公路一级路说明书

1、1概述1.1 任务依据受XXX交通局的委托,我公司对XXX新建工程进行了勘察设计.全线分为3段进行设计,第一段为K0+000-K7+170,第二段为K7+170-K10+455.424,第三段为AK0+000-AK0+735.296.1.2 技术标准本设计执行交通部标准,同时执行辽宁省“十一五公路技术政策,主要设计技术标准包括：1.2.1 K0+000-K7+170公路等级：一级公路；设计速度：80km/h;最大纵坡：5%最小坡长:200m平曲线极限最小半径：250m竖曲线最小半径极限值凸：3000m凹：2000m设计平安等级：二级；环境类别：II类桥涵汽车荷载等级：公路-I级；设计洪水频率：

2、桥涵为1/100;路基、路面宽度：全线路面宽度为21.5米,两侧各有0.75米的土路肩,明路书宽度为23米;小桥涵与路基同宽,大中桥与路面同宽.1.3 测设经过根据委托要求,我公司设计人员于2021年2月进入现场,进行外业勘测.首先用1:10000地形图做路线方案选定,然后依据选定方案沿线布设控制点及水准点,并结合实际地形、环境等进行选定方案的局部调整.导线点采用北京54坐标系统,高程采用黄海高程系统.依据交通部发布?公路工程技术标准?JTGB012003、?公路路线设计标准?JTGD202006等标准进行施工图设计.1.4 路线起终点、中间限制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路第一段一

3、级路局部K0+000-K7+170路线起于XK34+100处,终点位于x,起讫桩号为K0+000K7+170,长度7.17公里.路线途经夹XXXX中间限制点有大沙河、引碧入连工程引水工程水渠、鹤大公路沿线交叉的公路：XXX沿途所经河流：大沙河流域.2沿线地质环境2.1 沿线地形、地质：本工程路线通过山区台地,纵向有起伏,但高差不大,地表层为种植土和砂砾土,1.0m以下为碎石土及强风化片麻岩.2.2 气象：东南靠太平洋,北靠欧亚大陆,气候受季风影响不大,属暖温带季风气候.一月份平均气温-6.0C-8.5C,7月份气温25c左右,年平均气温最高13.5C,最低气温6.3C,极限最高气温36.9C,

4、极限最低气温-31.0C,最大冻深1.10m,年平均降雨量700800毫米之间,集中在68月,占年降雨量一半以上,风向随季节而变化,冬季盛行东北风,夏季盛行西南风,最大风速18.0m/so土壤冻期：每年11月上旬至翌年3月上旬,4月上旬全部解冻.2.3 沿线水系：路线位于大沙河水系内.地震：根据?中国地震动参数区划图?(GB18306-2001)及?建筑抗震设计标准?(GB50011-2001)确定沿线地震烈度为Vffl度,地震动峰值加速度为0.2g.3路线3.1 平面线形布设根据xx交通局对本工程规划的路线方案根底上,结合沿线地形地物地质水文及桥位等自然条件,综合了技术指标与经济指标.最后确

5、定本路线线位.在路线布设中主要遵循了以下几方面原那么：(1)、主要连接XXX与大庄高速公路,并且与海皮线鹤大线相交.是该地区路网规划的一个重要环节.(2)、充分结合工业园区规划设计方案：路线与xxx产业示范区紧密结合,拉动沿线农业、畜牧业及工业的开展.(3)、线形设计充分结合地形、地貌,综合考虑平、纵、横三者的关系,恰当的掌握标准,实事求是地进行线形组合,尽量提升线形标准,满足司乘人员视觉及心理舒适的要求.(4)、在布线中充分考虑与周围环境的协调配合,保护自然环境.尽量少占根本农田,少拆迁,多利用荒地及旧路,以利于降低工程造价.路线起点为xxxK34+100,途径xxx产业示范区、大庄高速公路

6、、终点xxx.一级公路全长7.17公里,二级公路全长4.02公里.一级公路段：路线起点与xxx交叉,由北向南布设.在K1+616处跨大沙河,跨河后一直向南.在K6+020处xxx相交,终到xxx.3.2 纵断面设计根据外业测量调查进行纵断面设计.路线设计标高为路面中央高程水田路段为防止路基毛细水上升对公路的危害,路基最小填土高度定为1.5米；旱田路段内为减少占地,路基最小填土高度定为1.3米；在与二级路交叉段(瓦小线),鹤大线,限制原有路面标高,利用原有路基.3.3 平安设施3.3.1 路面标线路面标线按四车道布置,标线采用热融反光漆,标线面积为7727.68平方米.3.3.2 波型梁护栏一级

