毕业设计样本1

1、柳州职业技术学院成人高等教育毕业设计（论文）题目：发电机检修与维护 姓名 学号 专业 汽车检测与维修技术 年级 指导教师 完成时间 2009年11月 柳州职业技术学院毕业设计（论文）任 务 书继续教育中心 系（部） 汽车检测与维修技术 专业08级 班学生 韦程浩学号 一、毕业设计（论文）题目：发电机检修与维护二、毕业设计（论文）工作规定进行的日期：2009年1月11日起至2009年11月21日 止 三、毕业设计（论文）进行地点： 柳州市技工学校 四、任务书的内容：目的：了解发电机的基本结构和原理，掌握发电机主要检测方法和维修工艺过程。任务：在网上或其他地方收集有关资料，整理提取有价值的资料撰写

2、论文论述目的。 工作日程安排：1. 2009-1-11完成任务书及选题 （电子稿）2. 2009-1-12-2009-11-10收集材料，编写提纲 （电子稿）3. 2009-11-11-2009-11-15完成初稿 （电子稿）4. 2009-11-15-2009-11-21完成修改，定稿 （电子稿）并提交论文及进行答辩 （打印稿） 设计（论文）要求： 按一般论文要求。主要参考文献：（1）当代轿车维修实用技能手册.电气系统/詹远松等主编.-南京：江苏科学技术出版社，2004.10（2）汽车故障诊断与维修技术/闵永军,万茂松,周良主编.-北京：高等教育出版社2003.9（3）汽车电气设备构造与维修

3、/蒋智庆主编.-重庆大学出版社（4）汽车维护与故障排除（第二版）/王福忠主编.-北京：中国劳动社会保障出版社，2004。（5）汽车电器与电路/李春明主编.-北京：高等教育出版社,2003.9学生开始执行任务书日期 2009 年1月 11 日 指导教师签名： 年 月 日学生送交毕业设计（论文）日期： 2009 年 11 月21 日 学生签名： 年 月 日目 录1.摘要12.前言13.选题背景24.概述24.1充电与起动系统电路24.2充电与起动系统各部件的组成和原理35.主要零部件的检修方法125.1蓄电池的常见故障与排除方法125.2发电机的常见故障与排除方法146.结论157. 致谢158.

4、参考文献161.摘要 本文讲述了微车领域比较成熟的一款车型五菱之光的充电与起动系统的常见故障检修。详细介绍了电源与充电系统、起动系统的组成及其系统的各个部件的结构、检查、调整、维修的内容及方法和各部件标准参数及检修工艺，并对充电与起动系的常见故障现象加以分析，以故障树诊断流程图的方法简洁明了的逐一排除故障。 本文内容实用，附有大量的图解，具有较强的实用性和操作性，可供汽车驾驶员、维修人员和从事汽车专业工作者参考。关键词：微车 充电 启动 系统检修 工艺流程2.前言 随着我国汽车工业和交通运输的迅速发展，汽车在各个领域和人民生活中发挥着越来越重要的作用。随着新型车辆的投产和汽车保有量的不断增加，

5、生产技术也在不断的提高和更新，汽车维修行业也逐渐繁荣壮大起来。 目前，在倡导节能环保的当今世界，汽车企业会向小排量大功率的趋势发展，因此，微型车的发展会越来越快，将会成为今后汽车发展的主流。而且现代汽车电气与电子设备的应用越来越多，这给传统的维修行业带来了很大的困难，让很多维修工人感到头疼。为了满足汽车维修行业的迫切需要，培养具有专业知识和维修技能的新一代电工，以尽快熟悉和掌握汽车电子与电器设备知识，能自己动手对车辆的某个系统或总成进行检修，本人根据汽车电气与电子设备维修的实践经验，在参考相关的汽车结构、原理、使用与维修说明书或手册的基础上编写了这篇论文。本文简要讲述了电子技术的基础知识，主要

