行车组织习题集

1、行车组织习题集西南交通大学交通运输与物流学院二O一五年三月目录第一篇 车站工作组织1第二篇 货物列车编组计划13第三篇 列车运行图和铁路通过能力22第四篇 铁路枢纽工作组织39第五篇 铁路货物运输生产计划40第六篇 铁路运输调度工作43模拟试题一44模拟试题二47模拟试题三50模拟试题四53模拟试题五56模拟试题六59第一篇 车站工作组织一、单项选择题1. （ ）统称为技术站。A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2. 某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这

2、种车站称为（ ）。A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3. 铁路线以（ ）划分为区段。A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（ ）。A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5. 一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（ ）。A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站6. 车站出入车数之和称为车站的（ ）。A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7. 若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车

3、继续运行，则该辆货车对A站来说属于（ ）车。A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业D. 双重货物作业8. 若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（ ）列车。A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9. 双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10. 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（ ）。 A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车11. 在技术站进行解体的列车称为（ ）。A.自编出发列车B.到达解体列车C.无改编中转列

4、车D.部分改编中转列车12. 在技术站需要变更列车重量和换挂车组的列车，称为（ ）。A.到达解体列车B.自编始发列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车13. 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（ ）。A.送车B.取车C.集结D.重复解体14. 车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。A. 站长B. 运转车间主任C. 车站调度员D. 车站值班员15. 发车进路是指从（ ）起至相对方向进站信号机（或站界标）止的一段站内线路。A. 列车前端B. 出站信号机C. 警冲标D. 尖轨尖端16. 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（ ）。A. 进路B. 径路C. 列车

5、进路D. 调车进路17. 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用时间最长的作业一般是（ ）。A.车辆技术检查和修理B.货运检查及整理C.车号员核对现车D.准备解体18. 车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（ ）。A.客运作业B.货运作业C.行车技术作业D.中转作业19. 车站的调车工作，由（ ）统一领导。A. 站长B.总工程师C. 运转车间主任D. 车站调度员20. 车站调车组在进行调车作业时，由（ ）统一指挥。A. 车站调度员B. 车站值班员C. 司机D. 调车长21. 除列车在站到、发、通过及在区间运行外，凡机车车辆所进行的

6、一切有目的的移动统称为（ ）。A. 接发列车B. 调车C. 位移D. 溜放作业22. 为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（ ）。A. 解体调车B. 其他调车C. 摘挂调车D. 取送调车23. 机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（ ）。A. 调车程B. 调车钩C. 调移D. 集结24. 机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（ ）。A. 调车程B. 调车钩C. 调移D. 集结25. 所谓欠轴是指（ ）。A. 列车重量未达到牵引定数的要求B. 列车长度未达到列车换长标准的要求C. 列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求D. 列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车

7、换长标准的要求26. 将大车组留在到发线直接编组称为（ ）。A. 活用线路B. 坐编C. 横动D. 集结27. 将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ ）。A. 送车B. 取车C. 调移D. 转线28. 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。A. 货车集结过程B. 车列集结过程C. 车列集结期间D. 车列集结时间29. 为编组出发列车，货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（ ）过程。A. 货车周转B. 货车中转C. 货车集结D. 技术作业30. 在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定的

8、要求，从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为（ ）。A. 货车集结过程B. 车列集结过程C. 车列集结时间D. 货车集结时间31. 技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（ ）车站集结的自编出发列车数。A. 小于B. 等于C. 大于D. 不小于32. 出线后停留时间是指由（ ）时起至货车从车站发出时止的停留时间。A. 开始装卸作业B. 装卸作业完了C. 开始取车D. 取回站内33. 入线前停留时间是指由（ ）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。A. 货车到达车站B. 开始解体C. 列车解体完毕D. 开始送车34. 编制车站班计划的核心工作是（ ）。A. 确

9、定到达列车编组内容B. 确定出发列车编组内容和车流来源C.确定装、卸、排计划D.计算班工作指标35. 在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（ ）的要求。A. 货车集结时间B. 货车停留时间C. 车辆接续时间D. 车辆等待时间二、多项选择题1.车站按技术作业性质分为（ ）。A. 编组站B. 区段站C. 客运站D. 货运站E. 中间站2.车站按业务性质分为（ ）。A. 编组站B. 区段站C. 客运站D. 货运站E. 客货运站3.车站的生产活动包括（ ）。A. 客运作业B. 货运作业C. 车辆大修作业D. 行车技术作业E. 机车检修作业4.车站的生产活动包括客运作业，货运作业和行车技

