汽车尾气检测

1、现在好多城市汽车都要检尾气拿环保标，而好多2年左右的车主在检尾气时，却没有通过，甚至有换了三元催化的，还是没过，现将一些这方面的知识作个简介，大家共同探讨学习。现在在各个尾气检测站，黄牛猖獗，正常一辆车要收费200元，他们所用的无非就是以下一些伎俩：1. 换牌法：找和车主同样的合格车，互换牌照后送检，检后再换回来。此法因抓得严，可操作性差，很少用。2. 出租法：向车主出租三元催化，在检车前换上，检合格后，再把新的三元催化拆下，车辆恢复原状。此法用于那些数据很高，特别是NOx很高乂不好调整点火的车子。拆堵法：把车辆的空气滤芯拆掉，增大进气量，把废气管拆掉或堵死，不让废气再进入发动机燃烧。此法对于

2、3项数据都有所降低，特别是CO4冷却法：对于一些尾气检测数据超标量很小的车，把车子停到一边，打开引擎盖，放上二三个小时，让车子冷却，使燃烧室温度下降，尾排降低。5.调整点火法：把车辆的点火时间调慢，缩短燃烧时间，降低动力来降低尾气排放。经常听到车子一加油门“哆”“哆”响，或车子检测出来后，发动不了了，几个人推着走，就是因为火头太慢，熄火后，再发动就很困难了。6内外勾结法：只是从报道中看到过，就是把检测严格的“简单工况法”偷梁换柱为国家现已命令淘汰的“怠速法”,结果标准降低了，超标车瞬间变成合格车。至于其他的就不得而知了。对于我们这个车系来说，大家去检测之前，只要把空滤拿掉，把废气再循环管堵死就

3、行了，对于时间用得长一点的车子，保险起见了，把节气门洗一洗，把火花塞换一换,月正北过。本人从事11年汽修工作，最近在检测站做调研工作，南京有需要帮助的弟兄联系我,QQ840525617请注明是海马车主，否则不回！或在西祠给我留言，机修阿任，现正在办入海马之家！国家有政策，要检验尾气，今天去指定地点检测，一氧化碳超标。其他指标合格，汽车尾气一氧化碳排放国标大概是9.3，我的车是10.9。检测机构说三元催化器的问题，建议活洗后再去复检。（不知道是不是可以活洗）。于是转道去4S店，4S店说没法活洗。4S工作人员说，国内汽油不达标，所以我的尾气就不达标。可能还是三元催化器铅中蠹。我办理了中石化的加油卡

4、。所以我一直是在中石化加油站加油。中石化的油品质量应该是有保障的。况且中石化在近两年内也不经营有铅汽油了。最终4S店建议我向尾气检测人员求变通（你懂的，不解释了）。1）帝豪的三元催化器保修期是多久？2）这种情况，如果是三元催化器的问题，4S保修不？3）假如真的是铅中蠹，4S是否可以出具证明便于我向加油站索赔?4）更换三元催化器多少钱？5）请各位给建议一下，我遇见的上述情况该怎么办？汽油车环保检测汽油车环保检测汽油车环保检测汽油车环保检测维修建议维修建议维修建议维修建议排放超标怎么办？一氧化碳（CO是汽车发动机在工作过程中燃烧不完全的产物，是由于在燃烧过程中氧气不够充足所造成的。汽车怠速一氧化碳

5、排放超标，说明了发动机的燃料供给系统所供给的燃料空气混合气的比例（即空燃比）过浓。可以用减少供油量，或加大空气进气量的办法来解决。对于化油器车辆，通常最简单的作法是调整怠速螺钉，即司机通常说“油针”或“风针”。调整的方法是右旋方向向里拧，其作用是减少怠速供油量。但要注意只能做微小调整，避免调整过度，调整过度就会出现供油不足，动力下降，加速性能变差。另外，气路不畅也会造成一氧化碳超标，如空气滤活器的滤芯由于灰尘太多而堵塞，化没器太脏使空气孔堵塞等，因此，应对这些部件进行活洗，必要时进行更换。化油器车辆由于其油汽混合方式的特点，致使其车况稳定性不太好，汽车经常进行保养，是保证其正常运行、节约燃油、

