ISG发动机产品技术特点介绍

1、BFDA|0ISGISG发动机产品技术特点介绍发动机产品技术特点介绍服务中心服务中心20142014年年4 4月月BFDA|1目目 录录第一章第一章 ISGISG发动机的基本概况发动机的基本概况 第二章第二章 ISGISG发动机的技术特点发动机的技术特点BFDA|2第一章第一章 发动机的基本概况发动机的基本概况BFDA|3康明斯发动机官方服务名称康明斯发动机官方服务名称ISGISG的释义的释义一、欧曼一、欧曼ISGISG发动机的释义发动机的释义IS-康明斯道路汽车用发动机电子控康明斯道路汽车用发动机电子控 制系统制系统G-康明斯重型发动机康明斯重型发动机(HD)系列系列BFDA|4二、二、IS

2、GISG发动机技术年代对比发动机技术年代对比BFDA|5ISG10.5 CM2880 G106ISG10.5 CM2880 G106ISG 11.8 CM2880 G107ISG 11.8 CM2880 G107气缸体直列6缸配气机构单顶置式凸轮轴选装项发动机制动/后端功率输出电子控制系统ECM2880/24V进排气系统废气旁通式涡轮增压器（单）/空空中冷器/进气加热器燃油系统康明斯高压共轨燃油系统缸径x冲程132 mm x 128 mm132 mm x 144 mm排量10.5升11.8升着火顺序1-5-3-6-2-4缸套冷却形式湿式缸套干重795 kg 799kg三、发动机基本技术参数三、

3、发动机基本技术参数BFDA|6燃油系统燃油系统滤清和柴油机排放处理液滤清和柴油机排放处理液后处理系统后处理系统四、康明斯四、康明斯ISGISG发动机黄金供应链发动机黄金供应链涡轮增压器涡轮增压器霍尔塞特霍尔塞特燃烧技术燃烧技术电控系统电控系统德尔福德尔福BFDA|7项目项目 ISG11 ISG11ISG12ISG12WP10WP10WP12WP12锡柴锡柴 6DM 6DM (11L)(11L)重汽重汽MC11MC11东风东风(DCi11)(DCi11)零件零件数量数量649142415041500以上1500以上1500以上发动机发动机重量重量( (kg)kg)7957998751,0501,

4、050955948机油更换周期机油更换周期(Km)(Km) 100，000公里10，000公里或200小时三个月或300小时或 1.5万公里 6万公里或 10个月4万公里发动机制动发动机制动压缩制动1900rpm制动功率: 19.7kw/L排气门制动 1900rpm制动功率: 13.5Kw/L压缩释放式制动,集成制动器排气门制动（EVB）Wabco brakeJacob 制动 1900rpm制动功率: 14.4Kw/L五、康明斯五、康明斯ISGISG发动机竞品对比发动机竞品对比BFDA|8 运用康明斯超高压燃油系统与优化燃烧系统。零下35度发动机无助热启动 , 7秒钟轻松启动。不冒白烟，UHC

5、（未完全燃烧的碳颗粒）最低。优异的冷启动功能优异的冷启动功能六、康明斯六、康明斯ISGISG发动机更高的可靠性发动机更高的可靠性 历经极限环境测试，中国的高原测试中性能表现卓越。轻松通过高原测试轻松通过高原测试 BFDA|9第二章第二章 发动机的技术特点发动机的技术特点 BFDA|10超高压喷射技术超高压喷射技术性能好性能好专利设计专利设计 能耗少能耗少专利滤清技术专利滤清技术保养周期超长保养周期超长新材料应用新材料应用自重轻自重轻模块化设计模块化设计 零件零件少少iBrakeiBrake辅助制动辅助制动安全高效安全高效六大创新技术解决客户需求六大创新技术解决客户需求BFDA|11一、模块化设

