铁路四电配套房屋静态验收尽力工作总结报告百度文库

1、铁路四电配套房屋静态验收尽力工作总结报告,百度文库篇一：铁路四电配套房屋静态验收监理工作总结报告*铁路“四电”配套房屋静态验收监理工作总结报告工程名称：业主：承包商：设计单位：监理单位（盖章）法人（印章）：报告日期：篇二：ZJ02-郑焦铁路静态验收施工图审核工作总结（站前）-铁五院-正文OKXX-3-12目录一、项目概况1（-）项目概况2（二）设计、审核范围5（三）设计、审核依据6（四）主要技术标准8（五）设计、审核单位8二、施工图审核组织及审核过程8（-）施工图审核组织9（二）审核工作简述10三、施工图审核简述14（-）设计执行初步设计主要批复意见情况简述14（二）工程措施、工程可实施性现场

2、核对情况简述14（三）总体设计原则和线路平纵断面审核情况简述17（四）站前专业施工图审核概述17四、审核结论18新建郑州至焦作铁路地理位置图一、项目概况（一）项目概况1、项目名称和建设单位、设计单位、审核单位项目名称：新建郑州至焦作铁路。建设单位：河南城际铁路有限公司。设计单位：北方-汉沙杨建筑工程设计有限公司。（负责设计黄河景区站、武陟东站、修武西站）设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司。（除了北方-汉沙杨建筑工程设计有限公司设计的上述3个站房外的其他所有站前、站后工程)。审核单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司。2、工程概况(1)线路地理位置和径路新建郑州至焦作铁路(以下简称“郑焦线”)

3、自郑州站利用既有京广线向北至南阳寨站，出站后新建线路从南阳寨站北方向引出，跨改建上行京广线、连霍高速公路后并行于既有京广线西侧，在黄河南岸设黄河景区站，出站后在京广线黄河桥东侧与改建后京广线四线并行跨越黄河，折向西北经二铺营、跨在建武西高速公路，于武陟县东侧设武陟东站,向北相继跨郑焦高速公路、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路，在修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，采用一组R-3500m、两组R-2200m曲线沿新月线南侧西进，与改建后新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路别引入焦作站。(2)沿线自然特征1)地形地貌线路经过区域隶属太行山脉与豫北平原的交接地

4、带，地势总体北高南低、西高东低，地形变化不大。地貌类型主要有山前倾斜平原、冲积平原、黄河滩地等类型。依据沿线地形地貌特征，线路通过地区主要划分为冲积平原区、山前倾斜平原区两个地貌单元。2）工程地质本区位于黄河由西部山区注入东部平原的“喇叭”形河口地带，由于河床坡度骤然变缓，河水流速减慢，使黄河携带的泥沙大量沉淀，第四系堆积物分布极为广泛，厚度大。沿线及附近出露地层较为简单，主要为第四系全新统冲积粉细砂、粉质黏土、含砾中粗砂；第四系中更新统坡积一洪积粉土、粉质黏土；二迭系砂质泥岩、细砂岩；石炭系灰岩、砂质泥岩、煤层；奥陶系中统灰岩、白云岩。3）水文地质沿线地表径流主要有黄河及其支流和人工沟渠。测

5、区地下水类型主要有第四系孔隙潜水，主要分布于平原区，一般埋深38m,水位变化幅度25m,郑州市区内地下水位埋深1015m。主要含水层为粉、细、中粗砂，水量丰富，主要靠大气降水补给。测区地表水和地下水多属重碳酸钙型，对混凝土一般不具侵蚀性，大多可供生活饮用和一般工程用水。4）地震动参数区划根据1：400万中国地震动参数区划图（中华人民共和国标准，GB18306-XX）划分，本线各段地震动参数如下：K675+848（京广）K59+092（郑焦）段地震动峰值加速度为，地震动反应特征周期为，地震烈度VII度；K59+092（郑焦）K70+（新月）段为：地震动峰值加速度为,地震动反应特征周期为，地震烈度

