站场过渡施工方案

1、1目目 录录一、工程概况 .3二、沙良站改造施工方案 .3三、过渡原则 .3四、过渡方法 .3五、站改施工步骤 .4六、施工组织 .4七、作业准备 .67.1、内业技术准备 .67.2、施工准备 .6八、技术要求 .78.1、点内拉入道岔 .78.2、点内拆除道岔 .78.3、线路拨接 .78.3.1 拨接前准备.7九、施工程序及工艺流程 .79.1、天窗点内拉入道岔 .79.2、天窗点内拆除道岔 .99.3、线路拨接施工程序 .109.3.1 线路拨接施工程序.10十、安全措施 .10十一、应急预案 .1111.1、可能影响既有线行车的施工项目 .1111.2、应急小组及职责分工 .1111

2、.3、内外联系及报警信息 .1211.4、应急机具配备 .1211.5、具体应急措施 .13十二、附图及附表 .1623新建乌海北站货场工程过渡施工方案新建乌海北站货场工程过渡施工方案一、工程概况一、工程概况新建乌海北站货场工程，根据设计方案，需要在车站南侧增设到发线 1 条，车站西端增设机待线和安全线各 1 条，东端增设机待线、安全线和牵出线各 1 条，并相应改造车站两端咽喉。沙良站改部分铺轨 5.722 公里(正线拆除轨道 0.585 公里，重铺 0.434 公里，站线新铺轨 5.153 公里，拆除线路 0.321 公里，重铺 0.135 公里，铺新岔 20 组，拆除道岔6 组，重铺道岔

3、3 组)。轨道主要类型：钢轨：采用 50kg/m、25m（或 12.5m）标准长度钢轨及相应弹性扣件；轨枕：采用新 II 型预应力混凝土枕；道床厚度：到发线采用双层道砟，厚 20/20cm；其它站线采用单层道砟，厚25cm；道岔：改建沙良车站正线上的道岔采用 P60-1/12 号道岔，到发线及货物线均采用P50-1/12 号道岔，安全线、机待线等采用 P50-1/9 号道岔。二、沙良站改造施工方案二、沙良站改造施工方案沙良站为中间站，车站设及既有到发线 5 条(含正线)，5060.3m 基本站台 1 座，5204 线接入本站，车站东端与炼油厂专用线连通，西端规划有炼油厂专用线接轨条件，站房同侧

4、西端有牵引变电所 1 座，给水所 1 处。本次施工仅对沙良站南侧增设到发线 1 条，车站西侧增设机待线和安全线各 1 条，东端增设机待线、安全线和牵出线个 1 条，牵出线有效长满足 1050m，并相应改造车站咽喉。三、过渡原则三、过渡原则站场施工过渡方案必须保证运营的交会、越行条件和作业要求。结合站场设备的施工顺序，尤其是与生产房屋、电力、接触网、通信、信号等的配合，互相衔接，协调一致，保证运输畅通。保证必要的平行进路，当原有进路减少时，采用铺设临时渡线等措施增加平行进路。永临结合，尽量减少临时道岔及便线工程。尽量利用“天窗”时间施工，减少施工要点和封锁线路时间。4四、过渡方法四、过渡方法集中

5、要点，联合作战：既有站改扩建，涉及专业多，工种多，道岔、线路的铺设拨接、通信信号、接触网、电力及给排水等均应互相兼顾，协调施工计划，统一指挥，充分准备，一次要点，多处施工，做到一点共用，不超点、不砸点，压缩要点时间，尽量减少对运营的干扰。施工组织及施工过渡方案应周密细致，切实可行，有预见性地对站内运营及行车组织作一些调整安排。五、站改施工步骤五、站改施工步骤第一步:施工前期准备工作按设计铺设新 7 股站线、5 股站线延长线路、新建牵出线、机待线等；在包头咽喉区就位铺设新 12#、18#、20#、24#道岔，对位预铺新 4#、10#单开道岔；在集宁咽喉区就位铺设新 3#、5#、7#、9#、45#

