第42周体系运行通报

1、SMS体系运行通报 2014年第45周一事件报告上周收到事件报告3份1.企业之星主机NO.1号鼓风机电机损坏事故事实陈述：2014/11/1日19点52分05秒，440V绝缘报警，19点52分06秒绝缘恢复正常，19点55分53秒440V绝缘报警，19点55分56秒绝缘恢复正常；19点55分58秒鼓风机报警，19点56分扫气压力低报警，机舱闻到糊味，发现1号鼓风机过载开关已断开，鼓风机接线盒线管处有白烟冒出，通知驾驶台停车，打开接线盒，白烟从接线盒处冒出，停机后测量绕组三相对地绝缘为零。损失及潜在后果：解体电机发现电机输出端绕组烧毁，输出端轴承损坏，轴磨损严重，转子扫膛严重。潜在后果是如另一台

2、鼓风机也发生故障，会造成主机无法正常启动。原因分析：输出端轴承损坏造成电机扫膛，转子、轴磨损，绕组烧毁已采取措施：鼓风机处临时用10MM铁板做盲板封死，主机加车至68转运行，使鼓风机处于停止运行状态。对公司的建议：对于市场持续低迷，主机一直处于低转速运转，鼓风机处于长期运转状态，建议公司缩短维修保养周期，鉴于此设备的重要性，可考虑船舶备用一台电机。 您对原因的分析（估计）是：2.河北風采泗水备件库被盗：事件描述：河北風采轮于11月3日0000L靠妥印尼泗水港JUMARUD UTARA泊位，随后办理相关进港手续，0135L开始卸货。进港前出库的备用缆绳重新入库，把双锚由应急状态收妥后，用盖板封闭

3、锚链孔；两部门再次检查各库房及生活区出口均已有效锁闭；在抵印尼第一港CIGADING前，就已经对甲板物品收入库房，救生艇，救助艇备品，烟雾信号，EPIRB，皮龙箱，消防栓盖，船头救生筏及船尾静水压力释放器检验后也放入库房，并锁闭救生艇。并对外舷临时增加照明，按要求生活区只留了底层里舷一个出口，并保持有人值守，并把各层甲板间的斜梯用格栅封死。 甲板每班三人，一人值守梯口，另两人巡视全船；早晨8点，完车完舵已近8个小时，转为无人机舱，值班机工到甲板进行防盗值班，主要负责船尾和生活区外舷；到上午十点半买家验船师检查机舱时未发现异常；然后检查货仓和压载舱状况，两名甲板值班水手到现场陪同，船尾值班人员巡

4、视全船，此时船尾出现空挡；验船师最后由生活区内部进入机舱到舵机房检查尾尖舱，12点检查完毕，防盗值班人员在生活区左舷有黑色手提塑料袋，检查发现装有活塞环，通知老轨查看，是辅机备件，立即对辅机备件库及其它库房检查，但发现备件库依然锁闭，打开门查看备件箱，有三个备件箱被人翻动过，部分物品丢失。 由通往主甲板的斜梯检查，在梯子中部向船首方向结构横梁上有鞋印，通向备件库上方，备件库不是全封闭，围壁上方有1米多的空挡；通往主甲板的门保持关闭，但保险销，门锁已被破坏，此门可双向开启，外部的锁闭的锁头已被撬开；内部保险销（A型销）前端横档，插入锁闭孔后保持平直状态，不到位，晃动门把手保险销脱开，门与墙壁有缝

5、隙，挑开门杠。 清点备件库，丢失物品见清单。 查视频监控，船尾主甲板是盲区，没有记录；对舵机房通往主甲板的门进行有效锁闭；生活区底层过道前进出机舱的门由内部封死，由伙食库进出机舱，此门可双向锁闭开启，防止由生活区内部进入机舱。舵机房门内外状况照片 3.河北風采泗水再次被盗：事件描述：河北風采轮1409航次在泗水港卸货11月5日晚值班人员由中间桅房取货仓灯时，内外均没有异常；6日早晨收货仓灯入库，发现库房内被人翻动过，清点物品；已收入库房皮龙箱内水枪头丢失7个；库房内，直升飞机器材和其它物品未丢失。库房门锁没有被破坏。自从上次事件发生后，船上也提高了警惕，加强巡视，把舷梯保持收起，有人上下时再放

6、；昨晚除了清仓工人（10人），没有其他人员上船，外舷也未发现可疑小船靠近；凌晨0135L第4货仓请舱完毕，清仓工人离船，经过梯口，也未发现携带物品离船，丢失物品应该是随清仓机械一起吊下船的。把常用物品集中收集到一个库房，其它库房由外部焊死；已与代理联系，尝试买回丢失的物品，并向代理申请安排WATCH MAN上船。 已阅知： 我想说说看法： 二NEAR MISS 报告上周未收到NEAR MISS报告三内审和外审上周未安排船舶内审和外审，公司接受中国海事局临时DOC审核鉴于公司近期将接入杂货船“荣海”轮，上周公司顺利通过了海事局审核组对我公司进行的针对杂货船的临时审核，审核组没有开具不符合项，提出

7、13项文件方面的修改建议，中国海事局将于近期为我公司签发杂货船的临时DOC。 四船舶管理复查上周未收到船舶管理复查报告 五信息沟通 1. 上周通报的NEAR MISS,关于卸完煤炭后冲洗甲板时，甲板泄水孔没有盖妥保护隔栏，可能堵塞下水管。经船舶反馈，5艘船曾存在类似情况。阅知：2. 关于富裕水深的核算，有的是航次计划与富裕水深核算表中的信息不一致，有的是二副不熟悉富裕水深核算表的使用，计算的通过浅点的时间窗口错误，已进行反馈的17艘船中，5艘船存在类似问题，请船长在加强培训的同时，切实做好航次计划的审核工作。阅知：3. 近期发现船上工作安排表不符合相关要求或与实际情况不符，上周通报后，在收到的

8、17艘船舶的反馈中，5艘船存在类似问题，请参照PMS中“关于STCW公约以及船员休息时间等全球大检查的相关文件”进行核查，发现问题，及时更正。公司主管部门也将收集相关信息，制作指导性文件。阅知：4. 关于救助艇架氮气蓄能器压力不足，已反馈的17艘船中有2艘船存在同样问题，应急设备的随时可用状态应引起关注，请根据PMS工作卡的要求，进行正确的检查、维护，以满足公约的相关要求。阅知： 【特别话题】 关于船舶和设备缺陷报告与处理 关于船舶和设备缺陷报告，近期内审中发现有的船舶近1年以来，没有提交船舶和设备缺陷报告（而现场审核中发现存在船舶或设备缺陷），在上周进行通报后，在目前已经反馈了的17艘船中，13艘船舶认为上述现象不符合实际，3艘船认为不符合实际但普遍存在，1艘船认为属合理情况。今年的公司安全工作要点提出“树立体系意识，理解体系内容，执行体系要求，深化体系运行”的要求，并明确将“船舶和设备缺陷报告与处理”作为重点推进的程序之一，就目前的情况来看，执行效果并不理想，其原因值得深思。你认为是什么原因： 其它原因说明：上周通报的反馈中，河北尊严南海征船长有这样一段关于安全的阐述：在安全问题上，不应该怕被曝光、被披露。我们可以容忍在安全管理操作上的失误，但是不能容忍在安全管理执行中的不作为“消