高速铁路接触网施工工程

1、第十章 高速铁路接触网施工工程 10.1高速铁路接触网的施工模式高速铁路接触网的施工模式 目前，国外施工模式是： 施工人员专业化，施工作业标准化。 施工机具专用化，施工计算电脑化。 施工检测科学化，施工组织合理化。 （一）施工人员专业化（一）施工人员专业化。 根据施工项目，分别组成测量组，计算组，预配组，安装组，架线 组，悬挂调整组，设备安装和检测组等七个专业化作业组。 (二二)施工作业标准化施工作业标准化。 施工作业标准化的关键是理论培训，尤其是关键工序和特殊工序的现场实际操作培训。 （三）施工机具专业化，施工计算电脑化及施工检测科学化（三）施工机具专业化，施工计算电脑化及施工检测科学化 接

2、触网下部工程应主要配备如下施工机具：液压抓斗式挖土机。打桩机（设计采用桩基础是），带液压吊臂和卡箍的汽车吊(设计采用混泥土圆杆式），轨道式安装列车（简称安列），混泥土搅拌及运输汽车，电动振捣机，空压机，螺杆式钻机，载重汽车，电锯（用于切割混泥土杆）等等。n上部工程：带液压升降和旋转平台的接触网安装作业车，能实现恒张力放线的架线车组，带库房式（材料，工具）的安装作业车，带液压式升降斗枢的轨行车辆，腕臂预配专用制作工具及作业台载流式整体吊弦专用制作台，链条式手板葫芦，金线器，带刹车装置的梯车电动压接钳，手动液压钳，短线钳，扭矩扳手梅花扳手（吊板手）弹性吊弦安装专用拉力计，铜接触线煨弯器，铜铝过渡护

3、套压接钳等等。n检测仪器仪表主要应配备：数字式拉力计，经纬仪，水平仪，水平尺，拉出值光学测量仪，伸缩式侧高杆，测量十字架（伸缩式），检测车，吊弦间距量测量仪等等。n腕臂和吊弦计算软件n（四）施工组织合理化：（四）施工组织合理化： 1）大循环，小流水。 2）严密的施工计划 3）现代化的物流管理。 10.2高速铁路接触网的施工方法高速铁路接触网的施工方法 10.2.1国外高速铁路接触网的施工方法国外高速铁路接触网的施工方法 特点：专业化，机械化及标准化程度高，计划性强，与站前工程机站后相关工程配合好。 1基础施工与支柱安装： 1）德国及西班牙： 尽量采用圆杆，下锚桩基，支柱校正方法。 2）法国：

4、新型开挖机械，电动机械捣固 2.腕臂安装腕臂安装：德国不采用软横跨，只采用腕臂结构；直链型悬挂；腕臂预配工厂化。3.承力索架设和接触线架设承力索架设和接触线架设： 采用架线车组的施工工艺主要特点 (1)可预置架线时的架线车组的行驶速度和线索张力。 (2)作业人员在作业平台上可控制车组以=10km/h的低速行走和停车。 (3)能够避免接触线架设是产生硬弯和扭转的严重缺陷，从而对高速行车特别有利。 (4)架线车组想退回某处进行处理时，可收卷刚放回的新线，退回某处从新进行作业。n4.新线初伸长的处理新线初伸长的处理 1）法国不占用封闭线路的接触线超拉工艺。 接触线超拉1.25倍72小时的方法 2）德

5、国额定张力下的预张拉工法。 3）日本预超拉工法 5.吊弦及定位装置的设计与安装吊弦及定位装置的设计与安装 吊弦安装具体步骤：定位中心锚结柱处的接触线 心锚结处两侧跨距的吊弦 安装接触线的中心锚结绳 采用弹性吊索专用拉力计 安装中心锚结柱处的弹性吊索 依次安装下一个支柱处的定位器 然后吊弦 最后安装弹性吊索 一直到五跨锚及定节的转换柱处。 n1)位管的坡度位管的坡度：正定位：坡度20150mm/m 反定位：坡度-20-150mm/mn2）定位管的坡度与动态抬升 设计要求定位器的抬升量h1与定位管的抬升量h2之差h100mm。n3）定位管的受力：）定位管的受力： 调整定位器的坡度来保证定位器的轴线

6、方向与这些力的合力方向重合。 德国的腕臂计算软件能判断并出铝制定位器的受力大小F是否符合规定：即80N=F=2500N F=2500N时 表明定位管将产生永久变形乃至断裂 6。线岔的设计与施工： 无交叉式线岔n6.线岔的设计与施工 7.静态检测、动态检测与验收交接 （德）在接触网工程竣工后，先进行临时验收。 接触线静态位置测量时，测量受电弓的抬升量为5-8N，运行速度为15-20Km/h 接触线静态抬升量测量时，车辆行驶速度为30-40Km/h.抬升力为100N(Re250型)120N(Re330型) 临时验收合格 接触网送电开通试运行 检测数据：检测车的运行速度，接触线动态位置（高度及拉出值

