二0一一年绥德工务车间防寒过冬工作措施

1、二0年绥德工务车间防寒过冬工作措施各班组：为了切实做好2011年防寒过冬工作，确保线路设备安全过冬，保证太中线安全生产持续稳定、有序可控，减少断轨故障对行车的干扰，压缩故障延时，提高全员防断意识和故障抢通能力。根据西工函（2011）79号文件关于下发v二0一一年工务系统防寒过冬工作安排的通知要求与绥德工务管理所防寒过冬工作安排，制定绥德车间防寒过冬工作措施，各班组要认真执行。一、绥德车间防寒过冬工作领导小组：组长：车间主任赵启军、书记赵永副组长：车间副主任席亚军组员：车间技术员：杜高君、王联合、王清浪、梁伟各工长：韦鹏、王增军、陈海军、刘宝江车间防寒过冬工作领导小组办公室实在车间值班室，手持机

2、85530285。班组班组值班电话所在车站运转室电话包保负责人吴堡9010542580320542-58452王联合义合9010542582250542-58472席亚军绥德9010542582150542-38315王清浪子洲9010542581150542-58222杜高君、做好防寒过冬的准备工作1、防寒过冬期为11月1日至次年4月1日。2、车间技术员杜高君于10月30日前结合“十五三”对规、“学、提、强、保”活动开展制订防寒过冬培训内容，组织对全车间干部职工及协议工进行防寒过冬知识培训并考试，同时车间、班组要认真组织学习工务处“2011年工务线路防断措施”。3、开展防寒过冬安全大检查，在

3、10月30日前对各班组防寒过冬工作进行一次全面检查，重点检查防寒安全教育开展情况，线、桥、路、隧、涵、机械设备防寒措施的建立、落实情况，备品、料具、材料准备情况，同时消防安全制度落实情况要作为检查重点。4、各班组要按照车间、工区防断备品表（后附）确定的项目和数量开展自查，对缺少、损坏、失效的备品提报车间，上报技术室，于10月30日前配备到位。防断备品必须做到专项备用，不能随意外借或混用，只允许用于应急处理。5、各工区要成立钢轨手工检查小组，由车间技术员王清浪负责。车间将手工检查小组成员名单于10月16日前报管理所技术室，由技术室负责于10月30日前安排专职探伤工对各工区手工探伤检查人员进行一次

4、培训，掌握钢轨手工检查的项目和标准，同时由技术科负责对钢轨手工检查所需的材料、工具进行购置并配发。6、严格按照绥德工务、电务管理所联合下发的关于开展道岔绝缘工电联合并表检查工作通知的要求，由车间指派一名干部专项负责逐站区做好配合检查，收集汇总信息，对检查出需整治的绝缘隐患上报技术室，于10月30日前完成整治。7、车间配合技术科，结合普通胶粘绝缘夹板的使用，在11月份组织吴堡、义合站区完成正线道岔曲股的冻结，同时各工区对正线道岔尖轨跟端的间隔铁取出，在未取出前要使间隔铁处于自由状态，防止因尖轨伸缩造成轨距过小而产生的线路晃车。8、车间配合技术科，统筹兼顾、合理安排，组织车间于10月30日前完成管

5、内伤损轨的处理。9、记工员梁伟负责做好管理所冬季防寒劳保用品的购置和配发工作。10、车间配合综合管理办公室，加强同建筑段联系对由工务负责管理的锅炉认真做好检修、点火、试水工作，制订锅炉供暖管理办法，明确供暖锅炉所在站区运煤方案，确保11月1日正式供暖。三、切实抓好防寒过冬各项工作（一）切实抓好线路防断工作1、工作目标：防寒过冬期间力争不发生钢轨折断、消灭因绝缘拉开造成的责任红光带故障、杜绝因站内股道大轨缝造成的双夹板折断。2、各工区要根据2011年绥德工务车间线路防断措施要求，结合自身实际，认真开展防断演练，明确辖区管内的防断重点区段，高度重视红光带故障，一旦发生红光带要按照断轨故障检查程序来

