大管复习题9-2

1、 第四节第四节 主机遥控系统的逻辑控制主机遥控系统的逻辑控制 P249P249 1-C1-C 与门与门 Y=AY=A. .B B 或门或门 Y=A+BY=A+B 异或门异或门 Y=AY=A B=AB=A. .B+AB+A. .B B 异或非门异或非门 Y=AY=A B=A B+A BB=A B+A B 换向逻辑鉴别表达式换向逻辑鉴别表达式 I IS S=I=IH H C CS S=C=CH H Y YRLRL=I=IH HC CS S+I+IS SC CH H =I =IH H C CH H+ I+ IH H C CH H异或门真值表异或门真值表A A B B Y Y0 0 0 0 0 01

2、1 0 0 1 10 0 1 1 1 11 1 1 1 0 0 3-C3-C 换向逻辑条件换向逻辑条件 Y YR R=Y=YRLRL. .Y YRTRT. .(n(nR R+n+nERER) ). .D DUPUP 当无法检测正常换向转速当无法检测正常换向转速n nR R时，则无法进行正常时，则无法进行正常 换向换向 9-D9-D 正常停车、故障停车、应急停车，都是断油停正常停车、故障停车、应急停车，都是断油停 车，没有制动。车，没有制动。 制动制动快速启动的方式：快速启动的方式： 完成换向后完成换向后，开始开始； 能耗制动能耗制动制动开始得早：制动开始得早：完成换向后完成换向后即开始即开始制

3、动（制动（n nn nI I);); 强制制动强制制动制动开始得晚：制动开始得晚：完成换向后完成换向后，等转，等转速低于点火转速（速低于点火转速（n nn nI I) ) 才开始制动。才开始制动。 10-A10-A 车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度档，遥控系车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度档，遥控系统的动作过程：统的动作过程： 停油减速停油减速- -（n nn nR R) )换向换向- -（n nn nI I) )强制制动强制制动 - -（n=0)n=0)反方向启动反方向启动 11-A11-A 车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度档，按应急车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度档，按应急操纵按钮，遥控系

4、统的动作过程：操纵按钮，遥控系统的动作过程： 停油减速停油减速- -（n=nn=nERERn nR R) )应急换向应急换向- -（n nn nI I) )能耗制能耗制 动动-(n-(nn nI I) )强制制动强制制动- -（n=0)n=0)反方向启动反方向启动 13-C13-C 停油减速停油减速- -（n=n=n nERERn nR R) )应急换向应急换向- -（n nn nI I) )能耗制能耗制 动动-(n-(nn nI I) )强制制动强制制动- -（n=0n=0停车停车) )反方向启动反方向启动; ; 启动空气切断转速启动空气切断转速n=nn=nI I 15-B15-B 换向逻辑

5、条件换向逻辑条件 Y YR R=Y=YRLRL. .Y YRTRT. .(n(nR R+n+nERER) ). .D DUPUP 正常换向逻辑条件正常换向逻辑条件 Y YR R=Y=YRLRL. .Y YRTRT. .n nR R. .D DUPUP 应急换向逻辑条件应急换向逻辑条件 在改变车钟手柄方向的同时，按在改变车钟手柄方向的同时，按“应急操作应急操作按钮按钮” Y YR R=Y=YRLRL. .Y YRTRT. .n nERER. .D DUPUP n nERERn nR R ，但不是，但不是n n n nR R 都可以换向都可以换向 18-C18-C 改变车钟手柄正车、倒车位置，遥控

6、系统的动作改变车钟手柄正车、倒车位置，遥控系统的动作过程：过程： 停油减速停油减速- -（n nn nR R) )换向换向- -（n nn nI I) )强制制动强制制动 - -（n=0)n=0)反方向启动反方向启动 停油是换向、制动的前提，停油是换向、制动的前提，就无法，就无法换向、制动，换向、制动，主机将保持原方向运行主机将保持原方向运行； ，若换向、制动环节出故障，若换向、制动环节出故障，主机将停主机将停止运行。止运行。 29-C29-C 停油是换向、制动的前提停油是换向、制动的前提 A A、BB制动，即反向启动制动，即反向启动 DD反向启动成功，并反向运行反向启动成功，并反向运行 35

7、-B35-B 主机停油的条件：主机停油的条件： 1-1-车钟扳到停车位置车钟扳到停车位置 2-2-按应急停车按钮按应急停车按钮 3-3-在换向过程（车令与凸轮轴方向不一致）在换向过程（车令与凸轮轴方向不一致） 4-4-在制动过程（车令与转速方向不一致）在制动过程（车令与转速方向不一致） 5-5-系统发出应急系统发出应急指令：指令： 主机超速，主机转速主机超速，主机转速超超过额定转过额定转速速为为110110n nN N 时；时； 主轴承主轴承滑油压力低滑油压力低； 凸轮轴凸轮轴滑油压力低滑油压力低； 推力轴承推力块推力轴承推力块高温高温； 气缸气缸冷却水高温冷却水高温； 应急停车信号均由独立的

