现代铁路远程控制系统第四章TDCS2

1、铁路列车调度指挥系统（铁路列车调度指挥系统（TDCS）4.3 TDCS系统功能系统功能行调台的主要功能行调台的主要功能 运行图（基本图、班计划、阶段计划、实际运行图）运行图（基本图、班计划、阶段计划、实际运行图） 的显示和打印。的显示和打印。 基本图的人工输入。基本图的人工输入。 班计划的自动生成、人工更改。班计划的自动生成、人工更改。 阶段计划的自动生成、自动调整、人工调整。阶段计划的自动生成、自动调整、人工调整。 股道使用情况统计显示。股道使用情况统计显示。 车站站存车信息显示。车站站存车信息显示。 统计报表打印和显示站场实时显示。统计报表打印和显示站场实时显示。 列车车次号管理。列车车次

2、号管理。行调台实景行调台实景计划员台实景图计划员台实景图调度台运行图界面调度台运行图界面调度台区段画面调度台区段画面基本图调阅基本图调阅监督车站和区间列车运行监督车站和区间列车运行通讯前置机显示分机、车站设备状态通讯前置机显示分机、车站设备状态4.3 TDCS系统功能系统功能车站车站PC主要功能主要功能 列车运行状态信息的采集及分机码位的显示。列车运行状态信息的采集及分机码位的显示。 本站和相邻站站场与区间显示。本站和相邻站站场与区间显示。 阶段计划的接收、显示和打印。阶段计划的接收、显示和打印。 调度命令的显示、签收、打印、查询。调度命令的显示、签收、打印、查询。 与无线车次号校核系统接口，

3、无线车次号校核、车次与无线车次号校核系统接口，无线车次号校核、车次 号人工输入及跟踪。号人工输入及跟踪。4.3 TDCS系统功能系统功能车站车站PC主要功能主要功能 列车自动报点和人工报点。列车自动报点和人工报点。 无线调度命令编辑、保存、转发及发送。无线调度命令编辑、保存、转发及发送。 限速命令发送，车站直接限速命令编辑、保存、查阅及限速命令发送，车站直接限速命令编辑、保存、查阅及 发送。发送。 运统二和运统三的显示和打印。运统二和运统三的显示和打印。 站存车、甩挂车及小编组信息输入。站存车、甩挂车及小编组信息输入。 用户管理。用户管理。车站车站PCPC站间透明界面站间透明界面车站车站PC运

4、统二界面运统二界面车站车站PC用户管理界面用户管理界面 车站车站PC显示码位状态界面显示码位状态界面车站车站PC调度命令管理界面调度命令管理界面车站车站PC签收阶段计划签收阶段计划4.3 TDCS系统功能系统功能车站车站PC编辑站存车界面编辑站存车界面车站车站PC编辑列车编组（甩挂车）界面编辑列车编组（甩挂车）界面车站车站PC人工报点窗口人工报点窗口 无线车次号校核系统实现了由行进中的列车向调度无线车次号校核系统实现了由行进中的列车向调度中心可靠地传送列车车次号、机车号、速度和列车位置中心可靠地传送列车车次号、机车号、速度和列车位置等运行信息，是铁路移动无线数据传输在列车运行监控等运行信息，是

5、铁路移动无线数据传输在列车运行监控信息自动化领域中的实际应用，也是通信信号一体化的信息自动化领域中的实际应用，也是通信信号一体化的范例。范例。 在没有解决列车车次号自动输入之前，我国调度集在没有解决列车车次号自动输入之前，我国调度集中系统依靠人工输入列车车次号，一般是在调度中心或中系统依靠人工输入列车车次号，一般是在调度中心或编组站的出发场设置列车车次号输入设备，在列车进入编组站的出发场设置列车车次号输入设备，在列车进入调度区段时人工置入列车车次号，此后列车在一个调度调度区段时人工置入列车车次号，此后列车在一个调度区段运行时完全依靠逻辑推理追踪列车车次号。区段运行时完全依靠逻辑推理追踪列车车次

