地铁车辆段发车间隔探讨

1、地铁车辆段发车间隔探讨 摘 要：地铁车辆段是列车停放基地，运营列车从车辆段出发，发车间隔是运营列车行车间隔的重要因素。通过对车辆段的功能布局、线路限速、信号模式、行车组织、列车驾驶模式综合分析研究，优化发车方式，缩短发车间隔。 关键词：车辆段；发车；探讨 0 引言 随着现代城市的发展，城市人口不断增长，交通堵塞造城市民出行难，为缓解城市交通，城市轨道交通迅速发展，轨道交通的便捷、准点、安全不断吸引客流，使地铁客流不断攀升，地铁通过增大行车密度、缩小行车间隔提高运能。车辆段通过科学组织、合理安排来保障列车正点出发。 1 车辆段的功能布局 1.1 车辆段布局原则 车辆段的功能需求和利用所选段址的地

2、形地貌及周围环境的基础上，以确保功能需求、满足工艺要求、保证修车质量和生产安全为前提，以努力提高作业效率、改善劳动条件、节省工程投资、降低生产成本、获取最佳综合效益为目的，确定主要原则如下： 1.根据地铁运输的特点，车辆段出入段线应按双线双向运行设计，确保列车出入安全、可靠、迅速，确保一条线路发生故障时，另一条线路仍可保证列车出入作业。 2.股道的配置应满足各种生产功能的要求，力求布置顺畅，避免车辆在段内迂回运行或互相干扰，尽量缩短列车的空走距离。 3.房屋及设备的布置应根据检修作业工艺流程和生产性质按系统布置，避免相互影响，并综合考虑防火、道路、管道敷设及绿化、环保等有关要求，力求布置齐整、

3、紧凑、合理，为安全作业、文明生产创造条件。 4.车辆段应根据地形布置有一定长度的试车线。 1.2 车辆段布局方案 采用检修库与运用库并列平行布置段型，检修库尽端式布置，运用库贯通式布置，按功能分为若干区域。 运用库沿出入段线顺向布置，为贯通式，一线2列位。定临修库与运用库并列平行布置。洗车库呈往复式布置，镟轮库与停车列检库合建，布置在运用库的一侧。工程车库位于段内咽喉区附近，临近工建料棚、存车线及材料堆放场地，直接与出入段线相连接，工程车进入区间检修救援，方便快捷。调机库设于运用库与检修库之间，段内调车、出段救援等作业方便。 车辆段采用柔性接触网供电方式，运用库内的线路接触网分为两个供电分区供

4、电，一部分线路与出段线接触网由一个供电分区供电，另一部分线路与入段线接触网由另一个供电分区供电。 2 信号模式 2.1 车辆段内信号模式 车辆段是地铁列车存放、修理和整备的基地，主要是列车的进、出段和段内的调车作业。车辆段计算机联锁设备虽然与试车线ATP设备、正线车站的计算机联锁设备、ATS分机存在接口，但接口关系简单，采用独立国产计算机联锁设备完全能够满足运营和接口要求，因此车辆段采用硬件安全冗余结构的计算机联锁设备及配套的微机监测设备，控制车辆段列车及调车作业，监测信号设备运行工况。 车辆采用直流1500V牵引供电方式，因此车辆段内列车空闲检测设备综合考虑性价比，采用单轨条50HZ相敏轨道

5、电路。 2.2 车辆段信号与正线信号的连接 车辆段ATS设备设于信号楼内与车辆段内计算机联锁相接，并将车辆段轨道区段占用及进出段信号机开放等信息传向控制中心供控制中心显示用。在车辆段的出、入库线与正线之间的联络线上各设一段轨道区段，作为进入正线运营列车的车载设备初始化和进入车辆段列车转换运行模式的需要。在试车线旁设置试车设备和控制室，装设与正线相同的ATP、ATO室内设备、轨旁设备以及相应的试验设备。 3 线路限速 车辆段内列车运行速度分为库内限速、道岔限速、尽头线线限速、试车线调试限速，因为库内存在检修车辆走行部而设置的地沟，所以列车库内走行有速度限制。车辆段内采用50Kg/m钢轨的7号道岔

6、，通过道岔侧向速度不超过25km/h；采用60km/h钢轨的9号道岔，通过道岔侧向速度不超过30km/h。进入有尽头线的线路速度不超过10km/h。试车线用于列车调试，根据试车线的长度和距两端终点的距离确定限速。 4 列车驾驶模式 电客车司机室有列车驾驶模式选择开关，共5个模式，即ATOM模式、ATPM模式、RM模式、IATP模式、ATB模式。 （1）ATOM模式：ATO自动驾驶模式（AM）； （2）ATPM模式：连续式ATP监控下的人工驾驶模式； （3）RM模式：限制人工驾驶模式（最高限速25 km/h）； （4）IATP模式：点式ATP监控下的人工驾驶模式； （5）ATB模式：自动折返模式

7、； 车辆段内采用轨道电路和计算机联锁设备，无车载信号防护功能，列车在车辆段内运行采用RM模式，速度不超过25km/h。 5 行车组织 （1）车辆段内行车组织，应认真贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一指挥的原则，与行车有关部门应主动配合，紧密联系，协同动作，确保及时提供技术状态良好、数量足够的列车投入服务。 （2）车辆段行车工作由车辆段调度集中领导、统一指挥，信号楼值班员负责办理接发列车，排列列车进路和调车作业进路控制。 （3）车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段。 （4）接发列车应灵活运用股道，做到不间断发车，正点发车，减少转线作业，原则上备用车应停放在运用库出段方向一端，升起弓，随时准备出车辆段。 （5）出段线和入段线均可以作为列车出、入车辆段使用。车辆段调度应严格按照运营时刻表要求，组织电客车出入车辆段。开行工程车和临时加开列车以行调命令为准。行调发令未明确出入车辆段经路时，车辆段调度需与行调落实清楚列车从入段线或出段线出入车辆段，并及时通知信号楼和出段司机。 6 结束语 车辆段发车间隔是列车运行间隔的一个瓶颈，通过对车辆段合理布局、分区供电、提高线路运行速度、信号和轨道电路科学设计，可缩短发车间隔距离，实现联动发车，从而提高发车效率，缩