6、以五菱之光微车为例详细介绍了汽车电源与充电系统、起动系统的组成、电路及检查、调整、维修的内容及方法。本设计不涉及高深专业知识，文字简单，通俗易懂。只要了解汽车电器设备的基本构造和原理，就可以本设计快速排除本型号车型关于充电系和起动系的故障。本设计同时也得到了老师和同学们的大力支持，同时也参考了几本相关方面的书籍，在此表示感谢！由于本人水平有限，加之经验不足，设计中难免有谬误和疏漏之处，恳请老师和同学们批评指正。3.选题背景随着我国汽车行业的快速发展，对汽车维修行业也提出了更高的要求。目前我国从事汽车维修人员大约有两百多万人，但是汽车维修技术人才还是很空缺，特别是高级技工人才。这是为什么呢？现阶

7、段从事维修行业人员大多数主要以学徒出身，没有受过专业知识的培训、学历低，也有一部分是中技出身。自从我国家入WTO以后，许许多多的进口车型来到我国，这就要求维修工要突破传统的维修方法，能够以一定的维修工艺和检测方法、工具，依靠一些维修手册进行工作。经验维修并没有过时，但是掌握一定的汽车原理和汽车的检测方法以成为新时代的需要，它是我们维修的基础，可以你的维修起到事半功倍的作用。4. 概述4.2充电与起动系统各部件的组成和原理 充电与起动系主要由蓄电池、发电机、起动机、起动开关等组成。下面介绍一下各相关组件的构造以及作用。4.2.1蓄电池的基本组成五菱之光使用的是铅酸蓄电池，其核心部分是极板和电解液

8、，蓄电池的存电、放电就是通过极板上的活性物质与电解液的电化学反应实现的，正极板上的活性物质是二氧化铅呈深棕色，负极板上的活性物质则是纯铅，蓄电池的电解液由纯净的硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成。实际蓄电池为增大其容量，正负极板都是由多片并联而成。正负极板组相嵌安装，在其中间有一层绝缘的隔板，以防止正负极板短路。一正负极板组构成一个单格电池，其标定电压为2V，因此，一个额定电压为12V的蓄电池就要有6个单格电池串联。极板是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。正极板都是处在负

9、极板之间，最外面2片都是负极板。正极板活性物质较疏松，机械强度较低，这样将正极板夹在负极板之间，可使其两侧放电均匀，在工作时不易因活性物质膨胀而翘曲，不易造成活性物质脱落。隔板为了减少蓄电池内部尺寸，降低蓄电池的内阻，蓄电池内部正负极板尽可能靠近。但为了避免相互接触而短路，正负极板之间要用绝缘的隔板隔开。安装时，应将带沟槽的一面竖直朝向正极板。电解液铅酸蓄电池的电解液由密度为1.84g/cm3 的纯硫酸和蒸馏水配置而成，其密度一般为1.241.31g/cm3。电解液的纯度是影响蓄电池的性能和使用寿命的重要因素。容器及其他蓄电池的容器材料为沥青或耐酸塑料。后者具有体积小、重量轻、耐腐蚀、可塑性高

10、、透明、美观等优点。4.2.2蓄电池的作用蓄电池与交流发电机并联，同属于汽车的电源系，其用途主要有以下几个方面：（1） 起动电源 在汽车发动机起动时向起动机提供起动电流和向点火系供电。（2） 辅助供电电源 在发电机不发电或电压低时单独或协助发电机向电器设备供电。（3） 储存发电机电能 在蓄电池本身存电不足时，发电机可向蓄电池充电，将发电机多余的电能转换为化学能储存起来，以备西下次起动之用。（4） 稳定电网电压 蓄电池相当于一个容量很大的电容，可以吸收汽车电气系统中的瞬变过电压，起到了保护电子元件的作用。富康轿车上有不少的电子设备，因此，确保蓄电池连接良好，对防止电气系统产生的瞬时高电压脉冲损害

11、车载电子设备十分重要。4.2.3发电机的基本组成 发电机是汽车的主要电源，在发动机运行时，通过带轮带动发电机，在发电机正常发电时，除向用电设备供电外，还向蓄电池充电，以保证下次起动发动机时，蓄电池有足够的电能。研究车型的发电机为调节器内装式9管硅整流发电机，主要包括转子（磁极）、定子（电枢）、整流器、调节器和电刷与刷架等.(1) 转子 转子是发电机的磁极，其作用是通过电刷和滑环引入电流，产生一个旋转的磁场，转子由爪形铁芯激磁绕组构成，转子轴上的两个滑环分别与激磁绕组的两端相连。（2） 定子定子是发电机的电枢，其作用是在旋转的磁场中产生感应电动势。定子也是由铁心和绕组构成，三相定子绕组对称布布置

