我国新型货车技术条件(暂行)

1、我国新型大轴重货车总体技术条件（ 暂行 ）（修改稿）2010-05-18、八前世界铁路货运发展经验表明，实施重载运输是提高货运能力和效率、缓解供需紧 张局面的有效途径，符合国民经济节能、环保、低碳、可持续发展的要求。进一步增 大轴重、提高载重和编组重量，发展重载运输仍是我国铁路今后一段时期的主要任务。 铁路客运专线的建设和既有线二线建设及改造，将会形成以货运为主的既有通用线 路，既有货运专用线路，新建重载货运专用线路三种条件的货运专用线路，为我国铁 路货车的发展提供了条件。无论从我国铁路建设的发展 和国际重载发展的趋势，还是我国电煤、粮食、化肥 等重点物资运输的紧张的状况，研制新型大轴重铁路货

2、车势在必行。 在此背景下，借 鉴国外大轴重货车的成熟经验和技术，并结合我国提速与重载取得的成果和实际运行 经验，本着采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术原则，制定新型大轴重货车总 体技术条件。本技术条件（暂行）是在既有 80t级运煤专用货车、70t级通用货车及120km/h 提速改造技术平台上，并借鉴国外重载运输成熟的技术成就和运用经验，同时根据我 国既有的大量的试验数据尤其是提速货车120km/h可靠性试验的数据进行研究分析而编制完成的。本技术条件（暂行）作为研制新一代大轴重货车的依据。1 范围12 规范性引用文件13 运用条件24 车辆主要技术参数25 主要接口尺寸36 材料47 主要结

3、构58 考核标准69 涂装要求810 使用寿命及检修周期 811 其它91范围本技术条件规定了我国新型大轴重铁路货车的运用条件、主要技术参数、材料、 主要结构、考核标准、使用寿命及检修周期等。本技术条件适用于我国标准轨距上运行的轴重25t、载重75t级通用货车，轴重31.5t、载重100t级运煤专用货车。2规范性引用文件本文引用标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条 文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应 探讨、使用标准最新版本的可能性。GB 146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界GB/T 1720漆膜附着力测定法GB/T 55

4、99-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T 5601铁道货车组装后的检查与试验规则GB/T 8923涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T 18818铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件TB/T 1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T 1492铁道车辆制动机单车试验方法TB/T 1560-2002货车安全技术的一般规定TB/T 1959-2006铁道货车摇枕、侧架静载荷及疲劳试验TB/T1961-2006机车车辆缓冲器TB/T 2369-2010铁道车辆冲击试验方法TB/T 2403-2010铁路货车用合成闸瓦TB/T 2942-1999铁道用铸钢件采

5、购和验收技术条件TB/T 2945-1999铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件TB/T3144-2006铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件运装货车2005 78号“关于公布锻造钩尾框技术条件（暂行）和图样批复 的通知”运装货车2006 179号70t级铁路货车制动装置技术条件（试行）运装货车2007 161号B+级钢（ZG25MnCrNi ）铁道货车摇枕、侧架技术条 件AAR M-1001-2007货车设计制造规范3运用条件3.1 适应轨距1435mm勺要求。3.2 限界符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界 的要求，其中载重100t 级运煤专用货车允许采用电力机车限界。

6、3.3 车辆使用环境温度为40C+ 50C。3.4 每延米重：75t级通用货车不大于8t/m , 100t级运煤专用货车不大于11t/m。3.5 75t级通用货车制动装置列车管定压 500kPa,满足600kPa使用要求。100t级 运煤专用货车制动装置适应列车管定压 600kPa,满足500kPa使用要求。3.6 应能适应机车集中牵引总重1万吨的要求。其中，100t级运煤专用货车还应能 适应机车分散牵引组合列车总重 3万吨的要求。4车辆主要技术参数4.1 载重75t级通用货车轴重（t）25载重（t）约75商业运营速度（km/h）120车轮直径（mm）915紧急制动距离：（m）速度 120km