7、公路段为保证行车平安,在路堤填土高度大于3米路段的两侧土路肩设置波型梁钢板护栏,全线共设置576米.3.3.3 标志全线共设单悬单臂标志1块,单悬双臂标志3块,道口标柱80根,百米桩63块,里程碑8块.4路基、路面4.1 路基横断面一级公路路基宽23.0米,路面宽21.5米,横断面布置为：0.75米双黄线+4X3.75米行车道+2X3.00米硬路肩+2X0.75米土路肩,行车道横坡为2%,土路肩横坡为3%;4.2 超高方式路面中央线为超高旋转轴,一级公路超高渐变率介于1/200-1/330之间.超高渐变方式为线性渐变,利用全缓和段或局部缓和段完成超高.外侧路拱绕旋转轴旋转至与内侧路拱同坡后,再

8、绕旋转轴共同旋转至超高横坡度.4.3 路基设计4.3.1 一般路基设计填方路基填土边坡坡率采用1:1.5.填方路基高度大于8米时边坡坡率采用1:1.5及1:1.75两种形式.4.3.2 路基换填设计水田路段为防止水田区毛细水上升对路基的危害,路基最小填土高度定为1.5米,并在路基底部换填40厘米透水性材料,换填材料采用天然砂砾.4.3.3 消表碾压填前碾压沉降量按旱田6厘米、水田10厘米计.4.4 路基填筑4.4.1 一般路基填筑填方路基应优先选用级配较好、力学指标较高的山皮土、碎石土、砾石土、风化岩等粗粒料作为路基填料,并分层填筑到达压实度,每层松铺厚度不大于30厘米.还应保证路床填料最大粒

9、径小于10厘米,路堤填筑最大粒径小于15厘米.严禁使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐含量超标的土填筑路基.路基填料最小强度、压实度及填料最大粒径的要求类另I路向底向以下深度(米)填料最小强度(CBR)(%)压实度(%)填料最大粒径(厘米)填方0-0.36>98格0路床0.3-0.84>97格0零填及0-0.36>98格0挖方路床0.3-0.84>97格0上路堤0.8-1.53>95格5下路堤1.5以下2>93格5注：表列压实度系按?公路土工实验规程?(JTJ051)中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度4.5路基防护挖方边坡坡率采用1:1.5,

10、挖方坡脚均设有2.0米宽碎落台填方高度大于6m及土质挖方大于3m路段,路基边坡采用植草防护.池塘路段采用抛石及填筑石渣方式进行处理.4.6 路基排水全线采用集中排水方式.边沟采用梯形边沟,底宽0.6米,沟深0.6米,内侧坡率为115、外侧坡率为1:1.5,沟底纵坡小于3%,采用土质梯形边沟,边沟坡面和底部进行人工夯拍击实；沟底纵坡大于3%,采用石砌梯形边沟；沟底纵坡大于5%,采用急流槽.4.7 路面4.7.1 设计标准一级公路局部根据交通量调查资料,按设计使用年限15年,交通量平均增长率4%,计算设计使用年限内一个车道累计弯沉设计轴次为405.246万轴次,设计弯沉值为28.7(1/100mm

11、)沥青路面使用性能气候分区为2-4b区；本设计依据?公路沥青路面设计标准?(JTGD50-2006)进行路面设计.路面设计采用双圆均布垂直荷载作用下弹性层状连续体系理论,将设计弯沉值和弯拉应力均作为路面整体刚度的设计指标,采用哈尔滨工业大学开发的“路面分析与设计系统-V1.3专用程序计算路面结构厚度,同时对沥青面层、半刚性基层、底基层进行层底拉应力验算.4.7.2 土基回弹模量确实定根据路基的土组、稠度查得砂性土的土基回弹模量参考值为35MPa,确定土基回弹模量的设计值为E0=35MPa,路面施工前需要进行检测,如E0值小于35MPa时,必须对路基进行处理,使其E0>35MPa4.7.3

12、 路面结构厚度及设计弯沉一级路局部行车道路面结构厚度为59厘米即：4厘米细粒式粗型改性沥青混凝土AC-13c,5厘米中粒式粗型沥青混凝土AC-20Co16厘米5%厂拌水泥稳定碎石上基层.16厘米5%厂拌水泥稳定碎石下基层.18厘米4%厂拌水泥稳定碎石底基层.路面竣工验收弯沉值：路面竣工时的整体刚度,以竣工后第一年的不利季节,在BZZ-100标准轴载作用下,轮隙中央处实测路表弯沉的代表值匕评定第1层路面顶面竣工验收第2层路面顶面竣工验收第3层路面顶面竣工验收第4层路面顶面竣工验收第5层路面顶面竣工验收第6层土基顶面竣工验收弯沉值LS=25.6(0.01mm)弯沉值LS=28.5(0.01mm)弯

13、沉值LS=32.4(0.01mm)弯沉值LS=57.5(0.01mm)弯沉值LS=149.7(0.01mm)弯沉值LS=331.5(0.01mm)<5%<10%4.7.4 路面材料4.7.4.1 未筛分碎石1最大粒径5厘米20.075毫米粉料含量(3)材料质地坚硬、洁净、无杂质.4.7.4.2水泥稳定碎石基层(1)水泥标号不低于32.5级、初凝时间4小时以上、终凝时间6小时以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥.(2)碎石压碎值(基层)<35%、碎石压碎值(底基层)<40%(3)碎石含量>60%(4)最大粒径(4厘米)<5%(5)0.075毫米粉料含量05%(6)

