大型船舶的了望]

1、大型船舶的了望匡冠生摘 要：了望是船舶驾驶、引航人员进行船舶引航的基本要素，是发挥船舶操纵技术的先决条件之一，是分析、判断和避让的重要依据，也是船舶安全的关键。本文总结了一些了望的经验，向大家推荐和介绍，抛砖引玉，如有不对之处，希望批评指正。关键词：大型船舶；了望；方法长江部分航段实行船舶定线制后，把原来的混合交叉型航道改为深水航道、推荐航道和特定航道，在深水航道上由分隔带（线）分隔大型船舶的上、下行，设立大型船舶的上、下行航路，在同向行驶的上、下行航路外侧设立供小型船舶行驶的推荐航道，在某些特殊航段的下行航路外侧设立专供小型船舶上行的特定航道，由航路（或航道）的侧面标分隔，实行大、小型船舶都

2、必须按规定在自己的航路（或航道）上行驶，船舶的避让范围由于受到航路（或航道）边线和分隔带（线）的限制，不能像原来那样大幅度用舵避让，从而必须使用控制船舶速度避让。控制船舶速度避让实际上就是船舶驾驶、引航人员利用所掌握的船舶操纵技术，根据实际需要，调整船舶行驶速度，进行船舶避让，从而达到既不偏离自己的航路（或航道），又能安全地避让它船的目的。它不仅是驾驶、引航人员引领船舶的操纵方法之一，也是驾驶、引航人员在狭窄、弯曲航段引领船舶的主要操纵方法。虽然船舶的尺度、吨位、装载、吃水（差）、主机功率和航道以及风、流的作用对控制船舶速度避让有很大的影响，但主要还是取决于船舶驾驶、引航人员的船舶操纵技术、航

3、道熟悉程度、船舶规律的了解和安全意识观念及责任性。所有这些客观和主观的因素，都离不开驾驶、引航人员对周围环境和来船动态的了解。了望是驾驶、引航人员了解周围环境和来船动态的唯一方法，对驾驶、引航人员的分析、判断和避让有决定性的影响，它不仅在船舶引航中起首要作用，而且贯穿整个船舶引航过程。了望的程度、方式、方法决定了望的效果，正规的了望才能引发准确、合理的判断，并且能够及时发现变化，有利于调整或改变避让措施，达到安全航行的目的。中华人民共和国内河避碰规则第六条明确规定“船舶应当随时用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规的了望，随时注意周围环境和来船动态，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计”。原始的了

4、望是船舶驾驶、引航人员不借助任何仪器和设备，利用原始的视觉（目视）和听觉来进行了望。也就是利用眼睛观察周围环境和来船动态，利用耳朵倾听周围的号笛、号钟及其他任何有效响器发出的声音。这种了望不仅受到能见度、声音大小及传播能力的限制，而且还不能进行及早的、更深入的了解（如对方船舶的名称、尺度、运动方向、速度、与本船舶的距离和相对方位及变化等）。随着科学技术的发展，助航仪器和电航仪器及通信设备的出现和增多，原始的了望已发展为人的能力（如眼睛、耳朵、文化知识和技能及安全意识等）和助航仪器（如望远镜、汽笛等）、电航仪器（如船用雷达、手提莫氏灯、全球卫星定位系统GPS、全球船舶识别系统AIS、引航助手EP

5、ILOT等）及通信设备（如甚高频电话VHF、手机等）的综合利用，也就是我们在掌握和应用现代科学技术条件下的“眼观六路，耳听八方”。人的能力和助航仪器、电航仪器及通信设备各有长短之处和利弊。人的能力比较直接，能够立即反映出了望的程度，但不一定准确和全面，容易受到能力和意识方面（如责任性等）的影响以及外界条件（如能见度、嘈音、盲区等）的限制，容易产生疏忽。助航仪器中的望远镜，能够增加了望的距离，但了望的范围受到物镜大小的限制，而且快速移动了望的方向容易会产生视觉模糊。汽笛虽然不能增加了望的距离，但能够发出声音，引起周围船舶注意或表示某种意图，但声音大小和传播能力及人员所在的空间（如门、窗等）是否封

