离合器的结构及工作原理

1、离合器的结构及工作原理简介离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴.在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时别离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力.功能1 .保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态,如果发动机与变速箱是刚性连接的,一旦挂上档,汽车将由于忽然接上动力忽然前冲,不但会造成机件的损伤,而且驱动力也缺乏以克服汽车前冲产生的巨大惯性力,使发动机转速急剧下降而熄火.如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱别离,然后离合器逐渐接合,由于离合器的主动局部与从动局部之间存在

2、着滑磨的现象,可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大,而汽车的驱动力也逐渐增大,从而让汽车平稳地起步.2 .便于换档汽车行驶过程中,经常换用不同的变速箱档位,以适应不断变化的行驶条件.如果没有离合器将发动机与变速箱暂时别离,那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间的压力很大而难于分开.另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合.即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击,容易损坏机件.利用离合器使发动机和变速箱暂时别离后进行换档,那么原来啮合的一对齿轮因载荷卸除,啮合面间的压力大大减小,就容易分开.而待啮合的另一对齿轮,由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小,采用适宜的换档动作就能

3、使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等,从而预防或减轻齿轮间的冲击.3 .预防传动系过载汽车紧急制动时,车轮忽然急剧降速,而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩,使传动系的零件容易损坏.由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的,所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时,离合器的主、从动局部就会自动打滑,因而起到了预防传动系过载的作用.工作原理离合器的主动局部和从动局部借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时别离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两局部相互转动.

4、目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器).发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘.当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动局部与主动局部别离.摩擦离合器应能满足以下根本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力.(2)能作到别离时,彻底别离,接合时柔和,并具有良好的散热水平.(3)从动局部的转动惯量尽量小一些.这样,在别离离合器换档时,与变速器输入轴相连局部的转速就比拟容易变化,从而减轻齿轮间冲击.(4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的水平,且噪音小.(5)压盘压力和

5、摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定.(6)操纵省力,维修保养方便.分类离合器分类国家标准GBT10043-2003汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种.摩擦式离合器又分为湿式和干式两种.液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩,外壳与泵轮连为一体,是主动件；涡轮与泵轮相对,是从动件.当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从动件之间处于别离状态；随着泵轮转速的提升,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合状态.电磁离合器靠线圈的通断电来限制离合器的接合与别离.如在主动与从动件之间放置磁粉,那么可以增强两者之间的接合力,这样的离合器称为磁粉式电磁离合器.目前,与手动变速器相配合的绝大多

6、数离合器为干式摩擦式离合器,按其从动盘的数目,又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种.湿式摩擦式离合器一般为多盘式的,浸在油中以便于散热.采用假设干个螺旋弹簧作为压紧弹簧,并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器如下图.采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器.自动离合器随着电子技术在汽车上应用,一种自动离合器系统也进入了汽车领域.这种由限制单元ECU限制的离合器已经应用在一些轿车上,使手动变速器换档的一个重要步骤一离合器的断开与接合能够自动地适时完成,简化了驾驶员的操纵动作.传统离合器分有拉线和液压式两种,自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器.机械电

7、机式自动离合器的ECU聚集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号,经处理后发送指令驱动伺服马达,通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式自动离合器那么是由ECU发送信号驱动电动液压系统,通过液压操纵离合器动作.液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的根底上增加了电子限制单元ECU和液压执行系统,将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置限制电动油泵去操纵离合器油缸活塞.变速器限制单元ECU与发动机控制单元ECU是集成在一起的,根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反应信息,计算出离合器最正确的接合时间与速度.自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离

8、合器油缸组成,当ECU发出指令驱动电动油泵,电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸.通过ECU限制电磁阀的电流量来限制油液流量和油液的通道变换,实现离合器油缸活塞的移动,从而完成汽车起动、换档时的离合器动作.ECU具有自动离合器装置的汽车与自动变速器AT和无级变速器CVT汽车相比,它在运行经济性方面有优势,由于它的变速器还是手动变速器,因此耗油比拟低,制造本钱也低于AT和CVT当然,汽车操纵的便利性也会逊色于AT和CVT毕竟它是装配手动变速器,仍然要手动换档.普通汽车离合器的工作原理,以及不能踩离合滑行的原因一直没有想通为什么把离合踩到底滑行,会伤离合,心里以为发动机和传动轴的连接是