6、计，一、模块化设计，零件少零件少 ISG发动机零件数减少至649个左右，比目前市场上常见机型产品零件数（大约1500个）减少一半以上。 ISG发动机大量使用模块化设计，消除了传统发动机设计中零部件数目繁多的弊端，零件总数少的设计大幅降低故障率，实现卓越的可靠性，部件整体拆装，节省维修时间。例如：可实现缸盖整体装配，维修服务更便捷。64964914241504BFDA|12一、模块化设计，一、模块化设计，零件少零件少功能：用于机油和冷却液热交换。特点：p 将机油滤清器座、机油冷却器壳体、水泵壳体集成为一个零件。p 可整体拆装，节约维修时间。机油冷却器模块机油冷却器模块BFDA|13 功能：组成燃

7、烧室，承载配气机构。特点：p 采用单件、整体横流式布置。p 两个进气门一个排气门的独特设计，提高空燃比，增加动力性。p 可实现整体装配，节省维修时间。一、模块化设计，一、模块化设计，零件少零件少气缸盖气缸盖BFDA|14 功能：将油底壳内机油输送到机油道中。优点：p 内齿轮式设计。p 与前齿轮室盖集成为一体，减少驱动附件损失。p 由曲轴直接驱动，有效降低整机噪声，改善冷启动时各摩擦副间的润滑。一、模块化设计，一、模块化设计，零件少零件少机油泵机油泵BFDA|15缸体缸体功能：是构成骨架，安装着所有其他零部件和附件。特点：p 以灰铸铁为材料，承载能力更可靠。p 龙门式设计，刚性好并可降低噪音。p

8、 采用加强筋和安装凸台式设计。p 后齿轮室壳体与缸体一体化设计。p 采用缸体底部加强板。p 主水道外置技术优化缸体结构p 主水道采用铸铝材质，重量更轻一、模块化设计，一、模块化设计，零件少零件少BFDA|16经过机油滤清器的机油进入缸体，进入缸体右侧的活塞冷却喷嘴油道和左侧的主油道。 缸套外壁也是组成机油通道的一部分。来自机油滤清器去往主轴承 (7个)至缸盖 (5个)主油道去往机油压力调节阀至活塞冷却喷嘴(6个)去往后齿轮系活塞冷却喷嘴油道一、模块化设计，一、模块化设计，零件少零件少BFDA|17二、新材料应用，二、新材料应用，自重轻自重轻 摇臂室罩、油底壳采用工程塑料新型材料，融合最新制造工

9、艺，大幅降低各零件重量，自重仅为799kg。轻量化设计使ISG发动机比其他竞品自重低200-400公斤。整车负载总重相同的情况下,当发动机重量轻200-400kg，装配货物重量增加200-400kg，增加用户运输收益。 ISG11.8 ISG11.8 (799kg) (799kg) WP12 WP12（1050Kg1050Kg）BFDA|18二、新材料应用，二、新材料应用，自重轻自重轻摇臂室盖摇臂室盖功能：封闭摇臂室、降噪。特点：p 采用工程塑料合成，能有效吸收、降低噪声。p 摇臂室盖周边的凹槽中带有密 封垫，该密封垫可以重复使用，节约维修成本。BFDA|19油底壳油底壳功能：储存机油、散热、

10、降噪。特点：p 采用工程塑料合成，其重量比传统金属材料产 品轻60%以上。p 通过耐油性实验，冲击性实验，保障使用性。p 内部吸油管与油底壳一体化设计，增加可靠性，降低故障率。二、新材料应用，二、新材料应用，自重轻自重轻BFDA|20三、超高压喷射技术，性能好三、超高压喷射技术，性能好发动机燃油系统发展历史发动机燃油系统发展历史高压喷射技术一直是高端重卡发动机的象征，而目前国内重卡行业的现有发动机由于技术代差限制，喷射压力一般为1600Bar，使其在发动机的节能环保性上远远落后，这也是国内发动机的一个软肋。BFDA|21XPI燃油喷射系统,是相对于HPI而言。国外高端卡车用发动机逐步使用XPI

11、(超高压力喷射)系统取代先前的HPI（高压喷射）系统。康明斯XPI系统代表了燃油系统技术的前沿，该系统结构形式为开式喷嘴喷油器，借助正时燃油液压作功，拥有2000帕超高压的燃油喷射压力，可实现多级喷射，显著降低燃油消耗和运转噪音，并可达到目前最严格的排放标准，树立了国内重卡行业的新标杆。三、超高压喷射技术，性能好三、超高压喷射技术，性能好BFDA|22三、超高压喷射技术，性能好三、超高压喷射技术，性能好康明斯采用康明斯采用2000bar2000bar超高压喷射技术超高压喷射技术特点：p 更好地雾化燃油，降低排放； p 低速时可以得到大扭矩，爬坡能力强 ；p 可实现-35环境下，无助热7秒启动；