6、VH度。5）气象线路通过地区属暖温带半湿润季风气候，具有大陆性季风气候特征，最大降雨季节集中在78月份，可占全年汛期降雨量的80%,四季分明，冬季干燥，冬春季多风，按铁路分区属温暖带气候区。6）水文本线跨淮河、黄河和海河三大流域。沿线经行处主要为黄淮平原区和行山南麓的倾斜平原区，跨越河流主要分布在两侧山前平原地区。2）本线跨越黄河流域河流主要有黄河及其支流枯河。黄河：黄河发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓海拔4500m的约古宗列，流经九省（区），注入渤海，干流河道全长5464km。本线位于黄河中分界处。枯河：河道长，流域面积，河水年正常流量/s,遇大旱易断流。3）本线跨越海河流域河流主要有大狮涝河、

7、大沙河、李河、山门涧河、群英河，以上河流均属大沙河水系，是卫河的支流。3、主要工程内容及概况（1）线路郑焦铁路线路全长公里，线路下行起点K0+000（南阳寨站站改后10号道岔尖轨尖端）至下行终点K71+022（焦作站站改后201号道岔尖轨尖端）；线路上行起点K1+101（南阳寨站站改后17号道岔尖轨尖端）至上行终点K71+356（焦作站站改后6号道岔尖轨尖端）。（2）轨道正线铺轨公里，道祚万方；站线铺轨公里，道祚万方；正线道岔44组，到发线道岔6组，其他道岔4组。其中代建工程量：正线铺轨公里，道柞万方；站线铺轨公篇三：HQJL-HI标电力变电专业静态验收总结报告四电工程电力专业监理工作总结报告

8、（HQJL-1标段）哈齐铁路客运专线西南交大哈齐铁路客运专线监理三站二。一五年四月目录HQJL-I四电工程电力变电专业监理工作总结报告3-工程概述31 工程概述3里42、 监理机构概述41 监理机构：42 、组织结构图：43、 监理工作执行情况51 监理依据52、 现场质量和安全管理6四、平行检验和见证检验情况10五、监理通知书及回复情况10六、重大事故处理情况10七、静态验收问题整改落实11八、单位工程总体质量评价111 投资控制情况11九、结论122HQJL-I四电工程电力变电专业监理工作总结报告一、工程概述1、工程概述西南交大监理有限责任公司承担新建哈齐客专线HQKZJL-I标的四电监理

9、工作。监理范围起于DKOO+OO至DK93+300,线路全长93,3km,地点位于哈尔滨站与宋站之间，线路起于哈尔滨站DKOO+OO经哈北站DK18+600、肇东站DK63+030至DK93+300。建设标准：铁路等级：客运专线；正线数目：93,3km双线；设计区段旅客列车时速目标值：250km/h；最小曲线半径：5500m；最大坡度：20%。；线间距；牵引种类：电力；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；列车指挥方式：CTCo电力变电专业在本标段的施工概况如下：HQJL-I标负责哈齐铁路客运专线之间电力变电专业的监理工作包括：牵引变电所、分区所、警务区、岗亭、变配电所、箱变、

10、电缆敷设、通信机械室、信号机械室、融雪箱变、维修工区、室外站场照明等供电。二参建单位；建设单位；哈尔滨铁路局哈齐客运专线工程建设公司。监理单位；西南交大工程建设监理公司。设计单位；天津第三工程设计院。施工单位；中铁电气化局32、主要工程数量牵引变电所1座，分区所2座，变配电所2座，警务区2个，岗亭36个，箱变34台，其中通信基站箱变17台，信号楼箱变4台，维修工区箱变2台，融雪箱变11台。箱式电抗器6台，电缆敷设625KM,室外站场照明投光灯12架,信号机械室2个。通信机械室2个。三、监理机构概述1、监理机构：HQJL-I标实行的是总监负责制，总监办公室下设四电分站、试验室、专业监理组等职能部

11、门。2、组织结构图:电力四、监理工作执行情况1、监理依据（1）中华人民共和国铁路法（中华人民共和国主席令第32号）、中华人民共和国建筑法（中华人民共和国主席令第91号）、中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）、建设工程质量管理条例（中华人民共和国国务院令第279号）、建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）等国家颁布的有关基本建设的法律和法规。（2）建设部颁布的建设工程监理规范（GB50319-XX）、原铁道部颁布的铁路建设工程监理规范（TB10402-XX）、原铁道部第25号令铁路建设工程质量管理规定、铁路建设工程质量事故处理规定（铁建设【XX】48号）

