驾驶台航行值班报警系统_BNWAS_的组成与安装

1、驾驶台航行值班报警系统（BNWAS ）的组成与安装青岛远洋船员学院柳邦声内容提要：驾驶台航行值班报警系统的目的是防止驾驶员在航行值班时不能履行值班职责而使船舶处于无人操纵的危险局面发生。在此种情况下，该系统将产生一系列逐步延伸的报警直到引起相关人员的注意，从而避免危险局面的发生。文章介绍了BNWAS 的组成与工作原理，介绍了BNWAS 的安装过程，以期对读者有所启发和帮助。关键词：驾驶台航行值班报警系统值班驾驶员国际海事组织海安会海上人命安全公约驾驶台航行值班报警系统（Bridge Navigational 备检验；Watch Alarm System ）英文缩写为BNWAS ，主要功能是防止

2、驾驶员在航行值班时不能履行值班职责而使船舶处于无人操纵的危险局面发生。当上述情况出现时，系统将产生一系列逐步延伸的报警直到引起相关人员的注意，确保值班驾驶员履行其值班职责。在2011年7月1日之前建造的3000GT 及以上的船舶，不迟于2012年7月1日之后的第一次安全设备检验；在2011年7月1日之前建造的500GT 及以上但不大于3000GT 的船舶，不迟于2013年7月1日之后的第一次安全设备检验；1系统产生的背景海上事故发生的主要因素可以归纳为四种，即外部原因、技术环境、人为因素和疲劳因素。国际海事组织（IMO ）人为因素工作组的研究结果表明，超过80%的海上事故是由人为因素引起的。鉴

3、于此，为提高船舶驾驶员在航行值班中的注意力，早在2001年7月国际海事组织（IMO ）航行安全分委会（NAV ）第47次会议上，IMO 技术工作组以及英国、德国和日本等国提出在2011年7月1日之前建造的150GT 及以上但不大于500GT 的船舶，不迟于2014年7月1日之后的第一次安全设备检验。当船舶在海上时，驾驶台航行值班报警系统应处于工作状态。行值班报警系统（BNWAS ），主管机关可以免除其完全满足本组织通过的性能标准的要求。BNWAS 的性能标准。该标准经过修订后，于2002年5月国际海事组织（IMO ）海上安全委员会（MSC ）第75届会议上讨论通过了关于“驾驶台航行值班的报警系

4、统的性能标准”的MSC.128（75）决议。该决议中明确指出“该系统用于监视值班驾驶员的警觉性，并具有为值班驾驶员提供紧急支援呼叫的功能”，但设备配备要求或指南一直没有确定。在其后的一段时间里，航运界对于该系统的强制安装问题，一直存在着争议，直到在2008年6月国际海事组织航行安全分委会第54次会议上才通过了船载驾驶台航行值班警报系统配备要求的草案，并把该草案提交到在2009年5月召开的MSC86次会议上审议并得到通过，该设备在船舶上安装进入实施阶段。3驾驶台航行值班报警系统的组成与工作过程3.1驾驶台航行值班报警系统的组成与作用驾驶台航行值班报警系统由驾驶台控制单元、主处理器单元、计时器复位

5、单元、驾驶员房间报警指示单元、公众舱室报警指示单元及电源部分等组成，如图1所示。运动/压力传感器驾驶台控制单元计时器复位按钮外接设备控制复位主处理器单元24VDC AC VDR 外接报警驾驶员房间报警指示单元公共舱室报警指示单元2驾驶台航行值班报警系统（BNWAS ）的配备时间与要求在2011年7月1日及以后建造的所有150GT及以上的船舶和不论尺度大小的客船；图1驾驶台航行值班报警系统组成示意图驾驶台控制单元（Main Alarm Panel ）：主要作用是用来设置系统报警的参数，对报警进行复位以及对其监视的驾驶台其他设备进行报警并显示。主处理器单元（Processor Unit ）：主要作

6、用是处理来自各按钮或传感器的信号，另外就是把相关信号输出给相应的设备。41在2011年7月1日之前建造的不论尺度大小的客船，不迟于2012年7月1日之后的第一次安全设驾驶台航行值班报警系统（BNWAS ）的组成与安装柳邦声计时器复位单元/水密计时器复位单元（Timer 厂家生产的设备基本上满足上述要求，有些厂商生产的设备三种形式的复位方式全部具备。Reset Panel/WatertightTimer Reset Panel ）：主要作用是让系统的计时器复位，部分船舶在驾驶台两翼装有水密的计时器复位单元。驾驶员房间报警指示单元（Officer Cabin Panel ）：主要作用是在驾驶台报警