12、，并连成三角形接法。(2) 硅整流器硅整流器的作用是将发电机电枢绕组产生的三相交流电整流成直流电输出，富康轿车中硅整流器有9 只二极管，其中较大功率的6只二极管组成三相桥式整流电路，用于发电机输出电流的整流，另通过三只小功率二极管组成的桥式整流电路则向激磁绕组提供激磁电流。(3) 调节器调节器的作用是在发动机转速变化时，通过调节发电机激磁电流来稳定发电机的电压，以保证用电设备能正常工作，调节器由集成电路与一只大功率三极管构成。(4) 电刷与刷架电刷与刷架的作用是将直流电引入转动的激磁绕组，电刷靠电刷架内的弹簧使其保持与转子上滑环的良好接触。4.2.4 蓄电池的基本原理（1）蓄电池的电动势的建立

13、 当正负极板插入电解液后，极板上就会有一部分活性物质溶液电离。正极板上的二氧化铅溶液电离的结果是在正极板上留下四价铅离子而使正极板的电位升高，负极板上的纯铅溶液电离后在负极板上留下带负电的电子而使负极板的电位下降。于是，正负极板之间就有了一个电位差这个电位差被称之为电动势，使蓄电池具有向外电路供电的能力。蓄电池电动势的大小与极板上的铅离子和电子的密度有关。在完全充电的状态下，正负极板之间的电动势为2.1V左右。 （2）蓄电池的放电过程 当蓄电池正负极板之间接上外电路后，在其电动势的作用下，负极板上的电子会流向正极板，形成放电电流。正极板上的铅离子得到电子后变成二价铅离子，并溶于电解液中。正极板

14、上的二氧化铅则继续溶解电离，以补充减少的铅离子。负极板上的Pb则通过不断的溶解电离来提供电子。放电过程电解液中的二价铅离子则与电解液中的硫酸根离子结合，生成硫酸铅，并分别沉附于正负极板的表面。放电过程中，正负极上的活性物质二氧化铅和铅会逐渐转化为硫酸铅，电解液中的硫酸慢慢减少，水增加，其密度下降。 （3）蓄电池充电过程 停止放电后，正负极板上都会有少量的硫酸铅溶解电离。当接上充电电源后，充电电源形成的电场力会从正极板表面的铅中夺取电子，并把它送给至负极板，形成充电电流。正极板处的二价铅离子失去电子成为四价铅离子后，与电解液中水的作用而坏还原成二氧化铅，并沉附于正极板。负极板表面的二价铅离子得到

15、电子后，则还原成pb，并沉附于负极板上。充电过程中正负极板上的硫酸铅被还原成活性物质二氧化铅和铅，水将减少，所以电解液密度将会上升。4.2.5发电机的工作原理 （1）发电机发电原理 发电机的激磁绕组通过电刷与滑环引入直流电，当发电机被带动运转后，发电机内部就形成一个旋转磁场，对称布置的定子绕组切割磁力线而产生感应电动势。如图5-3a所示。 （2）整流器整流原理 由D1、D3、D5和D2、D4、D6组成的三相桥式整流电路将定子绕组产生的三相交流电动势整流成直流向用电设备和蓄电池输出（图5-3b），而D7、DB 、D9与D2、D4、D6组成的三相桥式整流电路则用于向发电机磁场绕组提供励磁电流；并作

16、为控制电压用于控制充电指示灯工作。 （3）发电机的激磁方式 发电机建立电压前，由蓄电池经点火开关、电刷与滑环、调节器（开关三极管）向激磁绕组提供激磁电流（他励；当发电机达到一定的速度，发电机整流后的直流电压高于蓄电池电压时，由D7、D8、D9与D2、D4、D6组成的三相桥式整流电路提供激磁电流（自励）。图53 发电机的电压波形 a）电枢绕组电动势 b）整流后发电机电压波形4.2.6调节器的工作原理（1）调节器的作用 发电机电枢绕组的感应电动势与发电机的转速和发电机磁场强度成正比关系，因此，经整流后的发电机端电压与发电机转速和磁场强度也成正比。发动机在实际运行时其转速会在一较大的范围内变化，这使