6、号。 4.4 无线车次号校核系统无线车次号校核系统 我国列车运行情况复杂，客货混运，多数车站有调我国列车运行情况复杂，客货混运，多数车站有调车作业，车站停电或信号故障等都会增加逻辑推理追踪车作业，车站停电或信号故障等都会增加逻辑推理追踪列车车次号的难度。列车车次号的难度。 为解决上述问题，保证车次号的可靠跟踪，铁道部决为解决上述问题，保证车次号的可靠跟踪，铁道部决定采用无线车次号校核系统方案，并于定采用无线车次号校核系统方案，并于19981998年年3 3月成立月成立了了”DMISDMIS工程无线车次号校核专题攻关组工程无线车次号校核专题攻关组”，研制开发，研制开发利用既有无线列调设备传送车次

7、号的校核系统，实现利用既有无线列调设备传送车次号的校核系统，实现DMISDMIS工程无线车次号校核。工程无线车次号校核。 20012001年开始，该系统与年开始，该系统与DMISDMIS一期、二期工程同步得到一期、二期工程同步得到大规模的推广应用。至大规模的推广应用。至20052005年年底，无线车次号校核系年年底，无线车次号校核系统已在全路统已在全路3058030580 kmkm主要干线上开通运用。主要干线上开通运用。 4.4 无线车次号校核系统无线车次号校核系统系统设计原则系统设计原则v 车次号传输要具有较高的可靠性：车次号传输要具有较高的可靠性：在现有无线列调基础在现有无线列调基础上提高

8、传输可靠性，应采取多次重传手段，并尽量压缩上提高传输可靠性，应采取多次重传手段，并尽量压缩传送数据长度，利用通话的间隙传送数据，提高传输成传送数据长度，利用通话的间隙传送数据，提高传输成功率，特别要保证不向功率，特别要保证不向TDCSTDCS传送错误的车次号。传送错误的车次号。v 保证无线列调系统正常工作：保证无线列调系统正常工作：保证不能因为车次号的传保证不能因为车次号的传输导致无线列调系统无法正常工作或严重影响无线列调输导致无线列调系统无法正常工作或严重影响无线列调的通话质量。的通话质量。v 保证车站联锁设备安全运行保证车站联锁设备安全运行：车次号校核系统的任何状：车次号校核系统的任何状态

9、均不能对车站联锁设备的运行构成影响。态均不能对车站联锁设备的运行构成影响。v 系统用于传送非安全信息：系统用于传送非安全信息：车次号、机车号、速度和列车次号、机车号、速度和列车位置信息取自列车运行监控记录装置，而信息源本身车位置信息取自列车运行监控记录装置，而信息源本身需要靠人工输入和修正，有出现错误和故障的可能。需要靠人工输入和修正，有出现错误和故障的可能。 既有无线列调系统作为传输手段存在着单工发射时既有无线列调系统作为传输手段存在着单工发射时不能接收、同频干扰和无线信道衰落产生误码等情况，不能接收、同频干扰和无线信道衰落产生误码等情况，尽管数据编码采用了纠错、检错技术，尽管数据编码采用了

10、纠错、检错技术，TDCSTDCS分机仍有收分机仍有收不到信息的可能。不到信息的可能。有鉴于此，本系统只能用于传送非安有鉴于此，本系统只能用于传送非安全信息，在无线车次号和全信息，在无线车次号和TDCSTDCS车次号不一致时，应以无车次号不一致时，应以无线车次号为主，并参照相关参数条件在系统中做进一步线车次号为主，并参照相关参数条件在系统中做进一步的判定。的判定。系统设计原则系统设计原则系统构成系统构成无线车次号校核系统无线车次号校核系统系统工作原理系统工作原理v 作为一个公用的信息平台，作为一个公用的信息平台，机车安全信息综合监测装机车安全信息综合监测装置（置（TAXTAX箱）箱）为为TDCS

