包头机场飞行区改造工程场道工程施工组织设计完整版

1、（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）包头机场飞行区改造工程场道工程施工组织设计第一章施工总体部署编制依据第一节编制依据1. 包头机场飞行区改造工程场道工程包头机场飞行区改造工程场道工程招标文件。2. 中国民航机场规划设计研究总院包头机场飞行区改造工程场道工程施工图设计。3. 我单位对本工程的现场考察、情况调研和同类工程的施工经验。第二节工程执行的技术规范及施工与验收规范本工程执行以下技术规范及施工与验收规范。在工程实施过程中，所引用的标准或规范如有局部修订或新颁，应由雇主决定是否应用新标准或新规范。1. 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB17&85低碳镀锌冷拉钢丝GB343-

2、822. 建筑石油沥青GB494-75碳素结构钢GB700-883. 矿碴硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥GB134485钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499-914. 建筑石灰GB15979钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB1301915. 工程测量规范GB500293沥青路面施工及验收规范GB5009966. 普通砼长期性能和耐久性能试验方法GBJ82-85水泥混凝土路面施工及验收规范GB50092-967. 道路工程术语标准GBJ12488土工试验方法标准GBJ123-888. 公路工程技术标准JTJ001-97公路工程名词术语JTJ002879. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥

3、涵设计规范JTJ02385公路桥涵地基与基础设计规范JTJ0248510. 公路路基施工技术规范JTJ03395公路路面基层施工技术规范JTJ0349311. 公路改性沥青路面施工技术规范JTJ03698公路水泥混凝土路面设计规范JTJ040200212. 公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF30-2003公路桥涵施工技术规范JTJ041-8913. 公路土工试验规程JTJ051-93公路工程沥青及沥青混合料试验规范JTJ0529314. 公路工程水泥混凝土试验规范JTJ05394公路工程石料试验规范JTJ0549415. 无机结合料稳定材料试验规范JTJ05794公路工程质量检验评定标准J

4、TJ0719816. 公路工程施工安全技术规范JTJ07695民用航空运输机场安全保卫设施建设标准MH700199517. 民用机场飞行区排水工程施工技术规范MH5002002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范MH50062002民用机场沥青混凝土道面设计规范MH501亠199918. 民用机场沥青混凝土道面施工技术规范MH5011-1999民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范MH50142002民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准MH5002000民用机场飞行区技术标准MH500200019. 民航总局令第69号民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定民航

5、总局第97号令民用机场不停航施工管理规定20. 其它未列出的有关建设设计、施工、验收规范。第三节现场条件1. 我单位负责施工现场内的临时排水设施，并确保排水通畅。2. 施工通道和施工用地(1) 进场道路由雇主提供，由我单位负责进场道路的维护，若由于我单位的使用致使道路损坏，则应由我单位自费负责修补，场内的临时道路的修建与维护亦由我单位负责。(2) 我单位使用施工场地外的公用道路，必须注意行车和行人的安全。按指定的路线行车，服从机场公安分局和建设单位的管理，并随时清扫。(3) 不停航施工设备可以在雇主指定的地点存放。我单位未经雇主同意，不得占用其他土地、道路，不得随意搭建临设、料场、拌合场、仓库

6、等，如有违章行为，后果自负。3. 雇主向我单位提供施工区域定位坐标控制点、水准点位置及相关资料。第四节工程概况工程名称：包头机场飞行区改造工程场道工程(BTF1合同段)1. 工程概况：包头机场现有跑道长度2500米，本次改造跑道向东南延长300米,道面宽45米，两侧各设宽1.5米的道肩，同时将现跑道每侧道肩加宽至7.5米，使跑道总宽达到60米。本次改造采用不停航施工方案，在现有跑道部分上沥青混凝土加盖，沥青混凝土厚度为15cm。跑道延长部分也采用沥青混凝土结构。包头机场现有两条联络道，其中A滑道面宽15米，每侧道肩5米,总宽25米；B滑道面宽18米，每侧道肩3.5米，总宽23米。本次改造将B滑

7、的道面加宽至23米，每侧道肩7.5米，总宽38米，B滑道面采用沥青混凝土盖被，道肩采用水泥砼浇筑。A滑保持不变。新建停机坪垂直联络道C滑，道面宽23米，两侧各设宽7.5米的道肩，C滑道面采用沥青混凝土铺筑，道肩采用水泥砼浇筑。2. 工期目标：1) 2006年6月6日开工。2) 2006年11月2日竣工。3. 质量目标：优良安全目标：杜绝重大伤亡事故，轻伤事故频率控制在15%。以下。遵守劳动安全法律法规，保护员工身心健康。4. 环境目标：噪音不超标、现场无扬尘、运输无遗漏，废物达标排放，节约能源，保护环境。5. 主要工程内容1）沥青砼道面工程：原跑道（2500X45米）加盖沥青砼并延长300米约

8、126000平方米，道肩加盖沥青砼8070平方米，新建水泥砼道肩32280平方米。原B滑行道加宽并加盖沥青砼6930平方米，新建水泥砼道肩3990平方米。2）新建C联络滑行道沥青砼道面6439平方米，新建水泥砼道肩37730平方米3）土方工程：挖草皮土25567立方米、土方开挖33432立方米、回填土方19539立方米，原地面碾压69619平方米、局部地基处理。6. 施工总体思路本工程包含项目众多，且为不停航施工，其中含跑道道肩加宽、跑道延长、西北端防吹坪、南北端防吹坪、跑道盖被等。本着整体完成跑道沥青砼面层的原则，先进行地基处理、基层施工，后进行沥青砼铺筑及道肩水泥砼施工。因此，我单位将本工