8、传感器产生，后三项有应急停车信号均由独立的传感器产生，后三项有 6s6s延时，超时后在电子调速器的控制下停车。延时，超时后在电子调速器的控制下停车。答案修改：答案修改：B-B- 自动自动 缸套冷却水缸套冷却水低压低压； 活塞活塞冷却油失流冷却油失流； 曲柄箱曲柄箱油雾浓度高；油雾浓度高； 活塞活塞冷却油冷却油出口出口温度高温度高； 排烟排烟温度高温度高或某缸排烟温度或某缸排烟温度偏差高偏差高； 气缸冷却水气缸冷却水出口温度高出口温度高； 主机滑油主机滑油低压低压； 扫气箱扫气箱高温高温； 排气阀空气弹簧排气阀空气弹簧气压低气压低； 气缸油气缸油断流断流； 推力轴承推力轴承高温高温。 其中第一、

9、三、七项采用独立的传感器，其余由其中第一、三、七项采用独立的传感器，其余由机舱集中监测系统提供信号。机舱集中监测系统提供信号。 44-B 44-B 车钟手柄过停车位置时，车钟手柄过停车位置时，I ISTST1 1，常闭触头，常闭触头STO-1STO-1和和STO-2STO-2均断开，切断电路的电均断开，切断电路的电源，正、倒车继电器源，正、倒车继电器AHAH和和ASAS及正、倒车电磁阀及正、倒车电磁阀25D25D和和25C25C均断电。均断电。 使三位气缸中活塞回到中间位置，换向阀被拉到使三位气缸中活塞回到中间位置，换向阀被拉到 停车位置，通过停油伺服器使停车位置，通过停油伺服器使。50-C5

10、0-C 集控室操纵，电磁阀集控室操纵，电磁阀25C25C、25D25D不起作用，阀不起作用，阀IEIE截截断气源；断气源； 集控室操纵阀集控室操纵阀ICIC将操作气源送三位汽缸至右位将操作气源送三位汽缸至右位 51-C51-C 完成换向，车令与转向一致，管路完成换向，车令与转向一致，管路C C有高压油，转有高压油，转向连锁装置向连锁装置5.015.01也有高压油；此时有应急停车指令，也有高压油；此时有应急停车指令，则则27G27G、27F27F、24A24A均有控制信号。均有控制信号。 停油伺服器汽缸中的气经停油伺服器汽缸中的气经24A24A放大气放大气停油停油 54-B54-B 车钟在正车位

11、：车钟在正车位：I IH H=1=1T1T1导通导通AHAH有电有电AhAh闭闭合合25D25D有电有电; ; 搬动搬动 车钟车钟：I IH H=0T1=0T1截止截止AHAH仍有电仍有电AhAh闭合闭合25D25D有电有电; I; ISTST=1 T3=1 T3导通导通STOSTO有电有电 STO-1STO-1断、断、STO-2STO-2断断AHAH失电、失电、25D25D失电失电; ; ： I ISTST=0T3=0T3截止截止STOSTO失电失电 STO-1STO-1通、通、STO-2STO-2通通; ; I IS S=1T2=1T2导通导通ASAS有电有电AsAs闭合闭合25C25C有

12、电有电; ; 57-C 57-C 若原为倒车运行，现将若原为倒车运行，现将： 把车钟手柄从倒车运行位扳到正车位把车钟手柄从倒车运行位扳到正车位( (或相反）的或相反）的过程中，必定经过停车位置，停车指令过程中，必定经过停车位置，停车指令I ISTST由由0 0跳变为跳变为1 1，再由再由1 1变为变为0 0。 这样，使三位气缸中活塞回到中间位置，换向阀被这样，使三位气缸中活塞回到中间位置，换向阀被拉到停车位置，通过停油伺服器使拉到停车位置，通过停油伺服器使 。 转向连锁装置：转向连锁装置： 主机正转，主机正转，27G27G控制端与正车油路控制端与正车油路a a相通；相通； 主机反转，主机反转，

13、27G27G控制端与倒车油路控制端与倒车油路b b相通；相通； ,I,IH H=1:=1: 换向阀阀芯逆时针转过一个角度，使正车油路换向阀阀芯逆时针转过一个角度，使正车油路a a通通高压油，倒车油路高压油，倒车油路b b仍通低压油槽。正车油路仍通低压油槽。正车油路a a的高压的高压油进入换向伺服器，使油进入换向伺服器，使 对曲轴对曲轴动一个差动动一个差动角而角而。 凸轮轴换向刚完成，凸轮轴换向刚完成，因此，仍然保持对主机停油。因此，仍然保持对主机停油。 当主机转速降到点火转速时进行强制制动当主机转速降到点火转速时进行强制制动n=0n=0正车启动正车启动阀阀5.015.01的阀芯顺时的阀芯顺时针