12、、铁路建设工程安全质量事故与招投标挂钩办法（建建【XX】64号）等有关建设工程监理的各项标准和规定。（3）原铁道部颁布的铁路主要技术政策（铁科技【XX】78号）、铁路建设项目竣工验收交接办法（铁建设【XX】117号)、铁路建设管理办法(原铁道部令第11号)、“客运专线新验标”、无硝轨道有关标准等各项有关铁路工程建设的技术标准、规范、规程及管理办法等。(4)国家、原铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关本项目的文件、通知和会议纪要。(5)业主与监理人签订的工程监理合同。5篇四：XX1201项目验收工作总结报告科技型中小企业技术创新基金“新型多用途多元形状三维植被”工作总结报告一、企业基

13、本情况长沙建益新材料有限公司是中国中西南地区最大的土工合成材料生产基地，下设长沙建益环境工程有限公司、贵州建益环境保护工程有限公司，集科研、开发、制造、经营、服务、设计于一体的多功能、多元化的现代企业，座落于长沙市大河西先导区内的国家级宁乡经济技术开发区，优越的区位和技术优势让我们以最快的速度将国内外最新的设计理念应用于产品之中。我司为中国土工材料协会理事单位、中国产业用布协会、湖南环保产业协会和湖南防水材料协会常务理事单位，土工材料年生产能达到5亿元人民币，综合实力能排进全国行业前三位。我们秉着“以人为本，科技为先，绿色环保”的产品生产经营理念，不仅在企业内部实行人性化管理体制，产品上更是注

14、重实用性与环保性，力争成为中国土工防排水、加筋防护材料行业中的科技领头羊！“有朋自远方来不亦乐乎”，我们用最诚挚的心邀您一起缔造完美商机。主营产品：1、土工防渗材料：土工膜、复合土工膜、膨润土防水毯。2、排水过滤材料：软式透水管、三维排水、土工席垫、土工布系列、排水板。3、加筋加固材料：土工格栅系列。4、生态修复材料：三维植被、生态袋、植生袋、除草保湿布。5、土工防排水设计、施工方案；矿山、边坡及沙漠化治理的生态修复方案。产品广泛用于公路、铁路、隧道、桥梁、人工湖、河堤坝、垃圾填埋场、污水处理场、尾矿治理、地下室等土建工程。工程案例有国家重点工程“南水北调”、武广高铁、沪昆高铁、洛溪渡水电站、

15、洞庭湖风光带、京珠复线、各省大型垃圾填埋场和尾矿工程治理等项目。产品销售覆盖全国所有省份和地区，以长江以南地区为主要销售中心；外贸出口同步增长，产品远销东南亚、北美和非洲等地。我司技术力量雄厚，与国内外知名专家和科研院校保持技术合作，不断开发能够顺应市场需要的产品，从公司成立至今，获得“一种新型除草保湿材料和制备方法”和“一种加污染土壤及废弃物的淋洗修复装谿及修复方法”发明专利，同时有“三维植被”、“吊带防水板”、“复合土工席垫”、“绿色生态植被”、“防洪袋”等实用新型专利，能随时满足客户的要求，一直以“客户至上、质量为本”为经营理念。二、项目概况1、立项背景本项目的研究开发时间：XX年2月一

16、一XX年2月。中国70年代末岩土工程的新型建筑材料在工程中开始应用，到80年代后期土工织物的生产能力、牢用范围、测试技术、理论研究等各个方面都发展得很快，并且有相当大的规模，其分布范围也较广泛，全国各地均有应用工程。目前把土工合成材料看作是继钢材、水泥、木材之后的第四种新型建筑材料。由于这新型材料所具有的功能和特性,引起全国工程界的极大兴趣和重视，并广泛地应用于水利、电力、铁路、公路、海港、建筑、2机场、围垦、环保、军事等各填工程。实践证明这一新型材料具有非常显著的经济效益和社会效益。三维植被护坡是指利用活性植物并结合土工合成材料等工程材料，在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统,通过植物的

