路基施工技术在公路工程中的应用

1、路基施工技术在公路工程中的应用0 引言随着我国国民经济的快速发展， 我国的高速公路建设也得到较快发展，作为公路的重要基础， 路基质量的好坏直接影响公路的整体质量和使用性能。 在很多公路建设中， 修筑路基多采用土石混合料，这种材料的颗粒组成具有较大差异，压实体属于低压缩性土，其路基施工技术也一直是领域内重要的研究课题。1 工程概况本文以某公路工程为例，施工路段起点桩号K6+190，终点桩号 K9+580，路线全长 325km，路基填筑数量 80 万 m3。该路段地处丘陵区域，土方数量较少，土石混合料储量较多，经研究决定，路基填料采用土石混合料。2 公路工程土石混填路基施工准备工作1) 熟悉设计资

2、料。在施工前，全面熟悉设计文件、 图纸和资料，了解设计意图， 对设计中存在的问题进行处理， 对设计中遗漏内容进行补充，及时更正施工方案中相互矛盾之处，将记录认真做好。2) 机械设备配置。 想要确保顺利完工， 配置齐全的机械设备是基础保障。配备 2 台 DH200LCV型挖掘机进行路基开挖 ; 配备 2 台 ZY22B型压路机进行路基碾压 ; 配备 2 台山推 160 型推土机进行土石堆集和平整 ; 配备 1 台 ZL50E型装载机进行土石方铲装 ; 配备 1 台 PY190A 型平地机进行地面土方刮平 ; 配备 8 台自卸汽车进行土方运输。在施工开始前，要全面检查设备的运行情况，确保其状态良好

3、。 3) 土石填料配比。 在施工以前，要根据相关规定严格控制土石料的粒径，对土石原材料进行科学配比， 选用的岩石材料具有膨胀、 崩解性，使其应用价值得到提升。天然土石混合料中，中硬、硬质石料粒径不得大于压实层厚的2/3; 石料为风化石料或软质石料时，其最小强度要符合规定， 石料最大粒径不得不大压实厚度。另外，技术人员要控制松铺厚度在2530cm范围内，使基层铺设质量得到提升 .4) 施工现场处理。在施工以前，需要认真勘察施工现场，针对不良土质进行换填。 填换时要将原地面下一定范围的不良土体挖除，换填材料需符合规范要求， 换填后需达到一定的压实度。 另外，将临时排水沟设置在具备路基填筑条件的施工

4、段，排水沟在设置时控制一定的纵坡， 并经常派人对排水沟的废弃物进行清理，避免排水沟被堵塞。3 公路施工中土石混填路基施工技术的应用31 路基施工流程首先需要清理地表及处理地基， 接着进行施工放样， 然后进行分层填筑，接着进行摊铺整平， 随后进行填料压实， 最后进行沉降差检测。32 场地清理使用机械对施工场地进行平整， 使其满足测量定位、 放线与路基施工要求。清理现场时，需要清除干净原地面的杂草、树根、淤泥质土等，并对地面进行适当整平，压实度控制在 90%以上，施工人员要在指定地点集中堆放杂物。如果原地面清理以后过于潮湿，需要晾晒地基，控制地面含水量在最佳状态。33 测量放样清理完地表后， 按照

5、施工图设计由测量人员对路基的中桩、 边桩、坡脚线坐标以及高程进行放样， 直线段每断面控制在 20m左右，对于起伏较大的个别地段原地表进行加密测量， 加密后每断面控制在 10m左右。在完成测量工作以后， 需要上报监理人员审批， 以便于对路基挖填量进行大概估算。 路基填筑作业需要在监理人员审批后进行，控制桩的设置间隔要控制在 20m以内，将桩号和路中心填方高度标注在桩上。 边桩放样完成后， 需要进行边坡放样， 机械施工中将明显标志设置在边桩处。34 填料挖运土石料需要在预先确定的取料场进行开采和挖掘， 按照有关技术指标控制填料中石块的比例大于 50%且小于 70%，避免有较大粒径的石料出现， 最小