7、） 动态接触压力变化曲线，特殊标识（如：桥，中心锚结，锚段关节） 试运行结束后，对接触网工程进行正式验收和交接10.2.2广-深线接触网施工方法n1.支柱基础及支柱安装、整正n2。刚性硬横梁和吊柱安装n硬横梁下的腕臂装配是通过吊柱与硬横梁进行整体连接的n吊柱安装：施工作业车和人工安装n3。腕臂安装n采集数据：限界，支柱斜率，线路的曲线半径，外轨超高，上下底座对轨面的高度进行精确测量。n微机处理，自动生成腕臂预配表： 4承力索接触线架设和超拉承力索接触线架设和超拉n承力索，接触线在架设前，检查钩头鞍子对轨面的铅垂距离及对线路中心的偏移是否符合设计要求。检查承力索，接触线下锚拉线是否在受力状态，各

8、种螺栓是否紧固，V形线夹楔子和拉线是否密贴。n架设执行“ 单根，单车，小张力线落锚工法”n克服了新线蠕变伸长量。满足安装整体吊弦一次到位的要求 5。整体吊弦的安装。整体吊弦的安装n为了使整体吊弦长度准确，要求：对每个坠砣称重并标识，同意锚段两边坠砣总重量偏差不大于1%，跨距测量精确到厘米，转换柱处腕臂还应考虑1200mm的间距，承力索单位自重应按实际重量推算。n计算采用归算质量计方法n 6.无交叉线岔安装施工 下锚抬高第1吊弦第2吊弦站线正线广(州)-深(圳)无交叉式线岔平面布置图n7.受电弓动态包络线检查及冷滑n10.2.3哈大线Re200c型高速接触网的施工n1哈大线电气化工程项目的特点n

9、引进德国技术，包括：资金，技术，材料设备，施工管理经验和运营维修管理模式。n建成投产后，实现高可靠、少维修的目标，运营人员减少了约2/3n工频单相25KV，带回流线的直接供电方式。n全补偿弹性链形悬挂标准。n支柱和附加悬挂按我国标准设计。n2 哈大线哈大线Re200c开型接触网的特点开型接触网的特点n接触网总体技术目标 触网系统最大允许短路电流为34KA，短路持续时间不超过60ms 00平米银铜全金接触线，使用寿命=200万架次， 接触线能承受505的持续电流 接电线外，接触网设备在使用寿命的70年内做到少维修 触网零件一般采用铜合金，铝合金和不锈钢，具有无维修和良好的耐腐性能。n下邻工程设计

10、技术特点 区间 H93/(9.2+3)支柱 Cx：3m 站场： H350/15n上部工程设计特点 正线 Re200c型全补偿法弹性链型悬挂 侧线 Re100c 型全补偿简单链形悬挂。 直线区段 四平以北采用风速为35m/s，最大跨距为62m 四平以南采用风速为30m/s，最大跨距为65m 结构角度 h=1.8 系高为6m 接触线驰度预留驰度为1%n （插图）3.哈大线接触网的施工特点 n上部工程工序流程为： 定测 支柱安装各整正 附加悬挂架设 施工测量 支持结构计算和预配 支持结构安装 下锚补偿装置安装 承力索架设 承力索中心锚结安装 承力索倒鞍子 承力索高度测量 吊弦计算预制和弹性吊索预制

11、弹性吊索初安装和承力索吊弦安装 接触线架设 触线中心锚结安装 接触线中心锚结安装 接触线端吊 定位装置安装 弹性吊索调整防风拉线和定位管的斜吊线安装 补偿坠砣高度调整和高度调整和下锚绝缘子串安装 电连接安装 隔离开关、接地装置和各种标志牌安装 静态检测 动态检测 接触网供电臂绝缘测试和导通试验 送电开通 试运行和性能试验 1）附加悬挂架设）附加悬挂架设 应尽可能先架设附加悬挂，然后测量支柱有关参数。 采用机械放线 2）支持装置的计算，预配和安装）支持装置的计算，预配和安装。 腕臂由专门预配小组在沈阳中心仓库预配 3）多线路腕臂）多线路腕臂 多线路腕臂代替定位式软横跨 4）棘轮补窗偿装置与预配）

12、棘轮补窗偿装置与预配 5）弹性吊索安装 6）承力索，接触线架设及其中心锚结安装n7）载流式整体吊弦的预配及安装n8）定位装置安装n9）大气温度对接触网施工的影响n10）电力脂与接触网施工的影响n11）动态检测与静态检测10.3国外高速铁路接触网的施工验收标准国外高速铁路接触网的施工验收标准 10.3.1德国高速铁路接触网的施工验收标准1.接触线施工允许偏差1）Re200型接触网的接触线标准高度为5.5m，施工允许偏差范围为100mm，Re250型及Re330型接触网：5.3m,误差：30mm2）支持点附近，即上一跨距最后一根吊弦到下一跨距第一根吊弦的接触线高度应保持不变3）一个跨距内第一根到最后一根吊弦点处的接触线高度施工允许偏差为10mm2.其他施工允许偏差 支柱侧面限界 50