公交车定价研究

1、关于西安市公交车定价的调研报告第一小组 殷丽莹 41416048 马 艳 41416052 罗禹洁 41416025 杨振丹 41416036 徐金鑫 41416001一.调查情况*1 调查情况Part 1调研背景随着全球变暖的不断加剧，低碳经济成为主流，政府不断加大对低碳经济的研究和推广，提高对节能减排的要求，尤其是大力推广公共交通，在这种背景下，城市公共交通的发展更加凸显其重要性。其中，公交车以其站点固定、车次多、价格便宜、时间间隔短、载客量大、方便快捷等特点，成为学生、上班族等群众最常选用的出行方式，其重要性更是不言而喻。而公交车定价的合理性也成为影响市民乘坐公交的敏感话题。调查目的西安

2、市公交公司、西安市市民调查对象1.了解西安市公交定价标准。2.运用所学定价理论分析西安市公家定价的合理之处及不合理之处。3.对西安市公交定价提出合理的建议。实地考察、调查问卷调查方法二调查数据统计分析*2.1西安人工售票公交车定价分析Part 2上世纪90年代后期，为了弥补城市公交运力不足的问题，西安探索开通了民营公交线路；据调查资料显示，截止到2016年3月，西安市共有18家民营公交企业运营着40多条公交线路。现阶段国营大公交公司实行1-2元通票制，与其对比民营公交公司显然失去竞争力。加上西安大公交公司和地铁线覆盖越来越，私家车的保有量不断上升，人们出行方式不断发生改变，民营公家生存举步维艰

3、。背景介绍1现行定价方案2上世纪90年代后期，西安市物价局对民营公交核定的是进位票价，前三站五毛钱，以后每四站增加五毛，这个票价从1998年到现在一直没有变过。*2.1西安人工售票公交车定价分析Part 2政府管控西安物价局的价格调控，保证在市场需求量充足的情况下，价格能与居民可支配收入相适宜的情况下，长期处于稳定且合理的状态。竞争90年代西安公交市场火爆，由于需求量稳定，竞争存在但是并不明显。而近年来，由于西安公交车行业内部处于完全竞争状态，导致民营公交车为确保竞争力，从而不敢提价。需求价格制定之初，市场需求量大，政府为保证居民正常生活，稳定票价；现阶段由于出行方式多样化，市场需求日渐萎缩，

4、更不敢进行大的价格调整。成本1998年我国汽油价格为：2.32元/升，而今有所浮动但均在6元/升左右，（计算通胀率：从1998年截止2013年约为242.9%，2.32*242.9%=5.64）容现有价格定价的原因*2.3西安无人售票空调车定价分析Part 2企业文化经营理念图1.1998年西安城乡居民可支配收入图2.1998年西安城镇居民交通消费指数*2.1西安人工售票公交车定价分析Part 2政府定价政府部门：通过对当年的居民收入、物价总体水平、通胀率等因素的综合考量之后制定出最低保护定价标准与最高限制定价标准竞争导向定价法。西安人工售票公交车属于民营企业，为了保持竞争力，在定价时一般会参

5、照其他两类公交车的定价标准，这也正是其从1998年至今没有调整起步价格的原因。需求导向定价法。公交定位于公益性事业,公交企业的经营活动,就得围绕着如何提 高社会公益性服务质量,让百姓得到更多的实惠,而不是如何盈利来展开。因此公交车的定价要适应人民平均可支配收入水平，是以市场中消费者可接受的价格来确定公交车价格的，只能是低价策略。成本加成定价法在确定公交车行业平均合理成本后参照社会平均利润率和国内外同行业利润水平，遵循保本微利的原则确定成本加成的比例（利润率一般在6%-10%之间），从而确定最终定价。理论依据*2.3西安无人售票空调车定价分析Part 2企业文化经营理念*2.1西安人工售票公交车

6、定价分析Part2判断不合理原因长期十几年来依旧保持该价格，在宏观环境发生重大变革和竞争对手战略转型的情况下，没有在分析市场后进行相应的价格调整；同时，没有对目标市场消费者进行一个深入的研究，没有意识到适应层次理论对消费者的影响。12现有价格定价的原因*2.1西安人工售票公交车定价分析Part 2民营公交公司消费者公交市场从民营公交公司的角度来说：长期沿用这种价格，导致现阶段企业亏损严重，多数线路无法正常运行，司机班组人员流失严重，公司负债经营难以维持。从消费者的角度来说：以前20分钟一班的车，由于公司为缩减成本40分钟一班，增加了等待时间，在后期，可能由于公交车停运或换路线影响乘客。从整个公