6、、47#、49#单开道岔，对位预铺新1#、11#、13#、15#、29#、31#、43#单开道岔。按邻近营有线施工。第二步：封锁既有线，要点插入新道岔1、第 1 封锁：封锁 5024 专用线 27#岔后至 K643+600 段线路 4 天时间（利用其列车间隔） ，插入新 1#、11#、31#、43#道岔，插入完毕后，进行大机捣固、机车压道、人工补碴作业。大机由旧 27#道岔岔后进入施工地点，捣固完毕之后直接进行新建线路，进行就位铺设线路及道岔的捣固作业。点闭，新插入 1#、11#、31#、43#道岔，曲股钉闭加锁，开通直股。开通后第一列 35km/h，第二列 45km/h，后恢复常速。2、第二

7、封锁：封锁正线道旧 8#岔后至 K646+700 段线路、旧 11#岔后至 K644+350 段线路，拆除旧 2#道岔纵移至新 4#岔位，同时点内插入新 13#道岔，大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路，安装调试道岔转辙机。点闭停用旧 2#和 4#间渡线，新 13#道岔曲股钉闭加锁，开通直股。两捣一稳作业后，开通后第一列 35km/h，第二列 45km/h，后恢复常速。3、第三封锁：封锁正线道旧 6#岔前至至 K646+700 段线路、旧 5#岔后至 K644+350 段线路，拆除旧 4#道岔纵移至新 8#岔位，同时点内插入新 15#道岔，大机捣固、机

8、车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路，安装调试道岔转辙机。点闭开通新 6#和新 8#间渡线，新 15#道岔曲股钉闭加锁，开通直股。两捣一稳作业后，开通后第一列 35km/h，第二列 45km/h，后恢复常速。54、第四封锁：封锁集包下行线既有(6)#至新 8#道岔（含）岔间线路 240 分钟，插入新 10#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点闭新 10#道岔钉闭曲股、开通直股。封锁集包下行线新 8#道岔岔后至 K646+695 段线路 240 分钟，插入新 4#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点闭新 4#道岔钉闭曲股、开通直股。5、第五次封锁：封锁集包下

9、行线既有（5）#至（9）#道岔（含）岔间线路道岔、专用线 240 分钟，插入新 29#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点后新 29#道岔钉闭曲股、开通直股。封锁专用线既有（3）#至（27）#道岔间线路 240 分钟，插入新 31#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点后新 31#道岔钉闭曲股、开通直股。第三步：电务施工大要点，开通沙良站新道岔信号联锁设备，启用沙良站新 LKJ基础数据。1、第一次封锁点：封锁专用线既有（3）#至新 11#道岔（含）岔间线路 180 分钟，要点拆除既有（1）#道岔，联通线路，大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路。两

10、捣一稳作业后，开通后第一列 35km/h，第二列45km/h，后恢复常速。2、电务封锁大要点：封锁集包下行线新 14#道岔至既有(12)#（含）岔间线路道岔经既有（14）#道岔（含）3 道、5 道 300 分钟，拆除既有（12）#、 （14）#、 （29）#道岔，纵移既有（14）#道岔，铺设新 2#道岔，联通线路，大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路，安装调试道岔转辙机。两捣一稳作业后，开通后第一列 35km/h，第二列 45km/h，后恢复常速。工务施工完毕后，拆除所有道岔钉闭，电务调试全站道岔信号联锁设备，启用沙良站新 LKJ 基础数据。沙良站经过

11、三步施工过渡，沙良站站改工程已完成。六、施工组织六、施工组织本次要点施工任务重、安全质量要求高，为了确保本次要点计划的顺利进行。为确保施工安全正点，现场由专人负责安全防护工作。现场负责人由项目经理担任，并成立了施工技术组、物资设备组、施工组织组、施工养护组、安全防护组、后勤保障6组，分工明确，相互配合，各负其责。现场总指挥：王国梁 总 指挥：侯明 工：杨朝程部长：曹瑞华安质部长：李根生物机部长：杭杰周七、作业准备七、作业准备7.17.1、内业技术准备、内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性

12、组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保障措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。7.27.2、施工准备、施工准备（1）对影响封锁施工的既有设备提前与设备管理单位进行联系，能处理的提前配合设备管理单位进行处理，不能处理的要制定保护方案，并提前报设备管理单位现场监控，需改变作业方式的由项目部决定。可能影响到封锁施工进度主要有既有信号或者新信号设备、砼底座、埋于既有道床内的钢轨和砼枕等，都要提前进行处理。（2）各施工小组负责本小组的机具准备，包括撬棍、捣镐、呆(活动)扳手、抬杠、拉耙(铲)、枕木头、