12、p 可多次喷射，噪音更低。喷油器喷油器高压燃油泵高压燃油泵高压油轨高压油轨XPI高压喷油器BFDA|23BFDA|23燃油系统流程三、超高压喷射技术，性能好三、超高压喷射技术，性能好BFDA|24四、专利设计，能耗少四、专利设计，能耗少1 1、专利设计专利设计润滑系统润滑系统实现冷却高效性能实现冷却高效性能（1）、气缸套气缸套的外表面直接与冷却液、机油接触，使气缸套热交换效率更高。 润滑、冷却和进气等系统采用专利技术设计，减少系统内部损耗的功率，提高发动机有效功率，从而降低油耗。密封圈组成燃烧室，最重要的摩擦面。也是冷却水道和润滑通道的组成部分可更换的中止式、湿式缸套。上、下部各有一个密封圈。

13、如果缸套凸出量不能满足要求，可以使用维修垫片进行调整。BFDA|25四、专利设计，能耗少四、专利设计，能耗少（2）、活塞活塞内部加工有冷却油道，利用冷却喷嘴不间断地向活塞内部提供机油，冷却效率更高。l单件式铝合金活塞。l第一道环槽周围有耐磨镶圈，提供更好的耐磨性能l同一台发动机上使用两种不同的活塞。一种用于第1, 3, 5缸，一种用于第2, 4, 6缸。l每个活塞顶部都有一个箭头标记，安装时应指向发动机前方。BFDA|262 2、专利设计专利设计冷却系统冷却系统实现冷却高效性能，提升冷却性能实现冷却高效性能，提升冷却性能（1）、 有效缩短水泵和机油冷却器水道路径，减少内部摩擦损失，提升冷却性能

14、。 （2）、本系列发动机使用双节温器结构设计，增大节温器开关工作范围，将发动机冷却液温度控制在合适的范围内。 。标称温度分别为82C 和88C 。四、专利设计，能耗少四、专利设计，能耗少BFDA|27BFDA|27冷却系统流程 四、专利设计，能耗少四、专利设计，能耗少BFDA|28机油节温器四、专利设计，能耗少四、专利设计，能耗少（1）、当机油温度低于设定值时，机油不流向机油冷却器而直接流向机油滤清器，利于发动机在低温环境下的启动。3 3、机油节温器和机油滤清器旁通阀的专利设计、机油节温器和机油滤清器旁通阀的专利设计，使整机润滑系统更高效使整机润滑系统更高效BFDA|29机油滤清器旁通阀 （2

15、）、当机油滤清器芯两侧压差高于110PSI时，机油滤清器旁通阀打开，未经过滤的机油不经机油滤清器、直接流向下一部件。特点：p保证足够的机油润滑发动机；p避免机油滤清器滤芯被压垮。p一般发生在低温冷起动时(机油温度较低)，该阀允许机油绕过滤芯直接润滑发动机。四、专利设计，能耗少四、专利设计，能耗少BFDA|304 4、高效进排气系统减少空气运行所需动力，在燃烧室中产生更好的涡流效果、高效进排气系统减少空气运行所需动力，在燃烧室中产生更好的涡流效果 废气旁通阀功能废气旁通阀功能：p提高低速时的增压压力、增大发动机的低速扭距；p防止发动机高速时增压器转速过高；p减少发动机低速时冒黑烟；p改善发动机排

16、放。 拥有两个进气加热法兰的进气加热器，进气预热更迅速。四、专利设计，能耗少四、专利设计，能耗少BFDA|31五、五、 专利滤清技术，保养周期超长专利滤清技术，保养周期超长p Nanonet康明斯独有的燃油滤清器和内置机油增效剂缓释系统的长效机油滤清器，统称为Nanonet滤清技术。NanonetNanonet 专利滤清技术专利滤清技术p 为XPI燃油系统量身设计的NanoNet纳米燃油滤向燃油系统提供最优保护。NanoNet燃油滤、超高压喷射技术，燃烧室优化控制技术的结合可提升发动机维护周期长达10万公里，全行业最长。p ISG专用机油滤清器：将化学添加剂、传输和滤清能力集成于机油滤清器内部

