶防火结构的施工一般在船舶的上层建筑结构在主船体安装、穿过防火结构的通风导管安装后进行。对于许多新建船舶，防火绝缘及甲板敷料的现场施工通常由分包队进行。一、防火结构的安装检验防火结构(绝缘、敷料)安装检验的步骤:1.检查防火结构图纸的审批情况；2.安装防火结构前，确认安装部位的船体结构已按图纸施工，以保证防火结构的完整性；3.检查所有防火结构的证书，确定船厂选用的防火结构牌号是否与审批图纸中的牌号一致；4.在防火结构施工后，按照生产厂提供的结构细节(与“防火结构和典型节点图”一致)检查绝缘材料的安装情况；检查绝缘材料敷设是否与图纸一致；尤其应注意交叉过渡区

32、、门框、风管处的连接；5.保留有关证书、证明。1、如果船厂采用的防火结构产品（结构/证书)与已审批的图纸不一致，这种情况会经常发生，应要求重新按照所选的防火结构进行设计，并获得批准，同时提供有关证书的复印件给审图部门。-实际情况可能做不到2、根据批准的图纸检查耐火分隔的布置，并确认舱壁及甲板的耐火完整性不得低于规范中所列货船耐火分隔的表格中的要求。 注意事项3、防火绝缘敷设在船体结构的哪一面与防火性能有直接联系，如果防火结构敷设面与已审批的图纸不一致。应按已审批的图纸进行施工，必要时通过审图部门确认这样的变化是否可行。-如果确认绝缘任何一面的敷设均可以满足要求（通常通过耐火试验报告，可以确认试

33、验状态），则允许变换，但同时应考虑这样的变化所带来的其他调整。4、防火结构上开口直接影响防火结构的耐火完整性，审图时已对可能的开口进行了关注，如果在防火结构上增加了开口，应和审图部门联系，确认开口是否影响耐火完整性。5、检查不燃材料、低播焰性材料、甲板基层不易着火的敷料使用情况，确认可燃面板、嵌条装饰物及镶片等可燃材料限制使用情况满足有关规定。6、甲板敷料的施工应符合产品生产厂家的说明要求。7、注意下列问题：A、区分隔热材料与其它声热绝缘材料的外观差 别，防止冒充。B、两层铺设注意接缝错开。C、骨材、肘板绝缘延伸。D、电缆安装在绝缘以外。E、电缆贯穿件F、舱壁、甲板、贯穿件处延伸。G、舱壁上的

34、门、窗。耐火舱壁/甲板（防火棉型）的施工检查 敷设前与之有关的工程，如管路、电缆、风管的贯穿装置及马脚等施工全部结束。 施工的舱壁、甲板应平整，表面须进行清洁工作，做到无油、无水、无杂物等。 施工过程中应避免雨淋、水冲洗和浸水等情况。 当隔热层单层敷设时用斜面搭接或其他有效方法；多层敷设时不同层的接缝应错开约100mm。当隔热层表面有敷设要求时，可分别敷上铝箔、钢丝网等。5、“A”级(不包括A0)防火分隔的隔热层在限界面交接点和终止点应采取措施，以防止导热。方法是将隔热层沿水平或垂直限界面按标准耐火试验认可的距离延伸，至少450mm。碰钉的数量及排列应该符合耐火试验报告的要求，通常不少于16个

35、/m2。6、通风/空调/其他管子、电缆通舱件的节点型式应该满足各自相关要求（另详细说明）。7、 敷设好的隔热层应紧凑、牢固，无明显缺陷。耐火甲板（敷料型）的施工检查1. 甲板敷料敷料前，与甲板有关工程如穿过甲板的管路、电缆、风管、马脚及舱室试水等作业应全部结束。2. 施工的基层甲板不平度，表面除锈，清除氧化皮、与甲板敷料不配套的旧漆及污物，无油、无水、无杂物等要求，应该满足产品施工说明书的规定。3. 施工及养护过程中应避免雨淋、水冲洗和浸水等情况。4. 复合型耐火甲板芯材拼接缝应错开，并成骑缝，相互间隙应不大于5mm，两层芯材应呈阶梯形交叉骑缝。缝与缝之间，层与层之间应涂敷胶粘剂，芯材应挤紧、

36、压实、敲平。5.浮动地板芯材敷设时块与块之间，及层与层之间应紧凑地交叉铺设于钢甲板上，不同层的接缝应错开约100mm，芯材上面铺设的防水纸或防水薄膜及钢板网接缝搭接宽度应不小于100mm。 6.甲板敷料敷设完工后，表面应光洁， 无明显缺陷。 7、产品生产厂家的说明要求（施工成型、环境 要求等）。典型耐火舱壁/甲板（防火棉型）结构形式复合耐火甲板的曲型结构浮动地板二、防火门、窗的安装检验船舶防火门、窗的施工一般在船舶的上层建筑结构在主船体安装后进行。防火门安装检验的步骤:1.检查防火门布置图的审批情况；2.检查并保留所有防火门的证书，确定船厂选用的防火门型号是否与审批图纸中的型号一致；3.在防火门施工完成后，按照生产厂提供的结构细节(与“防火结构和典型节点图”一致)检查防火门的安装情况；检查绝缘材料在门框处的敷设是否与细节图一致；4.对照所有防火门上的等级标志，确认不低于图纸上的等级；5.注意要求安装自闭器的门不应安装有定位器或门背钩。说明 由于B级门常常使用于船员的生活处所，为便于船员及时逃生，所以在门叶的下方往往开设了带有通风栅的逃生口。三、风管、空调管的安装检验结构型风管作为上