6、处理，红光带不消失，巡查不停止，人员不撤离。确保线路防断工作整体目标的实现（二）高度重视线路冻害防范各班组要高度重视线路冻害防范工作，严防地表水和雪水流入路基形成冻害，尤其对桥上、涵顶因积冰积雪可能造成的冻害要高度重视，通过及时清除积冰积雪等措施防范春融季节因冻胀引发的线路乱道隐患。1、各班组入冬后要对去年冬季发生后冻害迹象地段全面调查，重点对隧道出口汇水，汛期路基积水汇水区段，道床板结地段等可能因排水不畅导致地表水、积雪融化后深入道床路基产生冻害地段。2、加强冻害检查。密切注意天气变化，在可能发生冻害变化期（冻胀和回落）和气温变急剧化时，车间加强添乘检查，发现问题及时通知工区、工区复查整修，

7、现场核查是否由于冻害而产生的线路几何尺寸发生明显变化，确保行车安全。3、一旦发现线路冻害后，车间要建立冻害管理台账，详细记录每一处冻害具体位置、股别、冻高、长度，路基特征（路堑、路堤、涵洞）。工区要每日安排专人，对冻害地段线路几何尺寸进行检查、整修。恶劣天气派专人看守巡查，对出现严重变化，危及行车安全地段果断限速或封锁进行整治。（三）抓好桥路设备防寒工作车间组织班组在入冬前要对管内隧道漏水情况进行一次全面排查，对去年冬季已发生结冰的严重漏水隧道，工区要组织成立打冰队伍，并制定隧道打冰保安措施，及时消灭侵限结冰和侧沟内的结冰，同时要高度重视隧道漏水造成轨道结冰后侵限隐患的发生，做到随结随打，对圬

8、工梁拱及裂缝墩台、沉井及易积冰的处所要及时检查处理，防止积水结冰造成圬工病害的发展。（四）做好各种机具设备防寒工作汽车及发电机等小型养路机械在入冬前必须进行一次集中保养。工区对钢轨打磨机、切割机的机械进行保养热备，使机具保持良好状态，随时可用。（五）加强冬季人身安全管理1、加强职工的安全教育，增强自我保护意识。从业人员必须认真落实冬季保健措施，正确使用防寒保暖的劳动防护用品。各种施工必须按照规定设置防护，冬季上道作业严禁衣帽遮耳。严禁在冬季安排单独人员上道作业，上道人员要穿防滑鞋，防止跌伤、碰伤。2、严格冬季作业项目管理。凡遇大雨、大雪、大雾及6级以上大风扬沙等恶劣天气时，应立即停止作业，并按

9、照规定加强同驻站防护的联系。（七）加强冬季消防安全1、组织开展消防安全专项检查。10月底前，车间对工区消防安全进行一次全面检查，对检查发现的问题要逐一列表，逐一复核，确保消防隐患得到全面消除和杜绝。2、加强对易燃易爆物品的管理。线路两侧严禁烤火取暖；值班室、职工宿舍等处所的电气线路要保证完好无损，严禁私拉乱接，严禁超负荷用电，严禁使用电炉取暖；材料库、工区库房各类物品存放要按规定堆码，氧气、乙炔要按规定分开存放；对锅炉房要加强管理，操作工要按规定持证上岗，保证安全。3、加强对消防安全关键处所的管理。各种炉具应固定牢固。管理所、车间定期进行检查，及时消除安全隐患。4、开展消防安全应急演练。10月

10、底前，车间配合综合管理室，对各工区对配备的消防器材要进行一次全面检查，做好补充更换工作，在检查的同时，对职工进行消防安全常识和技能培训，结合“11.9”消防日活动，组织开展消防演练，提高应急能力。附：绥德工务车间2011年线路防断措施二0一一年十月十日绥德工务车间二年线路防断措施为了切实加强冬季防断工作，确保线路设备安全过冬，实现线路防断工作目标，特制定2011年防断措施，各班组要认真贯彻执行。一、加强组织领导：1、车间成立防断工作领导小组：组长：车间主任赵启军、书记赵永副组长：主管生产副主任席亚军组员：车间技术员：杜高君、王联合、王清浪、梁伟各工长：韦鹏、王增军、陈海军、刘宝江车间防寒过冬工