10、术作业，其中行车技术作业是指（ ）。A. 办理列车接发作业B. 列车的到达作业和出发作业C. 列车的解体和编组作业D. 货物的装车和卸车作业E. 车辆的摘挂和取送作业5.车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指（ ）。A. 货物的承运、装车、卸车、保管与交付B. 行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付C. 零担货物的中转D. 货运票据的编制与处理E. 车辆的取送6.铁路分界点包括（ ）。A. 车站B. 线路所C. 旅客乘降所D. 客车整备所E. 自动闭塞区段的通过信号机7.铁路运输的主要业务部门包括（ ）等部门。A.运输B.机务C.车辆D.工务. E.电务8.下列简称

11、中，正确的是（ ）A."铁路技术管理规程"简称为"技规"B."车站行车工作细则"简称为"站细"C.铁路局"行车组织规则"简称为"行规"D.中转车平均停留时间简称为"中时"E.一次货物作业平均停留时简称为"停时"9.站细的内容主要有（ ）。A.车站概况、技术设备及业务量B.接发列车工作、调车工作和客货运工作C.日常作业计划及生产管理制度D.车站技术作业过程、时间标准及能力E.车站编组列车的牵引定数和换长标准10.技术站包括（ ）。A.中间

12、站B.区段站C.编组站D.会让站E.客运站11.发车工作中，办理列车出发后的有关事项包括（ ）。A. 办理闭塞B. 开放信号C. 向列车调度员报点D. 通知接车站发车时刻E. 填写行车日志12.技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（ ）。A. 到达解体列车B. 自编出发列车C. 部分改编中转列车D. 无改编中转列车E. 技术直达列车13.技术站办理有调中转车的技术作业过程包括（ ）。A. 到达作业B. 解体作业C. 集结过程D. 编组作业E. 出发作业14.调车工作按其目的的不同，可分为（ ）。A. 解体调车B. 编组调车C. 摘挂调车D. 取送调车E. 车列或车组转场调车15.对调车工作

13、的基本要求是（ ）。A. 及时解编列车B. 及时放行列车C. 及时取送车辆D. 提高调车效率E. 确保调车安全16.驼峰解体调车的作业程序一般为（ ）。A. 挂车B. 推峰C. 溜放D. 整理E. 整备17.驼峰作业方案分为（ ）。A. 单推单溜B. 单推双溜C. 双推单溜D. 双推双溜E. 多推多溜18.车站作业计划包括（ ）。A. 日计划B. 班计划C. 阶段计划D. 调车作业计划E. 检修车计划19.下列作业中，（ ）不宜采用溜放调车法。A. 车列解体B. 车列转线C. 取送车D. 调动客车E. 调动禁溜车20.以下不属于调车作业的有（ ）。A. 摘挂车辆B. 车列转线C. 对货位D.

14、卸车E. 车辆自动溜逸21.以下属于部分改编调车作业的是（ ）。A. 补轴B. 减轴C. 换挂机车D. 换挂车组E. 更换乘务组22.下列作业中，属于调车作业的有（ ）。A. 编组B. 解体C. 取送车D. 装车E. 机车出入段23.站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有（ ）。A. 组织列车超轴B. 组织快速取送C. 组织单机挂车D. 组织快速装卸E. 利用直通或区段列车附挂到中间站的车流24.站调在调度指挥工作中遇调车场车流不足时可采取的措施有（ ）。A. 组织本站作业车补轴B. 组织修竣车补轴C. 组织邻近站车流补轴D. 组织快速解体作业E. 组织双重货物作业25.产生列车在中间