17、发电机的电压高低变化不定而不能满足使用要求。调节器的作用就是在发动机的转速变化时，通过调整发电机的磁场强度，使发电机的电压稳定。（2）调节器的稳压原理 调节器的输入端引入发电机的电压/蓄电池的电压，调节器中的大功率开关三极管串联在发电机励磁回路中，当发电机不发电或电压低时，此三极管导通，发电机励磁回路通路。当发电机正常工作时，调节器根据发电机的输入电压使其开关三极管不断地在导通和截止之间切换，用于控制发电机的励磁电流，使其电压在设定的上下限波动。调节器的调压过程如下： 1）在发动机转速低，发电机电压低于设定的某一电压值时，调节器的电子电路使大功率三极管饱和导通，发电机激磁绕组通路，由蓄电池或发

18、电机整流电路提供稳定的激磁电流。 2）当发动机达到一定的转速后，发电机的电压达到调节器的工作电压时，调节器的电子电路使大功率三极管截止、导通不断地交替变换，使发电机的电压在一定的上、下限范围内波动（见图5-4），保持其平均电压稳定在调定的值。 3）当发动机转速升高时，发电机电压上升变快而下降变慢，使调节器的大功率三极管导通时间减少，截止时间相对增加，这使得发电机的平均激磁电流下降，其磁场强度减弱，从而使发电机的电压保持不变。4.2.7充电指示灯工作原理在接通点火开关未起动发动机时，调节器输入端为蓄电池电压，此电压低于调节器的调定电压，调节器的大功率开关三极管导通，于是，从蓄电池正极经点火开关、

19、充电指示灯、发电机磁场绕组、三极管至搭铁形成通路（参见5-2），充电指示灯亮起。当发动机发动后，发电机的电压达到或高于蓄电池电压时，充电指示灯两端电压相等即发电机端电压，充电指示灯灭，指示发电机已正常发电。4.2.8起动机的基本组成 起动机的作用是将蓄电池的电能转变成电磁转矩，驱动发动机，使发动机起动工作，起动机主要由直流串激式电动机、传动机构及电磁开关三部分组成。4.2.8.1 直流串激式电动机 电动机是起动机的动力源，它将蓄电池的电能转换为电磁转矩（机械动力）4.2.8.2传动机构 传动机构使起动机实现单向动力传递，在发电机起动时将电动机的电磁转矩传递给发动机飞轮，而当发动机起动后则能自动

20、断开发动机向起动机的逆向动力传递。富康轿车使用的是行星齿轮式减速起动机，因此，传动机构中还设有一组行星齿轮减速器。4.2.8.3电磁开关电磁开关是起动机的控制机构，用于控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离以及电动机电路的通断。4.2.9起动机的工作原理（1）直流电动机的原理 直流串激式电动机主要由转子（电枢和换向器总成）、定子（磁极）、电刷与刷架等组成。 直流串接式电动机通电后，蓄电池电流经电动机激磁绕组、绝缘电刷与换向器、电枢绕组、换向器与搭铁电刷到搭铁构成回路。激磁绕组通电后使定子产生磁场，使转子置身于磁场中；通电电枢绕组受到磁场力的作用，使电枢产生一个电磁矩；换向器使电枢绕组的电流

21、按其位置的改变而换向，以使每一匝电枢绕组在磁场力作用下的力矩方向始终不变。（2） 传动机构的原理 传动机构主要由驱动齿轮、行星齿轮减速机构、传动套筒等组成。行星齿轮式减速起动机具有结构紧凑、传动比大、效率高的特点。行星齿轮式减速起动机的输出轴与电枢同心、同旋向，结构和布置形式除了增加了行星齿轮减速机构外，与普通起动机相同，外形也相似。起动时，由电磁开关控制的拨叉使驱动齿轮与飞轮啮合，电枢产生的电磁力矩经传动套筒、行星齿轮减速器、单向离合器、驱动齿轮传给发动机飞轮；当发动机发动后，单向离合器可自动打滑，防止了发动机飞轮带动电动机电枢高速旋转而造成飞散事故的危险。 接通起动开关后，电磁开关线圈通电