11、作领导小组办公室实在车间值班室，手持机85530285。2、车间防断工作领导小组成员负责对管内各车间贯彻落实防断措施情况、抢险机具、急救备品、钢轨、叉心、尖轨、基本轨的备用情况进行不定期抽查，并针对存在问题督促整改。3、各工区要成立相应防断工作小组，结合本车间实际，制定出具体的、细化的防断措施明确分工，各负其责，使防断工作落到实处。各级防断工作领导小组重点抓好防断知识培训，组织防断演练，提高对断轨的应急处理能力，做好应急抢险机具、备用材料的日常检查。二、抓好季节性钢轨防断工作：1、车间组织进行一次全员的防寒过冬考试，技术科负责组织安排各车间切轨、钻眼实作培训，各班组组织工区开展实作演练，管理所

12、将于10月30日前组织断轨实作技术比武，进入冬季后，班组要做好防断抢险演练工作，必须熟悉断轨处理程序和提高处理能力，确保能够做好应急抢险工作。2、车间安排王清浪对各工区防断工具、备用轨料、抢修机具、备品对照配置表（后附）进行一次全面检查梳理，查漏补缺，技术室将根据所缺项目，于11月1日前完成购置配发工作，保证应急需要。3、补充和完善臌包夹板，各班组在10月20日前按照每500米在线路备用一套臌包夹板和急救器，同时对原先安装的急救器全面进行涂油。4、对站内股道轨缝进行一次全面调查并建立数据库，对于大轨缝尤其是普通绝缘轨缝过大处所要按照轻重缓急，组织进行轨缝调整，确保不发生因轨缝过大，拉断绝缘套筒

13、造成的红光带或双夹板折断。5、进入冬季后，各班组要做好抢险材料机具的热备，抢修机具装车，建有车库的班组将抢险车停放在车库。6、加强对线路轨道的检查和养护工作。（1）入冬前要全面复紧扣件螺栓，重点做好道岔前后和隧道进出口的联结零件的检查保养工作，保证联接零件齐全有效。对股道扣件及接头螺栓全面进行复紧，确保扭力矩、扣压力达标。（2）开展焊缝综合整治工作，保证焊缝处道床无板结、翻浆，无轨枕失效、暗坑、吊板，无零配件失效，延长焊缝使用寿命。加强钢轨接头的养护维修，及时消灭钢轨大轨缝、低接头等接头病害。（3）各班组要对管内线路缺碴地段做好均匀和补充石碴工作，保证道床断面符合标准。对卸过道碴的线路，要组织

14、均匀道碴，清理石碴掩埋扣件处所，确保枕盒、道床饱满，补充石碴的标准为下次机捣前再不补充石碴为准。入冬后严格控制线路起道捣固作业，日常维修以改道为主，水平作业以垫为主，严禁进行破坏线路稳定的作业，进行垫板作业后，要做好记录建立台账。7、车间干部要针对管内防断重点，加强对职工防断应急处理知识的指导和帮教，以便提高职工非正常情况下对钢轨折断的检查和应急处理能力。8、车间要针对太中线各车间管内设备实际情况细化修订本车间防断措施及预案，制定防断预警机制。由王联合负责吴堡工区、席亚军负责义合工区、王清浪负责疏导工区、杜高君负责子洲工区。四、加强日常管理1、无缝线路养护维修作业，必须严格遵守铁路线路修理规则

15、第、条无缝线路作业轨温条件的规定，严禁超温作业。2、严格无缝线路位移观测制度。按照管理所发绥德工务管理所无缝线路位移观测桩设置及刷写标准的要求完成管内无缝线路位移简易观测桩的设置和编号工作。各工区每月应对位移观测全面进行一次观测并做好相关记录；对无缝线路钢轨位移观测数据进行分析比对，累计位移量大于10mm时，应及时上报段技术科查明原因，采取相应措施。3、抓好防三折及手工检查工作。各工区要根据钢轨轨道结构和状态每月开展一次“防三折”手工检查工作，“防三折”检查要实行记名制，特别要加强对异型接头、尖轨、辙叉前后的引轨、夹板，无缝线路焊缝（尤其是现场焊缝）、可动心道岔心轨、焊缝热影响区、隧道两端及桥

