杨村特大桥60 100 60m悬臂浇筑连续箱梁施工

1、.杨村特大桥60+100+60m悬臂浇筑连续箱梁施工 京津城际轨道交通工程 杨村特大桥DK67+485.73DK67+707.51 跨京津塘高速公路悬灌连续梁 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 中铁十七局京津城际交通轨道工程项目部 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. 目 录 一、工程概况 . 1 1.连续箱梁构造 . 1 2.主要技术参数（见图1.1） . 2 3.主要工程数量（见图1.1） . 2 二、施工计划 . 4 三、施工安排 . 5 1.劳动组织和队伍安排 . 5 2.材料计划 . 6 工程材料

2、数量表（见表1.1） . 6 临时材料数量表（见表3.2） . 6 连续梁混凝土的供应 . 6 材料垂直提升和吊装 . 6 3.施工机具设备（见表3.3） . 6 四、连续梁施工 . 9 10号梁块的施工 . 9 支架设置形式 . 9 支架检算 . 9 支架安装 . 11 支架预压 . 14 1 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. 永久支座安装 . 15 临时锚固支座 . 16 模板、钢筋施工 . 16 波纹管的安装 . 19 混凝土浇筑. 21 预应力张拉和管道压浆 . 23 2挂篮施工作业 . 26 挂篮构

3、造及工作原理 . 26 挂蓝预压 . 28 挂篮拼装 . 30 连续梁悬臂段施工 . 33 连续梁线形控制 . 36 挂篮拆除 . 39 3直线段施工 . 41 地基处理 . 41 支架搭设 . 41 支架检算 . 43 4连续梁合龙施工 . 46 合龙段及体系转换顺序 . 46 合龙段临时锁定 . 46 通长束的留孔、穿索、张拉、压浆 . 47 合龙段施工要点 . 48 2 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. 五、临时支座施工 . 51 1.临时支座的布置 . 51 2.临时支座的施工 . 52 临时支座安装

4、步骤 . 52 临时支座拆除 . 54 主要工程量（见表3.2） . 54 六、技术措施 . 55 七、质量保证措施 . 57 1、建立质量监控体系 . 57 2、强化质量意识和业务能力 . 57 3、建立健全质量管理制度 . 57 4、建立工程质量追究制度和实行质量一票否决权 . 58 八、工期保证措施 . 58 1、从组织管理上保证工期 . 58 2、强化进度计划管理 . 59 3、从资源上保证工期 . 59 3、从技术上保证工期 . 59 九、安全防护措施 . 60 十、环保措施 . 62 十一、冬季施工方案 . 63 3 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案

5、CR17GC No.1 Engineering Co. 1、编制依据 . 63 2、工程概况 . 63 3、冬季施工安排. 63 4、冬季施工准备. 64 5、混凝土冬季施工 . 64 1混凝土配合比 . 64 2混凝土拌制 . 65 3混凝土浇注 . 65 4混凝土养护 . 66 5新、旧混凝土施工缝的清理 . 66 6混凝土的运输和提升. 67 7混凝土各阶段的温度检测与质量检查措施 . 67 6、冬期钢筋加工技术要求 . 69 7、预应力钢筋张拉及真空压浆 . 69 8、冬期拆模要求. 70 9、冬季施工安全保证措施 . 70 施工便道 . 70 施工机械 . 70 施工人员 . 70

6、4 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. 一、工程概况 本连续梁位于京津铁路客运专线DK67+485.73DK67+707.51段杨村特大桥的678#681#墩之间，梁全长221.5m，一联三孔(60+100+60) m预应力混凝土双线连续箱梁。下部构造为钻孔灌注桩基础， 679#、680#墩为四排共20根1.5m钻孔桩，桩长68m；678#、681#墩为四排共12根1.5m钻孔桩，桩长52m。主墩两层矩形承台(高度分别为3.5m和2.5m)，过渡墩两层矩形承台(高度分别为3m和 2.5m)，圆端形墩柱，柱高从6

7、78#到681#分别为7.5m、7.5 m、6.5m和8m；主墩墩帽高2.5m，副墩墩帽高2.4m。承台以下5m左右为粉砂，5m以下以粉质黏土。线路跨越京津塘高速公路、车流密度大、施工干扰问题多。 1.连续箱梁构造 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。顶板厚40至50cm、50至60，按折线变化，腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化，底板厚60cm至120cm，按直线线性变化。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人

8、员通过。 全梁采用悬臂浇筑法施工，边跨梁长60.75米，分为15个梁段，中跨梁长50米，分为14个梁段，679#和680#墩顶设一节0#梁段，全梁共59个梁段。 梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为 1 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. j15.24钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管，锚具采用OVM系列锚具张拉采用YCW400型千斤顶；横向束为j15.24钢绞线，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YDC240Q型千斤顶，管道形成采用内经7019扁形