9、程划分为跑道道肩加宽、跑道延长段、防吹坪（西北端及东南端）、新建C滑、B滑加宽、盖被、沥青砼盖被等项目。7. 工程特点本工程为不停航施工，保证飞行安全及航班正常极为重要。a. 本工程采用AB110軌场石油沥青进行改性，SBS改性剂设计掺量为5%一般国产设备加工时产量明显下降，而且加工遍数增加，由于加工过程使温度升高，易造成沥青老化。b. 对聚丙烯晴纤维计量精度限制严格，要求聚丙烯晴纤维添加系统精度高，因此拌和设备要求具有电脑控制的自动称量、自动添加系统。c. 由于本工程是不停航施工，施工时间短，因此对设备的可靠性和成品储料仓的体积均要求大于一般沥青砼施工。d. 为延缓反射裂缝的发生，在原水泥砼

10、道面板接缝处铺贴APP改性沥青油毡，铺贴宽度为50cm来防止沥青砼道面开裂，铺设质量对平整度影响不容忽视。e. 跑道、联络滑行道宽度和变坡线宽度互不相同，尤其是联络滑行道宽度变化多、弯道多，施工难度相对较大。f. 本工程施工时分段进行，作业时间很短，每天早上必须按当天的航班计划准时结束施工并清理、退场，恢复飞行。对设备的可靠性和产量要求较高，必须在短时间内提供足够的混合料来满足不停航施工要求。发.F.施工现场条件较好，场地宽阔，料场基础为其他施工单位使用过的场地，材料堆放无污染，沥青砼运距小，为施工提供了一定的便利条件。第五节施工组织机构、主要管理人员配备若我单位中标本标段工程，我们将以精干、

11、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建“包头机场扩建工程飞行区道面工程BT-05-1合同段工程项目经理部”。经理部设项目经理、副经理、项目总工程师，并配设具有相应资历的施工技术人员、质量检测人员、测量人员、试验人员、材料管理人员、计划统计人员、机械设备管理人员、安全员后勤管理人员等。具体的项目经理部组织机构见下图:为满足施工需要，我们计划选派技术过硬、施工经验丰富的路基、道面工程等专业化施工队伍负责相关工程的施工任务。具体的施工队伍安排如下：序号队伍名称人数施工任务1道面基层施工一队50道面基层施工2道面基层施工二队50道面基层施工3水泥砼道肩施工队50水泥砼道肩施工4沥青道面

12、面层施工队60沥青砼道面加盖施工备注：表内人数为基本人数，根据工程进度情况，可随时增减第二章机械设备能力第一节设备、人员动员周期和运到施工现场的方法一、设备、人员的动员周期我单位长期从事机场道面工程施工，多年来积累了丰富的机场道面工程施工经验，具有一大批经验丰富的工程管理和施工人员。因此，我单位可以确保具有数量充足、配套齐全的机场场道施工专用机械、设备和车辆，完全满足完成包头机场飞行区改造工程场道工程（BT-05-01合同段）施工任务的需要。如本工程施工期间有特殊工期要求，需要增加机械设备、车辆、人员的投入，我单位保证可随时增加施工力量，以满足雇主的工期要求。1. 设备的动员周期我单位已按常规

13、全面进行机械设备冬季保养和维护工作，使所有拟投入本工程的机械设备处于良好状态。已准备好的机械设备、车辆专属于我单位包头机场飞行区改造工程场道工程项目经理部，在完成所承建工程项目的施工任务后方可退场。2. 人员的动员周期为了做好承担本工程的施工准备，我单位已安排部分拟定的项目经理部人员投入前期工作，熟悉、了解本工程情况。同时安排部分管理人员和施工人员进行休整及针对本工程的岗位培训。如果我单位中标，我单位包头机场飞行区改造工程场道工程项目经理部立即全面展开工作，先遣人员保证在2天内进场，其余施工人员根据施工需要和计划安排保证15日内进场完毕。如施工过程中需要增加施工力量，工程管理、技术人员保证在3

14、天内进场，施工人员在5天内进场。二、设备、人员、材料运到现场的方法1. 设备运到现场的方法为尽快进入施工现场展开施工，当接到中标通知书后，拟投入的施工车辆、机械设备全部通过公路运输进入工地，后期需投入的机械设备、车辆通过公路或铁路运输进入工地。2. 人员进入现场的方法接到中标通知书后，项目部人员立即进入工地，各类机械操作手、汽车司机随同本机械、车辆一同进场，其他施工人员乘火车或长、短途公共汽车进入项目部驻地。施工期间所有施工人员有组织的乘工地值班车进出施工现场。3. 材料运到现场的方法道面工程所用砂、石料采用公路运输的方式运到工地；基层碎石通过公路运输到工地；水泥通过水泥散装罐车从散装水泥仓库

15、运到工地拌和站。第二节拟投入本工程的机械设备数量、生产效率及生产能力根据雇主招标文件中施工进度目标的要求，本工程自2006年6月6日开始，于2006年11月2日完工，我单位按此阶段性工期目标的工程量配置所需机械设备。一、土石方工程量、地基处理工程量及我单位拟投入的机械设备1. 土方工程总工程量：土方工程总工程量为挖方58999用填方19539m3，拆除200m3砼类构筑物，拆除旧砼路面及基础5267平方米。2. 工期目标：2006年6月6日至2006年8月30日完成所有土方工程。3. 我单位拟投入的机械设备生产效率及生产能力履带式小松PC220挖掘机4台，每台150m3x6.5m=390m3i

