微观交通仿真模型 排放模型 GPS 机动车比功率 参数标定论文

1、微观交通仿真模型论文：基于微观交通仿真模型的排放测算适用性研究【中文摘要】在交通排放污染问题日益严重的今天,将交通仿真模型与排放模型结合来测算排放的相关工作正逐渐成为研究热点。然而,限于缺乏能有效刻画交通行为的方法和指标,通过二者结合来测算排放的准确性一直未能得到有效的验证与评价。在此背景下,本文基于能耗与排放的最佳解释变量机动车比功率(VSP)分布,提出了评价排放测算结果准确性的方法,开展了基于微观交通仿真模型的排放测算适用性研究。首先,在对微观交通仿真模型、排放测算方法和将仿真模型与排放模型结合测算排放的相关理论和实践研究进行综述的基础上,论述传统结合方法及可能存在的问题,结合排放模型的发

2、展趋势提出本文研究的必要性。其次,在阐述基于VSP分布测算排放的方法后,分析GPS实测数据和VISSIM仿真数据的VSP分布规律,并分别测算对应排放。在此基础上,分别利用VSP分布的均方误差指标和排放因子的相对误差指标量化仿真与实测结果的误差。根据该分析可得结论：从测算排放的角度看,传统的仿真模型标定方法标定后的仿真结果不能代表实际交通运行中的微观驾驶行为,会分别导致NOx、HC和CO排放因子测算产生82.8%、53.6%和29.6%的相对误差。因此,有必要开展面向排放测算.【英文摘要】With the increasingly worsening of traffic emission po

3、llution problems today, the effort that estimate emissions by an integration of traffic simulation models and emission models has gradually been becoming a fast-evolving research area. However, due to the lack of effective methods and indicators to characterize traffic behaviors, the estimation accu

4、racy of emissions by such integration has not been verified and/or evaluated. In this context, this thesis presents a method to evaluate the estimation accura.【关键词】微观交通仿真模型 排放模型 GPS 机动车比功率 参数标定【英文关键词】Microscopic Traffic Simulation Model Emission Model GPS Vehicle Specific Power Parameters Calibratio

5、n【目录】基于微观交通仿真模型的排放测算适用性研究致谢5-6摘要6-7ABSTRACT7-81 绪论15-191.1 研究背景与意义15-161.2 研究目标和内容16-171.3 研究技术路线17-192 国内外研究综述19-352.1 微观交通仿真模型研究综述19-28 交通仿真概述19-20 微观交通仿真系统构成及模型原理20-25 国内外主流微观交通仿真模型25-27 微观交通仿真模型标定研究27-282.2 交通排放测算方法研究综述28-30 交通排放测算方法概述28-29 微观排放测算方法及模型研究29-302.3 国内外微观交通仿真模型与排放模型结合的相关研究30-33 国内外相

6、关研究30-32 本文研究的必要性32-332.4 本章小结33-353 基于微观交通仿真模型的排放测算适用性分析35-673.1 基于VSP分布进行排放测算的方法35-40 机动车比功率(VSP)35-37 VSP聚类方法37-38 VSP分布38 基于VSP分布测算排放38-403.2 基于GPS实测数据与VSP分布测算排放40-50 数据来源与处理40-42 GPS实测数据的VSP分布42-46 基于GPS实测数据的排放测算46-503.3 基于微观交通仿真模型与VSP分布测算排放50-58 数据来源与处理50-52 仿真数据的VSP分布52-56 基于仿真数据的排放测算56-583.4

7、 基于微观交通仿真模型的排放测算误差分析58-65 VSP分布误差58-63 测算排放误差63-653.5 本章小结65-674 面向排放测算的仿真模型参数标定的可行性分析67-854.1 调整参数及误差评价指标的选取67-68 调整参数的选取67-68 误差评价指标的选取684.2 各参数调整对VSP分布的影响分析68-82 期望速度分布68-71 期望加速度分布71-74 期望减速度分布74-76 最大减速度76-78 协调刹车的最大减速度78-79 安全距离折减系数79-81 最大前视距离81-824.3 面向排放测算进行仿真模型标定的可行性82-844.4 本章小结84-855 基于微观仿真模型的排放测算误差来源与改善对策初探85-895.1 误差来源分析85-885.2 改善对策885.3 本章小结88-896 主