17、根系和三维植被对边坡进行加固的一门新技术。根据边坡地形地貌、土质和区域气候的特点，在边坡表面覆盖一层土工合成材料并按一定的组合与间距种植多种植物。通过植物的生长活动达到根系加筋、茎叶防冲蚀的目的，经过生态护坡技术处理，可在坡面形成茂密的植被覆盖，在表土层形成盘根错节的根系，有效抑制暴雨径流对边坡的侵蚀,增加土体的抗剪强度，减小孔隙水压力和土体自重力，从而大幅度提高边坡的稳定性和抗冲刷能力。用石头修砌护坡，工程造价高昂，护坡效果不甚理想，容易造成水土流失，从而致使护坡垮塌。在项目执行期内，该项目按合同要求执行进展顺利，目前项目产品处于批量生产阶段，正在向产业化方向发展。公司XX年通过了IS090

18、01:XX质量管理体系认证，证书号：01610Q23384R0S；XX年9月通过了高新技术企业认证，证书编号：GRXX43000028；已获得4项实用新型专利（吊带防水板，；复合土工席垫，；绿色生态植被，；三维植被，），申请并获受理专利申请3项，其中发明专利1项（一种除草保湿材料和除草保湿布及制备方法，申请号），实用新型专利2项（一种除草保湿布，申请号；防洪袋，申请号）。2、本项目的主要技术创新点31）植物的庞大根系与三维植被的筋连接在一起，形成一个板块结构（相当于边坡表层土壤加筋），从而增加防护层的抗张强度和抗剪强度，限制在冲蚀情况下引起的“逐渐破坏”现象的扩展，最终限制边坡浅表层滑动和隆起

19、的发生。2）三维植被覆盖的草皮在没有长成之前可使路堤免遭风雨的侵蚀；可以保持草籽均匀的分布在坡面上，免受风吹雨淋而散失。3）三维垫能大量吸收热能、增强地温、促进草籽发芽、延长植物的生长期，植物生长起来形成的复合保护层可经受高水位、大流速的水流冲刷。4）三维植被与植物根系构成的边坡生态防护系统可代替混凝土、沥青、块石等坡面材料，主要用于公路、铁路、河道、堤坝等坡面保护。5）三维植被与植物根系构成的边坡生态防护系统使用周期长、抗老化、耐腐蚀、抗紫外线，无毒无害，为环境友好产品。三、项目合同完成情况1、资金到位与支出情况（1）资金到位情况本项目计划总投资万元，立项时已完成投资万元，计划新增投资万元。

20、截止到XX年2月28日，本项目实际完成新增投资万元，其中：企业自筹万元创新基金资助万元地方政府配套（立项支持）万元合计万元（2）资金使用情况截止到XX年2月28日，本项目新增投资实际支出资金万元，其中：项目产品开发及试制万元其中：购谿仪器、设备万元购貉生产设备万元流动资金万元销售费用万元基建万元其他万元合计万元2、总体目标完成情况（1）合同规定情况本项目在合同到期时，完成总投资万元（其中新增投资万元）；企业资产规模达到万元，就业人数达52人，其中因本项目实施新增就业人数达6人。（2）实际完成情况截止到XX年2月28日，本项目实际完成总投资1,万元，其中新增投资万元；企业资产规模达到万元，企业就

21、业人数达55人，其中因项目实施新增就业人数达9人。3、经济指标完成情况（1）合同规定情况执行期内，本项目累计实现5篇五：石武客专湖北段站后工程静态验收汇报材料（指挥部）石武铁路客运专线湖北段站后工程静态验收情况汇报武广铁路客运专线有限责任公司（XX年12月14日）武广铁路客运专线有限责任公司是由铁道部、广东省、湖南省、湖北省按公司法组建的国有控股企业，负责建设和经营武广铁路客运专线和石武铁路客运专线湖北段，是筹资、建设、经营、偿还债务的主体。一、工程概况石武客运专线湖北段北起豫鄂两省交界的沙地湾大桥武汉台，途经孝感市大悟县、武汉市黄陂区，南接天兴洲公铁两用长江大桥，与武广客运专线相连，线路全长

