装载机液压系统

1、装载机液压系统案例解析姓名： 赵伟 学号： 29150323 实习单位： 山西腾飞亚鑫机械有限公司辅导老师： 张亚军 目录1、液压系统简介.32、转向系统工作原理.33、液压系统的维护与保养.54、液压系统的故障案例.9装载机液压系统案例解析摘要：液压系统对于机器是至关重要的。它是机器的重要组成部分，液压部分如果出现故障，即使是发生很小的故障，也会影响到机器的运转与操作，进而直接影响到其工作性能。装载机的动臂升降，铲斗翻转和整机转向等基本动作都通过它驱动来完成。关键词： 液压系统、转向系统、保养。一、液压系统简介一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）

2、和液压油。 动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值

3、控制阀和比例控制阀。辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位油温计等。液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。液压系统由信号控制和液压动力两部分组成，信号控制部分用于驱动液压动力部分中的控制阀动作。液压动力部分采用回路图方式表示，以表明不同功能元件之间的相互关系。液压源含有液压泵、电动机和液压辅助元件；液压控制部分含有各种控制阀，其用于控制工作油液的流量、压力和方向；执行部分含有液压缸或液压马达，其可按实际要求来选择。在分析和设计实际任务时，一般采用方框图显示设备中实际运行状况。 空心箭头表示

4、信号流，而实心箭头则表示能量流。基本液压回路中的动作顺序控制元件（二位四通换向阀）的换向和弹簧复位、执行元件（双作用液压缸）的伸出和回缩以及溢流阀的开启和关闭。二、转向系统工作原理转向系统、工作装置系统、变速箱操纵系统都与液压系统有关下面以转向系统为例做下简单介绍：转向液压回路：装载机转向液压回路按其所用的转向阀结构型式，分为滑阀式和转阀式两种，其中滑阀常流式转向液压回路使用较多。该装载机采用折腰式液压转向，车架的前后两部分铰接，转向油缸的活塞杆和缸筒分别与前、后车架铰接。操纵方向盘时液压回路使左、右转向油缸分别作伸、缩运动，从而折转前、后车架使装载机转向。该装载机转向液压回路如图1所示，主要

5、有转向油泵11、转向油缸3.8、全液压转向器1等组成。装载机不转向时转向阀处于中位，转向油泵11的输出油液经转向系统安全阀10流回油箱。因转向阀芯和阀体的轴向间隙在制造时已得到严格控制，此时虽然转向油缸两腔都通回油，但因滑阀的阻尼作用，使油缸中能形成一定的压力，使转向反应灵敏，而且该阻尼作用能维持装载机直线行驶的稳定性。装载机转向时转向阀芯的移动使转向油缸一腔通压力油，另一腔通回油路，从而实现转向。装载机液压转向器固定在后车架上。转向器属于三位四通阀，中位为X机能。合理的阻尼作用使得转向系统既反应灵敏，又具有较高的效率，且结构较常压式的简单。如上所述，不转动方向盘时滑阀处于中间位置，转向阀的中

6、位机能保证转向油缸两腔具有较小的压力，维持装载机直线行驶；向右转动方向盘时螺杆和滑阀一起轴向向下移动，于是两转向油缸的一个伸长、一个缩短，使装载机向右转向。与此同时，前后车架的相对转动，通过反馈杆的反馈作用，使滑阀回到中位，停止转向；反之，向左转动方向盘时装载机向左转向。装载机的转向液压回路和工作装置液压回路均采用CBG型齿轮泵，该泵用固定侧板二次间隙密封结构，工作压力高，泄漏量小。图1装载机转向原理图三、液压系统的维护与保养在现代高尖端设备和高效率的条件下，要求液压系统具有更高的可靠性和更长的寿命，所以对液压系统的维护和保养的要求也越来越高。液压系统的维护与保养不仅可以提高系统的可靠性、防止

7、设备的过早损坏、延长设备的使用周期，而且还节省了维修时所需的费用。液压系统在维护时，一定要充分了解机器设备的特性和变化、使用条件、周围条件及设计制造上的问题等，同时还要了解每个元件在系统中的作用、结构及工作特性，在此基础上才能决定适当的维修方法和维修周期。在设计阶段就应当考虑维修计划，特别是预防性日常维护。应使用最少的元件，达到系统最佳的配置，避免使用不必要的高精度元件。各元件的安装位置要合理，应便于拆卸、检查和维护。通常维修时没有必要把邮箱的油全部排净，开始工作前，可以指定一本维修手册，供维修人员以后参考。在试运行阶段，要经常检查液位和过滤器，必要时予以清洗。在以后的工作中也要定期地检查，检

8、查时药特别注意吸油过滤器，正常工作以后至少每周要进行检查或清洗。工作时应按设计规定和工作要求，合理使用工作压力及工作流量，根据厂家使用说明书选用液压油，在油注入油箱前必须经过过滤。使用中定期取样化验，更换液压油要根据工作条件和液压油的污染度来决定。对于较小的系统正常工作约为5000h就应更换液压油，对于较大的液压系统可工作10000h再更换液压油。液压系统在进行维护时，对于新设备维护的重点是检查跑合情况和了解该设备的性质，防止设备运行初期发生故障。新设备使用初期的6个月是检查的重点，在此期间要特别注意机器的安装、螺栓的松动、油温上升、油液的污染、使用条件及环境条件等情况。对于使用较长时间的旧机

