汽车及发动机测试系统—设备及方法

1、汽车及发动机测试系统设备及方法十项性能试验方法 起动试验 怠速试验 功率试验 负荷特性试验 万有特性试验 柴油机调速特性试验 机械损失功率试验 各缸工作均匀性试验 机油消耗量试验 活塞漏气量试验q标准对试验条件、试验方法、测量项目及数据整理进行了详细的规定。测量参数测量参数如下：a功率b扭矩c温度d压力e油耗主控计算机测功机控制器测功器-发动机数据采集系统测试设备系统集成q测功机q油耗仪q排放分析仪q颗粒分析仪q烟度计数据采集q德国WAGOq美国NIq台湾研华通讯接口qRS232qRS485qGPIBqCANqLAN测控软件系统维护q 测试设备定义q 测量通道标定q 试验模板定义试验模块q 性

2、能试验q 排放试验q 可靠性试验q ECU匹配标定试验数据处理q 数据检索q 打印表格q 打印曲线q 三维图q 数据输出lInertia Simulation and Control 在高动态台架上进行驾驶员模拟和整车工况模拟。lISAC是集成于PUMA系统中的一个软件包l动态试验台的应用l模拟整车道路试验。可以模拟法规中的满载和空载滑行试验、直接档加速试验、换档加速试验、最高车速试验、等速燃油消耗量试验、多工况燃料消耗量试验等汽车动力性和经济性试验。 l模拟整车底盘测功机试验。可以模拟各国排放法规中规定的各种标准测试循环，如欧洲的ECEEUDC，美国的FTP-75等。l在发动机动态试验台上可

3、以进行汽车动力传动系统的匹配优化。通过对发动机动态试验台上车辆模型和道路阻力模型中参数的改变，研究整车各部件参数对汽车动力性、经济性和排放特性的影响规律，为汽车动力传动系统的匹配优化提供参考依据。 l发动机动态试验台可以使用在新型汽车动力系统，如电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的开发过程中。 l动态试验台的优点l由于不需要整车，所以可以在汽车动力系统的开发早期对汽车动力系统除了发动机以外的部分进行模拟，从而研究内燃机的动态性能，便于新型发动机的开发。l发动机动态试验台为汽车动力传动系统的优化匹配提供了一种很方便的试验手段。 l发动机动态试验台上的试验重复性好。 l发动机动态试验台可以使用多

4、种测量方法，而且可以使用道路试验和转鼓试验不适用的精度更高的、采样频率更快的测试设备，使测试技术水平得到明显提高。 l道路阻力模型：l惯量模拟l车速控制器l控制方式RG/AlfaRG/Vl排放测试法规l工况法：将若干个汽车常用工况组合成一个或若干个测试循环，试验时测取汽车在整个测试循环中的排放水平。工况法可以比较全面的反映汽车排放水平。l排放限值：工况法检测排放限值分为两类，型式认证和产品一致性试验限值。型式认证是对新设计车型的认证试验；产品一致性试验是对批量生产车的试验，要求从批量生产车中任意抽取若干量进行试验。l轻型车与重型车 工况法根据轻型车与重型车采取不同的试验方法。一般将总质量在40

5、03500kg范围内，成员912人以下的车辆作为轻型车。 轻型车排放检测要求在底盘测功机上进行，被检车辆按规定的测试循环运转，试验结果用单位里程排放质量表示（g/km）。 重型车排放检测要求在发动机台架上进行，结果用发动机比排放量表示（g/kWh）。l欧洲排放法规法规生效日期汽油车COHCNOx欧洲11992272097欧洲21995102205欧洲320002302015欧洲420051001008欧和欧的主要区别q加严了排放测试方法。常温排放试验(I型试验)的测试方法中删除了冷启动后的40s怠速时间；汽油车的蒸发排放试验(1V型试验)的昼间呼吸试验时间从原来的1 h变为24 h，更真实地模

6、拟汽车经过一昼夜的温度变化而产生的油气蒸发。q加严了汽车排放限值。CO、HC的排放数值降低，且将HC和N0 x分开规定q增加VI型试验，即低温试验，用于检测车辆在冷起动之后低温情况下的CO和HC平均排放水平，试验在低温（-7）环境下进行，只进行城市循环工况的测试，排放限值为CO15g/km，HC1.8g/km。q增加OBD试验，要求车辆装备了OBD系统。l旋转部件的总惯量（包括模拟惯量）应是已知的，且在该试验惯量级的20kg范围内。 车辆的基准质量当量惯量80 km/h下测功机吸收的功率和负荷系数abRM (kg)kgkWNNN/(km/h)2RM480480RM540540RM595595RM650650RM710710RM765765RM850850RM965965RM10801080RM11901190RM13051305RM14201420RM15301530RM16401640RM17601760RM18701870RM19801980RM21002100RM22102210RM23802380RM261026104000），而