22、，在两线圈磁力的共同作用下，使活动铁芯克服弹簧的弹力右移。活动铁芯移动的结果带动了拨叉，将驱动齿轮推向飞轮，当驱动齿轮与飞轮啮合时，接触盘也被活动铁芯顶至与触点接触，使起动机通入起动电流，产生正常电磁转矩而带动发动机转动。接触盘接通触点时，吸引线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的磁力保持其吸合的位置。发动机起动后，断开起动机开关，此时电磁开关线圈电流为：蓄电池接线柱11接触盘10接线柱12吸合线圈6保持线圈5搭铁蓄电池负极。由于吸引线圈产生了与保持线圈相反方向的磁通，两线圈磁力互相抵消，活动铁芯在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出，接触盘也回位，切断起动机电路，起动机便停止工作。5.主要零部件的检

23、修方法5.1蓄电池的常见故障与排除方法 蓄电池的常见故障有：极板硫化、活性物质脱落、自行放电和极板短路等5.1.1极板硫化 极板硫化是蓄电池最常见的故障，主要表现在：极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下降；用高率放电计时，单格电压明显降低，充电时单格电压迅速升高到2.8V左右，但电解液密度上升不明显，温度升高也快，且过早地出现“沸腾”现象。（1）硫化的原因主要有：长时间处于亏电状态，电解液过少，极板外露氧化，深度放电，电解液浓度过高、不纯，外部温度变化剧烈等。（2）排除方法在蓄电池极板不是很严重时，可采用去硫化充电的方法去消除硫化，方法如下：倾出蓄电池电解液，并用蒸馏水冲洗两次，然后加注足量

24、的蒸馏水。接通电源，按额定容量值1/30A的电流进行充电，当密度上升至1.15克每立方厘米时，倾出电解液，加注蒸馏水，再进行充电，如此反复直至密度不再上升为止。以额定容量值1/10A的电流进行放电，当单格电池电压下降1.7V时停止放电，然后以额定容量值1/10A电流进行充电，如此反复进行，直至容量达到额定容量的80%为止。将电解液密度调整至规定的值。 活性物质早期脱落 蓄电池在充电时电解液为混浊褐色，充放电电压变化较快，过早沸腾且电解液密度达不到规定的最大值，说明蓄电池极板活性物质已脱落较多了。(1) 活性物质脱落的故障原因有：1充电电流过大或长时间过充电2长时间大电流放电3过度放电4安装不牢

25、固等(2) 排除方法，当活性物质较少时，可倾出全部电解液，用蒸馏水冲洗后重新加注标准电解液，充电后继续使用。如脱落过多，只好更换组件了。5.1.3自行放电蓄电池自行放电故障的主要表现为；充足电的蓄电池停放几天或几小时后就呈现存电不足，每昼夜自放电量大于2%Q（1）故障原因有盖表面有油污、尘土等壳体底部沉积物过多而造成正负极板间短路电解液不纯，含有过多的金属杂质。（2） 方法 检查蓄电池盖表面，若不洁的予以清洁。观察充电时电解液是否呈褐色，若是应先将蓄电池全放电或过度放电，以使杂质全部进入电 。在车上时，检查是否有外部用电设备或开关漏电。由于数字石英钟、电子调谐（电台记忆）式收放机及电喷发动机计

26、算机记忆内存等在点火开关关断时仍处于通电状态，因此，在点火开关关断及所有用电设备开关关断的状态下，检测蓄电池电池的输出电流不为0或检测用电设备的电路电阻不为开路是正常的，但电流不应大于1A，电阻不小于100欧，否则，说明电路或开关有短路或漏电故障。5.2发电机的常见故障与排除方法 五菱之光发电机采用调节器内装式硅整流发电机，其主要故障部件：转子 定子 电刷与刷架 整流器5.2.1发电机转子的检修（1）检查转子滑环表面是否光滑清洁，若有油污，可用布沾些汽油将其擦干净；若有烧伤或划痕可采用“00”号砂布打磨。（2）查转子绕组有无搭铁，检测转子滑环与转子轴之间的电阻，如图6-1所示，正常电阻应为无穷

