道路建设规模及技术标准

1、第4章建设规模及标准4.1建设规模及标准论证1、公路建设里程本次拟建段落为丁里孙谢庄交口.起点位于萧县境内,经连霍高速丁里出口、纵楼、岱河桥,终于孙谢庄交口,路线全长7.5公里.2、公路等级确实定公路等级确实定,主要依据其在公路网中的地位、作用、功能与适应的远景交通量,再结合资金、施工技术等因素,在需要与可能之间综合考虑裁定.(1)本工程的建设是完善路网体系,增强安徽北部地区与黄淮经济圈联系的在亚1W女0近年来,安徽省公路交通事业得到了长足的开展,特别是国省道干线及高速公路的建设使公路交通根底设施在数量和质量上实现了重大突破.但是,从总体上看,安徽省北部地区公路体系落后于皖南地区,公路根底设施

2、尚不能适应社会经济开展的需要,需对国省道干线进行补充和完善.本工程位于安徽北部地区,为S202的一段.S202是连接安徽省北部地区连接、江苏、河南的重要交通通道之一,也是我国规划建设的黄淮经济圈的重要通道之一.作为我国的“重工业生产基地一一江苏徐州、“能源地基一一安徽皖北地区和“粮食生产基地一一河南黄淮四市(驻马店、商丘、周口、信阳)均处于黄淮经济圈中,随着这些地区经济交流和合作的增强,而目前该区域范围内的干线公路主要为二级公路、因此迫切需要有一条高等级的公路为经济开展提供保障.另外,本工程影响区内已建成和在建的三条高速公路一一连霍高速、泗许高速、界阜蚌高速均为东西走向,S202为南北向干线公

3、路,随着S202淮北境内的改造完成,将极大的提升上述高速公路的辐射范围,对完善路网格局具有重要意义.综合考虑本工程所承当的重要区域通道和安徽省北部地区与黄淮经济圈联系的重要通道作用,以及城市开展,本工程按双向八车道一级公路标准建设兼顾城市道路功能.(2)本工程还是安徽省新一轮公路规划、提升公路网通行水平,推动安徽省经济开展的需要根据安徽省“十一五规划,“十一五公路建设着重加大一级公路建设,二级路以路面改善为主,提升道路效劳水平.主要建设工程应包括以下四大类.建设高速公路连接道路,地级市采用一级公路建设标准,有条件的可采用高速公路标准；县城采用二级公路上限建设标准；重要乡镇及经济开发区采用二级公

4、路一般建设标准.建设区域经济干线,市与县、县与县之间实现二级及二级以上公路连接.在连接长三角的干线公路建设方面,我省与江浙两省连接的42条国省道和重要县道,将全部实现与邻省同标准、同宽度、同结构建设.与周边其他省份连接的国省道全部到达二级及以上公路标准,重要县道根本到达二级公路标准与本工程对接的S202淮北市滩溪北段(淮北市百善段)已拓宽改建为一级公路,为最大程度的发挥该路段的作用效能,本工程应按一级公路标准建设,与其无缝对接,提升S202淮北段的通行水平.由于本段道路为淮北市重要的北出城道路,综合城市开展,本段道路兼顾有城市道路通行功能.(3)本工程是开展地方经济,改善地方投资环境的需要本工

5、程所在区域淮北市是一个以煤炭、电力为主的城市,目前形成了以煤炭、电力、纺织、酿酒、建材等为支柱的产业格局,是国家和安徽省重要的粮、棉、畜禽、蚕桑等农副产品生产基地和能源基地,资源的开发和利用对交通运输提出了很高的要求.随着能源需求的快速增长和黄淮经济圈经济交流的增强,通过本工程的运输车辆日益增多,且受超载影响,现状路面出现了较大程度的损坏,混凝土路面出现了大面的板块断裂、碎化现象,导致通行水平不高,效劳水平低下,使资源开发受到限制,制约了地方经济的开展.另外,实施本工程,一方面带来运输费用降低、客货在途时间节约、交通事故减少等由公路使用者直接获得的经济效益；另一方面,公路建设投资活动对增加国内

6、生产总值、扩大有效需求,拉动经济增长也有积极影响,更由于推动了公路运输业开展、改善和提升综合运输体系效率,以及因缓解交通“瓶颈制约,改善投资环境而对经济开展产生了十分长远的促进作用.因此,工程的建设必将给淮北市,乃至安徽北部地区的经济开展打下坚实的根底,也将给淮北带来新一轮的开展机遇.因此,从改善地方投资环境的目标来看以及充分发挥淮北城市北出口道路的重要作用,本段道路宜按一级道路建设.(4)根据交通量预测结果,在2032年即工程评价期末年,全线路段交通量为26726辆/日小客.参照?公路工程技术标准?JTGB01-2003规定“四车道一级公路一般能适应将各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均