14、转过一个角度针转过一个角度封住倒车油路封住倒车油路b b ，接通正车油路，接通正车油路a, aa, a的高压油送至阀的高压油送至阀27G27G的控制端使其下位通。的控制端使其下位通。 气源气源27G27G、27F27F、24A24A的下位的下位停油伺服器活停油伺服器活塞的右面空间，塞的右面空间，解除油门零位解除油门零位连锁，可以连锁，可以。； 59-A B59-A B 车向判别闭锁信号车向判别闭锁信号DIDI启动准备逻辑条件启动准备逻辑条件 DI=1DI=1满足启动准备逻辑条件满足启动准备逻辑条件 DI=0DI=0不满足启动准备逻辑条件不满足启动准备逻辑条件 Y YSLSL= (I= (IH

15、HCCH HI IS SCCS S)DI)DI 61-C61-C 又称应急鼓风机又称应急鼓风机在进出港、机在进出港、机动用车（机动航行），或透平增压器损坏，在主机输动用车（机动航行），或透平增压器损坏，在主机输出功率较低、换气质量较差的情况下，使用应急鼓风出功率较低、换气质量较差的情况下，使用应急鼓风机，保证主机低速正常航行。（大型低速柴油机一般机，保证主机低速正常航行。（大型低速柴油机一般都装有一、二台功率较大的辅助鼓风机）都装有一、二台功率较大的辅助鼓风机） A-A-盘车机未脱开盘车机未脱开 B-B-辅助鼓风机处于手动停机状态辅助鼓风机处于手动停机状态 D-D-主机凸轮轴位置与车令位置不符

16、主机凸轮轴位置与车令位置不符应换向，不能应换向，不能启动启动 C-C-主机转向与车令转向不符主机转向与车令转向不符应制动，即应制动，即反向启动，反向启动，主启动阀应打开主启动阀应打开不能启动不能启动 65-B65-B 启动准备逻辑条件：启动准备逻辑条件： Y YSCSC TGMVPTGMVPA APPC CPPL LESPSTSSTFESPSTSSTF3 3TTM MnnI I TG TG 盘车机脱开信号，脱开为盘车机脱开信号，脱开为1 1，未脱开为，未脱开为0 0； MVMV主启动阀位置信号，在自动位为主启动阀位置信号，在自动位为1 1，否则为，否则为0 0； P PA A 启动空气压力信号

17、，压力正常为启动空气压力信号，压力正常为1 1，太低为，太低为0 0； P PC C控制空气压力信号，压力正常为控制空气压力信号，压力正常为1 1，太低为，太低为0 0： P PL L滑油压力信号，压力正常为滑油压力信号，压力正常为1 1，太低为，太低为0 0； ESES遥控系统电源信号，电源正常为遥控系统电源信号，电源正常为1 1，否则为，否则为0 0； PSPS操纵部位转换信号，转换完成为操纵部位转换信号，转换完成为1 1，否则为，否则为0 0； TSTS模拟实验开关位置信号，在工作位置为模拟实验开关位置信号，在工作位置为1 1，在实，在实验位置为验位置为0 0； STST故障停车复位信号

18、，已复位为故障停车复位信号，已复位为l l，否则为，否则为0 0； F F3 3三次启动失败信号，无三次启动失败为三次启动失败信号，无三次启动失败为1 1，三次，三次启动均失败为启动均失败为0 0； T TM M启动限时信号，未到限时时间为启动限时信号，未到限时时间为1 1，达到启动限，达到启动限时时间为时时间为0 0；n nI I发火转速逻辑鉴别信号，主机转速低于发火转发火转速逻辑鉴别信号，主机转速低于发火转速为速为1 1，高于发火转速为，高于发火转速为0 0。 启动鉴别逻辑启动鉴别逻辑 Y YSLSLI IH HCCH HI IS SCCS S I IH H、I IS S正车车令、倒车车令

19、，正车车令、倒车车令， C CH H、C CS S凸轮轴在正车位置和在倒车位置凸轮轴在正车位置和在倒车位置 达到发火转速达到发火转速, ,发火转速逻辑鉴别信号发火转速逻辑鉴别信号n nI I=0,=0, Y YSCSC=0; Y=0; YSLSL1 1 66-A66-A 车钟手柄从正车扳到倒车：车钟手柄从正车扳到倒车： n nn nI IYYSCSC=0=0 未换向，凸轮轴位置与车令不符未换向，凸轮轴位置与车令不符YYSLSL=0=0 69-C A69-C A 换向过程中换向过程中n nn nI IYYSCSC=0=0 换向过程中换向过程中, ,换向未成功，凸轮轴位置与车令不符换向未成功，凸轮轴位置与车令不符 YYSLSL=0=0 77-C77-C 换向、启动过程中，包括能耗制动、强制制动，换向、启动过程中，包括能耗制