27、大；如果通路，说明绕组或滑环有短路故障，如果检查转子绕组有故障，需更换转子总成。（3）检查转子绕组有无断路，短路。用万用表的欧姆档检测两滑环之间的电阻，如图6-2所示，正常的电阻值应为3欧左右，若电阻过小，说明转子绕组有短路；若电阻为无穷大，则为转子绕组断路。5.2.2发电机定子的检修（1）用万用表欧姆档测量定子绕组端之间的电阻，以检查定子绕组有无断路（图6-3），用R1档测三个线头，两两相测，电阻应为1欧姆以下，否则说明绕组有断路，需要更换定子。(2)用万用表欧姆档测量定子绕组线端与搭铁间的电阻，以检查定子绕组有无搭铁（图6-4），即万用表的一表笔与绕组一端相接，另一表笔与铁芯相碰，正常情况

28、电阻应为无穷大，如果通路或 电阻小于50兆欧，说明定子绕组有搭铁故障或绝缘不良，需要更换定子5.2.3发电机电刷与刷架的检修 （1）用尺子测量电刷的长度，如果电刷外露于电刷架部分少于5mm，则说明电刷已经磨损过短，则需要更换电刷总成。（2）在刷架中是否滑动自如；电刷是否具有一定的弹簧压力；用手按下电刷后松手时观察电刷能否自由回位，若有卡滞现象，则需要更换。5.2.4发电机整流器的检修整流器的故障主要是二极管的短路或断路，造成发电机不发电或发电不良，所以用万用表电阻11K档检测各整流二极管的正反向电阻，正常情况下正反电阻差值很大，若测得某二极管正反向电阻均为无穷大，说明二极管断路，若正反向电阻均

29、接近于0欧姆，则说明二极管已短路，二极管短路或断路均需要更换整流器。5.2.5调节器的检修（1）静态测阻法用数字万用表R100档测量晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻，可大致判断调节器的性能好坏，电阻与标准的相近为正常，以下（表6-1）为JFT系列晶体管调节器各线柱之间的电阻值 （2）车上检测法用一个1020V的可变直流电源，按图6-5所示方法连接后，将5A电流表接在发动机“L”接线柱和蓄电池“”极接线柱之间，将发电机“S”（或F、D+）接线柱与可变直流电源的“+”极相接。测量时使可变电源从10V开始逐渐升高，同时观察电流表的指针变化，当电流表指针为零时，停止上升可额变电源的电压，这时的电压值

30、便是调节器的调压值，如果电压不在13.514.5V的范围内，说明调节器有故障，也可用一只12V/20W的灯泡代表电流表，测量时，按上述要求，测出灯泡灭时的电压值，该电压值是否在规定的范围内，测量前要注意，先要拆下发电机“B+”接线柱上的导线，且不能上导线搭铁。表6-1 JFT系列晶体管调节器各线柱间阻值调节器型号型号“S”与“F”“S”与“E”“S”与“E”正向/千欧反向/千欧正向/千欧反向/千欧正向/千欧反向/千欧JFT141JFT142B50075053.71.21.63.645506003.94.0JFT241JFT242B65070055.51.61.833.35506004.35.0

31、JFT106JFT10715002000341.41.61.41.6140016003.04.0JFT206JFT207130015002231.52.01.52.0130015004.06.0JFT126460050007.583.0305506.57.05.2.6发电机检修中的注意事项（1） 在发动机运转时，不能断开蓄电池电缆，以免造成电压，烧坏发电机内的整流二极管以及损坏汽车上的其他电子元件。（2） 在发动机运转时，不能以刮火的方法来检查发电机是否发电，以防烧坏整流二极管。（3） 如果用220V的交流电试灯或兆欧表来检查电枢绕组的绝缘性能，必须先断开整流二极管与电枢绕组的连接，否则会烧坏