9、金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用25高强精轧螺纹钢，型号为JL785，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径35铁皮管成孔。 2.主要技术参数（见图1.1） 3.主要工程数量（见图1.1） 2 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. 图1.1 3 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. 二、施工计划 本连续梁悬臂浇筑施工技术标准高、难度大、要求严。而该连续 梁所处的杨村特大桥是京津城际铁路客运专

10、线的重点和控制工程。能不能保证架梁、铺轨按时顺利进行，本连续梁施工至关重要。因此，项目部领导为加快施工进度，确保工期和工程质量，抽调项目部大部分人员组成现场施工管理指挥系统，跟班作业，靠前指挥，为施工现场排除干扰，及时解决各种矛盾和困难，为施工一线保驾护航。 拟定在11月上旬开始施工，0号段施工用20天，每个梁段 的生产周期为9天，边跨直线段和13号段平行作业，3个合龙段施工用10天，共计施工147天。具体见2.1-连续梁施工计划横道图 图2.1-连续梁施工计划横道图 4 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. 三

11、、施工安排 1.劳动组织和队伍安排 本桥连续梁悬灌施工由本分部连续梁施工队担任，为确保施工工期，制作2对挂篮分别安装在679#和680#墩顶0#梁段上，同时同步对称向两端悬臂浇筑施工。施工队直接作业人员不少于180人，分4 个作业班组，每班组分二个作业小组，昼夜连续不间断循环作业。 其每套挂篮作业班组人力资源配置见表3.1。 表3.1 班组人力资源配置 5 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. 班组之间人员相对固定，个别专业工种调整使用，班组实行岗位责任和经济承包制。实行班组经济核算，责任追究。哪里有问题就追究当

12、事人责任。 2.材料计划 工程材料数量表（见表1.1） 临时材料数量表（见表3.2） 连续梁混凝土的供应 混凝土由5#拌合站集中生产供应，并配备4台砼运输车运送混凝土和两台混凝土输送泵将混凝土入模。 材料垂直提升和吊装 0#段模板拼装、挂篮拼装、材料机具上桥面等均采用塔吊，16t汽车吊辅助。 人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。 3.施工机具设备（见表3.3） 6 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. 表3.2 7 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Eng

13、ineering Co. 表3.3 作业配备主要机具器材表 8 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. 四、连续梁施工 采用挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为：安装支架灌注0#段拼装挂篮灌注1#（1）段挂篮前移、调整、锚固灌注下一梁段依次完成各段悬臂灌注浇注边垮直线段混凝土边垮合龙拆除挂篮中跨合龙。 为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。 主梁梁体悬灌施工流程图见图4.1 10号梁块的施工 支架设置形式 0#段长14m，主墩墩帽宽4m，每一侧悬臂长度5m需设置支架。根据墩高不足10m和现

14、场地形条件，经过反复研究决定采用钢管支架支撑在承台上，即采用63010的钢管桩直接支撑在承台顶部。并在钢管桩顶部搭设砂箱，砂箱上设置根36#工字钢并列焊接的纵梁，纵梁上放置36#工字钢横梁，以上设三角架，三角架上放置底模。为了保证支架的稳定性钢管之间采用14#槽钢连接，该支架材料表见表3.2，结构图见图4.2。 支架检算 检算采用Midas/Civil V6.1.1做有限元分析 1材料：支架全部采用Q235钢材。 2截面 a横梁用36#工字钢 9 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. b纵梁用3根36#型钢组合

15、c立柱用360*10圆钢管 d连接系14#槽钢 3边界条件：钢管下部与承台预埋钢板焊接，为固定约束。 4荷载 a混凝土自重 墩帽外的混凝土体积为(25.88+23.62)/2*5*2= 247.5m3 按每立方米钢筋混凝土2.6吨计算混凝土重为247.5*2.6= 643.5t. b模板重量 外模及外模桁架重28.87t，内模及内支撑重6.2t。 14#槽钢制作的三角架,共计432m,重6.28t. c人群荷载和机具等施工荷载 按照15kg/m2计算，14*13.4*15= 2814kg=2.814t. 作用在支架上的荷载为687.66t，均布在横梁上，超载20%检算。 5分析条件 采用Mul

16、ti Frontal Sparse Gaussian求解器分析 根据以上信息建立模型，单元类型采用一般梁/变截面梁单元。 经过分析：所有杆件组合应力最大为136.37879Mpa<170 Mpa，位于横梁悬臂处。所以支架各杆件的强度均满足要求；长杆支反力最大为581.5Kn，短杆支反力最大为458.1Kn。 钢管可简化为下端固定上端自由的压杆，故长度系数 I=936155340.8616mm4,A=19477.87445226mm2。 10 。 京津城际轨道交通工程杨村特大桥60+100+60连续梁施工方案 CR17GC No.1 Engineering Co. 则i=219.232mm； =ul/i=2*10/0.219232=91.23