人民路站基坑首件工程验收报告

1、苏州轨道交通 4 号线-TS-13 标路站基底验槽首件工程验收报告十一局苏州轨道交通 4 号线-TS-13 标项目经理部二 0 一三年七月十八日苏州-TS-13 标路站基底验槽报告路站基底验槽首件工程验收报告1 工程概述路站为全线第 26 座车站，为明挖二层岛式车站，一层为站厅层，地下二层站台层。车站有效站台中心里程为右 DK33+183.300 ， 设计分界里程为右DK33+110.800，右 DK33+308.801。设计起点里程为右 DK33+110.000，设计终点里程为右 DK33+309.601。车站主体结构外包长度 199.6。标准段最大挖深约 16.6m，南、北端头井挖深约 1

2、8.3m。北端头基底标高-14.95m，南端头基底标高-15.292m，标准段 3 轴处基底标高-13.16m，标准段 25 轴处基底标高-13.505m，底板自 3 轴至 25 轴以 0.2%向下找坡。2 水文地质情况2.1 工程地质本站所处范围内主要为粉质粘土层、粉土层，底板位于1 粉质粘土、1 粉质粘土层，围护结构连续墙深度为 27m-30m，所处地层依次为3 人工填土层（埋深 0-2.69m）、1 粘土（埋深 2.69-5.89m）、2 粉质粘土层（埋深 5.89-10.69m）、1 粉质粘土层（埋深 10.69-12.59m）、2 粘土层（埋深 12.59-14.59m）、1 粉质粘

3、土层（埋深 14.59-19.79m）、1 粘土层（埋深 19.79-24.89m）、2 粉质粘土层（埋深 24.89-28.06m）、2 粉土层（埋深 28.06-43.89m）。此种地质构造相对稳定，不存在引起大变形和破坏的不良地质条件，适合本工程的施工。2.2 水文情况本车站施工区域富含水，地表水较为丰富，水位主要受大气降水和地表汇水影响，潜水主要分布于填土层中，常年水位 1.191.53m，年变幅 1m 左右；微承压水主要赋存于粉土中，含水层的补给来源主要为微承压水的越流补给及迳流补给，微承压水头埋深约 0.62.5m，相应标高在 0.670.79m，年变幅 1m 左右；承压水主要赋存

4、于粉土中，补给来源主要为承压水的越流补给及迳流补给，以迳流及人工抽取为主要排汇方式，根据本站承压水观测孔观测结果，承压水头埋深在 4.5m6.6m，水头标高-2.94m。3 施工准备工作基底施工已做好准备工作：机械及特种作业已上报完成；施工所有原材料0苏州-TS-13 标路站基底验槽报告已进行了送检，检测；已完成水泥混凝土配比及送检，强度满足要求；已完成基底复测；完成降水；完成 20-24 轴钢支撑架设。本次施工为基坑南端头 20-24 轴之间的基底施工。4 基坑施工方案4.1 基坑施工第一层开挖及出土方法第一层开挖至第二道支撑底 50cm 左右，开挖深度 5.8m,采用两台普通 PC200

5、挖掘机直接出土，一台在坑上出土，一台在坑内倒土，自卸车。第二层开挖及出土方法第二层土方采用开槽开挖的方式进行。开挖第二层土方前，先安装好第二道钢支撑托架，然后挖机开槽开挖第二层土方，边挖边退，没开挖出两道钢支撑的位置，安装两道钢支撑，然后开挖靠两侧的第二层土方，完成后同样的方法开槽开挖第二仓土方，依次类推，边挖边撑，完成第二层土方开挖。一层一层二层二层三层三层完成第一层开挖一层一层二层二层三层三层第二层掏槽开挖，两侧预留28米宽度反压土。挖除两侧预留土，架设该位置第二道、第三道支撑。1D4D3D2一层一层二层二层三层三层D4D3D2D4D3D2苏州-TS-13 标路站基底验槽报告图 4-1开槽

6、开挖示意图第三层土方开挖第三层土方开挖时，用马头吊进行装土，但同时需要坑内配置一台 PC120 一下小挖机开槽开挖同时进行喂土。4.2 土方开挖技术措施基坑土方开挖前,根据工程具体特点、施工条件和施工管理要求，选择小型挖掘机配合长臂挖掘机进行开挖，选择合理的行走路线，停靠位置，坡顶荷载，满足设计要求。土方由自卸汽车外运至临时弃土场。开挖纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度在基坑开挖边坡坡率以内。为确保开挖边坡的稳定性及安全性，便于小型挖掘机施工作业，本基坑开挖面暂定设置 1:11：1.5 的边坡。在开挖至距基底 300mm 时，由人工清底至设计标高，严防超挖。为确保基坑稳定，开挖至基底后迅速施工垫层