7、交市场来说：公家市场略显混乱，价格制定不统一，加剧行业竞争。3.产生的问题：*2.1西安人工售票公交车定价分析Part 2民意调研结果问卷*2.1西安人工售票公交车定价分析Part 2我们通过网络发放电子问卷，一共回收了87份有效问卷，调查对象是西安市居民，这份问卷一共8个问题，具体调查数据如下：1)年龄在15岁-25岁及25岁-40岁较多，占总数的86%，其余年龄段占14%。2)没有月收入的比重最大，占72%，月收入在3001-5000占23%，其余占5%。3)63%的人认为民营公交票价上涨超出起步价的部分较合适，29%的人认为上涨起步价部分较合适，8%的人认为两者都上涨较合适。4)71%的

8、人认为公交起步价调至1元合适，29%认为调至1.5元合适。5)83%的人认为起步价可乘坐三站较合适，17%的人认为乘坐四站较合适。6)84%的人认为每超出起步价三站收0.5元较合适，14%认为每四站0.5元合适，2%认为每五站0.5合适。7)58%的人可承受的封顶价格为5元，36%的人可承受的封顶价格为6元，6%的人可承受的封顶价格为7元。8)87%的人认为价格增加3元会影响选择出行方式，8%的人认为增加4元会影响出行方式的选择，5%认为增加5元会影响出行方式的选择。民意调研结果*2.1西安人工售票公交车定价分析Part 2（1）国有化： 政府出面进行公交行业整合，将民营公交公司进行资产重组，

9、全市公交系统实行国有控股股。（2）继续维持民营公交公司：（基于适应-层次理论，认清锚系效应的影响）降低成本、节约费用：安装无人售票设备减少长期人工费用等精简线路，差异化路线：不与国营公交线路完全重合，保证顾客数量增加司机工资，保证班组稳定运行寻求政府支持：减税等方面提价：召开提价征求会，说明提价理由，让市民在理解的基础上同于提价人工售票车的起步价5毛（3站内）可以改为1元，之后可以缩短累计距离，3站可以改为2站公交公司也可以推行优惠卡，比如孕妇卡，残疾人卡，退伍军人卡等特殊人群，给予折扣优惠如果政府不愿意选择某条线路，可以交给民营企业，公交企业进行成本规制明确哪些是正常的支出，哪些是政府应该承

10、担的亏损，通过政府购买服务来弥补公交企业现金流的不足理论应用及解决措施*2.2西安普通公交车定价分析Part 2 西安普通公交车定价分析12现行定价方案：西安市物价局对普通无人售票公交核定的是一元一票制。 1)政府定价2)需求导向定价法3)差别定价策略。普通无人售票公交车是一元一票制，但是对于持卡的消费者采取打折优惠，并且不同的购买对象打折力度不同，成人卡5折、学生卡3折、老年卡免费。4)整数定价策略：一元一票制，票价定为整数迎合了消费者在乘车时容易记住价格、避免找零麻烦的心理。定价理论案例描述*2.2西安普通公交车定价分析Part 2 西安普通公交车定价分析3(1)判断：合理(2)原因：一方

11、面，现阶段为提高人们出行舒适度，大多公交都已提升改造为空调车，为保证普通公交的搭乘量，基于空调公交车的票价，普通公交票价不应提价。另一方面，政府有部分补贴给公交企业，若普通公交票价再进行降价，不仅会加重政府的财政负担，还会使部分企业过分依赖政府补贴，从而缺乏改善经营管理和提高服务水平的积极性。因此，普通公交车的票价应保持现状不变。案例合理性判断*2.2西安普通公交车定价分析Part 2西安普通公交车定价分析4（1）若改价，政府需征求人们愿意接受的实际心理价位，同时，也必须考虑不同群体的承受能力。如果提价，考虑到不同群体的利益问题，可采取定位补贴等方式缓解矛盾。（2）在原有的定价策略基础上采用分