11、TDCS无线车次号校核系统提供信息来源，无线车次号校核系统提供信息来源，通过通过RS-485RS-485接口周期地向机车数据采集编码器传送如接口周期地向机车数据采集编码器传送如车次号、机车号、列车种类、编组、速度、位置等信车次号、机车号、列车种类、编组、速度、位置等信息。息。 v 机车数据采集编码器机车数据采集编码器随时读取上述信息，当根据信号随时读取上述信息，当根据信号机种类判为有效时，按照机种类判为有效时，按照TDCSTDCS车次号校核系统数据结车次号校核系统数据结构协议的规定进行信息数据的编码、调制并构协议的规定进行信息数据的编码、调制并启动无线启动无线列调机车电台改变原有的工作频率，以

12、铁道部部颁无列调机车电台改变原有的工作频率，以铁道部部颁无线列调线列调2 2组组f4 457.55MHzf4 457.55MHz频率发射。频率发射。v 无线列调机车电台无线列调机车电台收到数据采集编码器送来的收到数据采集编码器送来的TDCSTDCS控制控制发射信号时，发射信号时，不管是否正在通话，均切断话音调制并在不管是否正在通话，均切断话音调制并在350ms350ms内在内在2 2组组f4f4信道建立发射信道建立发射，强行转为传送车次号信，强行转为传送车次号信息数据，传送完成后恢复话音通信。息数据，传送完成后恢复话音通信。v TAXTAX箱给出的信息决定车次号信息发送地点和条件。在箱给出的信

13、息决定车次号信息发送地点和条件。在TAXTAX箱数据中，箱数据中，工作状态标志位表示机车安全信息综合工作状态标志位表示机车安全信息综合监测装置的工作状态，分为监测装置的工作状态，分为“监控状态监控状态”和和“非监控状非监控状态态”两种两种，“非监控状态非监控状态”又分为又分为“降级运行状态降级运行状态”和和“调车状态调车状态”。系统工作原理系统工作原理系统工作原理系统工作原理v 车站数据接收解码器车站数据接收解码器以无线列调以无线列调2 2组组f4f4的接收频率收到的接收频率收到车次号等信息，并进行数据纠错、检错解码，确认信息车次号等信息，并进行数据纠错、检错解码，确认信息无误后读取位置信息进

14、行公里标比较。经公里标比较后无误后读取位置信息进行公里标比较。经公里标比较后确认为本站辖区列车传来的信息，则把接收的信息重新确认为本站辖区列车传来的信息，则把接收的信息重新打包通过打包通过RS-422RS-422接口送到本站车站接口送到本站车站TDCSTDCS分机，再由车站分机，再由车站TDCSTDCS分机送给铁路局分机送给铁路局TDCSTDCS通信服务器。如果经与列车位通信服务器。如果经与列车位置公里标比较判为非本站辖区列车传来的信息时，则清置公里标比较判为非本站辖区列车传来的信息时，则清除该信息。除该信息。为了增加数据传输的可靠性，对每帧数据，为了增加数据传输的可靠性，对每帧数据，车站数据

15、接收解码器都向调度分机传送车站数据接收解码器都向调度分机传送3 3次。次。系统工作原理系统工作原理v 在始发站内时在始发站内时，当当TAXTAX箱给出的信息中工作状态为箱给出的信息中工作状态为“非非监控状态监控状态”，机车（列车）运行速度又从，机车（列车）运行速度又从0 0提升到提升到5km5kmh h时，机车数据采集编码器启动无线列调机车电台发送时，机车数据采集编码器启动无线列调机车电台发送车次信息，车次信息，单向重复发送单向重复发送3 3次，每次间隔次，每次间隔3s3s。当。当TAXTAX箱给箱给出的工作状态进入出的工作状态进入“监控状态监控状态”后，即进入正常工作状后，即进入正常工作状态

16、，视为在正线运行。态，视为在正线运行。v 机车在正线运行机车在正线运行，每当经过车站进站和出站信号机两个每当经过车站进站和出站信号机两个位置时均连续、单向发送位置时均连续、单向发送2 2次次。第一次是在机车数据采。第一次是在机车数据采集编码器判定有效后立即发送，第二次则随机延时集编码器判定有效后立即发送，第二次则随机延时35s35s后发送。后发送。1 1、机车数据采集编码器、机车数据采集编码器设备工作原理设备工作原理 设备工作原理设备工作原理 由采集编码器主板和连接电缆组成。由采集编码器主板和连接电缆组成。 在在TAX2TAX2型机车安全信息综合监测装置的总线上不断地型机车安全信息综合监测装置