16、o水泥粉煤灰稳定碎石摊铺跑道延长段及联络滑行道施工时共配置2台履带式小松PC220挖掘机辅以人工摊铺，挂线找平，每台班基层摊铺的产量为1200m。.(4) 压路机基层碾压共配置2台YZ14t振动压路机、2台YZ18t振动压路机。碾压遍数平均6-8遍，碾压速度控制在2.02.5kmx2250m共配置10台50t自卸汽车，可在沥青砼摊铺前储存成品料500吨，每台班产量为50吨车次x2车次x120m13.0m。具有高密度双夯锤及熨平装置，摊铺后未碾压前其压实度可达90%以上，可减少由于下承层厚度的变化，在碾压后对最终的平整度所造成的影响。同时熨平板带有自锁机构，在起步或待料时，可自动锁定（一般摊铺机

17、熨平板是自然放在热沥青面上），避免熨平板在自重力作用下产生下沉而影响道面平整度。为适应不停航夜间施工均备有高杆照明装置。D.压路机1）.沥青砼的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行。2）.初压配置10台德国BW202AD-2双钢轮压路机，复压配置10台德国BW202AHD-双钢轮振动压路机，2台德国“悍马090V'双钢轮振动振荡压路机，复压遍数为68遍，碾压速度控制在2.02.5km，可以很方便的碾压转弯弧线区域。7）.“悍马090V'双钢轮振动、振荡压路机，是目前国际最新技术，对沥青道面有更加高效的压实效果，而不破坏混合料中的骨料。尤其适合较薄层沥青砼和SMA路面碾压。E.改性

18、沥青设备沥青改性加工设备：改性沥青加工设备为意大利MASSENA司生产的CHALLENGE挑战者）移动式改性沥青生产设备；该设备具有以下特点：1）.用聚合物改性沥青发明人STROMME先生的最新设计产品（剪切速率极高的PMB460型磨机），产量为812t,即挖即回填）字型探槽或探坑，探明消防管道、通讯、助航灯光等地下设施的布置情况，报请监理、设计、业主单位确定可行的地下设施处理方案,以指导施工。3、本工程跑道延长段施工场地常年受水浸泡，夹有淤泥杂物。因此，在道槽施工前必须在道槽南北两侧范围先筑土埂，并开挖排水沟，将水引出（必要时抽除积水）接通出水口，使地面水及时得到排除。布置原则为临时排水线路

19、布置必须同时考虑道面区和土面区排水，道槽内采用强排方式，土面区采用强排与自流相结合的方式排水，以保证达到施工期间场内无积水，大雨后6小时内排干场内积水，且雨后道槽内积水能迅速排干。道槽填筑前，应排除地表水，保持基底干燥，淹水部位填土应由中心向两侧填筑，高出水面后，按要求分层压实。软土地基，应根据软土、淤泥物理力学性质、埋深深度、填筑高度、材料条件等因素，分别采取合适措施（如采取换土、抛石挤淤、超载预压、反压护道、土工织物、深层加固等措施），为加强新建道面能保证飞行安全正常使用，各项措施可配合使用。4、组织强有力的项目管理班子，落实管理岗位的职责。建立各工种专人负责，既分工又协作的有机管理网络，

20、对工程进度、质量、安全进行过程控制。影响本工程工期的关键因素是基础施工工期的控制，同时进行2个作业面的施工。结构层的施工均采用人工配和挖掘机摊铺作业，施工中要确保结构层顶面的平整度，为水泥砼道肩施工奠定基础。根据施工总进度计划，编制各时期较为详细的实施计划，包括月进度计划和周进度计划。根据月计划编制每周作业计划，用来向各作业班组下达任务。每周召开一次平衡调度会，及时解决劳动力、施工材料、设备调度、成品加工品进场计划等问题，通过周计划保证月计划，通过月计划保证总计划，从而确保工程总进度计划目标的实现。紧紧抓住施工网络计划中关键线路上各分项工作的施工周期，及时完成关键线路的工作。对位于非关键线路上

21、的工作，往往有若干机动时间即时差。在工作完成日期适当变动而不影响计划工期的前提下，合理利用这些时差，可以更有利地安排施工机械和劳动力的流水施工，减少窝工，提高工效。编制各时期各种材料货源供应量计划，及时了解材料、设备供应动态，对缺口物资要做到心中有数，并积极协调调剂。对于需外加工的构配件，市场上紧俏的材料和配件，应估计定货、采购、加工、运输和进场（库）时间，提前编制和落实各类货源供应量计划。如对工程进度产生影响时，要提出调整局部进度计划和有效的补救措施，使总进度计划顺利实施。实行弹性工作时间，主导工序的工种要组织必要的加班加点，延长整体作业时间。5、沥青砼和水泥砼相接处做接坡，接坡的坡脚处，应

22、在原道面上铣刨一条宽2米深约3cm的凹槽，使坡脚嵌入下层道面中，接坡点宜设置在原道面接缝处。6、根据我单位施工经验和经历，一般新建道面与旧道面之间连接部位地下含水量接近饱和状态，如果本工程道肩下仍然含水量偏高，由于时间短，在条件具备的情况下进行换填，反之则用片石回填（即：抛石处理软土地基方法）或者根据现场实际情况编制出可行的施工方案，由监理工程师、设计、雇主批准后实施。工程难点1、精确计算每天的施工量和施工面积。新建联络道与机场跑道相接处施工范围，在施工前一定要制定详细的施工计划，每道施工工序都要按时间段划分，以确保在机场确定的停航时间段内完成所有工作内容，以防止每天撤场时留下沟槽，影响飞行安

23、全。道面边缘形成地势高差区域，为了安全，全部用准备好天然砂砾按不大于0.5%坡度回填并碾压密实，施工砼面层时再清除，不留任何安全隐患。2、所有进入不停航区域施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁故障设备进入施工现场。在施工现场备用一台50T汽车吊和2台平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。3、在不停航区域内采用薄膜养生液养护。4、在不停航区域内同时进行两个作业面的施工外，施工过程中适时、快速的试验检测，是保证施工质量的前提下，确保工期的关键。本单位将配置多名有丰富经验的施工