13、齿条(液压)压机等工具的准备，以及锯轨机、钻眼机、气割设备、电动捣固棒或小型液压捣固机、无眼夹板等设备，并备用不少于一台(套)。本项由各组负责人检查。并整齐平放于限界以外，且易于施工点内换工具的地点。（3）施工前一天点前预备会后，由项目部经理王国梁主持，工点负责人、工程技术员、安全员(含现场安全员和现场防护负责人)、质量员、物资设备、驻站联络人、作业队长、施工队负责人、施工队小组负责人等参加进行安全、技术交底，并进行现场分工。然后由施工小组负责人向工班进行安全、技术交底和分工。技术和安全交底签字存档，现场施工地段用红油漆标识。（4）施工前一天，由安质部徐民对现场防护人员进行书面交底。交底资料中

14、要明确封锁防护、慢行防护办法和信号牌设置地点(里程)，以及防护用品，并于现场做好标记。侯明负责对防护用品进行检查。（5）施工前一天，对拆除地段鱼尾螺栓及螺旋道钉涂以废机油。7（6）施工前一天 1 8：O0 前，由现场施工负责人侯明组织对现场准备情况进行检查，检查内容包括人员到位情况、机具、轨料准备情况、应急方案落实情况、防护用品、既有设备是否影响施工、既有设备保护措施等。如有问题，立即派人整改。八、技术要求八、技术要求铺轨及铺设道岔，要满足设计要求，及满足轨道施工验收标准各项规范要求，在开通之前要经过大机捣固，采用两捣一稳方式。8.18.1、点内拉入道岔、点内拉入道岔（1）预铺道岔，各部尺寸要

15、达到规范要求，拉入之后及具备开通条件（2）预铺道岔要对位铺设，岔前岔后位置要精确对位，横向拉入岔位时，要避免纵移。（3）点前利用慢行准备时，挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件，不得超挖超卸、超前和超范准备（4）拆除线路之后，清理道床，道床标高要略低，控制在-5cm 至-10cm 之内，由技术人员用水准仪控制，避免道岔就位之后道岔轨面高于设计。（5）道岔前后配轨，采用实量锯轨。8.28.2、点内拆除道岔、点内拆除道岔（1）拆除道岔之后要铺设原道岔位置前后相同类型的轨枕及钢轨（P60 新型枕） ，不允许出现异形轨。（2）岔后联枕一并拆除，不留残余。（3）合拢岔位龙口，点内适量配轨，轨距，轨枕

16、间距，扣件扭矩，接头螺栓扭矩，超高要满足设计要求。8.38.3、线路拨接、线路拨接8.3.18.3.1 拨接前准备拨接前准备拨接范围内线间道床处理，倒运 2 根 25mP50 标准轨。10 根 12.5mP75 标准高。扒筛既有线间填平道碴，装袋堆码，约为 60 方。九、施工程序及工艺流程九、施工程序及工艺流程9.19.1、天窗点内拉入道岔、天窗点内拉入道岔（1）预铺平台平台利用枕木垛调整高度，既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。（2）道岔组装8将岔枕抬运至平台上面，按编号顺序摆放并使直股外侧在一条直线上，由技术业务熟练、水平高有经验的领工员指挥按图分段预铺，注意

17、前半部与后半部的每根轨的接头位置分别对齐或相错量相等，否则铺设时无法联接。（3）测量定位首先对原道岔的岔心位置、渡线方向、线间距、岔区纵断等进行全面测量。测量出岔心、岔头、岔尾点准确位置，并将护桩引到临线轨道上，岔头护桩不少于 3 个，以便对道岔入位时精确控制道岔位置。（4）安装转辙机及外锁闭装置道岔预铺好后，配合电务施工单位安装转辙机装置，并事先进行调试，确保尖轨与基本轨良好密贴。 （5）封锁前一天施工准备将既有线（待换道岔部分）上的螺旋道钉及夹板螺栓涂油，并逐个拧松螺帽再拧紧，串松枕木盒石碴，将龙口轨备于指定位置（多备用一根龙口轨 1 根） ，并预先将钢轨一测钻眼编号，标明长度和使用位置，

