ch11-ch12国际多式联运业务和国际货运保险

1、 第十一章 国际多式联运业务 第一节 国际多式联运概述1 1、国际多式联运的含义、国际多式联运的含义国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。国际多式联运具有以下特点：（1）由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输工作；（2）签订一个运输合同，对全程负责；（3）采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作；（4）采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务办法；（5）可实现“门到门”运输。2 2、多式联运的基本形式、多式联运的基本形式1 1）协作式联运）协作式联运协作式

2、联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。2 2）衔接式多式联运）衔接式多式联运衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。3 3、国外国际多式联运的发展状况、国外国际多式联运的发展状况1 1）国外主要的国际多式联运线路）国外主要的国际多式联运线路（1）西伯利亚大陆桥运输线（2）北美大陆桥运输线（3）北美小陆桥运输线（4）北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/中国沿海主要港口/中国内地（或反向运输）（5）远东各港口/欧

3、洲各港口/欧洲内地（或反向运输）（6）远东、东南亚各港口/澳大利亚港港口/澳大利亚内地（或反向运输）2 2）国外开展国际多式联运存在的主要问题）国外开展国际多式联运存在的主要问题（1）国际集装箱规格尚未取得一致（2）许多发展中国家尚停留在集装箱化的初级阶段（3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未取得一致4 4、我国国际多式联运的发展概况、我国国际多式联运的发展概况1 1）国际多式联运线路）国际多式联运线路目前，我国已开办的国际多式联运路线主要有：（1）我国内地我国港口日本港口日本内地（或反向运输）；（2）我国内地我国港口（包括香港）美国港口美国内地（或反向运输）；（3）我国港口肯尼亚的蒙

4、巴萨港乌干达内地（或反向运输）；（4）我国内地我国港口（包括香港）德国汉堡港或比利时安特卫普港北欧、西欧内地（或反向运输）；（5）我国内地我国港口（比如上海、新港）科威特伊拉克（或反向运输）；（6）我国东北地区图们朝鲜清津港日本港口（或反向运输）；（7）我国港口日本港口澳洲港口澳洲内地；（8）我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反向运输）；（9）我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反向运输）。 1 1、国际多式联运经营人的含义、国际多式联运经营人的含义国际多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加国际多式联运的承运人的代理人或代表，并

5、且负有履行合同的责任。第二节 国际多式联运经营人2 2、国际多式联运经营人的特征、国际多式联运经营人的特征（1）国际多式联运经营人是“本人”而非代理人。（2）国际多式联运经营人也兼营有关货运代理服务（3）国际多式联运经营人是“中间人” （4）国际多式联运经营人既可以拥有部分运输工具也可以不拥有运输工具3 3、国际多式联运经营人的类型、国际多式联运经营人的类型1 1）以船舶运输为主的国际多式联运经）以船舶运输为主的国际多式联运经营人营人2 2）无船国际多式联运经营人）无船国际多式联运经营人（1）承运人型（2）场站经营人型（3）代理人型4 4、国际多式联运经营人应具备的基本条件、国际多式联运经营人

6、应具备的基本条件1）取得从事国际多式联运的资格2）具备国际多式联运线路以及相应的经营网络3）与自己经营的国际多式联运线路有关的实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议4）具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具5）拥有雄厚的资金6）拥有符合该规则规定要求的国际多式联运单据7）具备自己所经营国际多式联运线路的运价表5 5国际多式联运经营人的业务范围国际多式联运经营人的业务范围（1）咨询业务；（2）货运代理业务；（2）运输经纪业务；（3）承运人或场站经营人业务；（4）国际多式联运业务；（5）运输延伸服务物流服务。 6 6、国际多式联运企业的经营、国际多式联运企业的经营方式方式（1）独立