7、没有人处理时，系统把报警信号进一步传送到设定的驾驶员房间并发出声光报警。公众舱室报警指示单元（Public Cabin Panel ）：主要作用是如果驾驶员房间的报警仍然没有得到及时处理，则报警进一步传送到公共舱室并发出声光报警。4设备的选购和安装设备安装的主要工作是布线，布线过程中可以充分利用S-VDR 的部分现有资源（例如“过舱孔”）等，调试过程要比S-VDR 简单。另外需要提醒船东在购买设备时选购满足2009年修订的SOLAS 公约要求的设备。下面就设备的选购与安装介绍如下。4.1设备的选购3.2驾驶台航行值班报警系统的工作过程该报警系统通常会产生两种性质的报警，一是航行值班报警，另一个

8、是驾驶台设备报警。航行值班报警的作用是监视驾驶台值班，即在驾驶台控制单元设置一定的时间间隔（312min ），系统开始倒计时，在设置好的时间间隔内，值班驾驶员必须按一下驾驶台里面的复位开关或者操作一下驾驶台内特定的设备，则系统重新开始倒计时，在设定的时间间隔内如此反复操作，则系统就不断被复位，报警部分不会被触发，系统也不会发出声光报警。如果值班驾驶员没有在规定的时间间隔内对该系统进行复位，则系统就会在驾驶台内产生声光报警（第一阶段报警），报警会持续一段时间例如30s 。如果设备类型上，目前厂商提供的BNWAS 设备有两种形式：一是单一功能的，即只具有监视值班驾驶员值班情况的设备；另一种是复合型

9、的，在监视值班驾驶员值班的同时，也监视驾驶台其他设备的报警情况，当驾驶台其他设备出现问题时也报警。这两种设备均满足公约的要求，船东购买设备时可以根据实际情况选择。另外，为了减轻值班驾驶员的负担，建议船东购置带有移动传感器和压力传感器复位功能的设备。30s 内没有响应，则该系统就会把报警转发到设定的值班驾驶员房间（第二阶段报警）；如果在设定的时间内，还没有得到响应，则系统就会把报警转发到安装报警单元的公共舱室（第三阶段报警），提醒所有人员注意。在驾驶员房间或公共舱室内，不能取消报警，要想取消报警使系统复位，必须按驾驶台主控面板的按钮才行。驾驶台设备报警主要是指它所监视的驾驶台上的设备出现异常情况

10、而产生的报警。这种功能部分设备不具备，也无强制要求，报警的过程与值班报警相同，在驾驶台主控单元显示报警发生的具体设备，当问题解决后，系统才能恢复到正常状态。4.2设备的安装设备的安装分为工程设计、报审、施工、调试和报验。而对于安装人员需要做的工作主要是协助船东进行工程设计并报船级社审验，在设计图退审后，进行施工、调试和报验。（1）工程设计。工程设计部门需要协助船东与船级社进行充分的沟通，确定设备的安装位置以及时间复位按钮和报警指示单元的安装位置和数量。具体应考虑以下几个方面。驾驶台控制单元由于需要经常设置和复位，安装位置选择时主要考虑的是方便驾驶员操作；主处理器单元位置选择时主要考虑便于安装时

11、接线；计时器复位按钮要安装在驾驶员在驾驶台经常活动的区域，例如海图室、舷窗下等位置；如需安装水密型计时器复位按钮，则应安装在驾驶台两翼；驾驶员房间的报警指示单元按要求安装在船长和驾驶员的房间；公共舱室报警指示单元可以安装在餐厅等船员经常活动区域，根据要求情况，可以安装在一个或多个舱室。（2）设备固定与布线。位置确定后，对于设备各单元的固定和布线，总体原则是充分利用VDR 安装时的航海技术3.3公约对驾驶台值班报警系统操作的新要求国际海事组织（IMO ）在2009年7月召开的航行安全分委会第55次会议（NAV55）上讨论并通过了英国和丹麦提案中关于BNWAS 的复位功能，包括下列三种形式：（1）