18、放在使用位两侧，并检核预铺的道岔及岔前、岔后连接轨尺寸。电务配合对影响要点范围内的信号柱及其他信号设备拆除。（6） 、封锁施工封锁前小时慢行施工准备封锁前小时，进行的工作为 枕盒及枕头道碴扒出 2/3，枕底道碴隔 6 挖 1； 检查滑轨、滑车和控制桩位，清点材料工具不侵限。封锁点内施工、拆除前后引轨，并清理到线路以外，严禁侵入限界。 、拆除既有设备后，抓紧扒碴和整平工作，扒出旧道碴换上新道碴，道碴厚度250mm，新道碴目测平顺后进行下道工序。、施工时，先在新道岔下前半部布置好横向走行轨 3 根；后半部横向走行轨 5根，并使其伸到就位道碴。为使新道岔横移省力，走行轨面向就位道岔一般设 2的下坡，

19、之后用压机抬起道岔，上好滑轮，绑好粗棕绳。拉岔就位时，所有人员都要听从施工负责人的指令，将道岔横向拉到位。拉岔过程中要注意缓慢移动，避免发生道岔偏移，影响就位。、道岔横移到位后，先用起道机把道岔少量抬起，将道岔支撑在每个双墩搭成的小木头上，然后撤除滑轮，分层下落。为防止道岔突然坍落伤人，落岔时要特别强调，起道机必须同起同落。道岔就位后由现场技术人员丈量合拢轨长度，在预先准备9好的钢轨上用红油漆标明据口位置后，锯轨人员迅速进行锯轨工作，连接合拢轨。上好接头夹板，上好绝缘接头，打好导线。、道岔连接后，要抓紧进行回填石碴，小机起道捣固等整修调试工作，经检查合格后，使线路尽快达到放行列车的条件。、待道

20、岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试道岔，派出 2 人，配合电务将转辙机部分调试好。、在开通前对道岔各部尺寸包括轨距、方向、支距，各部间隔逐项检查验收，超限处所及时整修。、检查线路是否达到放行列车条件后，办理消点手续。9.29.2、天窗点内拆除道岔、天窗点内拆除道岔（1）准备工作，道岔拆除之后，移除位置提前清理，准备配轨至施工场地。并将钢轨放置在龙口位置，标明长度和使用位置。（2）封锁前小时慢行施工准备封锁前小时，进行的工作为 枕盒及枕头道碴扒出 2/3，枕底道碴隔 6 挖 1； 检查滑轨、滑车和控制桩位，清点材料工具不侵限。（3）点内封锁施工、拆除道岔前后接头夹板，并交于专人负责保管，与信号配

21、合拆除绝缘和轨道箱。 、拆除既有设备后，抓紧扒碴工作。、施工时，先在道岔下前半部布置好横向走行轨 3 根；后半部横向走行轨 5 根，并使其伸到平整好的场地。为使新道岔横移省力，走行轨面向就位道岔一般设 2的下坡，之后用压机抬起道岔，上好滑轮，绑好粗棕绳。拉岔就位时，所有人员都要听从施工负责人的指令，将道岔横向拉到位。拉岔过程中要注意缓慢移动，避免发生道岔偏移，影响道岔移动，防止滑轮脱落。、道岔横移到位后，先用起道机把道岔少量抬起，将道岔支撑在每个双墩搭成的小木头上，然后撤除滑轮，分层下落。为防止道岔突然坍落伤人，落岔时要特别强调，起道机必须同起同落。、道岔移出之后，先将岔后联枕抽换位新型枕，同

22、时采用小型挖掘机清理原岔位道床，道床标高要低于设计道床标高，以免连轨之后要落道，人工配合小型挖掘机抬摆枕木，枕木抬摆好之后，将预先准备好的钢轨连接口配件，并实量龙口长度，进行配轨，在预先准备好的钢轨上用红油漆标明据口位置后，锯轨人员迅速进行锯轨10工作，连接合拢轨。上好接头夹板，上好绝缘接头，打好导线。、线路连接之后，要抓紧进行回填石碴，小机起道捣固等整修调试工作，经检查合格后，使线路尽快达到放行列车的条件。、在开通前对线路各部尺寸包括轨距、方向、正失逐项检查验收，超限处所及时整修。、检查线路是否达到放行列车条件后，办理消点手续。9.39.3、线路拨接施工程序、线路拨接施工程序9.3.19.3

