汽车客运站建筑设计原理

1、1汽车客运站建筑设计原理汽车客运站建筑设计原理2第一章第一章 概概 述述v一、汽车客运站规模依据的转变一、汽车客运站规模依据的转变v二、封闭型向公用型的转变二、封闭型向公用型的转变v三、单一向多功能转变三、单一向多功能转变v四、单层相多层转变四、单层相多层转变3第二章第二章 规模规模v从另三个方面理解并分析其含义，从而确定从另三个方面理解并分析其含义，从而确定建筑规模。建筑规模。 一、统计概念一、统计概念汽车客运站站级规模年平均日旅客发送量汽车客运站站级规模年平均日旅客发送量一级站一级站1000025000二级站二级站50009999人人三级站三级站10004999人次四级站人次四级站1000

2、人次以下人次以下4二、行政概念二、行政概念v按行政级别划分站级规模站址所在地行政级按行政级别划分站级规模站址所在地行政级别别 一级站省、自治区、直辖市及其所辖市、自一级站省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（县）人民政府和地区行政公署所在地治州（县）人民政府和地区行政公署所在地二级站县以上或相当县人民政府所在地二级站县以上或相当县人民政府所在地 三级站乡、镇人民政府所在地四级站三级站乡、镇人民政府所在地四级站5三、基建概念三、基建概念v所谓基建概念，指在设计图文中直观地能看所谓基建概念，指在设计图文中直观地能看到站级规模内容的一种概念。到站级规模内容的一种概念。 规模有效发车位规模有效发车位

3、一级站一级站2024个个 二级站二级站1319个个 三级站三级站712个个 四级站四级站6个以上个以上6第三章第三章 选址选址v应符合下列要求：应符合下列要求：1、符合城市规划的合理布局；、符合城市规划的合理布局；2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便；出入方便；3、地点适中，方便旅客集散和换乘；、地点适中，方便旅客集散和换乘；4、远近期结合，近期建设有足够场地，远期、远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地；有发展余地；75、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；等条件；6、站址靠近江、河、

4、湖、海或水库时，站区、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最近室外地坪设计标高应根据当地有关部最近室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算；门规定的最高水位计算；7、站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。断层、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。8第四章第四章 总平面总平面v图4-1总平面分析（一） 车 队保 修站场客 运行政生 产驻站单位行政装卸行包房停车场站台候车厅司助休息调度站务小件寄存售票室94-3功能分析10一、符合城市规划的要求一、符合城市规划的要求1112 二、布置紧凑、合理利用地形，满足站务功二、布置紧

5、凑、合理利用地形，满足站务功 能要求能要求 三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线的交叉旅客、车辆及行包流线的交叉 四、站前广场必须明确划分车流、客流路线，四、站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地用的条件下应注意节约用地 五、合理布置绿化五、合理布置绿化 六、处理好站前排水六、处理好站前排水13第五章第五章 候车厅候车厅一、候车形式一、候车形式14二、候车厅面积二、候车厅面积v候车厅面积计算有关参数有如下几项：候车厅面积计算有关参数有如下

6、几项： 有效发车位有效发车位 车载人数车载人数 按普通客车每辆满载为按普通客车每辆满载为45人；人； 候车系数候车系数 按按1.11.2计计 候车厅使用面积指标为候车厅使用面积指标为1.1/人。人。15三、候车厅的功能关系三、候车厅的功能关系16第六章第六章 售票处售票处v售票处可由售票厅、售票室、票据售票处可由售票厅、售票室、票据库、办公等部门。库、办公等部门。17第一节第一节 售票厅售票厅v图6-1所示汽车客运站旅客流线图181920 第二节第二节 售票室售票室21一、高差处理一、高差处理2223二、局部照明二、局部照明三、语音传导三、语音传导四、窗口构造四、窗口构造2425第七章第七章

7、行包业务行包业务 第一节第一节 一般要求一般要求一、行包房的设置及其流线一、行包房的设置及其流线26二、行包房与其他空间的关系二、行包房与其他空间的关系27三、行包流线三、行包流线28 第二节第二节 行包业务用房面积行包业务用房面积 行包业务应由托运厅、托运行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、提行包房、库房、行包装卸廊、提取行包房及提取厅等部门组成，取行包房及提取厅等部门组成，按站级规模可全设也可部分设置按站级规模可全设也可部分设置。29v行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面积+行包库房面积v托运厅面积=20/托运单元托运单元数v行包房面积=20/托运单元托运单元数v托运单元

8、面积=0.5/件旅客最大候车人数0.2件/人次+15v托运单元数：一级站23个，二级站2个，三、四级站1个v行包提取出面积按行包托运处面积的40%计算。v行包装卸廊的面积为行包装卸廊的最小宽度3.600m有效发车位中距有效发车位数。30 第三节第三节 行包装卸廊行包装卸廊 图图7-4采用电瓶车之行包装卸廊，其右采用电瓶车之行包装卸廊，其右为待装行包区，宽不应小于为待装行包区，宽不应小于0.6m，中部，中部为通道功人行、车行，宽度不应小于为通道功人行、车行，宽度不应小于1.8m，其左为行包暂存区，宽度不应小，其左为行包暂存区，宽度不应小于于1.2m。 3132 图图7-5采用皮带输送机之行包装卸

9、廊，其采用皮带输送机之行包装卸廊，其右为待装行包区，宽不应小于右为待装行包区，宽不应小于0.6m，中，中部为二条各为部为二条各为0.6m的人行带，二条人行的人行带，二条人行带之间为带之间为0.6m的行包暂存区，供下一班的行包暂存区，供下一班客车装载之行包用，左为客车装载之行包用，左为1.2m宽的皮带宽的皮带输送机，将行包从垂直提升口输送至各输送机，将行包从垂直提升口输送至各暂存区，供各班车装卸。暂存区，供各班车装卸。33第八章第八章 站台、有效发车位站台、有效发车位 第一节第一节 站台站台34 一、站台平面一、站台平面 站台平面一般与候车厅及候车厅及停车站台平面一般与候车厅及候车厅及停车场内的

10、调度车道布局有关。候车厅、站场内的调度车道布局有关。候车厅、站台、调度车道三者应整体处置，在总平台、调度车道三者应整体处置，在总平面设计时就应作安排。站台布置手法很面设计时就应作安排。站台布置手法很多，如一字式、锯齿式、弧形或扇面式多，如一字式、锯齿式、弧形或扇面式以及分列式等。以及分列式等。35（一）一字式（一）一字式36（二）锯齿式（二）锯齿式37（三）弧形扇面式（三）弧形扇面式38四）分列式四）分列式（39二、站台柱网、柱距二、站台柱网、柱距 柱网的设置中距，按车宽及旅客活动空柱网的设置中距，按车宽及旅客活动空间的需要，柱距不应小于间的需要，柱距不应小于3.9m，也有大，也有大一些的按一些的按3.9m的倍数取的倍数取7.8m，柱距净，柱距净宽不应小于宽不应小于3.5m,采取多大柱距，具体采取多大柱距，具体情况设计考虑情况设计考虑 404142三、站台雨棚三、站台雨棚（一）雨棚长度（一）雨棚长度（二）雨棚构造（二）雨棚构造1、支承雨棚、支承雨棚2、悬挑雨棚、悬挑雨棚43 第二节第二节 有效发车位有效发车位v有效发车位必须满足下列三项要求：有效发车位必须满足下列三项要求：1、有效发车位必须设有站台，旅客通过检票、有效发车位必须设有站台，旅客通过