重庆市长途客运站场智能管理系统解决方案

1、重庆市长途客运站场智能管理系统解决方案目录1.1.系统概述 31.1.1.项目背景 31.1.1.1.客运站场现状 31.1.1.2.存在问题 31.1.2.方案概述 41.1.2.1.功能介绍 41.1.2.2.系统架构 61.1.2.3.系统特点 61.2.信息看板 71.3.站务管理 71.3.1.安全管理 71.3.1.1.简介 71.3.1.2.工作原理 81.3.1.3.系统功能 101.3.1.3.1.车辆例行检查 101.3.1.3.2.入站检查 111.3.1.3.3.出站检查 111.3.2.检票管理 111.3.2.1.目标、目的 111.3.2.2.功能简介 121.3

2、.2.2.1.车次信息查询 121.3.2.2.2.上车登记 121.3.3.调度管理 121.3.3.1.目标、目的 121.3.3.2.功能简介 131.3.3.2.1.实时调度 131.3.3.2.2.司乘调度 131.3.3.2.3.车辆位置查询 141.3.3.2.4.自动报站 141.3.3.2.5.限定路线行驶 141.3.4.行包托运管理 141.3.4.1.目标、目的 141.3.4.2.系统功能 141.4.公司介绍 151.1. 系统概述1.1.1. 项目背景随着经济社会高速发展和城镇化进程的加快，城市交通拥堵问题日趋严重，全国各地都在推广“客运优先”的发展战略。与此同时

3、，客运停车场站车辆、人员出入复杂，对场站的安全防范管理成为困扰客运监管人员的一大难题。将物联网技术应用到客运停车场站安全生产管理中，可有效的解决车辆进出监管的相关问题，实现客运停车场站数字化、智能化改造，提升行业管理水平和工作效率。1.1.1.1. 客运站场现状重庆是国家公路运输枢纽城市之一。1997 年，在当时的重庆都市区范围确定了 1个主枢纽信息服务中心、10 个主枢纽客运站、7 个主枢纽货运站的总体布局。该规划的实施对加快枢纽站场建设，改善客、货运输条件，提高运输组织能力和服务水平，促进公路交通运输业的健康发展起到了积极的推动作用。1.1.1.2. 存在问题² 客运车辆停车场站

4、出入时间和驾驶员信息记录困难由于停车站场内车辆数量众多、司机人员数量众多，且客运车辆出入停车场站时间集中，如果使用传统人防手段很难对车辆进出情况（包括车辆及驾驶人员）进行有效的监管。² 客运停车场站安全管理问题客运停车场站占地面积广阔，人员流动频繁，在安全管理方面面临着几个难点：部分人员不按照规则操作，如车辆逆行等，易造成安全事故；大型客运停车场站都配有专门的加油站，对加油站重要部位及周边人员的监管要求更高；安保人员在监控中心长时间监看图像会造成视觉疲劳，且效率不高。² 客运车检站数字化、智能化改造可以更加完善对车检人员的管理，并对每辆车的详细检查记录进入自动的进入计算机数

5、据库的管理，目的可以达到车辆安全责任人有据可查。1.1.2. 方案概述1.1.2.1. 功能介绍针对以上问题，我们推出一整套解决办法，运用一系列先进的物联网技术，形成一个管理系统，贯穿客运运营中的各个环节，目的在于提升运营单位的管理水平、提高工作效率、增加营业收入、降低安全风险等；主要包含以下几方面：这种分类方式体现了模块化设计的原则，各个子系统及模块使用的技术相对独立，自成体系，所有的数据通过模块之间的接口（网络）交互，即使子系统或模块升级，对大的系统造成的影响较小。1.1.2.2. 系统架构² 围绕 RFID 电子标签开展车辆信息管理工作，RFID 电子标签拥有较大的存储空间，可

6、以存储多种数据；² 利用 GPS 定位功能，跟踪分析车辆运行状况，进行智能调度；² 控制器与汽车 CAN 总线上各种探测器连接，监控汽车多种运行数据，根据需要，实时发送到服务器进行监测；1.1.2.3. 系统特点² 多级、联网管理² 管理信息网络化，管理手段电子化，管理流程自动化² 丰富的便民信息查询² 详细的车辆安全状态监控² 智能车辆调度² 实时轨迹、图像、车辆状态监控² 实用的多种报警分类² 车辆行驶数据统计分析1.2. 信息看板长途客运耗时较长，旅客们往往经过较长时间计划和安排，对客运站

7、的路线、车次、售票等信息非常关心，希望能获取得丰富、及时的信息作为出行参考。如果在此获得足够和满意的信息，将对出行工具的选择具有很大的决定作用。为了适应当今信息化、网络化社会，本系统提供了多种方式的查询方式，比如：² 网络/电话（远程）查询² 站场内查询² 车内信息发布本系统的表现形式综合当前多种媒体技术，比如：² 网页² 电话语音² 站内大型 LED 显示屏² 站内触摸屏² 车载语音² LED 屏本模块是旅客了解长途客运的第一途径，对它是否重视直接体现交通为民的理念。1.3. 站务管理1.3.1. 安全