9、器、管路、仪表等，重点检查寿命及安装螺栓的松动情况等。日常检查的主要内容如下。（1）油温中的油量是否充足（2）油温是否正常，避免系统在高温下使用。（3）各连接处有无漏油现象。（4）管道有无变形或损伤。（5）泵、阀的安装螺栓及管接头有无松脱。（6）滤油器是否堵塞。（7）液压泵、液压马达温度状况和有无异常噪声。（8）注意仪表的误操作，如压力表、温度计等仪表由于振动等原因易引起误动作四、液压系统的故障案例案例一、故障现象：ZL50F-II装载机液压系统的油温过高故障分析：（1）液压系统设计不合理，造成先天性不足ZL50装载机液压系统中未安装液压油冷却装置，散热仅靠液压油箱和管路来完成，且油箱总容积也

10、太小，使得散热面积太小，而管路散热十分有限，如果环境温度较高，则很难降低系统温度。（2）工作环境温度过高工程机械液压系统最佳工作油温区间3555，允许最大工作温度是6570。而在炎热的夏天，工程机械在停机状态时，系统的温度就已接近40，当开始工作时，油温很快超过设计性能指标。油温高，使系统油液粘度下降，破坏了液压元件运动副问油膜，致使金属直接接触，机械运转噪声不断增大，同时增加磨损，导致液压元件出现其它故障和增大泄漏，降低效率，从而又进一步使系统升温。由于温度的继续升高，油液变得更稀，磨损、泄漏更大，则系统温度更加升高，形成恶性循环。故障判断：检查发现液压系统中未安装冷却器，在溢流阀后安装冷却

11、器后，试车正常。 图2.冷却器案例二、故障现象SEM652B举升过程中油缸泄漏。故障诊断与排除这是该机最常见的故障，外漏的部位有大臂缸、转斗缸的缸头密封件、分配阀的密封件及油管接头等处。主要原因是密封件老化、损坏、油管接头松动、脱扣或接头加工工艺差、接触面不严密和喇叭口锥度不精确。经检查是举升油缸密封环损坏，更换后正常。图3大臂油缸漏油案例三、故障现象SEM650B在装载货物时举升缓慢故障分析该种机型使用一段时间后，普遍出现动臂承载上升迟缓现象。由于动臂缸受分配阀控制，其故障原因可能有：(1)双联泵的齿轮副、侧板磨损严重，导致内漏。(2)吸油管及油滤清器堵塞或吸油管老化、扭曲，导致流量不足。(

12、3)管路接头封闭不严，导致漏气、漏油。(4)液压缸和活塞密封件磨损、损坏或装反，导致内漏。(5)分配阀磨损过量，阀杆与阀体配合间隙过大，导致内漏。(6)工作油箱油量不足或油液变质。故障排除拆下双联泵检查发现双联泵齿轮副严重烧死，更换新件后正常。图4.双联泵案例四、故障现象SEM650涡轮增压器两端漏油故障分析增压器两端或某一端漏油，是使用中最常见的故障之一。从理论上讲，以正常压力进入中间体的机油，在通过轴承工作面后，油压已变为零，只是靠重力自然向下流回发动机的油底壳。而且在正常工作状态下增压器两端叶轮的轮背处都有一定的气体压力，因此机油是不会从低压力区向高压力区流动的。密封环的主要作用是封住压

13、气机和涡轮壳内的气体向中间体油腔泄漏，只有在特殊情况下，才起密封机油的作用。虽然如此，如果使用不当，在下列情况下仍可造成增压器的两端漏油。（1）回油不畅。在使用中如因机油的回油管路发生变形或阻塞，致使机油回油不畅，中间体内机油压力过高，压缩机油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。因此要经常检查回油管路是否畅通，保证机油能够正常地流回油底壳。（2）发动机曲轴箱压力过高曲轴箱废气压力超过规定值，会使增压器回油管路内压力升高，回油不畅而造成密封环漏油。应经常检查曲轴箱的通风状态，以及下排气管路是否畅通。斯太尔发动机应额外注意油气分离器是否正常工作，以防止曲轴箱内的混合气体顺排气管抽入压气机及气缸

14、内，造成发动机烧机油现象。（3）空气滤清器阻塞发动机长期使用后，空气滤清器滤芯会因积尘过多而造成阻塞，从而导致压气机进气负压太高，叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油，因此要定期检查保养空气滤清器，使滤芯不阻塞，不击穿，保持正常的供气状态。（4）密封环磨损或失效长期不更换机油，使机油中的杂质太多起研磨料的作用，致使密封环加剧磨损、变薄，逐步失去封气、封油作用而导致漏油。所谓杂质是指机油中有大于0.02 mm的外来颗粒，这些杂质颗粒可随机油流入轴承与轴的油膜中及密封环处，严重研磨旋转零件，加重零件的磨损失效。故障诊断与排除拆下涡轮增压器，发现密封坏磨碎，更换后正常。图5、涡轮增压器 结束语通过这次毕业设计，让我能够将理论知识与实践密切相结合，从而使这些知识得到进一步的巩固、加深和扩展。提高了自己查阅和运用有关手册和图表。而且对ZL50装载机故障检测有了一定的认识和了解，希望以后能为