16、头结合部等薄弱地段的手工检查检查。4、各工区要对管内新发现伤损焊缝及时登记，对轻伤或焊接工艺不良的焊缝要采用急救器和鼓包夹板加固；对轻伤有发展的焊缝要有计划安排更换；对重伤焊缝和有严重缺陷的焊缝要插入短轨，车间配合技术科安排进行短轨再焊，做好永久处理。5、股道新更换上道的钢轨，必须使用倒棱器对螺栓孔、轨端进行倒棱处理。6、桥梁上、隧道内两侧严禁存放钢轨，备用轨必须上架，各车间要建立备用轨管理台账，对站内备用轨进行整理造表并张贴上墙，工区值班人员必须熟知备用尖轨、基本轨存放位置，提高抢通速度。五、严格执行逐级汇报制度。认真落实重伤轨更换制度，探伤发现的重伤钢轨、在桥上或隧道内的轻伤轨,应立即通知

17、所在工区及时进行更换并向技术室汇报；对轻伤轨工区做好检查监控工作，一旦损伤发展加快，应立即采取措施；每次发生断轨应按七项内容（发生地点、时间、轨型、断轨类型、断轨距轨端或焊缝的距离、停车或慢行、发现人姓名），收集情况报调度（附表5）。七、发生断轨的抢险应急预案（一）应急抢险队人员构成及要求1、在防断期间，车间、班组要安排人员进行防断值班，车间切轨、钻眼专业操作人员、工区A级防护员、工班长应错开休假时间，保证遇断轨故障后专业人员到位，并在值班领导的统一指挥下迅速赶赴现场进行应急处理。2、各车间要以席亚军领导，陈海军具体负责成立防断抢修组，负责车间的钢轨临时抢修工作，包括插入短轨、钢轨打磨、钢轨焊

18、修等工作。成立不少于12人的应急抢险队伍（驻站防护员1人、工地防护员2人、工区值班1人、工长或副工长1人、车间干部1人，协议工6名）遇险情后车间能迅速组织人力，调集抢险机具、材料赶赴现场，以最短的时间抢通线路。3、各车间、班组立即细化完善防断抢险预案，并于10月20日前报管理所技术室。预案中必须包括如下内容：防断机具备品表（车间执行附件3、工区执行附件4）；站区备用轨料表。应包括钢轨型号、长度、数量、有无螺栓孔及具体存放位置等内容；备用鼓包夹板急救器安装位置表。应包括具体安装位置、急救器个数。站内轨道电路图（工区）。线路设备里程要和电务轨道电路名称相对应。区间轨道电路图（工区）。线路设备里程要

19、和电务轨道电路名称相对应。抢险交通示意图（工区）。应包括具体里程、采用何种交通方式能否直接到达及到达故障地点的最短时间等内容。4、各工区应加强断轨抢险工作的联劳协作。当两车间、工区结合部发生断轨故障时，距离故障地点较近的工区接到通知后必须积极出动，以最快的的速度抢通线路5、所有的防断机具、备品必须保证经常处于完好状态。（二）防断备品1、车间防断备品配置表。见附件32、工区防断备品配置表。见附件4（三）断轨处理应急预案1、无缝线路断轨应急预案（1）为确保列车安全不间断运行，发现断轨应立即设置防护，拦停列车，迅速进行临时加固，根据放行列车条件放行列车。（2）发现断轨拦停列车后，应迅速与司机联系，断

20、轨能加固达到放行列车条件时，根据现场情况进行紧急处理（首先采用机车上或故障附近的急救器或夹板进行加固），按放行条件放行列车。同时通知车间派人抢修并向车站汇报故障情况。（3）无缝线路钢轨（含焊缝）折断处理方法：a、紧急处理：当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为1525km/h。钢轨垂直折断，断缝未拉开时，可用简易急救器进行紧急处理，限速5km/h放行列车，及时在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。b、临时处理：钢轨

21、折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。c、永久处理：钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新进行铝热焊修复。焊后长轨条恢复原有状态，保持原锁定轨温不变。在线路上焊接时的轨温不应低于0C。放行列车时，焊缝处轨温应降至300C以

22、下。（4）钢轨应急处理程序见附件1。2、胶粘绝缘夹板防断应急预案：车间、工区接到轨道电路出现红光带故障消息，比照断轨故障立即启动应急预案，不得心存侥幸心理，要按照迅速出动、迅速检查、迅速处理、迅速开通，坚持做到红光带不消失巡查不停止，电务人员未离开工务检查人员不撤离，病害未处理彻底人员不撤离的原则。（1）紧急抢通应急预案经检查确认为胶粘绝缘夹板折断时，立即通知车间、管理所和车站，并在故障地点设置停车信号（按断轨故障处理程序进行并设置防护），立即进行紧急处理。复紧绝缘前后100m线路扣件，防止轨缝拉开或挤死。拆除折断胶结绝缘接头，安装普通绝缘复紧接头螺栓，放行列车。（2）要点恢复胶粘绝缘应急预案