6、减少污染物排放的最有效措施。一般出现NO超标才是三元的问题，HC超，应该是燃烧不好。可能有几个原因：1、火花塞积碳，点火不足2、点火线圈漏电或者接触不良3、氧传感出问题了按照先花小钱后花大钱的原则，先把火花塞换了，电装，NGW类的上个四只铉金的，绝对对的起这个钱。然后顺带把高压线换了。去检测前把车子高转速的拉一拉，加97号油，保证整车是热的去检测，如果还是不过，那么去修理厂准备换东西吧，氧传感，三元催化等等。或者，洗喷油嘴，去掉结石，也是个办法。当然啦，麻烦一些。CO高是混合气过浓，燃烧不完全造成的。发动机排气中CO含量过高时，建议按以下顺序进行检查：1）空气滤活器；2）氧传感器；3）活性炭罐

7、电磁阀、废气循环电磁阀；4）节气门的开闭（无粘连）；5）节气门位置传感器；6）冷却液温度传感器；7）电源线、电喷系统接地线、发动机接地线接头；8）发动机电喷系统的线束各接头；9）汽油压力、供油量、压力调节器；10）喷油器；11）空气流量计；12）ECU接口上各端子汽车碳氢化合物排放超标怎么办汽车碳氢化合物排放超标怎么办汽车碳氢化合物排放超标怎么办汽车碳氢化合物排放超标怎么办？碳氢化合物（HQ是汽车发动机在工作过程中未燃烧汽油直接排出，或燃烧不完全的产物。碳氢化合物排放浓度的高低直接反应了发动机的燃烧效率，碳氢化合物排放的浓度越低，燃烧的效率就越高，反之则相反。影响碳氢化合物排放的因素很多，空气

8、燃料混合气的比例（即空燃比）、点火能量、机油温度、水温、点火提前角、进排气门间隙等等，因此，如果汽车的怠速碳氢化合物排放超标，也应该从这些方面逐一进行检查。其中最重要的还是前两项，即混合气空燃比和点火系统。主要与空燃比（空气与燃油的质量比）有关，在一定的空燃比范围内，空燃比变大HC排放量减少NOx排放量变大，也就是说在氧气不足的情况下，汽油燃烧不完全裂解为HC在氧气充足的情况下，燃烧温度高氮气和氧气会反应生成NOx电喷发动机对HC的排放控制主要靠氧传感器进行空燃比反馈控制，氧传感器检测尾气中的氧含量，将信号传给ECU,EC理调整喷油量从而将HC的排放量控制在合理的范围。NOx的排放控制主要是通

9、过EG戚气再循环系统，在NOx#放量较高的工况，EGF统会将部分废气引回进气管来降低燃烧温度。当然，最后尾气会经过三元催化器进行处理，但这个处理能力是固定的，也是有限的。HC的排放与油耗有关，HC的排放量过大说明喷油过多或进气过少，都会增加油耗。汽车氮氧化合物汽车氮氧化合物汽车氮氧化合物汽车氮氧化合物（NOX）g标怎么办超标怎么办超标怎么办超标怎么办NOx是NO和NO2的总称，它是发动机在大负荷工作时，高温高压燃气中少量氮被氧化成NONO件氮氧化物。NOX超标，是由于氧气过量或燃烧室内温度过高造成的。如果发动机混合气偏稀、点火提前角过大或其它故障导致冷却温度过高，NOX排放急剧增加，即使是最好

10、的三元催化剂和废气再循环系统也难保证排放达标。燃烧室积碳会使压缩比增加或者引起只热点火这样都会使NO)#放增加，发动机爆震会使NO)#放一直很高。如果发动机一切正常，则NO曲E放过高就是催化转换器的故障。减少废气中的NOXR好方法是阻止燃烧室内温度达到1800C，或者是缩短这个高温的持续时间；另一个可行的方法是降低氧的浓度。如果是化油器就需要活洗化油器电喷的话，目前的电喷技术已能解决汽车氮氧化物、碳氢化合物污染。估计是你的控制系统需要调调，可把电喷的时间稍提前，最好在活塞上升差不多到向下的拐点的瞬间电喷，燃烧、爆破越充分，废气(当然包括氮氧物)就越少了。如果是蓝色说明烧机油了如果是白色说明化油

11、器堵塞如果是浓黑色说明空气过滤器堵塞，进气量不足，汽油不完全燃烧这种情况在很多车上多出现，一定要及时解决啊，一般淡灰色好！油雾净化器就是通过机械过滤的方式去除液相油雾。化油器车辆与电控汽油喷射车辆相比较，其排放稳定性较差，这是由于其结构特点和油气供给计量方式所决定的。为此，化油器车辆的保养就显得特别重要。在这类车辆的保养中，重点考虑的因素就是所有影响燃烧的因素或部件，简单来讲就是油气电。油和气主要指是油气混合气供给系统，重点是化油器、空气滤活器、油气滤活器。最简单的、最重要的是保持这些部件的活洁。一氧化碳和碳氢化合物排放的增高往往是由于化油器和空气滤活器变脏，进气道被灰尘堵塞，空气供给不足，破