24、检测经验的试验工程师，利用核子密度仪等先进仪器和灌沙法等传统检测方法，复合检测，适时快速、准确的提供施工依据，确保每道工序及时进行。1. 热季防止早期收缩裂缝的措施（1）早期收缩裂缝的特征砼板在施工期间因收缩产生的裂缝为早期收缩裂缝，其裂缝产生与荷载无关。早期裂缝有两种，“塑缝”（其缝短而细、细而浅，如发现进行再次抹面可经缓解，硬结后终止）和“缩缝”（由剧烈的温度、湿度变化引起收缩裂缝，可导致砼板断板，危害甚大，成为不合格砼板）。（2）防止早期裂缝的技术措施1）缩小温度差、湿度差A. 作业时间避开气温高峰，起早落夜（即安排夜间施工）。B. 对碎石适当洒水降温。C. 设立遮阳棚。D. 大风时挡风

25、。E. 注意对基层顶面和整平和洒水保持湿度2）保证砼自身的强度A. 限制集料的含泥量。B. 加强水泥质量复验，特别是水泥的安定性。C. 控制好水灰比，严格按水灰比投料，不准随意加水等。D. 加强和提高养护质量。3）及时锯缝诱导裂缝在接缝位展开A. 及时及早锯切横缩缝，缝深必须严格达到设计要求深度，及早形成弱断面，使先于缩裂发生前形成。B. 锯缝时间不足时，先隔34块板跳锯一条横缩缝，最后补齐。2. 沥青混合料夜间施工的技术措施1）提高混合料的拌合温度、出厂温度，使摊铺温度、碾压温度达到热拌沥青混合料施工温度的上限。2）运料车必须用双帆布或棉被覆盖保温，保证高温到达工地。3）采用高密实度摊铺机，

26、熨平板应加热。摊铺后紧接碾压，缩短碾压长度。注意各个施工环节的衔接紧密，并且使卸料快，摊铺快，压实快，缩短施工过程的延续时间，减少混合料的热量损失。发现冷却硬块的混合料应铲除。4）冷接缝处预热处理，已铺筑好的混合料道面温度低，与新铺的热混合料温度差别较大不容易结合好，要在新铺混合料前，用喷灯烤热旧茬，并在其上覆盖20cm的热混合料保温，但在开始碾压应将预热用的混合料去除。5）铺筑方向宜自西北往东南。第五节工程的测量控制一.施工准备1、施工现场测量控制网1.1、测量方案、测量准备 、测量资料的准备接收建设单位提供的施工区域测量控制点资料，了解施工现场测量条件。复测所提供的平面控制点（至少三点），

27、并将复测结果上报给建设单位和监理复测所提供的高程控制点（至少两点），并将复测结果上报给建设单位和监理。根据规范要求，选择相应的测量规范，即工程测量规范GB、测量仪器的准备a.根据各分项工程进度计划和测量精度要求配置如下测量仪器:作业内容仪器名称仪器型号标称精度数量复核控制网、引测施工控制点、各分项控制定位。全站仪拓普康测角：土11S-701测距：土2mm+2ppm水准仪（带测微器）拓普康AT-G2±0.4mmkm1各工点高程控制，水准仪拓普康AT-G7±0.8mmkm1b、使用前按要求对测量仪器、器具送计量部门进行检定，保证在检定有效期内使用。c、测量作业前测量组对测量仪器

28、进行全面检查、校核，并记录各项误差。 、测量人员准备测量人员均具备相应的资质，有类似施工经验。测量负责人是我公司测量专业的高级工程师。项目总工程师对测量人员进行全面技术交底。测量人员全部为技术人员，持有测量上岗证。二、平面（高程）测量控制2.1、测量控制方案编制依据:建设单位提供的所有施工图纸；工程测量规范（GB；施工进度计划；中、短程光电测距规范（ZBA2.2、平面控制方案设计：a、对建设单位提供的平面控制网点跑道中心点、跑道东端点、跑道西端点、延长300n东端点进行复核，并上报，经监理工程师审核批准，作为基准点，引测施工二级控制网，沿跑道纵向布置，做好保护装置，并用红色反光标志标识，做到显

29、目易辩，控制点不少于4点；且形成闭合线路，并与建设单位提供的一级平面控制网点进行联测。然后进行平差计算。计划加密间距500m左右，方便施工放样。测量控制网的布置尽量避开机械行走路线和管线施工位置。b、控制点埋设要求：本工程二级施工测量控制网点采用钢筋砼标桩，标桩顶部埋设不锈钢棒，周围夯实，标桩四周采用裹红色反光膜木桩保护。标桩结构参照公路施工规范要求，标桩埋置深度为1.2m。标桩采用水泥混凝土现浇，沉降稳定后方可测设使用。c、控制点埋设控制精度项目精度要求备注方位角闭合差士16""nN:测站数相对闭合差<110000测距中误差15mm测距相对中误差<114000

30、测角中误差8高程中误差2mm每公里高程闭合差4VLL为公里数2.3、控制网施测要求:测量作业前，对测量仪器的各项限差进行检验、校正。水平角观测采用全圆方向观测法，当方向多于两个时，必须作半测回归零检测。测距按照中、短程光电测距规程ZBA二等电磁波往返测距。测量步骤：根据建设单位和监理批准的控制网点布置图，进行控制点的粗定位。在粗定位位置上进行标桩埋设（预制砼），埋设标桩沉降一周后，进行网点的初定位；然后精测施工测量控制点，经两组平行平差计算后将平差计算结果上报监理；定期组织复测测量控制点，并进行必要的平差修正。2.4、高程测量、控制点复测：对建设单位提供的高程控制点在施工前进行全面复核测量，并