17、的总线上不断地广播列车运行监控记录装置中的机车运行数据信息，广播列车运行监控记录装置中的机车运行数据信息，当机当机车数据采集编码器捕获到进站、出站位置信息时，即将车车数据采集编码器捕获到进站、出站位置信息时，即将车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重、计长等信息次号、机车号、机车速度、机车位置、车重、计长等信息数据进行纠检错编码，并控制无线列调机车电台转频发射，数据进行纠检错编码，并控制无线列调机车电台转频发射，单向传给车站接收解码器。单向传给车站接收解码器。在进站、出站两个信号机处，在进站、出站两个信号机处，无线列调机车电台向车站接收解码器分别连续传送无线列调机车电台向车站接收解码器分别连

18、续传送2 2次。次。第一次是在收到车次号信息立即发送，第二次延迟第一次是在收到车次号信息立即发送，第二次延迟35s35s后后传送。传送。设备工作原理设备工作原理 数据采集编码器中数据采集编码器中电源模块电源模块将将TAXTAX箱提供的箱提供的15V15V直流电源转换为直流直流电源转换为直流5V5V的工的工作电源。作电源。带隔离的带隔离的RS-485RS-485芯片芯片MAX1480MAX1480与与TAXTAX箱通信，采集箱通信，采集TAXTAX箱总线发出的机车箱总线发出的机车运行数据。运行数据。CPUCPU单元以总线方式与程序存储器、数据存储器通信，处理从单元以总线方式与程序存储器、数据存储

19、器通信，处理从TAXTAX箱得到箱得到的机车运行数据。的机车运行数据。外部看门狗复位电路用于当数据采集编码器出现故障时将数据采集编码外部看门狗复位电路用于当数据采集编码器出现故障时将数据采集编码器复位到初始工作状态。器复位到初始工作状态。数据采集编码器将需要保存的数据如设备参数等保存在数据采集编码器将需要保存的数据如设备参数等保存在EPROMEPROM中，使编中，使编码器掉电后仍不会丢失数据。码器掉电后仍不会丢失数据。工作状态指示灯表示编码器当时所处的工作状态，以便维护人员监视其工作状态指示灯表示编码器当时所处的工作状态，以便维护人员监视其工作状态。工作状态。 设备工作原理设备工作原理 编码器

20、通过并串转换电路将编码器通过并串转换电路将平拨开关平拨开关记录的机车类记录的机车类型读入到型读入到CPUCPU进行编码发送。进行编码发送。机车数据采集编码器通过工作机车数据采集编码器通过工作方式选择跳针，选择正常工作方式或测试工作方式。方式选择跳针，选择正常工作方式或测试工作方式。测试测试按键用于供维修人员测试时按下，使编码器发一帧测试数按键用于供维修人员测试时按下，使编码器发一帧测试数据到机车电台。据到机车电台。 CPUCPU对采集到的机车运行数据处理后发给对采集到的机车运行数据处理后发给ModemModem，ModemModem将数字信号转换为将数字信号转换为FFSKFFSK（快速移频键控

21、）模拟信号，此信（快速移频键控）模拟信号，此信号经模拟信号放大电路放大后送到机车电台调制入端。号经模拟信号放大电路放大后送到机车电台调制入端。 CPUCPU通过通过PTTPTT信号处理电路信号处理电路发送发送PTTPTT信号控制机车电台转信号控制机车电台转频发射，频发射，PTTPTT信号低电平有效。每次在送出信号低电平有效。每次在送出PTTPTT有效低电平有效低电平350ms350ms之后，机车数据采集编码器开始发送之后，机车数据采集编码器开始发送FFSKFFSK模拟信号。模拟信号。设备工作原理设备工作原理 车站数据接收解码器由主机、连接电缆、天馈线、电车站数据接收解码器由主机、连接电缆、天馈