12、坏了原有混合气体的空燃比。因此最简单、最必要的保养是对这些部件进行检查和活洗，必要时更换已经破坏的部件。同时电路系统的正常工作也是保证发动机正常燃烧的重要因素，尤其是对碳氢化合物排放的影响很大。电路系统的保养主要是分电器白金触点及其间隙，火花塞及其间隙、高压线是否漏电、高压线圈、点火正时等，这些部件的完好吴损，调整正确都是非常重要的。另外一些最基本的保养项目还有：润滑油的定期更换、进排气门间隙的正确调整等。所有的这些零部件的保养都会直接影响着汽车发动机的燃烧，及时的保养，既有利于保证车辆的良好工作状态，高效率，低油耗、低排放，也延长了汽车的使用寿命清洗空气滤清器后超标捷达车领到“绿标”11月3

13、0日，富阳新闻网刊了开了6年的捷达车，尾气检测“不达标”一文，报道记者见证汽车尾气测试流程,一辆仅仅开了6年的大众捷达车,竟然在尾气检测时一氧化碳超标,无法领取绿色环保标志。报道一出，很多车主担心了，像这辆捷达车都没能达标，那开了10年或者时间更长的私家车,能不能通过汽车尾气检测，顺利领取绿色环保标志呢？车辆检测站负责人谭军民说，车主们的这种担心是多余的。捷达车不达标，主要是因为平时不注重车辆保养。而且，一次检测不达标，不代表以后每一次检测都不达标，只要捷达车稍微进行整改下，肯定能通过检测。因此，在检测之前，工作人员一般会建议司机先给爱车保养下清洗前的检测结果结果皱圉判定率二通州cog10.W

14、128报告娘号'Mi01-L>003-2r4JO清洗后的检测结果【试验】活洗了一下滤活器，捷达车达标了按照谭军民的建议，捷达车开到了华策明坤汽车维修有限公司。谭军民说,捷达车上次检测的结果显示，尾气中一氧化碳超标3.82克，这个数值算小的，只要活洗下空气滤活器即可,不需要做其他保养。维修公司徐师傅掀开前车盖，在发动机旁边找到了空气滤活器。这是活除空气中的微粒杂质的装置，主要由滤芯和壳体组成。他打开黑色塑料盖，从中拿出滤芯。滤芯橙红色边框，内置黄色滤纸。部分滤纸表面发黑，积满了灰尘和其他颗粒物。“有些滤芯是长方形的，有些是圆形的。”徐师傅拿着滤芯边走边说，走到喷枪处，拿起喷枪对着滤

15、芯上下、左右来回吹入压缩空气。不到5分钟，徐师傅就说已经活理干净了。捷达车再次来到汽车尾气检测站。检测程序仍是195秒、1公里路程，结果显示：捷达车汽车尾气中含有10.69克一氧化碳、2.06克碳氢化合物和氮氧化物。一氧化碳含量比上次检测少了5.13克。通过检测，能顺利领取绿色环保标志。“只要平时注重车子保养，一般的私家车都能通过尾气检测。”谭军民说，像前天检测的另一辆三菱越野车，开了15年，开1公里仅排放出2.28克一氧化碳。谭军民介绍，汽车内部的一些零件，如进气系统、排气系统、发动机、三元催化器等一旦坏了，很可能会导致尾气检测不达标，广大车主一定要注重汽车的保养。【费用】减少尾气排放，汽车保养价格不一该汽车维修公司相关负责人王益峰是一位有着多年维修经验的老师傅。他说，减少尾气排放的保养，一般以活洗为主。常规的活洗保养主要是对节气门、进气道、喷油嘴和三元催化器等零部件进行活洗，活洗时间约为100分钟，包含工时费在内，活洗费需600元左右。如果有部分零件必须拆下来活洗，可能要花上半天时间，费用也会增加100元左右。火花塞坏了也会影响尾气排放。一般的汽车开3万至6万公里都要更换火花塞，每个费用在30元至100元问。更换空气滤活器，一般需要300多元。“来换三元催化器的车主比较多。”王益峰说，三元催化器坏了会影响油耗、加速无力等，最普通的更换价格将近1000元，贵的达上万元。谭