8、管理1.3.1.1.简介通过对班车进站、发车前教育、车辆检查、运行中随机抽查等工作形式进行调查研究，发现在实际工作中还存在一些问题直接影响车站对车辆的进出站安全管理² 一是不能及时对所有进站唯一的营运车辆从业人员进行有效的发车前教育，有的重形式轻效果，有的重站属车辆轻外埠车辆；² 二是车辆检查不容易进行责任追究，有时为了不影响当日劳动，易出现放“人情车”走过场的做法；² 三是出重心放在核对实有旅客人数和站务检票人数，未能对超员采取措施进行有效控制；² 四是班车发车前教育、车辆检查、出站检查、中途抽查未能与调度派班他站务售票、检票建立严密的联系，个别时候还

9、存在职责不清、人为的互相照顾，达不到相互制约的效果，有时由于工作上的脱节给班车从业人员带来可乘，容易造成安全隐患。以上因素直接影响了车站对进出站车辆安全管理效果。如何采用新的科学技术应用于汽车客运站，对车辆的进出站安全管理，克服以上诸多难点，强化预防措施，建立完善的安全质量保证体系，使事故得到及时的控制，使人员伤害和财产损失降到最低程度。近年对交通事故的统计数据显示，调查发现，不安全的驾驶习惯风格主要有两个来源：第一，来源于驾驶员的不良驾驶态度和对事故可能性缺乏足够的重视。25.7%的司机认为驾驶客运车对他来说是很简单的事而经常心不在焉，有 48.4%的司机有不良的习惯（与人交谈、吸烟、打手机

10、等），这些粗心大意的心态、习惯都可能增加他们驾驶的危险性。第二，来源于驾驶员对自己技能和安全水平不正确的估价。73%的事故组驾驶员认为自己的技术高于一般水平，更有大部分的司机在进行客运车这份特殊工作时选择高速行驶、超车，驾驶员的过分自信，可能增加他们的事故危险性。解决这些问题，一方面要通过加强宣传和教育，强化司机和市民的安全意识，提高考试门槛，提升驾驶员素质，另一方面提升管理水平，增加监控才能有效减少行车中的安全。1.3.1.2.工作原理在营运车辆上安装 RFID 电子标签，进出站时使用手持或固定 RFID 读写器读取车辆信息；严格按照工作流程，将人工检查的结果登记到软件中，并记录检查人员的工

11、号，方便追溯和跟踪人员责任，杜绝混乱和漏洞。根据车载传感器应用情况，也可以将现有设备通过 CAN 总线连接到本系统，自动采集车辆健康信息，自动上传到系统，如此可以完全杜绝人员操作失误、人情漏洞。站场工作人员佩戴 IC 卡，配合门禁系统实现区域权限控制。对于运行安全，本子系统综合运用 RFID 技术为核心的多种物联网相关技术，可以实现动态监控车辆在运行过程中的行为，对司机和后台管理机构提出警示，以达到提高管理水平的目的。RFID 技术运用于客运车行车安全管理，可以准确识别车辆信息，采集车辆运行速度和轨迹，规范行车秩序。基本实现全过程、全天候、全方位对驾驶员操作的监控，彻底改变原来人盯人的落后现场

12、管理方式，同时也解决了人情关系之弊端。视频监控GPRS模块开门检测违章取证视频监控乘客事故现场Can Bus车门司机制动检测油箱油箱压力/温度传感器GPRS基站1.3.1.3.系统功能1.3.1.3.1. 车辆例行检查传统的例行检查完全手工，检查过程是否到位无法控制，很多时候存在人情漏洞；检查记录只有纸质，不便于保存和查阅，一旦检查合格的车辆出现事故，很难追溯责任人。针对以上问题，本系统基于 UHF RFID 技术和互联网技术，将车辆及其检查过程电子化、流程化，可以永久保存，随便时查询。随着系统升级，可以使用标准的 CAN总线接口的车辆检测设备，所有的检查过程也可以自动化，摆脱人手操作带来的漏

13、洞，并且极大提高效率。工作人员上岗后输入工号及密码，登录系统，以后的操作均被列入当前用户名下。车辆进入例查台后，工作人员用手持或固定 UHF RFID 读写器读取车辆电子车牌号，按系统中预设有所有的检查条目检查，每项的结果均记入系统，如果必须要跳过某项检查，要求记录原因。检查完成后，系统将检查结果与车牌号对应保存，并上传到站场总数据库，与其他子系统共享。1.3.1.3.2. 入站检查本系统综合运用 UHF RFID、IC 卡、视频监控、网络技术实现全面的入站检查，达到“三不进站”（危险品不进站、无关人员不进站（发车区）、无关车辆不进站）的目标。营运车辆必须安装 RFID 电子标签，标签内存储车