22、线、电源线和备用蓄电池组成。当车站数据接收解码器收到无线源线和备用蓄电池组成。当车站数据接收解码器收到无线列调机车电台改频发射信号（频率为列调机车电台改频发射信号（频率为457.55MHz457.55MHz）后，对）后，对数据进行纠错、检错处理确认无误后，再通过公里标比较数据进行纠错、检错处理确认无误后，再通过公里标比较认定是本站管辖范围内的机车电台送来的信息，则把接收认定是本站管辖范围内的机车电台送来的信息，则把接收到的无线车次号校核信息送给车站到的无线车次号校核信息送给车站TDCSTDCS分机。铁路局分机。铁路局TDCSTDCS通信服务器收到车站通信服务器收到车站TDCSTDCS分机送来的

23、无线车次号校核信息分机送来的无线车次号校核信息并经处理后，将车次号在相应的位置上显示。并经处理后，将车次号在相应的位置上显示。 2 2、车站数据接收解码器、车站数据接收解码器 车站数据接收解码器车站数据接收解码器主机主机原理框图原理框图 设备工作原理设备工作原理 车站数据接收解码器主机由接收机单元、解码单元、车站数据接收解码器主机由接收机单元、解码单元、电源单元、交直流转换单元、显示单元等部分组成。电源单元、交直流转换单元、显示单元等部分组成。 设备工作原理设备工作原理 接收机单元采用接收机单元采用TK868GTK868G信道机，将接收到的射频信号经放大、混信道机，将接收到的射频信号经放大、混

24、频、鉴频后送出音频信号频、鉴频后送出音频信号至解码单元进行处理。至解码单元进行处理。解码单元具有控制、检测、信号处理等功能，它将来自接收机解码单元具有控制、检测、信号处理等功能，它将来自接收机单元的信号进行纠错、检错处理，确认无误并与公里标比较认定是本单元的信号进行纠错、检错处理，确认无误并与公里标比较认定是本站管辖范围内的机车电台送来的信息，站管辖范围内的机车电台送来的信息，然后把信息送给车站然后把信息送给车站TDCSTDCS分机分机。显示单元显示单元用于显示接收的机车电台的车次号，并在置入公里标用于显示接收的机车电台的车次号，并在置入公里标时显示公里标的上界和下界。时显示公里标的上界和下界

25、。电源单元电源单元将交流将交流220V220V电源转换成电源转换成13.8V13.8V直流电源：一路供主机，直流电源：一路供主机，另一路用于备用蓄电池充电。另一路用于备用蓄电池充电。电源转换单元电源转换单元用于交流停电时自动转由蓄电池供电。用于交流停电时自动转由蓄电池供电。系统接口系统接口 1.1.机车安全信息综合监测装置与机车数据采集编码器的接口机车安全信息综合监测装置与机车数据采集编码器的接口 机车安全信息综合监测装置与机车数据采集编码器通机车安全信息综合监测装置与机车数据采集编码器通过过TAXTAX箱上的箱上的TDCSTDCS槽位的槽位的4848芯欧式插座连接，芯欧式插座连接，电气接口为

26、电气接口为RS-485RS-485。数据传输模式为数据传输模式为异步基带数据传输异步基带数据传输。数据格式为。数据格式为每帧数据每帧数据1111位，位，1 1个起始位，个起始位，8 8个数据位，个数据位，1 1个地址数据区个地址数据区分位，分位，1 1个停止位，无奇偶校验。个停止位，无奇偶校验。 TAX2TAX2型机车安全信息综合监测装置发往型机车安全信息综合监测装置发往TDCSTDCS数据采集数据采集编码器的数据串每帧编码器的数据串每帧4040个字节。个字节。 TDCSTDCS数据采集编码器发往数据采集编码器发往TAX2TAX2型机车安全信息综合监型机车安全信息综合监测装置的数据串每帧测装置

27、的数据串每帧1919个字节。个字节。 2.2.机车数据采集编码器与无线列调机车电台的接口机车数据采集编码器与无线列调机车电台的接口 机车数据采集编码器与无线列调机车电台之间机车数据采集编码器与无线列调机车电台之间采用采用7 7芯电缆连接芯电缆连接。TAX2TAX2型机车安全信息综合监测装置后面板型机车安全信息综合监测装置后面板上上TDCSTDCS接口（接口（X6X6）端采用）端采用1212芯航空插座，型号为芯航空插座，型号为YP28ZJ22MQYP28ZJ22MQ。机车电台采用。机车电台采用7 7芯插座，型号为芯插座，型号为YS2JJ7MYS2JJ7M。 机车数据采集编码器输出至机车电台调制入