7、昼夜交通量为1500030000辆.因此,本段道路应按双向四车道一级公路标准建设.综合考虑以上各种因素,本工程按双向四车道一级公路标准建设.考虑本项目为开放式一级公路,沿线居民、集镇较多,且本段道路兼有城市道路功能,因此本段道路均按设计速度60km/h标准实施.4.2 拟建道路车道数确实定及通行水平分析依据?公路工程技术标准?JTGB01-2003和中国公路学会编制的?交通工程手册?以下简称手册,参照美国?通行水平手册?HCM-94以下简称?手册?,对全线路段按一级公路设计时速60公里/小时标准分析确定采用的车道数.4.2.1 新建路段车道数确实定用于公路规划和设计的一级公路效劳水平规定参见表

8、4-1:表4-1一级公路效劳水平分级服务水平密度pcu/kmln设计速度km/h1008060速度(km/h)V/C最大服务交通量pcu/kmln速度(km/h)V/C最大服务交通量pcu/km-ln速度(km/h)V/C最大服务交通量pcu/kmln一07>920.32650>750.29500>570.25400一<18>730.651300>600.611100>500.56900三<25>680.851700>560.781400>470.721150四<40>50接近1.0<2000>46接近1

9、.0<1800>40接近1.0<1600>40<50>0<46>01800<40>01.020001.01.01600注：V/C是在理想条件下,最大效劳交通量与根本通行水平之比.根本通行水平是四级效劳水平上半部的最大小时交通量.车道数N-DDHV/SF;其中：DDHV=AADTKD;SF=Cj父(U(V广f,y式中：N单向车道数；DDHV单向设计小时交通量；SF每车道效劳流量；AADT-预测的年平均日交通量；K设计小时交通量系数,根据交通量调查及分析,取值0.085;D方向不均匀系数,根据OD调查分析,取值0.50;Cj根本通行水平,

10、本工程设计速度为80公里/小时,取值1800(单位：辆/日,小客车)；(V/C)第i级效劳水平最大效劳交通与根本通行水平的比值；Fw车道宽度及侧向净空修正系数,本工程车道宽为3.75米,侧向净宽大于或等于1.75米,故取值1.0;fp驾驶员总体特征影响修正系数,考虑到我国的公路建设仅几十p年开展迅速,驾驶员对行驶有一定的经验,取值1.0;fhv大型车修正系数fhv=1/11+Pt(Et-1)式中：P为大型车辆占交通流的百分比,Et为大型车对小客车的折算系数.各路段通行水平参数取值见表4-2.不同效劳水平下所需车道数计算见表4-3.表4-2通行水平参数取值表SFiCj(V/C)iFwfpfhvP

11、tEt二级效劳水平62018000.611.01.000.5650.4062.9三级效劳水平79318000.781.01.000.5650.4062.9表4-3各路段车道数需求分析(设计速度为80km/h)路段DDHVSfiN=DDHV/SfiN取整二级效劳水平12166201.962三级效劳水平12167931.532因此,综合考虑建设资金、建设条件、土地资源以及交通量等多种因素的影响后,本段道路确定以80公里/小时、双向四车道、路基宽24.5米的标准改建从公路网定位本工程为干线公路,但形式上为集散公路.4.2.2 通行水平及效劳水平分析TD-2NSF/(2DK)-NS/(DK)TM=TD

12、/(V/C)实际V/C=AADTKD/(CjNFwfhvfp)式中：TD适应交通量；TM最大通行水平；其他参数意义同前.经计算,四车道设计效劳交通量、最大通行交通量和2032年路段实际拥挤度计算结果见表4-4.表4-4本工程适应交通量、最大通行水平和实际拥挤度车道数适应交通量(pcu/d)最大通行能力(pcu/d)2031年拥挤度二级效劳水平三级效劳水平实际V/C2X22917637318478300.5894.3 建设规模S202淮北段公路改建工程,根据交通量预测和通行水平分析结果,依据现行?公路工程技术标准?(JTGB01-2003),本段道路按设计车速60公里/小时,路基宽度60米的一级公路标准改建.全线路基土石方数量530千立方米,平均每公里土石方70.6千立方米,防护工程57.5百立方米,路面数量为328.37百立方米,桥梁1座,改造后涵洞7道.