22、，设计时速350km/h,湖北段工程总投资亿元。全线共有路基119个工点46km,占线路长度的35%；桥梁98座55km,占线路长度的41%；隧道29座，占线路长度的24%。全线采用无柞轨道。设孝感北、横店东（与合武线并站、技术作业站）2个车站。通信、信号、电力供电、电力牵引供电以及四电房屋等四电集成工程总投资亿元，主要工程量有：通信工程：光电缆线路条公里；GSM-R基站41处；直放站112处。信号工程：光电缆线路条公里；中继站8处；线路所1处；室内设备安装。电力工程：高压电缆线路1096条公里；变配电所5座；箱式变电站187座。电气化工程：接触364条公里；附加线264条公里；牵引变电所3座

23、，AT所6座，分区所3座。房建工程:合同内：四电用房14处；合同外：警务区7处，治安岗亭60处，综合维修工区1处，共计房屋建筑面积7154nl2。孝感北站为线侧式站房，站房总建筑面积11976m,平面尺寸X,主体两层，局部设夹层，建筑高度。旅客进出站流线方式为高架天桥进站，地下通道出站。站台及雨棚部分:本站无基本站台，设两座中间站台，站台尺寸450X12Xo雨棚覆盖一、二站台及进站天桥，正线轨道上方露空，覆盖面积25760mo二、建设管理公司设石武建设指挥部负责具体组织石武客运专线湖北段的建设管理。公司按照决策、执行、监督分开的原则推进建设工作，公司负责决策、监督，指挥部负责日常建设管理。指挥

24、部设综合管理部、工程管理部、安全质量部（总监办）、四电集成部、中心调度室，由公司副总经理任指挥长,指挥部全体人员均参加过武广客运专线的建设。湖北段的总体设计单位是中铁第四勘察设计院，站房主体由中南建筑设计院设计。线下工程由中铁二十三局（TJ1标）和中铁十一局（TJ2标）施工，四电工程由中铁建电气化局施工，孝感北站由中铁十一局施工。监理由北京铁城监理公司（SWJL1标）和西安铁一院222监理公司（SWJL2标）承担。三、工程进展情况（一）四电专业现四电专业主体工程已完工，电力、电化专业已通过了单位工程验收，目前武汉供电段正在进行对口检查验收，通信、信号专业在施工过程中也请通信段电务段同步进行了工

25、程质量监督检查。因受调度台和IP地址批复等方案的影响，通信和信号专业单位工程验收尚未完成，但现场实体工程已基本施工完成，剩下工作主要是加电调试和配合施工。1、电力专业单位工程验收情况：单位工程共15个，已有14个单位工程评定合格通过验收，剩余1个单位工程为孝感北站场电力工程受土建施工制约而不具备条件未完成。电力工程XX年3月人员进场，自XX年11月开始放第一条缆开始，至XX年3月所有高压干线电缆敷设完成，至XX年5月箱变、环箱等主要设备安装完成。XX年7月15日，大悟10KV配电所送电成功，7月16日，I标高压线路、设备全线带电；XX年10月22日，II标管内电力设备送电成功。从开始正式施工初

26、期，我们就邀请了供电段人员提前介入共同督导工程质量。目前电力专业的主要工作就是一方面配合供电段的平推验收，另一方面给予其余专业用电配合。2、电化专业单位工程验收情况：单位工程共19个，已有18个单位工程评3定合格通过验收，剩余1个单位工程为电力调度SCADA系统受设计方案影响不具备验收条件。1）接触工程接触工程开工较早，XX年3月人员进场，XX年4月2日，项目部在大悟至横店东区间立下第一杆，自此接电气化工程也是整个站后四电工程正式进入施工阶段。按照武广公司、路局的要求，工程早期，电气化分部把工程重点放在了横店东既有线工程的突击上，同时南北兼顾，积极全面做好接口检查、队伍上场、物资到货等各项工作