28、电平：机车数据采集编码器输出至机车电台调制入电平： -l0dBm-l0dBm士士2dBm2dBm（1200Hz1200Hz和和1800Hz1800Hz）；输出阻抗小于）；输出阻抗小于200200。 机车数据发送时序机车数据发送时序：PTTPTT控发信号发送控发信号发送350ms350ms后发送调后发送调制数据。制数据。4.4 无线车次号校核系统无线车次号校核系统3.3.车站数据接收解码器与车站车站数据接收解码器与车站TDCSTDCS分机的接口分机的接口 车站数据接收解码器与车站车站数据接收解码器与车站TDCSTDCS分机之间分机之间采用标准采用标准RS-422RS-422接口接口，车站数据接收

29、解码器采用，车站数据接收解码器采用7907-09F7907-09F型型9 9芯芯矩形插座、矩形插座、7907-09M7907-09M型（欧品）插头和型（欧品）插头和DP-09YDP-09Y型（欧品）型（欧品）护套。护套。 引脚定义：芯引脚定义：芯11通信线（通信线（A-A-）解码器发；芯）解码器发；芯22通通信线（信线（B B）解码器发；芯）解码器发；芯55公共地。公共地。 数据传输协议：数据传输协议：包含包含个起始位，个起始位，8 8个数据位，一个数据位，一个停止位，无奇偶校验，数据传输速率个停止位，无奇偶校验，数据传输速率9600bit9600bits s。 4.4 无线车次号校核系统无线

30、车次号校核系统无线车次号无线车次号/ /无线调度命令示意图无线调度命令示意图车次号技术v 车次号技术包括：车次号技术包括：n车次窗的设置、车次号的显示、车次号的来源及优先级；车次号自动跟踪；列车车次号校核。v 车次窗的设置车次窗的设置n列车通过站内道岔区段的时间很短，所以一般只在区间、站内股道或能够停车的无岔区段上设置车次窗。如下图所示，设置了区间窗、股道窗、无岔区段窗等。n 区间区段中，进站信号机外方的第一区段上设置的车次窗为接近窗，出站进路中一离去区段上设置的车次窗为离去窗。每一个区间区段均设一个车次窗，站内每个股道上各设一个车次窗，多段股道可分别设置车次窗，能够停车的无岔区段上也可设置车

31、次窗。站内设置的窗口越多，就越能真实地表示列车运行或停留的位置。 n u车次预告窗u如下图所示，在每个进站口处设置一个由三个车次窗组成的车次预告窗。以离进站口由近及远来显示队列的先后顺序。车次队列窗中显示了根据列车运行调整计划生成的车次队列的前三个。 车次窗示设置意图车次窗示设置意图 区段站场图画面 v车次队列窗的车次内容不能由人工编辑修改，由车次队列窗的车次内容不能由人工编辑修改，由系统自律机自动维护。队列中的车次号与进路命系统自律机自动维护。队列中的车次号与进路命令一一对应，车次队列的顺序决定了列车进路命令一一对应，车次队列的顺序决定了列车进路命令的执行顺序。令的执行顺序。v车次号的显示车

32、次号的显示n车次号在表示设备上的车次窗内显示。随着列车在车车次号在表示设备上的车次窗内显示。随着列车在车站与区间之间的移动，车次号将跟随列车所在的位置站与区间之间的移动，车次号将跟随列车所在的位置显示于车站股道内车次窗和闭塞区间内的车次窗。在显示于车站股道内车次窗和闭塞区间内的车次窗。在整个调度监督系统中车次窗将始终跟随列车作相应的整个调度监督系统中车次窗将始终跟随列车作相应的移动。移动。n车站内每一股到发线均设有车次窗用来显示的列车车车站内每一股到发线均设有车次窗用来显示的列车车次号及早晚点时刻。次号及早晚点时刻。v车次号传递车次号传递n列车车次号将自动在闭塞区间与车站之间，调度台之列车车次