15、站停站时间的原因有（ ）。A. 进行必要的技术作业B. 旅客乘降，行包装卸C. 车辆摘挂，货物装卸D. 列车交会或越行E. 机车乘务组吃饭26.编组站排队系统包括（ ）。A. 到解系统B. 取送车系统C. 集结系统D. 编组系统E. 出发系统27.确定调车场线路固定使用方案的原则有（ ）。A. 适应车流强度的需要B. 平衡牵出线的作业负担C. 减少调车作业干扰D. 照顾车辆溜行性能E. 便于车辆检修和其他作业28.车站阶段计划主要解决的问题是（ ）。A. 确定出发列车编组内容和车流来源B. 安排调车机车运用计划C. 确定装车计划和空车来源D. 确定卸车计划E. 安排到发线运用计划29.车站工作

16、的统计主要有（ ）。A. 装卸车统计B. 现在车统计及车流统计C. 货车停留时间统计D. 货物列车出发正点统计E. 货物列车运行正点统计30.下列命题中，不正确的是（ ）。A. 各省省会所在站都是特等站B. 车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制C. 摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行D. 编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车E. 无调中转车一定随无改编中转列车到达车站三、名词解释题1、 编组站2、 技术站3、 区段站4、 技术直达列车5、 区段列车6、 编组调车7、 调车8、 解体调车9、 牵出线10、 推送调车法11、 单推单溜12、 溜放调车法13、 双推单溜14、 驼峰

17、15、 无调中转车16、 有调中转车17、 货车集结过程18、 货车集结时间19、 取送调车20、 列车进路21、 调车程22、 中时23、 停时四、判断分析题1. 铁路线以车站划分为区间。2. 欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。3. 下落列数为pk(pk=2k)时，需要有K次对口，而下落列数小于pk时，其需要的对口次数也应该小于K次。4. 一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。5. 由于一个列车到达站货车集结时间T集的大小与该列到达站参加集结的车流量N无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也

18、与其开行的直达列车到达站数无关。五、简答题1. 图示并简述铁路货物运输生产的全过程。2. 铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？3. 站细的内容主要包括哪些？4. 简述车站发车工作正常的作业程序。5. 接发列车中办理闭塞的目的是什么？6. 技术站办理的的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程。7. 简述技术站办理到达解体列车的技术作业过程。8. 简述调车工作的基本要求。9. 简述调车工作的意义，调车作业按其目的可分为哪几类？10. 驼峰作业方案有哪些？其适用条件是什么？11. 按车流集结过程与按调车场集结有何不同？12. 简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要

19、措施。13. 影响货车集结时间的因素是什么？14. 简述编组站各子系统相互协调的条件。15. 确定调车场线路固定使用方案的原则。16. 编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？17. 车站班计划一般包括的内容有哪些？六、综合计算题（其中116题利用调车表编制调车作业计划）1. 已知待编车列停于11道，调机在右端作业。要求：编成后车列顺序为123；车辆总数超过25辆时分两批分解；可利用的线路为11，12，13，14道，编成后转往到发场5道；平均挂车钩分=4分，溜放钩分=1分，转线钩分=5分，计算编组作业时间。待编车列顺序如下为427351142231537264431231622335.2.

20、A-B区段内有中间站a,b,c,d,e,f，A站编组开往B站的摘挂列车，编成后车组排列顺序为fedcba。作业前9道有车f2，待编车列停于8道，顺序为：b4d1c1a3e2d1c4f3d2a1e4b2f1c1.调机在右端，只能利用8，9，10，11道作业，车列编成后转往出发场2道，平均钩分同上，计算编组作业时间。3. 编制编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，要求按站顺编组成，编成后车列顺序为123，待编车列13416153124131226273停于调车场10道，采用一批分解，编成后转往出发场5道，允许最多使用线路5条（包括待编车列占用的线路在内）。4. 编制编组摘挂列车调车作业计划，调

21、机在右端作业，要求按站顺编组，编成后车列顺序为1234，待编车列3142736213215311325331停于调车场10道，采用一批分解，最多允许使用3条线路（含待编车列占用线路在内），编成后转往出发场5道。5. 将待编车列9272821292523242726212按站顺1239编制编组调车作业计划，待编车列停于调车场2道，调车机在右端作业，编成后转往出发场1道，要求分两批分解，使用三条线路编组（不包括待编车列停留的线路）。6. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编

22、车列资料如下：74 51 81 72 23 44 610 81 32 13 43 21.7. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：72 41 24 54 12 410 81 31 23 62 32 11.8. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.9. 编组摘挂列车调车作业计

23、划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6.10. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.11. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编