14、不含土块及杂质.(7)要求水泥稳定碎石在20c条件下(浸水7天)七天龄期的无侧限抗压强度应满足基层2.5MPa,底基层>2.0MPa.基层压实度应>98%,底基层压实度应>97%.(8)水泥稳定类基层、底基层的最大粒径和颗粒组成范围见下表.水泥稳定类基层的集料级配饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水.对水质有疑问时,应检验以下指标,合格者方可使用.(1)硫酸盐含量(按SO42-计)小于0.0027mg/mm3.(2)含盐量不得超过0.005mg/mm3.(3)PH值不得小于4.(4)不得含有油污、泥和其他有害杂质.4.7.4.4沥青混凝土沥青混凝土中矿料级配(方孔系列)及沥青

15、用量范围符合下表：结构色通过卜列筛孔(mm)的质量百分率()26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090-10060-8020-4015-3010-237-185-124-8AC-20C10090-10074-9062-8250-7032-4622-3616-2810-226-164-123-7(1)沥青：沥青采用90#重交通石油沥青,应符合下表技术要求结构类型通过卜列筛孔(mm)的质量百分率(%)液限%塑性指数31.5199.54.752.360.60.075水泥稳定碎后10090-10060-8029-4915-326-200-

16、5<28<9水泥稳定类底基层的集料级配结构类型通过卜列筛孔(mm)的质量百分率()37.531.5199.54.752.360.60.075水泥稳定碎后10093-10075-9050-7029-5015-356-200-5技术指标_90#重交通石油沥青针入度25C,100g,5s(0.1mm)80100针入度指数PI-1.8-1.0延度15c(cm)>100软化点Tr&b(C)>4360C动力粘度(Pas)<160闪点(COC)(C)>245溶解度(三氯乙稀)(%)>99.5离析,软化点差(c)<2.5弹性恢复25C(%)>60旋

17、转薄膜烘箱试验(RTFOT)后残留物质里损失()±0.8针入度比25C%>54残留延度15C>20改性沥青混凝土采用聚合物改性沥青SBSI-C型,技术要求如下表：编p项目单位SBS(I)I-C1针入度25C、100g、5S0.1mm60-802针入度系数PI>-0.43延度(5C、5cm/min)Cm>304软化点环球法C>555运动粘度135CPa.s<36闪点C>2307溶解度%>998离析、软化点差c<2.59弹性恢复25%>65a改性沥青混凝土应通过马歇尔试验确定适合的沥青用量及矿粉级配,其试验结果应符合沥青混凝土混

18、合料的技术要求,但试验温度应提升10C-20Co对橡胶类及热塑性橡胶类改性沥青混凝土,其流值可放宽到20500.1mm.b48小时残留稳定度不应小于80%.c冻融劈裂试验劈裂强度比不小于80%.d改性沥青混凝土路面的施工温度应比现行施工标准规定的普通沥青混凝土施工温度提升10C-20C0e当气温低于10c时,不得进行改性沥青混凝土施工.必须施工时,应采用相关举措：如提升拌和温度、运料覆盖保温层、熨平板加热、缩短碾压长度等.2粗集料：用于沥青混凝土的粗集料应洁净、枯燥、外表粗糙,质量须符合下表要求：编项目要求1石料压碎值U62洛杉机磨耗损失U83视密度t/m3定.64吸水率U.05针片状颗粒含量

19、<156水洗法0.075mm颗粒含量<17软石含量<33细集料：细集料应洁净、枯燥、无风化、无杂质、并有适当的级配,其质量应符合下表要求：编p项目要求1表观密度t/m3比.52含泥量小于0.075的含量<33砂当量用04巩固性0.3mm局部>125亚甲曲值g/Kg<256棱角性流动时间s制04矿粉：采用石灰石加工制成,应枯燥、洁净、无团粒,其质量应符合下表要求：编,项目要求1视密度t/m3定.52含水量<1.03粒度范围<0.6mm(%)1004粒度范围<0.15mm(%)901005粒度范围<0.075mm(%)751006塑性指数<47亲水系数<15桥梁涵洞本工程一级路局部有大桥一座、中桥一座、小桥三座、涵洞12座,具体内沥青混凝土混合料技术标准应满足下表：试验指标单位技术要求击实次数双面次75试件尺寸mm4101.6mmX63.5mm空隙率VV%35稳定度MSKN>8流值FLmm24沥青饱和度%6575车辙试验动稳定度次/mm>800浸水马歇尔试验残留稳定度%>80冻融试验的残留强度比%>754.7.5施工要求4.7.5.1 应严格按JTJ034-2000?公路路面基层施工技术