23、在进行紧急处理后，恢复胶粘绝缘应急处理要点： 准备齐全各种处理机具，钻好塞钉眼，电务到场进行配合。工具准备：拉伸机、角磨机、倒楞器、扭力扳手、1m直钢尺、200mm板尺、钢丝刷、扳手、氧气、乙炔。 安装程序流程：机具准备一钢轨准备一钻孔一打磨一干燥处理对轨预安装搅拌合成胶泥安装紧固、检测。 车间主任命令，登记要点进行处理，处理要点不小于60分钟。 封锁要点行调批准后，用砂轮片（或轨腰打磨机）清理轨腰表面锈斑油污等，清理干净，试装后，干燥钢轨、鱼尾板，将纤维粉、混合剂、固化剂绞拌均匀，涂抹在两片鱼尾板粘，钢轨轨腰和MT接头的间隙由合成胶泥填充，六套12.9级螺栓用设定为1100N、M扭力扳手（规

24、格一般为700-500N、M）从中间往两侧依次旋紧，配合用手锤敲击，通过旋紧螺栓、手锤敲击，使合成胶泥向各处流窜，直至填满所有缝隙，将周边溢出的胶泥用油灰刀回填充满后，四周清理干净，用扭力扳手再次锁紧，放车通行3、道岔轨件折断应急预案：站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，并按有关规定设置防护。当发现道岔各部钢轨折断时，按照以下程序进行应急处理：（1）紧急抢通应急预案转辙部分a、尖轨、可动心轨翼轨发生折断时，应钉固、加锁、封锁折断股。b、基本轨折断时，首先考虑用急救器加固；用急救器无法加固时，可利用短枕木头钉固（或方动轨枕），同时还可用轨距杆加

25、固两根外股钢轨，钉固折损端的尖轨，减少基本轨的受力，限速5km/h放行列车。 连接部分a、尖轨根端焊缝拉开，用急救器加固；b、其他部分折损可视折损位置，采取选用轨距杆、垫短枕头，方动轨枕，接头夹板错位，用夹板急救器等方法加固，限速放行列车。 辙叉部分正线可动心辙叉翼轨焊缝拉开，用急救器加固；护轨折断时，可利用方枕、垫短枕木头钉固，放行列车限速5km/h。 放行列车a、使用方动轨枕、轨距杆、垫短枕木、接头夹板错位等，放行列车限速5km/h，只能放行一趟列车。b、使用夹板急救器加固，放行列车限速15km/h。c、各种方法临时加固后，都不准长时间在线路上保留。（2）要点恢复道岔结构应急预案在进行紧急

26、处理后，要随即恢复道岔结构应急处理：4、轨道电路红光带故障应急抢修预案（1）应急抢险队人员构成及要求 各车间要以工区为单位，成立日常抢修组，负责本工区的临时抢修工作。并成立一个不少于8人的应急抢险队伍（防护员2人、驻站联络1人、工长或副工长1名，职工4名）遇全自闭区段发生“红光带”后工区能迅速组织人力，调集抢险机具、材料赶赴现场，以最短的时间消除红光带，抢通线路。 各车间班组要主动和电务部门联系，按照轨道电路区段划分，制定详细完整站内和自闭区间整区间的轨道电路图，轨道电路图要与车站控制台标注一致，并做到清晰明潦，使人一看就知道故障出现在哪里。 各车间班组的抢险应急预案中要有出现“红光带”后的通

27、讯联络方式和抢险所使用的交通工具等内容，以便出现“红光带”后能够联络畅通，以最短的时间消除红光带，抢通线路。（2）“红光带”的检查工区接到轨道电路出现“红光带”信息后，应按如下步骤安排人员检查： 设置一名A级防护员带齐防护用品驻站防护；根据轨道电路图确定“红光地”的检查范围； 派4名职工带上急救包在“红光带”显示的线路轨道范围内，分2组4侧对左、右两股钢轨逐米进行检查，检查范围为显示红灯信号机后面至下一架显示绿灯信号机前面的线路，检查人员除了对线路上钢轨、夹板或焊缝进行详细检查外，还应注意检查绝缘接头处螺栓作用情况、扣件是否接触夹板、轨缝情况及钢轨搭连情况等，同时检查线路两侧存放的轨料是否与轨

