指导性施工组织设计

1、指导性施工组织设计XX有限公司XXXX年X月1 编制依据、范围及原则及设计概况 11.1 编制依据 11.2 编制范围 11.2.1 正线 11.2.2 广元地区相关配套工程 21.2.3 江油车站 21.2.4 改移宝成铁路 21.2.5 批准的建设规模、工期 22 工程概况 32.1 线路概况 32.2 铁路主要技术标准 32.3 主要工程量内容及数量 32.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 42.5 工程特点 42.5.1 桥隧工程比例大 42.5.2 不良地质众多 42.5.3 征拆难度大 42.5.4 与既有高等级公路交叉多 42.5.5 上跨铁路的次数多 42.5.6 改移

2、宝成铁路难度大 52.5.7与油气管道多次交叉 52.5.8跨越通力河道 52.6 控制工程及难点工程 52.6.1 隧道控制工程及难点工程 52.6.2 桥梁控制工程及难点工程 72.6.3 路基难点工程 103 建设项目所在地区特征 123.1 自然地理特征 123.1.1 沿线地形地貌条件 123.1.2 工程地质条件 123.1.3 水文及水文地质条件 133.1.4 地震动参数区划 143.1.5 环境地质条件 143.1.6 气象特征 153.2 交通运输情况 153.3 沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况.153.3.1 施工用水 153.3.2 施工用电 153.3.3 施

3、工用燃料 163.4 当地建筑材料的分布情况 163.4.1 工程用砂、碎石 163.4.2 工程用石料 163.4.3 道. 173.4.4 砖瓦、石灰 173.4.5 取弃土场设置概况 173.4.6 隧道弃硝的利用 183.5 其它与施工有关的情况 194 施工组织安排 204.1 建设管理总体目标 204.1.1 质量目标 204.1.2 安全生产目标 204.1.3 工期目标 204.1.4 投资控制目标 204.1.5 环境保护、水土保持及节能目标 204.1.6 职业健康目标 214.2 建设组织机构和任务划分 214.2.1 管理模式 214.2.2 建设组织 224.2.3

4、监理标段划分 224.2.4 施工标段划分 234.3 总体施工安排和主要阶段工期 234.3.1 总体施工安排 234.3.2 各单项工程进度指标 244.3.3 各标段工期安排 244.4 施工准备和建设协调方案 254.4.1 施工准备 254.4.2 征地拆迁和建设协调方案 254.5 各专业施工工期 254.5.1 各专业工程施工进度安排 254.5.2 各专业工程开竣工时间 264.6 工程接口及配合 264.6.1 总体施工顺序 264.6.2 专业间衔接与配合 284.7 施工组织总平而布置 295 大型临时工程及渡工程方案 307.1.5隧道防排水方案 661.1.1 铺轨基

5、地 301.1.2 制（存）梁场 311.1.3 双块式轨枕预制场 331.1.4 材料厂 341.1.5 汽车运输施工道路 341.1.6 级配碎石拌合站 341.1.7 混凝土拌合站 351.1.8 临时通信、电力、给水及其他大临设施 361.2 过渡工程 371.2.1 过渡工程简介及要求 371.3 主要大型临时设施项目、数量及所需主要工装设备.406 控制工程和重难点工程施工方案 416.1 控制工程和重难点工程施工方案 416.1.1 控制和重难点隧道施工方案 416.1.2 控制及重难点桥梁施工方案 546.2 控制工程的进度与措施 566.2.1 主要工程施工进度指标选取 56

6、6.2.2 控制工程及重难点工程工期 596.2.3 控制工程施工进度安排 616.2.4 控制工程施工进度保证措施 637 施工技术方案 647.1 一道工程 647.1.1 控制测量方案 647.1.2 超前支护方案 657.1.3 隧道开挖方案 657.1.4 初期支护方案 667.1.6 施工通风方案 677.1.7 监控量测施工方案 677.1.8 地质灾害防治措施 687.1.9 坍方处理与自救互救措施 707.1.10 特殊地质及不良地质施工方案 707.2 桥梁工程 717.2.1 下部结构施工 717.2.2 上部结构施工 727.2.3 全段与既有铁路交叉施工 727.2.