12、时段差别价格策略。比如在出行高峰期提高票价，在非高峰期降低票价，鼓励非上班族选择非高峰期出行，减轻公交的拥挤状况。（3）普通公交（空调公交）刷卡制度也可改善，原先成人卡打5折的，可以打6折，打三折的可以打4折，来实行间接提价理论应用及解决措施*2.2西安普通公交车定价分析Part 2政府定价政府部门：通过对当年的居民收入、物价总体水平、通胀率等因素的综合考量之后制定出最低保护定价标准与最高限制定价标准竞争导向定价法。西安人工售票公交车属于民营企业，为了保持竞争力，在定价时一般会参照其他两类公交车的定价标准，这也正是其从1998年至今没有调整起步价格的原因。需求导向定价法。公交定位于公益性事业,

13、公交企业的经营活动,就得围绕着如何提 高社会公益性服务质量,让百姓得到更多的实惠,而不是如何盈利来展开。因此公交车的定价要适应人民平均可支配收入水平，是以市场中消费者可接受的价格来确定公交车价格的，只能是低价策略。成本加成定价法在确定公交车行业平均合理成本后参照社会平均利润率和国内外同行业利润水平，遵循保本微利的原则确定成本加成的比例（利润率一般在6%-10%之间），从而确定最终定价。理论依据*2.3西安无人售票空调车定价分析Part 2案例描述背景介绍：1). 城市交通系统的迅速发展完善，人们生活水平和质量的提高使得对交通工具的要求也越来越高，舒适便捷的空调车应运而生2)2005年，西安投入

14、了第一批黄海牌空调公交车，不久又增加了宇通空调车，在这之后，公交的发展越来越快。2011年世园会期间，西安引进了无级变速公交2012年，纯电动空调公交车开始在204路试运行，3)2016年一月西安投放1100辆新型空调公交车 刷新历史记录 全市公交车将达到6400余辆，空调车占到一半，这种新型能源车外表“小清新” 配置“高大上 很高档 无极变速，很安全装有驾驶舱门 保护司机。很环保，每天可节气1万2万立方米企业文化经营理念西安无人售票空调车定价分析*2.3Part 2定价理论1)政府定价2)价值导向型定价法。在公交行业，空调公交尤其是新型新能源公交属于高端高品质产品，它的定价一般较高，以区别其

15、它类型公交（属于价值导向定价，也和成本有关）3)需求导向定价法4)差别定价策略。无人售票空调车是两元一票制，但是对于持卡的消费者采取打折优惠，并且不同的购买对象打折力度不同，成人卡5折、学生卡3折、老年卡免费。5)整数定价策略：两元一票制，票价定为整数迎合了消费者在乘车时容易记住价格、避免找零麻烦的心理。企业文化经营理念西安无人售票空调车定价分析*2.3西安无人售票空调车定价分析Part 2与其它出行工具相比，如客车，出租车，等，公交定价最低。由于公交属于关系国计民生的、 具有公益性的 、体现政府部分行为的行业 , 其票价标准的制定属于 “ 国家定价” 范畴 ， 制定并坚持公交低票价政策。与其

16、它2种公交相比，条件最好，设施最全，乘客享受的待遇更优，所以它的价格在公交中较高，乘客支付的费用应与他享受的服务相匹配成人卡，学生卡，老年卡刷卡制度既符合市场定价中的价格折扣理论也彰显了公交为民的服务理念3合理性12*2.3西安无人售票空调车定价分析Part 2空调公交车之间也有差别，有的空调车只是比普通公交车多了一个空调，但有些空调车的配置更好，比如今年引进的新型能源空调车各方面比之前的空调车更加舒适高端，但两者的价格却是一样空调车的定价没有考虑距离因素，只要上车，不管目的地多远，一律2元，公交定价中要尽量考虑到公交服务（出行距离，快慢，舒适度，安全，安保等）与使用者所付票款的相对公平。空调

17、车一般只在夏季和冬季开放空调，乘客在冬夏两季和春秋两季享受到的服务是不一样的，但采取同样的定价是不够合理的。3不合理性21*2.3西安无人售票空调车定价分析Part 2理论运用及解决方案（1） 为了满足公平性原则，考虑距离因素，公交刷卡可模仿地铁（上车刷一次，下车刷一次）当然结合实际，可在乘客偏少，路程片段线路试用。最主要的还是增加公交数量，缓解车辆拥堵现象（2）公交虽定位公益，有政府财政补贴，也要考虑市场规律，否则就是浪费社会资源由于车辆成本，能源材料价格增加，人们可支配收入的提高 ，公交也可适当提价，要在民意调查，群众理解的基础上适当提价，建议初步阶段可在空调车内实行差别定价，盲目提价只会得不偿失.企业文化经营理念西安无人售票空调车定价分析*2.3西安无人售票空