31、将测量成果及时上报建设单位和监理，测量精度按二等水准测量要求进行。施工定位测量控制精度项目精度要求备注方位角闭合差士24VnN:测站数相对闭合差<15000测距中误差15mm测距相对中误差<17000测角中误差12高程中误差6mm每公里高程闭合差12VLL为公里数水准点必须坚固稳定，对有不稳定因素的点位必须进行加固，防止水准点高程数据发生变化。控制网水准点的数量应不少于2点，以形成水准网，对水准点要定期进行高程检测，以保证测量成果的正确性。2.5、布设施工水准控制点布设施工水准控制点按二等水准方法和精度要求进行，采用闭合水准路线测量临时控制点的高程。水准网点布设和测量要求：为保证施

32、工测量成果的正确性，采取两组测量人员平行观测和两组人员对算测量成果；使用的S1水准仪及铟钢条码尺定期进行复测。2.6、施工水准点的布设要求施工水准点布设间距为90m以保证施工时可同时后视两个水准点，而且保证视线长度不大于50m控制桩避免埋设在低洼易积水及松软地带。标桩为钢筋砼桩，顶部埋设不锈钢棒；标桩四周采用木桩缠裹反光膜护桩，并用上贴反光膜的标识牌标识。标桩埋置深度为1.2m。2.7、高程测量要求：a、根据水准测量控制网及观测路线图，每次都按固定的路线进行观测。采用这种方法进行观测，由于线路固定，可以提高测量的精度，避免出现粗差。b、高程测量前，对测量仪器的各项限差进行必要的检验、校正。c、

33、标高测量安置仪器时必须保证直接后视水准控制点，不得转点，仪器架设在前、后视中间，用皮尺丈量，尽量保证前、后视距大致相等，前后视距均不大于50m视线高度不小于0.5m。d、观测应在成像清晰、稳定时进行，前、后视观测最好用同一根水准尺；前视各点观测完毕后，应回视后视点，最后必须闭合在水准点上。e、水准测量作业用高差法、中丝测微器读数法进行往返测。f、水准尺选用2m铟钢调码尺，从锢钢条码尺上直读到cmg、使用仪器水准仪型号水准尺观测次数往返校差、附和或与已知点联测附和或环线环线闭合差拓扑康AT-G2加测微器2徒因瓦尺往返各一次往返各一次4VL，净工作时间3.5小时。每天可摊铺长度=3.5*2.5*6

34、0=525m（3.5小时）拌和站生产效率=320t成品仓储料=1200t;自卸汽车储料=10车*50t车=500t;合计=1700t摊铺前2小时开始生产混合料=2X320=640t;就可储满翻斗车，开始摊铺后同时可拌料=1280t（当天可供给混合料=1700+12800=2980t）摊铺300M用料=300X36X0.07X2.45=1853t（小于2980t）只要拌和设备的效率达到计划的70%即可完成当天计划摊铺量。进入现场后，各项目组按照各自分工，分别展开工作。先找好接坡点，将前一天的接坡段按施工方案铣刨好，当铣刨出两幅后，开始清理工作面，根据我公司在其它机场施工的经验，对接坡铣刨后道面处

35、理，采用机场吹雪车来完成，如果人工清扫、干燥处理，一般需要两小时以上，使用吹雪车，半小时就可完成。不仅缩短处理时间、大大提高工效，而且可完全清除道面铣刨灰尘，彻底烘干道面，提高沥青砼与下层道面的粘结力。在工作面处理干燥、干净的情况下，按以下工序操作：铺设APP由毡、洒粘层油、接缝刷粘结油、摊铺沥青砼加盖层。每晚航班结束至次日早晨，平均工作时间为7.0小时，其中每台摊铺时间为3.5小时（从第一台起步至最后一台结束，总时间为：4.0小时），平均每晚摊铺量为1853t沥青混合料，平均每晚摊铺长度为300m摊铺宽度为36m（刚开始时，第一天计划摊铺200300m）,尽量减少横向接缝。具体作业时间见附表

36、3。附表3:跑道延长段AC-25沥青砼底面层每天工作时间控制表摊铺设备用四台德国进口的“ABG-423型”摊铺机，该摊铺机的性能良好，具有自动找平性能，其中ABG-423型一幅宽度最大可达12.5m，具有高密度双夯锤熨平装置，摊铺后未碾压前其密度可达90%以上，可减少由于下承层厚度的变化，在碾压后对最终的平整度所造成的影响。同时熨平板带有自锁机构，在起步或待料时，可自动锁定（一般摊铺机熨平板是自然放在热沥青面上），避免熨平板在自重力作用下产生下沉而影响道面平整度。摊铺前对摊铺设备进行仔细检查，在设备运行正常时通知送料。摊铺实行梯队作业，跑道摊铺第一台摊铺机由西侧紧贴中线边缘开始，第二台和第三台

37、并列在第一台两侧，第四台在最东边边缘。前后相互间隔10-15m,幅宽分别为9m+9m+9m+9n在保证航班飞行安全的情况下，在跑道摊铺完成后再摊铺联络滑行道。摊铺时每台摊铺机配备4名熟练工人配合，做局部修正工作。平整度控制采用双侧自动找平系统（电子传感系统），第一台摊铺机平整度基准：双侧采用4m长铝合金方管基准梁（带可调支架），每4m个标高基准点。架设基准梁时，支架采用自行设计的特殊可调支架，调整范围大、调整速度快、控制准确、支撑稳定，适应于加盖厚度不均匀的现场条件。标高用进口水准仪控制并提前标在道面上（施工过程中用水准仪监控），其余摊铺机与前一台摊铺机相临侧不架设基准梁，直接用小滑靴在新铺、