14、辆信息，如健康状态、发车信息、司乘人员编号等。工站场工作人员和司乘人员佩戴 IC 卡，卡内保存人员信息，授权区域和时段。系统对车辆和人员各建立黑名单和白名单。车辆进站时，站场入口处安装的 UHF RFID 读写器获取车辆电子标签编号，入站检查系统软件验证车辆是否合格营运车辆及该时段是否允许其营运，如果未授权则不打开道闸，不让车辆进入站内，同时拍照记录，对于黑名单车辆实施报警。对于行车过程或其他途径中发现有危险品的并记录到系统中的车辆，系统也拒绝放入并提出告警。对人员，在站场各出入口安装 IC 卡门禁管理系统，同样对各人员区域和时段进行授权，对未授权的人员门禁系统不予开门并拍照记录，对黑名单上的

15、人员实施报警。1.3.1.3.3. 出站检查本系统综合运用 UHF RFID、IC 卡、视频监控、网络技术实现全面的出站检查，达到“五不出站”（超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站）的目标。车辆出站时经过 RFID 读写器，站场出口处安装的 UHF RFID 读写器获取车辆电子标签编号；出站检查系统软件内置出站检查流程，工作人员登录后按步骤进行，并记录每个步骤的结果，如果要跳过某检查项目，必须记录原因。1.3.2. 检票管理1.3.2.1.目标、目的应用 RFID 电子标签作为车票可以极大地方便检票流程，提

16、高效率，方便旅客，减少监管漏洞。1.3.2.2.功能简介旅客购票后的候车过程，也需要随时关注车辆信息，对于较大的站场寻找正确的车辆也需要花不少时间。使用 RFID 电子车票，配合在站内安装适当的触摸屏查询机（内置短距离 UHF RFID读写器）可以解决此问题。显示结果一方面可以显示在屏幕上，还可以用语音，方便各阶层人士。1.3.2.2.1. 车次信息查询旅客将 RFID 电子车票靠近查询机上的读写器位置，系统查询该车票对应的车次号、车牌号、车照片，以及是否到站、是否可以上车、停放区域等信息，并显示出来。1.3.2.2.2. 上车登记旅客上车时，将 RFID 电子车票放到车前的短距离 UHF R

17、FID 读写器前，系统登记上车信息，后台随时查询这些信息，开车前可以统计，或者提醒未上车旅客。1.3.3. 调度管理1.3.3.1.目标、目的基于 GPS 等定位技术，实现车辆位置跟踪，车辆到达预计，可以大大提高车辆调度的准确性和自动化程度。1.3.3.2.功能简介1.3.3.2.1. 实时调度改变传统落后的调度模式，变传统调度为可视化调度：通过对车辆位置信息和道路信息的采集、传输和处理，实现对运营车辆的实时监控和可视化调度，调度人员能在任意时刻通过调度中心与车辆之间的车载终端发出语音或文字调度指令，并得到确认回复信息，实现智能实时的调度功能。1.3.3.2.2. 司乘调度司乘调度包括司机排班

18、、考勤，以及由调度产生的司机状态变化等。司机考勤可以借助短距离 RFID 识别（IC 卡）技术，司机上下班时配戴 IC 卡在站内指定位置的 IC 卡读写器刷卡，系统登记司机上班状态备调度时使用。当收到调度指令时，系统自动从排班系统中获得司机和乘务人员的信息，通过站场显示屏通知相关工作人员，并记入数据库。1.3.3.2.3. 车辆位置查询该项服务向调度决策中心提供车辆当前位置的信息，包括车辆在地图上所处的位置附文字信息描述，车辆回传信息的时间及该时刻车辆的、速度、状态、方向等。1.3.3.2.4. 自动报站运营车辆如果安装车载控制设备（如导航仪），可以进行自动报站，通知乘客当前位置，距目的站所需

19、大概时间。利用车载 LED 显示屏显示文字信息，利用语音报站器播放语音信息。1.3.3.2.5. 限定路线行驶调度管理中心可选择使用该项服务以限制和规范车辆的行驶范围。当车辆超出规定线路运营时，服务中心将得到警报，并立即自动向运营车辆车载设备发送越界警报警告，同时服务中心将对警报进行相应记载和处理。1.3.4. 行包托运管理1.3.4.1.目标、目的基于 RFID 技术，自动登记、跟踪托运的行李，可以与后台数据库连接，极大地方便管理和查找，提高效率和减少丢漏。1.3.4.2.系统功能行李一经托运，即贴上 UHF RFID 电子标签，并与电子车票对应，登记入系统；行李装车时，使用手持或固定 UHF RFID 读写器，将行李与车辆位置对应并记入系统