33、号将自动在闭塞区间与车站之间，调度台之间以及调度所之间进行传递。间以及调度所之间进行传递。v车次窗内显示了正在运行列车的车次号及早晚点车次窗内显示了正在运行列车的车次号及早晚点时分，同时带有上下行运行方向。时分，同时带有上下行运行方向。车次号的显示车次号的显示分成两部分，前面部分代表车次号，后面代表早、分成两部分，前面部分代表车次号，后面代表早、晚点。用红色表示客车车次号，蓝色表示货车车晚点。用红色表示客车车次号，蓝色表示货车车次号；在早、晚点中，红色代表早点，蓝色代表次号；在早、晚点中，红色代表早点，蓝色代表晚点。晚点。车次号的显示 红色红色1405表示正在运行客车的车次号，紧跟在表示正在运

34、行客车的车次号，紧跟在车次号的红背景车次号的红背景00:02表示本次客车的早点时表示本次客车的早点时分。箭头表示列车运行方向为下行；分。箭头表示列车运行方向为下行； 蓝色蓝色52166表示正在运行货车的车次号，紧跟表示正在运行货车的车次号，紧跟在车次号的蓝背景在车次号的蓝背景01:04表示本次货车的晚点表示本次货车的晚点时分。箭头表示列车运行方向为上行；时分。箭头表示列车运行方向为上行；车次号来源及其优先级 车次号的来源包括人工输入及自动产生两种方式。车次号的来源包括人工输入及自动产生两种方式。 u车次号人工输入车次号人工输入 车站值班员人工输入 调度员人工输入 助理调度员人工输入车次号来源及

35、其优先级 u车次号的自动生成车次号的自动生成GSM-R无线通信系统传送的车次号无线车次号校核系统传送的车次号 由相邻调度区段的CTC系统传递过来的车次号 车站内部传递的车次号 站间传递的车次号 车次号来源及其优先级 同一个车次号可能有多个产生源，由于产生源的同一个车次号可能有多个产生源，由于产生源的可靠程度不同，使车次号的可信程度也不同。因可靠程度不同，使车次号的可信程度也不同。因此根据车次号的可信程度，将其划分成优先级。此根据车次号的可信程度，将其划分成优先级。下表列出了车次号参考的优先级别。下表列出了车次号参考的优先级别。车次号优先级表车次号优先级表高低车次号来源及其优先级 对于同一个车次

36、窗，当其内容被不同来源的车次对于同一个车次窗，当其内容被不同来源的车次覆盖时，以优先级高的车次为准。即优先级高的覆盖时，以优先级高的车次为准。即优先级高的可覆盖优先级低的车次号，优先级低的不能覆盖可覆盖优先级低的车次号，优先级低的不能覆盖优先级高的车次号。在人工修改中，调度员的优优先级高的车次号。在人工修改中，调度员的优先级要高于车站值班员的优先级。先级要高于车站值班员的优先级。车次号来源及其优先级 对于初始进入本调度区段的列车，有相邻调度区对于初始进入本调度区段的列车，有相邻调度区段段CTC/TDCS系统传递的车次就利用该车次给系统传递的车次就利用该车次给车次窗赋值。对于本调度区段的始发列车

37、，最好车次窗赋值。对于本调度区段的始发列车，最好是调度员或者车站值班员人工输入车次号，以保是调度员或者车站值班员人工输入车次号，以保证初始车次号的准确性。证初始车次号的准确性。 4.4 无线车次号校核系统无线车次号校核系统 车次追踪与无线车次号自动校核系统车次追踪与无线车次号自动校核系统 车次追踪车次追踪是根据信号设备状态是根据信号设备状态( (股道占用、进路锁股道占用、进路锁闭、信号开放等闭、信号开放等) )判断列车位置并随着列车的移动而不判断列车位置并随着列车的移动而不断移动列车车次，从而达到识别列车、自动采集列车断移动列车车次，从而达到识别列车、自动采集列车到达、出发时刻的过程。到达、出