38、未压实道面上行走。为保证航班正常飞行，在每天摊铺结束时，在新摊铺道面端头逐渐减薄，做接坡处理（在计划摊铺结束点用铣刨机东西向铣1.0m宽，14m长3.0cm深的斜槽）。摊铺宽度为设计道面宽，接坡段纵向坡度不大于0.5%（见接坡图）。在第二天摊铺时，先用5m铝合金方管找出铣刨位置（结合前一天施工摊铺记录），面层切点间隙控制在3mm内，铣刨位置找出后，用铣刨机铣除前一次施工的斜坡段，铣刨时不得破坏APP由毡。未碾压成型道面，禁止人员随意在其上行走，并且要避免人员修补。C碾压：碾压选用十台德国“宝马BW202AD-”双钢轮振动压路机和两台德国“悍马090V'双钢轮振动振荡压路机进行碾压（振幅

39、0.350.7mm振动频率3050HZ）。1、设备均配有速度控制系统，可保证不在原位或局部振动碾压，可杜绝因压路机操作不当而引起的表面拥包、起棱等影响道面平整度的可能因素。2、为防止过压或压实度不足（压实遍数不够），在“宝马BW220-2压路机上配置了压实度随机检测系统，严格控制压实遍数，保证罩面层碾压密实、均匀。通常沥青砼施工时，仅根据试验路段确定压实遍数，但是，根据沥青砼的特性，极易产生过压或因温度过低而压不实。3、其中一台压路机配置了压斜边的滚轴和切边刀轮，可以保证道边放坡碾压密实，当三层摊铺、碾压完成后，可顺利完成切边工序，整齐、方便、省时。4、该压路机前后钢轮铰接，转向灵活，而且前后

40、钢轮可相互错开17.0cm,可以很方便的碾压转弯弧线区域。5、“悍马090V'双钢轮振动、振荡压路机，可以更加高效的压实道面、而不破坏混合料中的骨料，尤其是对较薄层沥青砼的碾压时，其优点将更加突出。6、3m连续平整度仪配合检测，连续平整度仪检测平均值（均方差）必须控制在0.8mm以内，最大不得超过1.2mm7、碾压速度：暂定初压1.52.0km，工作时间=3.5小时。每天可摊铺长度=4.5X2.0x60=540m（4.5小时）拌和站生产效率=320t成品仓储料=1200t;自卸汽车储料=10车X50t车=500t;合计=1700t摊铺前1.5小时可生产混合料=2X320=640t;可储

41、满翻斗车开始摊铺后同时可拌料=1440t（当天可供给混合料=1440+1700=3140t）摊铺300m用料=300X48X0.08X2.45=2822t（小于3140t）只要拌和设备的效率达到计划的90%即可完成计划摊铺量。进入现场后，各项目组按照各自分工，分别展开工作。先找好接坡点，将前一天的接坡段按施工方案铣刨好，当铣刨出两幅后，开始清理工作面，在工作面处理干燥的情况下，按以下工序操作：洒粘层油、接缝刷粘结油、摊铺沥青砼加盖层。每晚航班结束至次日早，平均工作时间有7.0小时，其中摊铺时间为4.5小时，平均每晚摊铺量为2822t沥青混合料，平均每晚摊铺长度为300m,摊铺宽度为48m（刚开

42、始时，第一天计划摊铺200m）,尽量减少横向接缝。具体作业时间见下表。摊铺前对摊铺设备进行仔细检查，在设备运行正常时通知送料。跑道延长段摊铺第一台摊铺机机由西侧紧贴中线缘开始，第二台和第三台并列在第一台两侧，第四台在最东边边缘。前后相互间隔1015m幅宽分别为12.0m+12m+12m+12.0;在保证航班飞行安全的情况下，在跑道摊铺完成后再摊铺联络道，最后摊铺滑行道。（在第二幅、第四幅外侧做15.0cm横向顺坡）；摊铺时每台摊铺机配备4名熟练工人配合，严禁做局部修正工作。附表4跑道中面层每天工作时间控制表双侧采用5m长铝合金方管导平梁（带可调支架），每5m个标高基准点。标高用进口水准仪控制并

43、提前标在道面上（施工过程中用水准仪监控），第二、第三台摊铺机与前一台摊铺机相临侧不架设基准梁，直接用小滑靴在新铺、未压实道面上行走；另一侧使用20m浮动均衡梁。用3m直尺监控平整度，同时用水准仪控制标高，控制指标为连续十尺，最大间隙不大于3mm纵向连续检测；并用3m连续平整度仪配合检测，连续平整度仪检测平均值（均方差）必须控制在0.8mm以内，最大不得超过1.0mm同时派一名有施工经验的人员负责指挥碾压，确保面层平整度。用随车仪器监控，保证罩面层碾压密实、均匀、平整。碾压速度：暂定初压1.52.0km，工作时间=4.5小时。每天可摊铺长度=4.5X2.25X60=607m（4.5小时）拌和站生

44、产效率（拌和时间延长5.0S）=320X95%=304t成品仓储料=1200t;自卸汽车储料=10车X50t车=700t;合计=1700t摊铺前2小时可生产混合料=2X304=608t;可储满翻斗车开始摊铺后同时可拌料=1216t（当天可供给混合料=1700+1216=2916t）摊铺400m用料=400X48X0.06X2.45=2822t（小于2916t）只要拌和设备的效率达到计划的96%即可完成计划摊铺量。进入现场后，各项目组按照各自分工，分别展开工作。先找好接坡点，将前一天的接坡段按施工方案铣刨好，当铣刨出两幅后，开始清理工作面，在工作面处理干燥的情况下，按以下工序操作：洒粘层油、接缝