24、车列资料如下72 22 54 12 425 11 31 23 62 31 11.12. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41.13. 已知待编车列停于11道，调机在右端作业。要求：编成后车列顺序为123；可利用的线路为11，12，13，14道，编成后转往到发场5道。待编车列顺序如下：43326121135241221362514131。确定调车作业计划。14. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在

25、右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发场5道，分两次牵出。待编车列为.15. 编制编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，要求按站顺编组，编成后车列顺序为1234，待编车列资料如下：43732472653312435472645324停于调车场11道，分两批解体，限用5条线路。16. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出。待编车列为.17. 技术站车流特征分析。H站车流汇总表部分数据如下表。要求：对H站车流进行分析，将结果填入下面空格内。（1）办理车数 ，（2）中转重车数 ，（

26、3）中转空车数 ，（4）装车数 ，（5）卸车数 ，（6）接空车数 （7）排空车数 ，（8）接入重车数 ，（9）发出重车数 ，（10）无调中转车数 ，（11）改编车数 ，（12）无调比重 ，（13）改编比重 。 往自去 向本站到达总计U方向V方向计卸车空车合计小计小计U方向V方向计有调车350203050400无调车7805050830小计113020801001230本站装出空车40 U H V合计1170本站发出空车有调10无调50小计60总 计123018. 计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货物作业次数为110次，计算该站当班各项指标：t货，t无，

27、t有，t中。货物作业无调中转车有调中转车车数车小时车数车小时车数车小时上班结存50600001401680本班到达1001520220680165014830本班发出10510452204751720865019. 单向驼峰编组站A有两条推送线和两条溜放线，驼峰机车由峰顶去到达场挂车需4分钟，推送车列到峰顶需4分钟，溜放车组需8分钟，平均每解体3列有一台机车去编组场整理车辆，需时10分钟（包括干扰而等待的时间），整理后由编组场至峰顶走行需1分钟，峰顶作业间隔（转换道岔及信号）1分钟。试绘制两台机车双推双溜的作业方案图，并计算每列车平均占用驼峰的时间t占。20. 某站如果按编组规定应编5个到达站

28、的列车（m=50，C=10）全天该站往各个方向编组列车的总车流是1000车。求：（1）该站一昼夜总的集结车小时；（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；（3）全站平均每一辆车的集结时间。21. 某编组站月度计划规定中时指标t中为5.0h，实际完成情况如下表。问该站中时是否完成月计划？中转总车数指标（h）无调有调t无t有上旬2000150001.05.8中旬2100165001.16.5下旬2120178001.25.522. 确定直达列车多点装卸时的最佳取送车顺序。作业地点编号车数取送时间货物作业时间A11030100B21520130C3201015023. 确定直达列车多点装卸时的最佳取

29、送顺序。作业地点编号车数取送时间货物作业时间A1123090B21520120C3231015024. 根据以下资料确定最佳的取送车顺序。作业地点编号车数取送时间货物作业时间D175060A2930100C31420130B4201015023. 确定列车、车流种类及在站内运行径路方向示意图：B站示意图：列车编组计划 （摘录）始发站到站编组内容列车种类AFF及其以远技术直达ABB及其以远区段AB（1）AB车流 （2）B及其以远摘挂BF直通BD区段BD摘挂 要求： 填写各车场名称； 指出B站无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车； 指出B站有调中转车、无调中转车和本站作业车； 画出A到F、F

30、到A无调中转车，A到D、D到A，A到C有调中转车在站内的运行径路； 填写B到F、B到D（区段）、B到D（摘挂）各去向列车的编组内容。25. 已知资料如下：（1） 铁路方向示意图：（2） D站下行方向到开列车时刻及编组内容如下：车 次到达时刻编组内容车 次出发时刻编组内容1100119.00N15 B25 C81000118.00N501100320.50N26 B14 C92400120.40C502300522.30N12 C361005122.06B40110050.00N18 B12 C151000323.50N50110071.50N30 B10 C5240031.40C5011009

31、4.10N18 B2 C25100054.00N50110115.40N9 B14 C22240057.40C50110138.20N21 B8 C21100538.30B402300710.40N35 C171000710.50N501101513.00N21 B11 C212400712.42C501101715.10N23 B10 C131000914.50N501101917.40N22B14C121005516.54B40（3） 工作日开始时（18：00）站存车：A22 B15 C46（4） D站技术作业标准：到达作业35min，解体作业15min，编组作业10min，出发作业25m