7、/h1800速度 100km/h1400通过最小曲线半径（几何通过，m）1454.2 载重100t级运煤专用货车轴重（t）31.5载重（t）约100商业运营速度（车辆设计最高运行速度）（km/h）120紧急制动距离：（m）速度 120km/h2000速度 100km/h1400车轮直径（mm）915通过最小曲线半径（几何通过，m）145主要接口尺寸载重75t级通用货车轴颈中心距（mm）2006.6固定轴距（mm）1860 ± 1旁承中心距（mm）1520空车下心盘面距轨面高（心盘载荷78kN,不含心盘磨耗盘）（mm）680+00上心盘直径（mm）358 ± 1心盘磨耗盘内径

8、（mm）363下心盘直径（mm）375；侧架上平面距轨面咼（上弦杆范围内， mm）< 790空车状态下侧架上平面距车体枕梁下部间隙（mm)> 100轴承轮廓尺寸mm150x260x160mm载重100t级运煤专用货车轴颈中心距（mrj）2006.6固定轴距（mr）i1860 ± 1旁承中心距（mrj）1520空车心盘面距轨面咼（mm心盘载何78kN）680+00上心盘直径（mm400 ± 1心盘磨耗盘内径（mr）4050 -1下心盘直径（mr）419+10侧架上平面距轨面咼（上弦杆范围内，mr）< 790空车状态下侧架上平面距车体枕梁下部间隙（mr)>

9、; 100轴承轮廓尺寸mm160x270x17055.15.26材料6.1 车体车体主要材料应采用高强度耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、B +钢或满足载重75t级通用货车、载重100t级专用货车使用要求的其它新型材料。高强度耐大气腐蚀 钢、不锈钢、铝合金、B+钢应符合部有关规定。材料的许用应力应符合TB/T 1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范的规定，许用应力见表1。表1 大轴重货车车体材料许用应力（单位：MPa）工况材料许用应力屈服强度第一工况第二工况Q420NQR1262356420Q450NQR1281382450Q500NQR1312422500Q550NQR13434645

10、50TCS345216293345T40032192973505083-H3211351822156061-T6153205245B+钢1842463456.2 转向架25t轴重转向架车轮材质为 CL65钢或新型铸钢，31.5t轴重转向架车轮材质为 CL70钢或ZL C钢；车轴材质为TB/T2945-1999铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技 术条件规定的LZW钢，进一步优化轮轴材质。摇枕、侧架采用符合运装货车（2007） 161号B+级钢（ZG25MnCrNi铁道货车 摇枕、侧架技术条件要求的B+级铸钢。B+级钢摇枕、侧架许用应力应符合表2的规定。表2 摇枕、侧架用 B+级铸钢许用应力（单位：

11、MPa ）材质许用应力侧架垂直1.5C+水平0.4C摇枕垂直P+水平0.25P摇枕垂直P 或横向载荷0.8PB+级1511511176.3 车钩及牵引杆车钩钩舌、钩体、牵引杆及从板应符合 TB/T2942-1999铁道用铸钢件采购和验 收技术条件规定的E级钢。钩尾框应符合运装货车200578号文件要求的E级 锻钢。7主要结构（对车体的主要结构还提吗？请工厂主机厂提出意见）7.1 转向架7.1.1 轮对及滚动轴承25t轴重转向架31.5t轴重货车车轮采用HFS型或HFZ型车轮；车轴采用RF2型车轴；采用新 型滚动轴承。7.1.2 中央悬挂系统中央悬挂采用两级刚度弹簧组或变刚度弹簧、组合式斜楔。7

12、.1.3 基础制动装置采用L-B型组合式制动梁及整体锻造制动杠杆、中拉杆、下拉杆。载重100t级运煤专用敞车可采用转向架集成制动装置（包括制动缸、闸调器、 制动梁）。7.2 车钩缓冲装置载重75t级通用货车采用17型车钩、锻造钩尾框。采用满足TB/T1961-2006机 车车辆缓冲器要求的新型大容量缓冲器。载重100t级专用货车采用加强16、17型车钩、锻造钩尾框、HM- 1型大容量缓 冲器，当采用牵引杆时，应可与16、17型车钩互换。钩舌最小破坏载荷不低于3773kN, 钩体、钩尾框、牵引杆的最小破坏载荷不低于 4405kN=7.3 制动系统制动装置应符合运装货车2006179号文件的原则要