17、，该项应用可使得指定合格机油的使用周期延长至10万公里。BFDA|32五、五、 专利滤清技术，保养周期超长专利滤清技术，保养周期超长p 当传统燃油滤清器介质经过一段时间的使用开始丧失过滤效率并且开始阻塞时，NanoNet却像空气滤清器一般，在保持高燃油流量的同时，逐步收集阻隔更多的颗粒物。Nanonet专利滤清技术解读专利滤清技术解读pNanoNet依靠有许多独特保护层的复合介质结构来截留直径4微米的颗粒（这比人眼可见的最小粒子还要小12倍）。NanoNet燃油过滤介质的颗粒物截留能力是其它竞品的10倍以上，它具备更优性能为发动机提供保护。pNanoNet过滤介质通过更长的有效使用周期而降低发

18、动机维护成本。在某次动用超过150台测试发动机的美国公路路试中，被验证可到达40,000英里使用寿命的滤清器皆使用NanoNet纳米过滤介质。BFDA|33五、五、 专利滤清技术，保养周期超长专利滤清技术，保养周期超长 ISG ISG与竞品发动机保养间隔里程对比与竞品发动机保养间隔里程对比BFDA|34五、五、 专利滤清技术，保养周期超长专利滤清技术，保养周期超长p 保养间隔长：保养间隔长达10万公里，省去保养等待时间，意味着更高的出勤率，全行业最长。p 成本低：每10万公里节省保养费用9000元（含机油更换费用及工时费）。p 油品适应性好：Nanonet的超强过滤功能可以使发动机对于油品的适

19、应性更好。BFDA|35六、六、iBrakeiBrake辅助制动，安全高效辅助制动，安全高效iBrakeiBrake发动机制动的功能：发动机制动的功能： iBrake技术通过排气摇臂与压缩制动集成，在压缩冲程后期打开排气门，消除了压缩气体能量的反弹释放，大大提升了发动机制动的效率，为整车提供额外的强大制动力。 BFDA|36p制动力更强，更安全： 制动时间和距离缩短，更加安全高效。p运营效率更高：无需行车制动，下坡安全速度可达70公里/小时，提高运营效率。p运营成本更低：无需保养，使刹车片寿命延长3-4倍，工作时发动机不喷油，降低燃油消耗。p高收益：不用使用汽车淋水装置，让车辆告别笨重的车辆淋

20、水系统，提升了车辆的载货量。pibrake技术不需采用排气门辅助，大大增加了发动机的使用寿命。IngenuityIngenuity独创性独创性IntegratedIntegrated集成性集成性InteractInteract互动、智能互动、智能Immediate connectionImmediate connection快速响应快速响应六、六、iBrakeiBrake辅助制动，安全高效辅助制动，安全高效iBrakeiBrake发动机制动特点：发动机制动特点：BFDA|37六、六、iBrakeiBrake辅助制动，安全高效辅助制动，安全高效发动机型发动机型号号ISG 潍柴（潍柴（12L）锡柴

21、锡柴6DM (11L)重汽曼重汽曼MC11东风东风(DCi11)发动机制发动机制动技术动技术iBrake发动机制动系统WEVB 排气门制动+排气辅助制动国内自主研发技术排气阀门制动（EVB）+排气制动发动机本身没有 发动机制发动机制动效能动效能370PS217PS272PS217PS316PSISG与竞品发动机制动技术对比与竞品发动机制动技术对比BFDA|38六、六、iBrakeiBrake辅助制动，安全高效辅助制动，安全高效iBrakeiBrake制动技术使用注意事项：制动技术使用注意事项：发现路况不好或者发动机转速超过最大转速2100rpm时，必须使用车辆行车制动，等发动机转速运行到1800rpm2000rpm时，开启iBrake制动。选择正