32、in 要求：（1）绘制货车集结过程图； （2）分别计算A、B、C三个去向的T集、t集、C； （3）计算下行方向车列到达无待解情况下的平均每列待发时间。第二篇 货物列车编组计划一、单项选择题1. （ ）是车流组织的具体体现。A. 月度货运计划B. 货物列车编组计划C. 列车运行图D. 技术计划2. 将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。A. 货运组织B. 车流组织C. 列流组织D. 运输方案3. 分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（ ）作业的列车。A. 机车换挂B. 车组换挂C. 列车试风D. 货物装卸4. 单支或多支合并的远程车流，

33、对较短直达列车到达站的（ ），是其在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。A. 必要条件B. 充分条件C. 充要条件D. 绝对条件5. 任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（ ）。A. 必要条件B. 充分条件C. 绝对条件D. 充要条件6. 一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（ ）。A. 必要条件B. 充要条件C. 充分条件D. 绝对条件7

34、. 分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（ ）。A. 基本车组B. 补轴车组C. 换挂车组D. 可调车组二、多项选择题1. 货物列车编组计划的任务是（ ）。A. 最大限度地组织装车地直达运输B. 最大限度地减少车辆改编作业次数C. 合理分配各技术站的解编任务D. 合理组织区段管内的车流输送E. 合理组织枢纽地区的车流输送2. 列车编组计划的作用体现在以下几方面：（ ）。A. 起着条理车流的作用B. 是整个路网车站分工的战略部署C. 是货运计划和列车运行图之间的重要联系环节D. 是铁路与国民经济其他各部门紧密联系的重要环节E. 在日常运输中，通过调整车流径路，起到保证运输畅通的作用3. 货物

35、列车编组计划规定的内容有（ ）。A. 在哪些车站编组列车B. 编组到达哪些车站的列车C. 列车种类D. 列车编组内容E. 列车编组方式4. 区段管内货物列车的主要形式有（ ）A. 区段列车B. 摘挂列车C. 区段小运转列车D. 枢纽小运转列车E. 调车机车5. 通常在编组站编组的列车有（ ）A. 始发直达列车B技术直达列车. C. 直通列车D区段列车. E. 摘挂列车6. 在编制列车编组计划的过程中，当车流径路确定之后，还需要确定的要素包括（ ）A. 计划车流B. 车流径路C. 列车编成辆数D. 货车集结车小时E. 货车无改编通过技术站的车小时节省7. 影响车流径路的主要因素有（ ）A. 运输

36、距离B. 运输时间C. 运输费用D. 各技术站的能力及其利用程度E. 各区段的能力及其利用程度8. 装车地直达列车包括（ ）A. 技术直达列车B. 始发直达列车C. 阶梯直达列车D. 基地直达列车 E. 空车直达列车9. 组织装车地直达列车的条件是（ ）A. 货源充足，流向集中B. 装车能力适应C. 卸车能力适应D. 空车供应有保证E. 与现行技术站列车编组计划相符合10. 下列情况中，属于违反列车编组计划的是（ ）A. 将直通列车的车流编入区段列车B. 将摘挂列车的车流编入直达列车C. 违反车流径路，将车辆编入异方向列车D. 未按规定选分车组E. 将本站货物作业车与中转车混编入同一列车11.

37、 组织装车地直达运输的优越性体现在（ ）A. 减轻技术站的作业负担B. 加速车辆周转及其利用送达C. 促进产、运、销各部门的密切协作D. 有利于稳定列车运行秩序 E. 有利于环境保护12. 在编制技术站间列车编组计划时，为避免组合爆炸，通常根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站-称其为支点站。选为支点站的地点一般是（ ）A. 车流大量产生或消失的地点B. 有强大技术设备和改编能力的编组站C. 变更列车重量或换长标准的地点D. 地理上的自然分界点 E. 位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站13. 实行分组列车制度必须具备的条件是（ ）A. 车组