45、刷粘结油、摊铺沥青玛蹄脂碎石混合料。每晚航班结束至次日早，平均工作时间有7.0小时，其中摊铺时间为4.5小时，平均每晚摊铺量为2822t混合料，平均每晚摊铺长度为400m摊铺宽度为48m（刚开始时，第一天计划摊铺300n），尽量减少横向接缝（具体作业时间见下表）。由于沥青玛蹄脂碎石混合料对温度要求较高，温度降低后不易摊铺，而且难压实，摊铺前对摊铺设备进行仔细检查，在设备运行正常时通知送料避免中途停机待料，同时要密切注意天气变化。摊铺顺序为：跑道、联络滑行道。跑道和联络滑行道摊铺SMA-16型沥青玛蹄脂改性混合料，实行梯队作业，跑道摊铺时摊铺机排列和顺序与中面层相同。为了上下纵缝错开，摊铺幅宽改

46、变为10m+9m+10m+9m+r10（在第一幅、第四幅外侧做20.0cm横向顺坡），摊铺时每台摊铺机配备4名熟练工人配合，严禁做局部修正工作。附表5:跑道上面层每天工作时间控制表混合料到达现场温度不得低于180°C,摊铺温度不低于175°C。另外,由于沥青玛蹄脂碎石混合料比沥青砼油石比大，存储时间不宜太长，否则会发生沥青离析而造成沥青用量不均匀。因此当天拌和的混合料必须当天用完。平整度控制采用双侧基准梁，稳定后改用20m长的浮动均衡梁控制。第二、第三台摊铺机与前一台摊铺机相临侧不架设基准梁，直接用小滑靴在新铺、未压实道面上行走；另一侧起步稳定后使用20m浮动均衡梁。接坡处

47、理与中面层相同。在摊铺加盖沥青砼层前，先根据防吹坪试验段钻芯结果进行校验压实遍数和碾压时机，并在以后定期进行校验。用3米直尺监控平整度，同时用水准仪控制标高，控制指标为连续十尺，最大间隙不大于3mm纵向连续检测；并用3米连续平整度仪配合检测，连续平整度仪检测平均值（均方差）必须控制在0.8mm以内，最大不得超过1.0mm同时派一名有施工经验的人员负责指挥碾压，确保面层平整度。用随车仪器监控，保证罩面层碾压密实、均匀、平整。碾压速度：暂定初压1.52.0km。沥青砼的外掺剂和配合比通过试验确定。本次施工，为防止过压或压实度不足（压实遍数不够），在碾压路段设红、黄、绿三色小旗，将初压、复压分开，严

48、格控制各段压实遍数，但停机位置应相互错开15m上。碾压遍数控制：初压12遍，复压23遍，终压2遍。碾压温度控制：初压温度1651750C,复压温度1401650C,终压温度不低于160C。热接缝处理：前一幅边上预留30cm不碾压，在后一幅摊铺后一并碾压，但前一幅边上预留的30cm碾压时温度一定要大于1500G横向冷接缝处理和接缝碾压工艺与上面层相同。为了保证现场施工质量，试验室人员采取如下措施：1、对原材料进行严格质量控制，原材料（集料）进场后，需放置于已经硬化场地上，每种原材料应单独堆放，相互之间不得产生混仓，且设有明显的规格标记。2、改性沥青在生产过程中，要根据现场加工设备，找出最佳的加工

49、工艺，尤其是研磨遍数和温度控制更为重要。以保证改性沥青加工细度在5卩m以内，试验室内配有先进的荧光显微镜，可随时监控改性沥青的生产质量。3、沥青混合料配合比设计严格按三阶段进行。目标配合比设计确定后，应与热仓振动筛相匹配，尽量减少溢料待料问题，以提高拌和机的生产率。4、每天拌和时，上下午都要进行热料筛分实验，以严格控制矿料级配范围。5、沥青玛蹄脂碎石混合料在拌和过程中，由于粗集料含量大，一般超过70%上，振动筛筛网的选择尤为重要。为此配置了不同规格的振动筛，以满足SMA半和之需。6恢复道面标志：底、中层每段加盖层完成后，使用加107胶加石灰水临时恢复跑道道面标志和滑行道道面中线标志；上面层各段

50、加盖层完成后，随即使用冷喷型无光道面漆恢复该段道面标志，为保证线条的直线性和准确性，当天恢复时，适当缩小515cm,第二天再修正。其施工设备采用冷喷法划线机。第一节冬季和雨季施工措施一、雨季施工1、项目部建立雨季施工领导小组和防汛领导小组，负责制定措施，监督实施。2、在施工期间固定专职气象员负责与机场气象站联系，及时收听（看）当天的天气预报，随时向领导小组报告，便于及时采取相应预防措施。3、施工期间保证施工范围内的临时排水畅通，经常检查清理排水系统，及时清除堵塞管沟的泥砂及杂物，防止泥砂进入排水构造物内。不具备自然排水的低洼地段，挖集水坑，并备好水泵强制排水。4、工地砂、石料堆场、加工车间、库

51、房四周挖排水沟、设挡水墙,防止积水浸泡；对露天作业人员集中地点设置防雨、防晒棚；对露天放置的机具、设备、原材料，凡有防雨、防潮要求的，都采取防雨措施；露天配电控制箱柜、施工机具设防雨罩；电气设备的电缆线要悬挂固定或按规定埋设，下班后由电工负责总闸断电。5、暴雨、雷电等各种特殊天气过程发生前后及发生过程中应按规定进行安全措施检查和特别维护。禁止雨中在露天带电作业。风雨前后,及时检查工地临时设施和临时水、电线路，如发现异常现象，立即维护,排除隐患。6、施工现场使用的固定、移动配电控制箱柜一律采购国标制式箱柜，所有配电箱柜标牌应标明名称、用途，并作出分路标记。箱柜表面喷涂责任人姓名和联系电话。由专业