7、，并在垫层施作完后 7 天内将钢筋砼底板浇注完。开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理制定处理方案。当开挖有文物出现时，立即停止开挖，保护好现场，及时通知监理及相关部门进行处理。两段开挖之间设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时用泵抽排走。开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。4.3 基坑开挖技术标准基坑偏差与检验方法表2序号项目偏差（mm）检验频率检 验方 法范 围点数1坑底高程+1020每段基坑或长 50m5用水准仪2轴线502用经纬仪、向各侧苏州-TS-13 标路站基底验槽报告5 钢支撑安装5.1 钢支撑安装施工支撑安

8、装前由测量班配合现场技术员对钢支撑进行准确，喷涂十字线标示支撑水平位置和竖向标高。支撑安装前需根据围护结构实测位置进行配管保证支撑长度适宜。当基坑开挖到设计标高时测量放线，定出钢支撑的中心点，根据固定端或活动端高度凿除连续墙混凝土保护层，露出预埋钢板，在预埋钢板上焊接 2 个三角钢板，三角钢板150×250×20, 三角钢板和预埋钢板接触面双面满焊，三角钢板之间的距离应能够使钢支撑卡放在三角钢板上且不小于钢支撑直径的 50%，焊缝高度及宽度应满足规范要求。（注：当有个别预埋钢板位置有偏差，不能使用时，用角钢焊制三角支架代替三角钢，用膨胀螺栓固定在墙体上。）钢支撑拼装前首先应

9、检查构件的证，设专人负责检查支撑及试拼装，以保证支撑长度适当。为了保证只受垂直轴力，固定、活动端头的面必须垂直相应连续墙中心的连线。中间节的安装时应测量固定、活动端头的距离，截取相应中间节的长度。用 25 吨汽车吊吊起中间节放在中间，上紧中间节与固定端头的螺丝。为确保平直，法兰螺栓应采用对角和分等分顺序拧紧。钢支撑安装前应检查施加支撑预应力的千斤顶和安装支撑所必须的器材是否损坏。钢支撑使用 1 台 25t 吊车同时吊放，（吊装时用导向绳进行配合）先使固定端放在三角铁上，在活动端施加预应力，用 2 台 100t 千斤顶施加预应力，当达到设计值后，塞紧钢楔块并焊接牢固后拆除千斤顶。千斤顶本身必须附

10、有表，使用前需在进行标定，两台必须同步施加顶力，端头、千斤顶各轴线要在同一平面上。复加预应力在第一次加预应力后 12 小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计33基坑不小于设计4用尺量、每边各计 1 点4基坑边坡设计的 5%4用坡度尺量苏州-TS-13 标路站基底验槽报告值。当墙体水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以变形，但复加后的支撑轴力和围护结构处弯矩必须满足设计安全度要求。围护墙变形速率>2mm，且第一道已施加的支撑轴力<65%的设计轴力时，在晚间温度最低时复加预应力至 65%

11、的设计轴力。当轴力变化大于 3%时，按规定复加轴力5.2 钢支撑安装施工工艺图 5-15.3 钢支撑安装标准钢支撑安装示意流程图表 2钢支撑安装偏差表注：L 为支撑长度，H 为基坑开挖深度4项目中心标高及同层标高差支撑两端标高差支撑挠曲度立柱垂直度轴线偏差值±30mm18mm1/1000L1/3000H30mm拆除千斤顶数据稳定后楔块锁定施加预应力施工监测钢支撑拼装吊装钢支撑焊接端头钢楔凿除连续墙砼保护放线基坑开挖苏州-TS-13 标路站基底验槽报告已完成 19-27 轴钢支撑架设，钢支撑安装符合规范与设计要求。6 降水井施工6.1 降水井施工工艺准备工作钻机进场安装开孔下护口管钻进

12、终孔后冲孔换浆下井管稀释泥浆填砂洗井下泵试抽。6.2 降水工程量统计表 6-1 减压降水工作量统计表表 6-2 疏干降水工作量统计表注：端头井孔底标高21.292m，标准段孔底标高19.505m。6.3 成井施工表5序号检验项目质量标准检查方法成孔阶段井位<1000mm经纬仪、钢尺孔深（mm）±500mm测绳、钻杆区域井类型井数量井号孔径管径井深滤管实管填 滤料mmmmmmmm路标准段疏干井14S4S-200-42-20端 头 井段疏干井6S1S3/S18S20550273234-220-42-22坑 内 观测井疏干井3SBG1-SBG3550273214-200-42-20坑 外 观测井疏干井4SG1-SG4550273214-200-42-20车站井类型井数量井号孔径管径井深滤管mmmmmm路减压降水井8J1J85502733730-36苏州-TS-13 标路站基底验槽报告降水已经降到基底以下 2m 左右，降水过程无发生无异常现象。十一局苏州轨道交通 4 号线-TS-13 标项目部2013 年 09 月 27 日6序号检验项目质量标准检查方法成孔阶段垂直度1%水平尺孔径按规范 >600mm测量钻头泥