38、发时刻的过程。 无线车次校核无线车次校核是在机车和车站的联络过程中，向是在机车和车站的联络过程中，向车站发送唯一标识列车的信息，车站无线设备收到信车站发送唯一标识列车的信息，车站无线设备收到信息后传送给息后传送给TDCSTDCS基层网设备，由基层网设备，由TDCSTDCS基层网设备校核基层网设备校核车次的正确性，这是确保车次可靠性的保障措施，也车次的正确性，这是确保车次可靠性的保障措施，也是是TDCSTDCS系统技术的关键系统技术的关键。4.4 无线车次号校核系统无线车次号校核系统 车次追踪的原理车次追踪的原理 车次追踪的原理是：车次追踪的原理是：将每一站的每一股道、每一咽喉将每一站的每一股道

39、、每一咽喉分别分配一个车次单元和一个临时车次单元，车次的跟踪分别分配一个车次单元和一个临时车次单元，车次的跟踪即是车次在车次单元中的传递。即是车次在车次单元中的传递。 车次追踪程序周期性地检查接收到的信息来追踪列车车次追踪程序周期性地检查接收到的信息来追踪列车的运行。有三种标准的的运行。有三种标准的追踪模式追踪模式：l 进站追踪模式进站追踪模式 当列车占用接近区段时，如果有进路并且进站信号开当列车占用接近区段时，如果有进路并且进站信号开放，说明列车准备进站；如果进站信号关闭并且信号前方放，说明列车准备进站；如果进站信号关闭并且信号前方区段占用，说明列车正在进站。这时，列车车次会从区段占用，说明

40、列车正在进站。这时，列车车次会从接近接近车次窗车次窗移到移到进站车次窗进站车次窗。当列车完全进站后，将进站车次。当列车完全进站后，将进站车次窗的车次传送到窗的车次传送到股道车次窗股道车次窗并清除进站车次窗。并清除进站车次窗。4.4 无线车次号校核系统无线车次号校核系统l 出站追踪模式出站追踪模式 当股道占用时，如果有进路并且出站信号开放，说当股道占用时，如果有进路并且出站信号开放，说明列车准备出站；如果出站信号关闭并且信号前方的区明列车准备出站；如果出站信号关闭并且信号前方的区段被占用，说明列车正在出站。这时，列车车次会从段被占用，说明列车正在出站。这时，列车车次会从股股道车次窗道车次窗传送到

41、传送到出站车次窗出站车次窗。当列车完全进入区间后，。当列车完全进入区间后，列车车次再被传送到区间车次窗并清除出站车次窗。列车车次再被传送到区间车次窗并清除出站车次窗。l 自动闭塞区间追踪模式自动闭塞区间追踪模式 当本分区从列车占用到出清，则意味着列车进入下一当本分区从列车占用到出清，则意味着列车进入下一分区，则将本分区的车次传送到下一分区。分区，则将本分区的车次传送到下一分区。车次跟踪u数据结构说明数据结构说明 将存储单元编号与相应的轨道电路区段编号相对将存储单元编号与相应的轨道电路区段编号相对应，如下图中与应，如下图中与iG区段对应的存储单元编号为区段对应的存储单元编号为i。采用队列来存储车

42、次号。车次号在队列中按列车采用队列来存储车次号。车次号在队列中按列车运行方向移动，先进先出不能越位，这就保证不运行方向移动，先进先出不能越位，这就保证不会发生逻辑上越行的错误。会发生逻辑上越行的错误。车次号数据结构示意图车次跟踪区间窗之间车次号的移动条件一（跨压转移） i轨道区段有车占用轨道区段有车占用 i+1轨道区段空闲轨道区段空闲 i+1轨道区段占用轨道区段占用 以上项出现的顺序不能改变，表明车头刚刚压以上项出现的顺序不能改变，表明车头刚刚压入入(i+1)G， (i+1)G 由空闲变为占用。满足上由空闲变为占用。满足上述三个条件，可将车次号从离述三个条件，可将车次号从离i单元最近的某非空单元最近的某非空单元中移至单元中移至i+1单元。单元。闭塞分区车次跟踪示意图车次跟踪区间窗之间车次号的移动条件二（完全出清转移） i+1轨道