6、粒径需小于压实层厚度。 因为土石混合料一般具有较大的粒径， 因此其强度比较高， 为了确保路基的压实度， 可采取分层填筑的方式进行填筑施工，避免采用倾填的方式。 在路堤位置还需要码砌边坡， 其中石料强度控制在 30MPa以内，且具有良好的抗风化性能。35 填筑整平在填筑施工时， 需要确定坡脚位置， 土石混填路基松铺厚度控制在每层 40cm左右，路基进行超宽填筑，每层两边应各超出设计宽度 3050cm，每填 3 层对边坡坡率进行检查，拉杆挂线需要按照事先确定的层厚进行。 汽车卸料时需要确保按照最大松铺厚度进行均匀填料，随后用推土机推平路基填料， 并使用破碎机对较大粒径的硬质石块进行机械破碎， 采用

7、人工配合用细石块和石渣对个别不平处进行找平填空隙， 通过人工方式整修路基边部机械处置不到位的地方。完成整平作业后对松铺厚度进行测量， 需要控制在 3743cm范围内。在填筑路基时，需要将双向横坡设置在每层的填筑面，路基填筑横坡控制在 2%，避免下雨积水造成路基出现局部弹簧。路堤填筑过程中， 需要对摊铺工艺合理选择， 确保土石混合料具有更加合理的构成状态， 最大程度避免填料发生离析， 进一步提升压实效果。36 填料压实公路土石混填路基工程中， 填料压实作为关键工序， 直接影响着整体工程质量和使用性能。土石混合料粒度具有较大成分变化，材料本身具有较差的匀质性， 在土石混填路堤中压实不良是造成不均匀

8、沉降的主要原因。 因此，在施工过程中， 为确保路堤质量符合整体工程标准， 要严格按照施工参数和工艺流程进行充分压实， 严格控制沉降变形程度。 填料压实前，需要通过酒精燃烧法对填料含水率进行快速检测， 控制填料含水率在± 2%范围内，符合设计要求后进行碾压施工。 如果填料具有较低的含水率， 需要利用洒水车进行洒水湿润，将填料含水率控制在最佳状态。路床顶面以下300800mm范围内应填筑符合路床要求的土，并分层压实，填料最大粒径控制在 100mm以内。在碾压施工时，需要适当调整压路机压实遍数，严格控制碾压速度。 压路机在进行重复压实时要按照纵向进退的方式进行，碾压遵循“先两边后中间、先静

9、压后振动、从低位向高位”的原则，控制上次的碾压与本次碾压保持1/3 的轮迹重叠，每一层路堤两侧加宽碾压， 使其边坡密实度得到大幅提升。在进行碾压施工时，需要详细记录碾压作业过程第，将施工参数与试验段参数进行对比， 适当采取动态微调， 同时进行均匀全覆盖碾压， 杜绝出现碾压死角， 路基表面整形压实后， 不允许出现明显轮迹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。4 公路工程土石混填路基质量控制分析1) 施工过程中质量检测。 在碾压过程中，需要对压实质量进行全面检查，对实层顶面稳定性和石块紧密性进行实时监测; 另外将控制点位恢复，将沉降差通过水准仪测量出来，通常断面检每隔2040m进行 1 次，每个断面需要布置48 个点，控制沉降差不超过 5mm。特殊情况下可通过挖坑法对压实度进行检测，随后复核沉降差和工艺参数， 将记录做好。技术人员需要层层检测沉降差和压实质量，确定施工质量达到标准要求后， 方可进行下一层填料铺筑。碾压施工完成后， 需要按照规定频率全面检测路基的边坡码砌质量、宽度、平整度、横坡等。 2) 加强工程验收工作。在完成施工后，需要全面检验公路工程整体施工质量， 每个环节的施工质量都需要按照规定标准检测， 对工程中存在的安全隐患及时发现并采取有效措施处理。 另外，注重对工程沉降差的检测， 确