28、道抗流线、地线等金属设施接触，道岔上还应注意检查转辙部位基本轨与尖轨之间是否夹有异物等。 检查人员在检查工务设备同时，应积极配合检查电务设备是否完好，有无损坏设备，有无折断的各种连结线等，为尽快开通线路争取时间。 经现场所有检查人员现场检查共同确认工务设备正常后，应立即通知驻站联络员，在“运统46”销记，并做好相关记录。 如在检查中发现其他工务设备可能引起红光带故障，应立即进行排除。与电务部门共同确定后，登记运统46销记。 当确认工务设备正常并开通后，在故障没有排除之前或电务部门没有销记之前，工务现场人员不得离开，应积极配合电务人员查找原因，尽快开通线路。（3）“红光带”的处理如检查发现故障轨

29、道电路区段绝缘接头出现绝缘不良现象，工区应立即协同电务人员对该绝缘接头进行整修，直至电务检测达标合格。如发现钢轨折断，立即用急救包内的钢丝刷刷除钢轨上的锈渍，再用钢轨接续线纵向导通钢轨。然后根据断缝情况按照断轨抢险预案进行处理，尽快开通线路放行列车。（4）“红光带”处理程序（见附件2）：附件1：钢轨折断处理程序附件2：红光带故障处理程序附件3：车间防断备品配置表附件4：工区防断备品配置表附件5：钢轨断轨情况调查表附件6：绥德工务管理所备用轨统计汇总表附件7：绥德工务管理所防断关键地段一览表附件1：附件2:红光带故障处理程序工区接到车站红光带通知立即安排驻站联络员赶赴车站运转室立即组织工区值班人

30、员（不少于5人、含防护），组织抢修工料具（连接铜导线2根、鼓包夹板1套、急救器1套、450扳手2把、钢丝刷1把、直板尺1把）赶到后，立即与运转室钟表核对时间，并及时汇报施工负责人及了解现场防护员到位情况，同时向车站值班员、电务了解具体情况。现场分二人一组对左右股快速进行巡查。立即启动断轨处理应急预案，赶赴现场附件3:车间防断备品配置表序号名称数量序号名称数量1急救器4个14钻头9.8mm6个2鼓包夹板2套15照明灯2套3枕木头2个16拐子4把4普通60夹板2套17活动扳手4504把5普通50夹板2套18撬棍6根6P60绝缘夹板2套19切轨机1套7P50绝缘夹板2套20锯片5片8接头螺栓12套2

31、1压机2台9道钉12颗22道钉锤2把10钢轨钻孔模具1套23对讲机3部11铜导线（70mm）2套24P60、P50短轨头各1套12钻轨机1台25整体道床专用急救器有整体道床车间备用13钻头31mm3个附件4:工区防断备品配置表序号名称单位数量备注1曲1、曲.8钻头个各22P606m有眼备用轨根13防护包（响墩6个、火炬2个、红旗3面黄旗1面、号角2个轨温计1个）套3430m钢卷尺把15P60、p50短轨头套各16信号灯盏27450活扳手把28鼓包夹板、急救器套各29整体道床专用急救器套2有整体道床工区备用10P60、P50普通夹板套各2根据管内轨型配备11P60、P50绝缘夹板套各212接头螺栓套1213钢丝刷把2附件5:钢轨断轨情况调查表备注：发生断轨后严格按照表格内容进行检查上报，表中“*”后的文字为注解文字断轨发现人*姓名职务断轨地点断轨时间采取措施*区间拦车/站内扣车断轨性质*钢轨或焊缝线路封锁时间线路开通时间慢行条件断轨处理经过：伤损示意图：1、线路状况*直线、曲线（R=m）2、线路病害*有无翻浆、空吊、坍塌、失效轨枕等3、钢轨铺设情况*铺设时间、锁定轨温、钢种、型号、炉号4、钢轨病害*磨耗、擦伤、掉块、焊补、其他情况5、焊接