13、求。通用货车采用在120型阀基础上改进的或新型制动控制阀，运煤专用敞车采用具 有常用加速制动功能并在120-1阀基础上改进的或新型制动控制阀。控制阀应与既有 货车制动机无条件混编，不改变机车操纵习惯，并提高常用制动安定性和关键部件的 可靠性，提高滤尘性能。采用符合TB/T3144-2006铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件的 KZW 型空重车自动调整装置。空重车限压阀与控制阀集成安装，并具有整体防护装置。通用货车采用旋压密封式制动缸和闸瓦间隙自动调整器。旋压密封式制动缸应带 有固定支点座，应具有放松和防脱落性能，且前后受力应均匀；闸调器应采用调整行 程为250mm勺新型双向闸瓦间隙自动调整

14、器，并提高防尘、防腐和耐磨性能，改善控制杆受力状态。运煤专用敞车可采用转向架集成制动装置（包括制动缸、闸调器、制 动梁）。采用符合TB/T2403-2010的高摩擦系数合成闸瓦。前后制动杠杆为整体锻造型式；上拉杆应采用整体拉杆头，拉杆头与拉杆的连接 应改善其受力状况。采用NS曲手制动机。应在NS曲手制动机的基础上优化结构，合理匹配性能参 数，提高手制动链的可靠性。手制动拉条装用轻质动滑轮。8考核标准8.1 静强度8.1.1 载重75t级通用货车载重75t级通用货车静强度按照TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定 规范规定执行。其中，纵向载荷执行万吨列车纵向力考核标准，即第一工况纵

15、向拉 伸力为1780kN,压缩力为1920kN,第二工况纵向压缩力为 2500kNL8.1.2 载重100t级专用货车载重100t级专用货车静强度按照 TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴 定规范考核，其中，纵向力考核标准为：第一工况纵向拉伸力为2250kN,压缩力为2500kN,第二工况纵向压缩力为2800kNL同时增加（第二工况）纵向压缩力为4450kN 的工况，车体按材料屈服极限考核。对于部分3032.5t轴重的双层集装箱车，若牵引1万吨列车编组运行，纵向力 考核标准第一工况纵向拉伸为1780 kN，压缩力为1920 kN，第二工况纵向压缩力为2500 kN。8.1.3 摇

16、枕、侧架静强度考核摇枕、侧架静强度按照 TB/T 1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 和本技术条件6.2条的规定考核。其中25t轴重转向架摇枕、侧架强度按27t轴重考 核，31.5t轴重转向架摇枕、侧架的强度按 32.5t轴重考核。8.1.4 车轮、车轴及轴承考核25t轴重车轮、车轴及轴承按 27t轴重考核，31.5t轴重转向架车轮、车轴及轴 承的强度按32.5t轴重考核。8.1.5 翻车机工况按照TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范和 GB/T18818铁路 货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件执行，其中压车头的最大垂向压力取 140kN,均布于最小200

17、mm长度上；侧墙立柱根部的内倾总弯矩定为 235kN m,均 布于所有侧柱。8.2 垂向弯曲刚度载重75t级通用货车垂向弯曲刚度按照 TB/T 1335-1996铁道车辆强度设计及试 验鉴定规范要求进行考核。对载重75t级通用货车和载重100t级专用货车进行车体 模态计算分析。8.3 冲击强度装运散装货物的车辆应装载至总容积的85%以上，其车辆与货物的组合重心高度应接近设计重心高度。8.3.1 单车冲击试验载重75t级通用货车、载重100t级运煤专用货车冲击试验，按 TB/T 2369-2010 铁道车辆冲击试验方法和 TB/T 1335- 1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 的规定进行冲

18、击强度的校核。8.4 动力学性能按照GB/T 5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范考核，最高线 路试验速度132km/h8.5 疲劳寿命评估按照AAR M-1001货车设计制造规范规定的载荷谱及 AAR、BS、IIW等标 准焊接结构疲劳性能数据对车体疲劳寿命进行评估。摇枕、侧架按照TB/T1959-2006铁道货车摇枕、侧架静载荷及疲劳试验的规 定进行疲劳分析和试验。摇枕按照 AAR M-1001货车设计制造规范规定的摇枕载 荷谱进行疲劳寿命分析，车钩、牵引杆、钩尾框按照 AAR M-1001货车设计制造规范规定的纵向载荷 谱进行疲劳分析和试验。另一种写法载重75t通用货车和载重100t运煤专用货车需进行车体疲劳寿命预测。摇枕、侧架按照TB