7、4 全段与既有公路交叉施工 757.2.5 简支箱梁制架（尤其是对应通过隧道架梁及洞口段架梁）777.2.6 连续梁转体施工 777.3 路基工程 777.4 轨道工程 787.4.1 工程概况 787.4.2 总体施工方案 787.4.3 道床施工 787.4.4 轨道铺设 788 资源配置方案 808.2 主要工程材料设备采购供应方案 808.2.1 甲供材料设备 808.2.2 施工单位自贝材料设备 808.3 分年度主要材料设备计划 808.4 关傩施工装备的数量及讲场计划 808.4 劳动力计划 808.5 项目年度计划 819 建设与施工管理措施 829.1 项目标准化管理 829

8、.1.1 管理制度标准化 829.1.2 人员配备标准化 829.1.3 现场管理标准化 829.1.4 过程控制标准化 829.2 质量管理措施 829.2.1 质量管理保证体系 829.2.2 质量保证管理措施 829.2.3 施工质量制要点 839.3 安全管理措施 859.3.1 安全生产目标 859.3.2 安全生产管理措施 869.3.3 安全生产管理重点 869.4 工期控制措施 879.4.1 西成客专建设工期管理措施 889.4.2 西成客专建设工期控制方法 889.5 投资控制措施 889.6 环境保护、水土保持、土地复垦及文物保护措施.889.6.1 环保水保措施 889

9、.6.2 十地复垦保证措施 889.6.3 文物保护措施 889.7 冬期、夏期、雨季施工措施 889.7.1 冬期施工措施 889.7.2 日期施工措施 889.8 路基、桥梁沉降控制及观测措施 889.9 预警机制和预警预案 889.10 信息化管理 889.10.1 信息系统的构成 899.10.2 信息系统的主要功能 899.11 施工组织设计管理 9010 风险管理 9110.1 安全风险管理 9110.1.1 主要安全风险 9110.1.2 应对措施 9110.2 质量风险管理 9110.2.1 主要质量风险 9110.3 工期风险管理 9110.3.1 主要工期风险 9110.4

10、 环水保风险管理 9210.4.1 主要环水保风险 92附表1施工进度安排表 93附表2长大隧道开挖进度指标表96附表3站前工程各标段工期安排表 97附表4隧道主耍施工装备及检测设备数量表 98附图1施工总平面布置图 99附图2施工形象讲度图 100附图3过渡改造平面图101附图4铁路改线方案平面图 102附图5铺轨基地布置图 103铁路指导性施工组织设计1编制依据、范围及原则及设计概况1.1 编制依据新建西安至成都铁路西安至江油段四川省境内指导性施工组织设计主要按照以下依据编制：(1)铁道部关于新建西安至成都铁路西安至江油段四川省境 内初步设计的批复(铁鉴函20121449号)；(2)铁道部

11、关于新建西安至成都铁路西安至江油段陕西省境 内初步设计的批复(铁鉴函20121070号)；(3)铁路工程施工组织设计指南(铁建设 2009226号)；(4)铁道部与四川省签定的铁道部、四川省人民政府关于加 快推进四川铁路建设有关问题的会议纪要；(5)国家有关方针政策，以及国家和铁道部国家、铁道部现行 的工程质量验收标准及铁路客运专线工程质量验收标准；(6)设计文件和施工相关图纸；(7)现场踏勘调查资料；(8)当前铁路客运专线建设的技术水平、管理水平和施工装备 水平。1.2 编制范围新建西安至成都铁路西安至江油段四川省境内指导性施工组织设计编制范围为陕川省界至江油站，包括广元地区、江油车站工程。

12、1.2.1 正线陕（西）（四）川省界至江油站，省界 DK344+469.4江油 DK512+428.418,新建线路长 165.836km。1.2.2 广元地区相关配套工程广元站西成兰渝联络线：（1）上行（LSDK） LSDK0+000.000 LSDK4+096.542 全长 4.096km;（2）下行（LXDK ） LXDK0+000.000 LXDK4+125.556 全长 4.126km。1.2.3 江油车站西成客专自成绵乐正线预留接入位置引入江油站。本线承担既有江油站n场改建工程及东货场还建工程。1.2.4 改移宝成铁路改移既有宝成铁路：K338+200K340+500,全长2.29

13、8km。1.2.5 批准的建设规模、工期初步设计批复的建设规模为从陕川省界至江油站的双线客运专线，沿线设五个车站。建设工期为 57个月（与陕西段同步开通）2工程概况2.1 线路概况西成客专位于陕西省和四川省境内，新建线路北起西安枢纽，向南经户县，越秦岭后，经洋县至汉中，经宁强越大巴山后入川，经广 元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入在建的成绵乐铁路客运专 线，线路全长508.773km,其中，陕西境内西安北至陕川界线路长 342.937km;四JI省境内JI陕界至江油线路长 165.836km。2.2 铁路主要技术标准西成客专主要技术标准如下：(1)线路等级：客运专线；(2)正线数目：双线；