23、.1 线路拨接施工程序线路拨接施工程序点前准备给点在解口处两端打回流线拆除道岔清理既有线路道床拨移线路锯轨、打眼、连接龙口回填石砟人工捣固、整道大型捣固机整修（两捣一稳）线路检查开通线路。十、安全措施十、安全措施本次要点施工要强化安全意识，提高全员防范技能，实现安全生产，确保行车与人身安全。加强对劳务工的管理，参加本次要点工程施工的劳务工必须经过运营线施工安全教育，先培训、后上岗，施工时必须由路工带领；严禁劳务工单独上道作业，单独使用起道机、直轨机及轨缝调整器等施工机械。认真组织参战施工人员学好铁道部、呼铁局等有关安全生产的规章制度，形成领导重视，人人关注，全员自觉把安全放在高于一切、重于一切

24、的安全生产氛围。施工作业全面落实“七控”和既有线施工安全卡死制度，对现场作业进行有章必遵、有序可控，确保安全生产的可靠性。按照呼铁局规定，要点施工公司分管领导亲临现场，盯岗指挥。在计划、布置、检查、总结工作同时，对安全做到“五同时”。作业班组在班前交安全交底；施工前先设防护后施工，先登记后施工，防范到位；班后检查，消除安全不利因素。施工前，必须按施工方案的要求安排好人力、材料、设备等。准备工作要做到“三必须”、“四到位”。即制定的安全措施必须切实可行，对职工的技术交底必须明确清楚，施工包保领导必须“四到位”（人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位）。必须及时通知监理、设备管理等单位，做好配合

25、协调工作。要点施工要严格控制三个关键环节。点前要坚决防止超量准备和超范围作业，保证行车设备的正常使用。点中要严格作业标准按标准化作业，要加强对邻线的安全防护，防止人员、料具的侵限和刮碰挡道。点后要进行详细认真检查。选派责任心强、11业务熟、有经验的路工并对安全防护新规定进行再学习，达到持证上岗，掌握列车运行情况，做到按图抹销，防护信息准确及时，民工上路作业必须由路工带领。施工作业中就劳动器具、安全设施、劳动保护、施工条件进行细化分析，对策控制，责任到人、到岗位、到工序，严格执行“五必须” 、 “五不准” 、 “三不准、四不动”防轨道短路、防人身伤害，笨重物装载加固、下坡限速，严禁机具材料侵限挡

26、道（堆放物品距钢轨头外侧必须保持 2 米及其以上，并设置牢固） 。封锁要点施工控制重点严格施工要点申请登记制度，已纳入施工计划的施工项目，必须于施工前一天10 点前向沙良车站调度所申请次日施工计划，20 时前施工要点申请书送交车站。施工前在沙良车站行车设备检查登记薄登记，要点得到批准签认后方可组织施工。封锁后，防护员在施工地点两侧各 20M 线路中心设置移动停车信号牌，并按规定设置响墩。线路开通后，防护员按指挥命令撤除停车标，按限速要求表明限速速度，线路养护作业，防护员应加强线路来车的防护。在点前准备、封锁施工、点后清理，尽量不要跨越线路抬运轨料。在没有交接前，每天 24 小时安排专人检查。驻

27、站人员要及时向工地防护人员通报列车接近情况。开通前检查确认达到开通条件，销记交点开通。每次要点的施工负责人全面检查，确认达到开通条件，并做好记录，向施工指挥人汇报由其复查。经再度确认达到开通条件后通知防护员撤除停车防护信号，立即通知驻站防护员向值班员交点开通并签证。十一、应急预案十一、应急预案11.111.1、可能影响既有线行车的施工项目、可能影响既有线行车的施工项目挖断电缆； 产生红光带；料具侵限；人员伤亡等；防止延点；11.211.2、应急小组及职责分工、应急小组及职责分工（1）应急领导小组组 长：朱俊峰 副组长：王国梁成 员：徐民 杨朝 侯明 （2）救援指挥领导小组：由公司副总经理任组长