12、单一的操作动作：如一个手动操作按钮或触摸屏幕；（2）识别身体动作的设备：如探测人体出现和移动的传感器，或探测人体移动的地板压力垫；（3）识别不必伴有身体移动的思维活动的设备：如话语识别传感器，或手动操作驾驶台设备发生的改变。上述提案的目的是减轻值班驾驶员的负担，目前422010年第3期某些品牌AIS 设备可能发送不正确的信息上海港引航站陆悦铭梅英群陈振国内容提要：随着船舶自动识别系统（以下简称AIS ）的普及，AIS 的一些没有预料到的问题逐渐显现出来，文章对此作了研究和探讨；并对海上移动服务识别码（以下简称MMSI ）的作用，以及确保船舶配备的MMSI 等AIS 信息与实际情况始终保持一致，

13、对于提高船舶海上遇险搜救效率、保障船舶航行安全等具有的重要意义，作了较详尽的阐述。关键词：船舶自动识别系统发送信息初始设置海上移动服务识别码1问题的由来船舶驾引人员在船载船舶自动识别系统（AIS ）中屋快航”（HELENE ）轮凌晨进口时所显示的信息。常会发现一些不正确的船舶信息被接收到，然而这些接收到的船舶信息又会出现丢失的报警；如果使用融合了AIS 的电子海图信息显示系统（ECDIS ）或电子海图系统（ECS ）、雷达，则常能发现一些其实并不存在或不正确的关于AIS 的特殊标记（一个锐角等腰三角形代表一艘船，其质心是船舶的船位，三角形最尖的顶点方向代表船舶的船艏向）出现在附近。当光标移至这

14、一锐角等腰三角形进行跟踪和确认时，应该可以看到这艘船舶独有的MMSI 等相关信息，然而在引航工作中曾发现在上海港水域的船舶中，有些船舶所发送的AIS 信息有部分相同或全部相同的静态信息、动态信息、航次相关信息。据不完全统计，至少有YM MOON ，图1“名古屋快航”（HELENE ）轮2008年8月9日凌晨进口时所显示的信息。船名（NAME ）：NAUTICAST ；船舶呼号（CALL SIGN ）：D11233该船舶呼号不存在；海上移动服务识别码（MMSI ）：1193046国际海事组织编号：303174162根据规定应该有九位数；根据规定只应有七位数；查国际电联的船舶呼号分配表，ZHENG

15、 RONG 2，ZHONG XING YOU 8，BAO JIA NG 6，GRAND VIEW 等十几艘船舶，曾经在上海港水域发送过全部或部分相同信息。在上海海事局吴淞海事处交管中心（VTS ），也发现航浚7、航浚10、金成洲18、金银达2、鑫鸿1等十几艘船舶在上海港水域曾经发送过相同的船名（NAUTICAST ）、呼号（D11233）、海上移动服务识别码（1193046）或国际海事组织编号（303174162）等信息。图1是2008年8月9日，“名古“过舱孔”，尽量少打“过舱孔”。具体施工过程中，一定要按规定操作，注意防火，并且把所有舱壁开孔等工作一并完成，避免多次与船方和厂方联系。在完成

16、相关设备固定以及电缆孔的开凿和电缆架的固定等工作后，进行电缆铺设。其中与主处理器相连的电缆需要铺设10多根，在铺设过程中要对每根铺设的电缆做好标记，避免安装过程中的麻烦；电缆铺设完毕后，要按要求对电缆进行绑扎和固定，并进一步核对，不要有遗漏。（3）接线与设备调试。根据设备安装图，检查安装无误后，即可通电进行调试。首先在驾驶台控制单元设置好报警的时间间隔，观察各计时器复位开关的工作情况；然后不按计时器复位开关，检查系统报警及其报警延伸情况以及报警取消情况。设备调试完后，请验船师进行工程验收，同时也要向相关船员讲清设备的使某些品牌AIS 设备可能发送不正确的信息陆悦铭梅英群船长（LOA ）220m ；船宽（BREADTH ）43m ；吃水（DRAUGHT ）24.8m ；航行状态（NAVIGATIONAL STATUS ）：从事捕鱼（ENGAGED INFI-SHING ）长江口深水航道不允许从事捕鱼；沿长江上驶不是引航船。目的港（DESTINATION ）：卡萨布兰卡（CASABLANCA ）不可能去卡萨布兰卡；船舶类型（TYPE OF SHIP ）：引航船（PILOT VESSEL ）*用方法和注意事项。5结束语驾驶台航行值班报警系统（BN