52、电器工程师定期、不定期检查用电线路、配电控制箱柜，保证开关灵敏无损坏，所有用电设备均设漏电保护器。7、基层在雨季施工时，施工现场备足量的塑料布。如突遇暴雨时,对铺好未压的混合料覆盖时采用纵向搭接覆盖，使雨水横向流水排入临时排水沟，防止雨水浸泡混合料，雨停后再碾压成型。若遇连绵阴雨，则暂停施工。&道面混凝土在雨季施工时，施工现场备100延米防雨棚和充足的塑料布，以防暴雨袭击正在施工的混凝土作业面。为防止暴雨冲刷正在施工的混凝土作业面，每天合理安排施工地段，尽量避免阴雨天施工低洼处的混凝土。混凝土道面应在纵、横向均由低到高浇注，阴雨天气浇筑独立仓，晴天浇筑补仓。9、加强雨季临时道路的维护、

53、保养，保证雨后即能通车，不影响施工。10、在沥青砼加盖施工期间每天要精确计算拌和、摊铺效率，尽量保证平衡，避免中途停机。中途遇到下雨，所有运料车辆必须加盖棉毡进行防雨、保温，并对每车料的料温进行检查，当料温不能满足施工要求时坚决予以废除。11、加强与气象部门联系，如果在施工阶段遇到突然降雨，所有运料车用棉毡覆盖，保证沥青温度，已铣刨的工作面要重新处理干燥（用机场吹雪车来吹干）。如果时间不允许，已铣刨的工作面不能处理的十分干燥，为保证正常飞行，当天先铺筑完，在第二天将其全部铣除，重新铺筑。12、雨季施工过程中，要加强对供、配电设施及用电设备等的维护管理，防止因雷击、漏电而发生人员伤亡和设备损坏等

54、事故。二、冬期施工为保证工程质量我方在冬季不安排填土压实施工、混凝土结构施工。冬季主要安排桥梁钢筋、支架、模板的加工制作，泵站安装、装饰装修等工程。如有少量结构工程发生，我方将采取以下技术措施，确保工程质量。1、当室外平均气温5天连续稳定低于5C时，混凝土工程应采取冬期施工措施。2、硅酸盐或普通硅酸盐水泥配制的混凝土浇筑水泥混凝土道面，在受冻前混凝土的抗压强度不得低于设计强度的40滋5MPa3、配制冬期施工的混凝土，优选硅酸盐或普通硅酸盐水泥，水泥强度不应低于42.5Mpa，用量不少于320kgm3水灰比不应大于0.45。4、在冬期浇筑的混凝土使用无氯盐类防冻剂。防冻剂符合现行混凝土外加剂应用

55、技术规范的规定。5、冬期浇筑的混凝土，出盘温度不宜低于10C，入模温度不得低于5C。6、冬期浇筑的基础混凝土采用蓄热保温法养生，混凝土表面采用阻燃草帘覆盖保温，覆盖厚度应根据气温决定；外露的前墙、箱梁混凝土采用搭暖棚、蓄热保温法养生，暖棚内设日本产HG125N养生防冻暖风机养生。预应力混凝土在压浆过程中及压浆后48小时内，结构混凝土温度不得低于5C。7、对掺用防冻剂的混凝土的养护应符合如下规定：在负温条件下严禁浇水且外露表面必须覆盖。混凝土的初期养护温度不得低于防冻剂的规定温度，达不到规定温度且混凝土强度小于3.5MPa时应立即采取保温措施。当拆模时混凝土的表面温度与环境温度差大于15C时，应

56、采用保温材料覆盖养护。&冬期钢筋焊接宜在室内进行，必须在室外焊接时最低温度不宜低于-20C并应设防雪挡风措施。第十二节不停航施工措施一、不停航施工组织措施和安全保证措施1、加强与机场应急改造指挥部、调度、空管、公安、气象以及灯光施工项目部等部门的联系，成立联合指挥小组，由指挥小组下达进、出场令，并派专人每天检查清扫道面，确保飞机正常起降。施工现场配置对讲机和移动电话，保证联络畅通。2、在确认航班结束后，由联合指挥小组下达进场令，方可进场施工。如遇备降航班，采用人工配合机械进行摊铺（虚铺系数1.35），在一小时内完成并撤出施工人员和机械，保证航班能安全降落。3、根据总局不停航施工要求，关

57、键设备全部双套配置。其中保证拌和设备在施工过程中不因任何设备出现故障而影响施工，从而产生影响航班正常和安全的隐患。4、精确计算每天的摊铺量和摊铺面积，摊铺中途，储料仓一直保证满料位，以便应急使用。储料仓中的混合料在每天摊铺结束前使用。我公司的沥青砼拌设备备有1200吨的成品料储仓，除为满足夜间摊铺作业时间短，仅靠搅拌设备无法满足摊铺需要而提前储料之用外，在沥青砼拌站同时出现故障时，作为第二套应急措施。该1200t成品料足以满足道面150M应急处理。5、加强与气象部门联系，如果在施工阶段遇到突然降雨，所有运料车用棉毡覆盖，保证沥青温度，已洗刨的工作面要重新处理干燥（用机场吹雪车来吹干）。如果时间不允许，已洗刨的工作面不能处理的十分干燥，为保证正常飞行，当天