27、，为接触工程全面推进抢得先机。针对客运专线接触工程安装工程量大，标准高的要求，为高质量地完成石武客专的施工任务，电气化专业积极组织,成立了“350km/h客专接触计算及安装技术”软件研发小组，通过先期建设实验段的方法深研和完善施工经验，创新攻关,最终基本实现了研发目标，并在实际施工中应用成功，取得了一定效果。XX年1月开始，在项目部“大干100天，确保四电主体工程全面完成”活动中，通过全体参战人员春节不休假和团结奋斗，到XX年3月24日，接触全线贯通，接触正线架线工作全部完成，到XX年7月17日，所有6个接触工程全部完工通过单位工程验收。接触冷滑工作已全部完工，目前,正配合供电段全线逐根支柱进

28、行平推检查和同步的问题整改。2）牵引变电工程石武湖北段牵引供电工程共有12座所亭，其中3座牵引变电所、3所AT分区所和6座AT所。受征地和房建和影响进场较晚，但我们4充分利用了前期工程未开工的时机，把设备到货、大型设备进场道路堪查等施工准备工作做得很细，XX年12月16日开工以后，经过7个月的努力，到XX年7月17日，全线12座变电所亭全部通过单位工程验收合格；3、房建专业单位工程验收情况：单位工程共14个，全部评定合格通过验收。针对房建工程的特点，我们通过重点和超前抓征地协调、地质调查、机具配备和原材料检验等环节，由用26房专业提要求，房建专业按各专业的要求工期倒排计划，合理组织，较好地完成

29、了四电用房建设任务，给站后四电系统集成工程的胜利完成提供了保障。XX年10月19日，房建合同内14处房屋全部通过单位工程验收合格；在完成合同内所有房建任务后，赢得甲方信任的同时，我们还承接了全线共计7处警务区和60处治安岗亭的修建任务，目前60处治安岗亭已全部完工，7处警务区完成了3处。4、通信专业单位工程验收情况：单位工程共24个，已有4个单位工程评定合格通过验收。由于受到IP地址、调度划分等重大方案批复的影响较大，调试无法彻底，但所有的实体工程量已全部完工，设备的单体通电调试也基本结束。5、信号专业单位工程验收情况：单位工程共11个，尚无单位通过验收。主要原因是道岔融雪、防灾和连锁、横店东

30、方案及调度区划分等方案批复的影响。目前，电力专业、电化专业、房建专业单位工程的竣工资料已篇六：静态验收申请报告修2关于提请对合蚌客专工程进行静态验收的报告铁道部工程管理中心：合蚌铁路客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠站，南至合肥站。全线正线长，其中新建正线双线，新建蚌埠至蚌埠南站间上下行联络线单线长km、蚌福联络线双线。新建淮南东、合肥北城站2个车站；改造蚌埠、水家湖、合肥站等3个既有站。一、工程完成情况（DK0+000-DK100+000）于XX年5月20日开工，合肥枢纽（DK100+000合肥站）XX年6月16日开工。1 .站前工程路基土石方（含区间、站场）设计万立方米，桥涵特大、大、中桥设

31、计延米、隧道1371延米，等主体工程已全部完成。2 .轨道工程铺轨工程：设计铺轨316km（含蚌福联络线等），完成294km,除蚌福联络线剩余22km（变更双块式地段）外，其它正、站线钢轨全部铺通。高速道岔：设计39组，完成39组。3 .四电工程通信客服工程：通信光、电缆敷设全部完成，铁塔安装43处，完成42处。合肥北城站正在安装。信号工程：电缆敷设全部完成，信号机安装设计74架，完成65架，轨道电路安装设计378区段，完成318区段。电力电化工程：正线接触立柱、承力索、接触线、高压线、10KV外接电源线，已全部完成。4 .站房及站场工程蚌埠站改造工程：新建雨棚、站台、天桥等工程已投入使用；既有天桥、地道等改造工程I类变更已批复，正在组织实施（拟委托路局施工）。水家湖站：主体及附属设施全部完成，基本具备开通条件。淮南东站：主体结构工程已完成，正在进行装修收尾施工。合肥北城站：主体结构工程已