9、断开了的.在网上搜了一下,才发现具体原因：离合器内的主要部件是磨擦片,它分为主动磨擦片和被动磨擦片.主动磨擦片通过齿轮与发动机曲轴连成一体；被动磨擦片也是通过齿轮与变速箱的主动轮连成一体.一般离合器都有多片主动磨擦片和多片被动磨擦片,二者为同心圆,间隔置放一片主动,一片被动,再一片主动,再一片被动在一起.离合器有三种工作状态：第一种是结合状态,即主动磨擦片与被动磨擦片在弹簧和压板的作用下结合在一起,此时来自发动机的动力被传送到变速箱；第二种状态是别离状态,即当我们握下离合器手柄后,原来作用在主被动磨擦片上的压力被解除,主动磨擦片与被动磨擦片由结合状态变为分开状态,主动磨擦片随发动机转,被动磨擦

10、片随变速器的主动轴转,动力传递被切断；第三种状态是半结合状态,这种状态下,主动磨擦片与被动磨擦片既不完全结合,也不完全分离,动力传递处于一种半断半不断的状态.上述三种状态中,所谓的别离状态只是一种理论上的描述,实际上由于主动磨擦片与被动磨擦片之间的间隙很小,即使在完全别离状态下,二者之间也是你挨着我,我挨着你,会产生一定的磨擦.如果长时间处于这种状态,就容易因磨擦而产生高温,严重的就会烧毁离合器.这就是不能长时间让离合器处于别离状态的主要原因手动档汽车离合器的组成和根本工作原理相信很多TX开车技术不错,但对汽车内部的配件,配件的工作方式,工作原理并不甚了解.也有很多同学希望自己的车能够更个性化

11、,进行一些改装却不知从何下手.也许,现在4S,修理厂,保险公司的效劳都不错,可能并不需要我们懂很多技术方面的东西,但适当了解一些,无疑是很有好处的,当你的坐驾发生了一些不正常的情况时,可能会帮到你正确分析问题,预防造成心理不安或车辆上的损失.所以,为了让大家更好的了解汽车,汽车技术,我将在未来的一段时期内,定期的更新一些汽车方面的各种相关技术知识.考虑到各位根底不同,我将尽量以通俗易懂的方式来呈现给大家,专业人士可以选择飘过:这是我的第二期内容：手动档汽车离合器的组成和根本工作原理首先,我们来看一张图片,这个就是离合器内部的根本样子.摩擦篮塞速箱赣入轴合器踏板乍一看,可能大家不是很明白,这里解

12、释一下上期我们讲过,曲轴一侧是飞轮,飞轮连接着离合器,传输动力给变速箱.变速箱把动力传输给传动轴,传动轴带动车轮转动.这里我们可以看出,离合器是如何把飞轮的动力传递给变速箱的我来解释一下这张图,这个情况,是离合器踏板没有踩下的时候,图中我们可以看到飞轮的转动方向,蓝色的局部是离合器壳,通过螺母和飞轮连接,一起转动.这时候,离合器摩擦片被压盘压在飞轮上,被迫和飞轮,压盘一起转动.当我们踩下离合器踏板.分为两个过程,首先演示前半段,踩下一半离合器踏板,离合器摩擦片开始和飞轮,压板别离,但别离不完全的时候：踩下开蛤分海,注顼这个职态就层多卜却口出三墨连接.同.K始j拉初,压片不肉,七沪写归国这个情况

13、我们称为半离合,就是将离将合,再往下踩一点,就变成这样：如图,完全别离后,压盘不再施加压力给飞轮,于是摩擦片和飞轮别离,切断了飞轮对变速箱的动力输出下面我们对照实物图,来加深理解.这样,动力就被红圈局部,离合器摩擦片中间有个开槽,和变速箱输入轴接合在一起,摩擦盘转动,输入轴同时就转动传给了变速箱.摩擦片旁边的小弹簧,是在离合过程中起缓冲作用,实现平顺的离合.实物图和理论图大家可以相互比拟下.下面是装起来的过程,大家看看最后来张整体工作图综上所述,这就是整个离合器的工作原理了下面我们来讲讲两个比拟重要的概念1 .大家看到,其实离合器使用中,飞轮,摩擦盘,压板这3个东西是每次都要磨的,当然,摩擦盘由于材质关系,主要都是他在磨损.每次我们踩下离合,或放掉离合,这个东西都在磨损,只不过正常使用的情况下磨损是很小的,不会到磨坏的地步.2 .半离合的时候,摩擦盘和飞轮先别离,摩擦盘和压板后别离,如果经常半离合行车,这3个东西都有可能会被磨坏但通常都是摩擦片先挂掉,磨坏之初的病症,就是打滑.打滑是咋回事捏？主要表现为,转速升起来了,但是车不提速或提速很慢.这容易理解,曲轴和飞轮在狂转,但是由于