28、，项目经理任常务副组长，组员为各部门主管主要负责人员。应急指挥小组职责为：负责本专项安全方案的编制；负12责发布和解除应急救援命令；负责指挥事故应急救援期间救援专业组的应急救援行动，为现场提供应急资源、救援装备、器材、物品等工作；负责对公众、新闻媒体和上级有关部门发布事故公告等。（3）救援专业组分工应急救援组：安全质量部、物资设备部有关人员组成，负责人：徐民。安全质量部是本方案的主管部门，负责险情判断，判别事故响应级别；负责查明危险源，提出应急和补救措施；负责应急力量的布署、公众疏散、现场恢复等行动提出决策性的建议。物资部负责应急人力资源的调配。后勤保障组：由综合办公室、工经部、财务室等有关人

29、员组成，负责人：张喜民。担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务。治安保卫组：负责人：侯明。担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。技术分析组：由工程技术部有关人员组成，负责人：杨朝。负责收集有关设计、施工方案、交底、工程日志和班前安全讲话等相关材料，提出事故报告。善后处理组：综合办公室等有关人员组成，负责人：张喜民，协调善后处理各项事宜。11.311.3、内外联系及报警信息、内外联系及报警信息内部报警：公司调度 外部报警：消防 119，匪警 110，交通 122，救护 120急救援领导小组成员联系电话急救援领导小组成员联系电话序号姓名职务联系电话备注1王

30、国梁项目经理139538065082侯 明副经理180822001113杨 朝项目总工185354077224徐 民安全总监152661639175曹瑞华工程部长138932428096戚广军工经部长133452711127张喜民综合办公铁十局沙良站项目经理部11.411.4、应急机具配备、应急机具配备13序号机械名称规格（单位）数量存放地点备注1现代辆1项目部现场指挥2哈佛辆1项目部现场副指挥3货卡辆1项目部运输应急物资4五菱之光辆2施工现场运输应急人员5铲车辆2施工现场配合应急抢险6灭火器个20施工现场抢险物资7挖掘机辆3施工现场配合抢险8压机台4施工现场抢险物资

31、9道尺把4施工现场抢险物资10道镐把20施工现场抢险物资12道碴方200铁路栅栏外抢险物资13编织袋个1000铁路栅栏外抢险物资11.511.5、具体应急措施、具体应急措施应急预案的启动程序如下：发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。影响既有线行车安全发生事故启用启用启用抢险设备应急预案紧急报警经验收符合列车放行条件视严重程度封锁线路、禁止列车通行14防侵限、人员伤亡在既有线施工过程中，特别是在邻线施工时，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点：施工前在施工前对施工人员进行安全技

32、术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。施工前所需的材料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全防护人员、驻站联络和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，停车防护已设好，方可发布施工命令，封锁施工点前所有作业人员不得进入防护栅栏以内。施工人员应在路肩外行走，休息时不能坐在钢轨上，严禁跨线走动。安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即纠若万一出现影响列车运营情况，应立即拦停列车并向车站及上级机关通报，同时根据施工现场实际情况

33、采取防护措施，立即组织人员进行抢修。施工前应与工务、电务、车务等设备部门签订安全协议，并进行现场安全技术交底，在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进行保护，在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。施工过程中除对安全人员教育外，施工前，应按审定的方案做好各项准备，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车时及时通报，加强安全监护。线间设安全绳，上挂警示标志，当邻线列车接近时安全员、防护员鸣哨警告，并用手拉动安全绳，让正在施工的侵限人员停止施工并走出限界。加强对施工机

34、具的监护，尤其是撬棍、钢管等易侵限的工具更应严密监视，发现出现侵限情况立即制止更正，尤其在邻线列车通过时必须停止施工。在跨线抬轨枕、钢轨时，应及时与车站与驻站联络员联系，确认区间无列车时方15可进行施工，以防侵限。施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、机具材料不侵入限界，做好记录。施工后的防护施工后立即对施工现场进行检查，确认料具不侵限且堆码稳固后方可放行列车。撤场后的施工人员应在路基下行走，严禁在线路上行走，以免出现注意力不集中影响列车运营安全的情况。列车通过后，要组织复查整修，确认线路等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。防出现红光带、联电情况在要点施工时，由于人员操作不当，极易出现联电，产生红光带，影响列车的正常运营，为防止出现类似情况，特制定以下安全预防措施：在施工前与电务施工部门进行联合现场勘查，对于施工过程中哪些电务设备能动，哪些电务