6、闭对汽笛声音的作用影响很大。电航仪器中的船用雷达能够直接、不间断地反映船舶周围的环境，比较全面，但需要驾驶、引航人员根据当时的实际情况选择量程并调整显示至最佳状态。配制好、设备先进的船舶避碰雷达ARP可以根据需要，设置显示船舶的真实运动痕迹或相对运动痕迹, 有的船用雷达甚至可以兼容全球卫星定位系统GPS和全球船舶识别系统AIS的信号，但船用雷达显示的真实性不仅受到雷达天线高度和雷达天线附近的船舶建筑、吊杆、桅杆等影响，而且受到码头设备及岸上其他建筑物的影响，还受到调整雷达的能力和使用量程大小及水面波浪、雨雪等影响。手提莫氏灯的灯光能使夜间航行的船舶相互提醒，但灯光的亮度和聚焦程度决定了灯的作用

7、。全球卫星定位系统GPS，能够确定本船舶的位置（经纬度）、显示本船舶的航向、航速及人工输入船舶航次计划中的船位等，但容易受到卫星信号强、弱的限制，而且通过传输和计算，船位、航向、航速的显示一般都要比实际延迟一段时间（几秒或十几秒）。全球船舶识别系统AIS，是全球卫星定位系统的补充，对本船舶周围一定范围内的船舶进行识别，能够准确标明这些船舶的名称、识别码、呼号、尺度、速度和航向、与本船舶的距离及与本船舶的相对方位等，缺点和全球定位系统相同。引航助手EPILOT，能够显示本船舶所在航段的航道、位置、移动方向和速度、同系统内的船舶及引航计划等，不受雾、雨、雪等能见度不良和风浪及其他能见度降低等自然条

8、件的影响，缺点是受到系统的限制，只能显示同一系统的船舶，并且在船舶航行过程中无线信号不稳定。甚高频电话VHF能够和本船舶附近同样配备甚高频电话VHF的船舶、港口、甚高频电台及有关部门进行通信联系，可以弥补声响信号和灯光信号的不足，但它不仅受到噪音遏制和音量大小及使用制式不同的影响，而且受到同频干扰和不在同一频道及其设备性能的影响，使语音的发送、传输和接收不能达到预期的效果。手机的普及使语言的通信能力有了很大的提高，但手机号码属于私人秘密，一般不轻易公开，不同船舶之间的驾驶、引航人员不熟悉，手机号码不了解，相互之间通信受到限制，所以手机通信只能用于相互了解和熟悉的驾驶、引航人员之间。虽然每种了望

9、都有利弊，但只要我们正确合理地使用和把各种方式的了望有机地结合起来，就能够克服或减少不利之处，并且起到很好的作用。下面介绍几种方法：1.用目视了望，发现对本船舶有影响的情况后，在继续观察的同时，把雷达的量程调整到1.5海里或0.75海里，中心位置下移，用电子方位线测量船舶之间的方位角有无变化，可以克服目测方位不准的弊端,并适当考虑船舶转向和风（上风、下风和风力大小）、流（主流、缓流、扫湾水和流速的快慢）的影响, 确定自己的行动。2.利用目视、雷达测量、目视的转换方法。远距离用目视观察和分析，一般距离用雷达和目视相结合，近距离再用目视观察和分析，充分发挥目视快而直接，雷达精确、简单、方便的作用，

10、克服了驾驶、引航人员因为某条船舶（或某个方位的船舶）而疏忽全面了望，消除盲区。3. 声号（汽笛）的作用比较直接，带有强制性，不管愿不愿意听，只要在传播的范围内，都得无条件接受，人为因素的影响比较小，而且声号在环保领域属于噪音，对人的刺激比较强烈，容易引起注意。所以在距离比较近、局面比较混乱或应急情况下，使用声号警告或表示意图比较有利。但“一长声”的提醒声号中含有警告的成分，如果使用不当，容易引起误会。4.船舶雷达和全球船舶识别系统（AIS）的配合使用。由于大型船舶一般都配备全球船舶识别系统（AIS），目视发现大型船舶后，在雷达上测量相互之间的方位和距离，根据这些数据在全球船舶识别系统（AIS）中寻找，点击后进入，会找到你所需要的资料和数据。如果是配备同一系统引航助手（EPILOT）的船舶，还可以通过引航助手（EPILOT）的辅助系统，查出驾