38、换挂站要有稳定的补轴车流B. 换挂站的站场布置要便于进行车组换挂作业C. 换挂站要及时准备好加挂车组D. 要有准确的预确报E. 要有良好的列车运行秩序三、名词解释题1. 货物列车编组计划2. 车流组织3. 车流径路4. 装车地直达运输5. 绝对条件6. 编组方案7. 分组列车8. 区段管内列车四、判断分析题1. 某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达到车到达站。2. 如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。3. 每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-

39、t无+车。五、简答题1. 简述货物列车编组计划的任务和作用。2. 编制货物列车编组计划的要素有哪些？3. 组织装车地直达列车有哪些优点？4. 组织装车地直达运输应具备哪些条件？5. 影响车流径路选择的主要因素有哪些？六、综合计算题1 确定车站性质、编组内容和列车性质。各主要技术站的相互邻接关系如下图。要求：（1）确定A、B、D、F四个技术站的性质；（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。EDACFBGA 列车编组计划（部分）始发站到站编组内容列车种类AEE及其以远技术直达ACC及其以远直通AC（1）B-C车流（2）C及其以

40、远摘挂CE直通CD区段CD摘挂2 已知各主要技术站的相互邻接关系如下图所示。要求：（1）确定A、B、D、F四个技术站的性质；（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。ABADFEC列车编组计划（部分）始发站到站编组内容列车种类AFF及其以远技术直达ABB及其以远区段AB（1）A-B车流（2）B及其以远摘挂BF直通BD区段BD摘挂3 用表格计算法确定A3-A0铁路方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图（各站编组能不受限制）资料如下：T集 600 500t节 4 3 A3A2A1A050100200100100504

41、用表格计算法确定A3-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图，资料如下：（注：各站改编能力不受限制）T集 600 600t节 4 3 A3A2A1A05010020010010050T集 500 600t节 4 3 A3A2A1A0120100805 用绝对计算法确定A3-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：6 用绝对计算法确定A3-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：T集 500 600t节 4 3 N改 240 310A3A2A1A0100160120802001507 根

42、据下列车流表资料，确定技术站间下行车流，并用绝对计算法确定A-D方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：自 至AA-BBB-CCC-DDA3660304020140A-B261014302020B546244024140B-C22614102226C522850302634C-D61010141020D1351266184436T集 600 600 500t节 2.5 3.0 cm 550 550ABCD A3A2A1A0A4T集 600 600 500t节 5 5 4N改 180 80 200170100203601502008 用表格计算法确定A

43、4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：9 用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：A3A2A1A0A4T集 560 560 560t节 3.1 2.6 3.5N改 100 200 1001701701001002036036015020010 用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：A3A2A1A0A4T集 560 560 560t节 3.5 2.6 3.1N改 200 300 200580902020

44、0130300第三篇 列车运行图和铁路通过能力一、单项选择题1. （ ）是全路组织列车运行的基础。A. 列车编组计划B.列车运行图C. 技术计划D. 运输方案2. 下列命题中，不正确的是（ ）。A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行3. 在列车运行图上，（ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。A. 横线与竖线B. 横线与斜线C. 竖线与斜线D. 斜线与斜线4. 在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ）。A. 进站一侧的锐角

45、内B. 出站一侧的锐角内C. 进站一侧的钝角内D. 出站一侧的钝角内5. 在列车运行图上，竖直线表示（ ）。A. 车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间6. 在列车运行图上，水平线表示（ ）。A. 车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间7. 在列车运行图上，斜线称为（ ）。A. 列车运行线B. 列车出发线C. 列车到达线D. 列车通过线8. 某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（ ）区段。A. 双线B. 单线C. 自动闭塞D. 半自动闭塞9. 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ ）。A. 纯运行时分B. 纯通过时分C.

46、起车附加时分D. 停车附加时分10. 机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（ ）。A. 肩回运转交路B. 半循环运转交路C. 循环运转交路D. 环形运转交路11. 机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（ ）。A. 到达作业B. 出发作业C. 出、入段走行D. 段内整备作业12. 不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一部分是列车通过（ ）所需要的时间。A. 站间距离B. 制动距离C. 进站距离D. 进站信号机至车站中心线的距离13. 连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ ）。A. 第一列车是否在前方站通过B. 第二列车是否在前方站通过C. 第一列车是否在后方站通过D. 第二列车是否在后方站通过14. 在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（ ）间隔时间。A. 列车B. 到