32、整流二极管。发动机不工作的状态下，不能长时间接通点火开关，因为在点火开关接通的情况下，蓄电池将持续向发电机磁场绕组放电，不仅耗电，长时间还会烧坏发电机磁场绕组。5.2.7起动机的拆卸与分解（1）起动机的拆卸 断开起动机连接电缆，拧开起动机紧固螺栓后，卸下起动机（图6-6）。 （2）起动机的分解 起动机可分解成起动机定子、起动机电枢、驱动轴总成、电刷与刷架总成、动铁芯总成、拨叉、端盖总成和电磁开关。5.2.8起动机的检修（1） 检查换向器，观察其表面是否清洁，有无烧蚀。如果换向器表面轻微烧蚀，可用“00”号砂纸修磨，如果严重烧蚀或已失圆，则需要将其车圆换向铜片之间的云母片应低于铜片0.40.8m

33、m，如果检查已小于0.2mm，则应对其进行修整，在没有专用工具的条件下，可用锯条刮削修整。（2） 检查电刷是否磨得过短，绝缘电刷架有无搭铁，电刷弹簧是否过弱等，必要时予以修理或更换。（3） 检查磁场绕组，目测绕组表面有无烧焦、线头脱落或断裂；若无，再用万用表R1档检查其有无搭铁，当用两表笔测得绕组两两端电压的电压接近于零时，绕组无断路或搭铁现象，当用测得绕组某一端与搭铁之间的电阻为无穷大时，绕组无搭铁故障。（4） 如果检查激磁绕组有短路、断路或搭铁故障时，则需要更换定子总成。（5） 检查电枢绕组，将万用表置于电阻R1档，测换向器两换向片间电阻，电阻值应为1欧以下，短路检查可用电枢检验仪进行，电

34、枢检验仪通电后，若放在电枢顶端槽上的铁片跳动则为电枢绕组有短路故障，用欧姆档作搭铁检测，两表笔分别接换向器和铁芯，电阻应为无穷大，否则表明电枢绕组搭铁，或用兆欧表检查，其阻值应大于500兆欧。 同理，如果电枢绕组有断路、短路或搭铁，则需更换电枢总成。（6） 检查驱动齿轮，齿轮有无过度磨损或损伤、缺齿，用游标卡尺测量驱动齿轮时，两相邻的齿总厚度不小于11.5mm，齿长应不小于16mm，若有不符合则需更换。（7） 检查单向离合器，固定电枢不动，用手顺时针转动驱动齿轮，齿轮应转动自如，逆时针转动应不能转动，若顺转有卡滞或两个方向都能转动时，则需拆修或更换驱动轴总成；然后，将单向离合器装夹在台虎钳上，

35、用扭力扳手逆时针拧单向离合器（图6-10），转动扭力达8.5NM时不应打滑，否则，需拆修或更换驱动轴总成。（8） 吸引线圈和保持线圈的检查，用万用表置欧姆档检测电磁开关接线柱与电动机导电片接线柱之间的电阻，应为通路，同理，用万用表两表笔分别测电磁开关接线柱与搭间的电阻，也应为通路，否则需要拆修电磁开关或更换。（9）起动机的装复按拆卸与分解相反的顺序进行。5.2.9起动机的实验起动机的性能是否良好，应通过空载实验和全制动实验来检验。（1）空载实验 将起动机夹紧，接上12V电源使其运转。起动机应无噪音，运转均匀，电刷无较强火花。否则，说明起动机有故障，需拆修起动机。 注意：每次空载实验不要超过5s，以免起动机过热。（2）全制动实验 全制动实验是在空载实验后，通过测量起动机全制动（锁止）时的电流和转矩来检验起动机的性能良好与否。通电后，迅速记下电流表、弹簧称和电压表的示值。其全制动转矩应不小于8.5Nm，制动电流在350A左右。如果电流大而转矩小，则表明磁场绕组或电枢绕组有短路故障；如果转矩和电流都小，则表明起动机内接触电阻过大；如果转矩实验过程中电枢轴转动，则说明单向离合器打滑。注意：全制动实验要动作迅速，一次实验时间不要超过5s，以免烧坏电动机和对蓄电池使用寿命造成不利影响7.结论通过上面详细的、科学的论述，基本掌握了汽车部分电气与电子设备基本检修方法以及对充电与起动系统的常见