7、经营方式（2）联营方式（3）代理方式6 6、国际多式联运经营人的责、国际多式联运经营人的责任任1 1） 责任期间责任期间（1）国际海运：非集装箱货物为“船至船”，集装箱货物为“港至港”。（2）国际陆运、空运：站（场）/站（场）（3）国际多式联运：接货/交货2 2）责任基础）责任基础过失责任制是指按承运人对货损货差是否有过失而决定其是否负责的原则，过失责任制又可分为完全过失责任和不完全过失责任两种，前者是指只要承运人对货损货差有过失的就应承担责任，而后者却附有一部分除外规定，即基本前提是应承担责任，但对某些过失，法律仍允许承运人免责。严格责任制是指除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承

8、运人对于货损货差均应承担责任。 3 3） 责任形式责任形式（1）责任分担制（2）统一责任制（3）网状责任制（4）统一修正责任制网状责任网状责任网状责任制是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿的原则仍按不同运输区段所适用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时（俗称为“隐藏损害”）则按海运法规或双方约定原则予以赔偿。统一责任统一责任统一责任制，是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。 4 4）责任限额）责任限额（1）有关货损货差的责任限额 各国际货物运输公约所规定货损货差。有关国

9、际公约或法律责任限额及折算成有关国际公约或法律责任限额及折算成SDRSDR数值表数值表 公约或法律名称公约或法律名称计算货币单位计算货币单位每件或每单位每件或每单位毛重每公斤毛重每公斤 备备 注注海牙规则海牙规则英镑英镑100100 1 1、除、除国际货国际货约约和和国际国际公路货运合同公路货运合同公约公约外，所外，所称的金法郎均称的金法郎均指含指含9000%9000%的黄的黄金金65.565.5毫克的毫克的金法郎。金法郎。2 2、以、以英镑计价无法英镑计价无法解决通货膨胀解决通货膨胀和各国币值不和各国币值不统一等问题，统一等问题，而用金法郎则而用金法郎则因黄金价格的因黄金价格的浮动过大而难浮

10、动过大而难以对换结算，以对换结算，只有只有SDRSDR的价格的价格波动较平稳。波动较平稳。7979年维斯比规则年维斯比规则金法郎金法郎100010003030SDRSDR66666667672 2汉堡规则汉堡规则SDRSDR8358352.52.5金法郎金法郎125001250037.537.5我国海商法我国海商法SDRSDR66666667672 2华沙公约华沙公约金法郎金法郎 250250蒙特利尔议定书蒙特利尔议定书SDRSDR 1717金法郎金法郎 250250我国民航法我国民航法SDRSDR 1717国 际 多 式国 际 多 式联运公联运公 约约包含水运包含水运SDRSDR920920

11、2.752.75金法郎金法郎137501375041.2541.25不含水运不含水运SDRSDR 8.338.33金法郎金法郎 124124国际铁路货物联运公约国际铁路货物联运公约金法郎金法郎 5050折算折算SDRSDR 16.6616.66国际公路货运公约国际公路货运公约金法郎金法郎 2525折算折算SDRSDR 8.338.334 4）责任限额）责任限额（2）有关延迟交付的责任限额延迟交付，是指货物未在明确议定的时间内交付或在无此协议时，未能按照具体情况对一个勤奋的承运人所能合理要求的时间内交付。 根据我国海商法规定，对于明确议定交付期限下所造成的延迟损失予以赔偿，其责任限额为延迟交付货

12、物的运费数额，如果延迟损失与货物的灭失、损坏同时发生，则按货物灭失、损坏的责任限额为准，即对于货物延迟损失和灭失、损坏的不能超过货物灭失、损坏所规定的责任限额。5 5）承运人责任的免除）承运人责任的免除 对于承运人可以免除责任的所谓免责条款，除了汉堡规则及国际多式联运公约未采用列举法外，其他国际公约、惯例及国内法律法规大都采用列举方式列举了若干免责事项。7 7、国际多式联运经营人的索赔与诉讼、国际多式联运经营人的索赔与诉讼1 1）索赔通知时限、索赔时效与诉讼时）索赔通知时限、索赔时效与诉讼时效的概念效的概念（1）索赔通知时限（也称作货物灭失或损害通知时限），它是指有关运输的国际公约或国内法律中

13、所规定的收货人或其代理人在从承运人或其代理人处收受货物后应用书面形式向承运人或其代理人提出的表明货物的损坏、灭失、延迟交付情况，并提出保留索赔权利的书面声明的期限。（2）索赔时效是指有关运输的国际公约或国内法规中所规定的索赔人向另一方或其代理人提出赔偿要求的有效期间。（3）诉讼时效是指有关国际公约或国内法律所规定的当事人向法院请求保护其权利的有效期间。3 3）有关索赔通知时限的法律规定）有关索赔通知时限的法律规定有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限。4 4）诉讼时效）诉讼时效（1）海牙规则：诉讼时效为一年，对延长时效未作规定。（2）海牙维期比规则：诉讼时效为一年，且允许协议延长时效。

14、（3）汉堡规则与国际货物多式联运公约：诉讼时效均为二年，且允许声明延长时效。（4）中国海商法：诉讼时效期间为一年，且有90天的追偿期。有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限 灭失或损坏显而易灭失或损坏显而易见见灭失或损坏非显而易见灭失或损坏非显而易见延迟交付延迟交付海牙规则和维斯比规则海牙规则和维斯比规则交付前或交付当时交付前或交付当时3 3个连续日个连续日未规定未规定汉堡规则汉堡规则1 1个工作日个工作日1515个连续日个连续日6060日日中国海商法中国海商法交付当时交付当时非集装箱货：非集装箱货：7 7个连续日，个连续日，集装箱货：集装

15、箱货：1515个连续日个连续日6060日日我国我国货规货规交付当时交付当时未规定未规定华沙公约与民用航空法华沙公约与民用航空法应当于发现时提出，最迟不超过应当于发现时提出，最迟不超过1414日，货物无日，货物无法交付时自货运单填开之日起法交付时自货运单填开之日起120120天内提出天内提出2121日日公路货运公约公路货运公约交付之前或当时交付之前或当时7 7日日2121日日国际货约国际货约在接受货物在接受货物7 7日内要求检验，如终止日为星期天日内要求检验，如终止日为星期天或法定节假日，该期限应顺延至下个工作日或法定节假日，该期限应顺延至下个工作日6060日日国际货协国际货协未作规定未作规定多

16、式联运公约多式联运公约1 1个工作日个工作日6 6个连续日个连续日1616日日联合运输单证统一规则联合运输单证统一规则交付之时或以前交付之时或以前7 7个连续日个连续日未规定未规定多式联运经营人、无船承运人和货运代理异同比多式联运经营人、无船承运人和货运代理异同比较较比较项目比较项目多式联运经营人多式联运经营人无船承运人无船承运人传统货运代理传统货运代理相同之处相同之处它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方提供运输服它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方提供运输服务或代理服务，以求赚取运费或代理费。务或代理服务，以求赚取运费或代理费。不不同同之之处处运输方式运输方式至少两种运输方式

17、至少两种运输方式海运海运海运、陆运或空运海运、陆运或空运法律地位法律地位承运人承运人承运人承运人代理人代理人资金占用资金占用很大很大较大较大很少很少拥有船舶拥有船舶必要时可以必要时可以不允许不允许不允许不允许拥有陆运或空运工拥有陆运或空运工具具必要时可以必要时可以必要时可以必要时可以不允许不允许拥有提单拥有提单有有有有没有没有拥有运价表拥有运价表有有有有没有没有收入性质收入性质运费差价运费差价运费差价运费差价代理费代理费第十二章 国际货运保险 1.平安险，平安险的英文意思为“单独海损不赔”。其责任范围主要包括：A.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物

18、的全部损失或推定全损。B.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。C.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。D.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。E.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。F.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。G.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。H.运输合同中订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损