14、(3)设计区段旅客列车速度目标值：250km/h ;(4)最小曲线半径：一般最小 3200m ;(5)正线线间距：4.6m;(6)最大坡度：一般20%。，困难山区不大于25%。(7)到发线有效长度：650m;(8)牵引种类：电力；(9)列车运行方式：自动控制；(10)行车指挥方式：综合调度集中四川省境内川陕界至江油线路正线长 165.836公里。全线（含联 络线）正线铺轨346.24km,站线铺轨17.14km;土石方729.25M04m3, 路基培工60.17M04m3;正线桥梁76座计42904延长米，联络线桥桥 梁8座2482延长米；涵洞81座11973横延长米；正线隧道36座93625

15、 延长米，联络线单线隧道 5座3034延长米。本线预留中子站，新建剑门关、江油北车站，接入既有广元、江 油车站。正线路基全长（含站场）29.093km,其中路堑高边坡4.4km, 陡坡路堤2.708km,软土及松软土 7.487km顺层2.558km。2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况西成线正线（省界至江油段）全线永久用地 4925.8亩，临时用 地5186.4亩，其中全线永久征地平均每公里为 29.6亩，临时用地平 均每公里为31.2亩。正线区间路基永久用地 2110.8亩，临时用地 1326.1亩，其中区间路基永久征地平均每公里为 89.8亩，区间路基 临时用平均每公里为56.4

16、亩。全线永久用地合计5331.7亩，临时用 地合计5237.1亩。总拆迁量为40.08万平方米。2.5 工程特点2.5.1 桥隧工程比例大正线隧道36座93.625km,占总长的56.53%;桥梁共76座计42904 延长米，占该段线路长度的25.87%;全线桥隧比高达82.40%。2.5.2不良地质众多主要为浅层油气及油砂岩、岩溶、顺层、软岩大变形、危岩落石、 采空区、滑坡、岩堆，地质复杂，施工难度大。本段一级风险隧道有 三座，分别为：黄家梁隧道、小安隧道、金家岩隧道。2.5.3 征拆难度大本段所经广元市、剑阁县、青川县、江油市，人口密度较大，征 地拆迁难度大。2.5.4 与既有高等级公路交

17、叉多线路与高等级公路交叉10次并改移广北二级专用公路 2次（与 广陕高速交叉4次、广南高速公路1次、绵广高速公路2次、广北二 级专用公路3次）需对既有高等级道路采取防护棚架等安全措施。2.5.5 上跨铁路的次数多与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路相关工程交叉 8次。上 跨既有电气化铁路连续多，需采取加设绝缘套管，防护棚架搭设拆除 均需停电封锁要点施工，施工周期长。二专路1-3#墩改建中，拆除既 有桥梁和新建桥梁均跨越既有宝成线客车线和货车联络线，施工难度 大，拆除桥梁和新架桥梁均需封锁要点施工。2.5.6 改移宝成铁路难度大改建广元至冉家河区间宝成铁路 2.298km与既有宝成线反复交 叉，

18、至少需进行三次拨接，换铺长轨，焊接及大机捣固工作量大。涉 及路基、线路、接触网、通信信号多专业共用天窗，同时还涉及西安 铁路局和成都铁路局两个局间的协调，协调事项多，难度大。2.5.7 与油气管道多次交叉线路与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道交叉，需采取强有力的保护措施，确保管道安全。线路在剑门关车站(西安端)岔区范围内与兰成渝输油管道相交， 由于高程一致需迁改。2.5.8 跨越通航河道线位嘉陵江河段及白龙江河段规划航道， 线路跨越上述航道的桥 梁，需满足通航净空要求，桥梁跨度及净高满足规划要求。在施工期 间需按相关管理部门要求，切实做好防护措施，确保过往船只安

19、全。2.6 控制工程及难点工程2.6.1 隧道控制工程及难点工程隧道控制工程及难点工程如表 2-1所列。表2-1西成客专四川段重点隧道表序 号隧道 名称进口里程中心里程出口里程全长(m)围岩级别w级IV级V级1小安D5K353+398D5K360+113D5K366+82813430665057939872金家岩DK449+901DK455+915.5D4K461+930120294960534017293黄家梁DK431+660DK437+475DK443+292116324300622011124赵家岩D5K370+355D5K374+515DK378+675832048502600870

20、序 号隧道 名称进口里程中心里程出口里程全长(m)围岩级别w级IV级V级5岩边里DK443+430DK446+466DK449+4996069293428462896庙子梁D4K462+014D4K464+859D4K467+7045690265022807607仙女岩D3K425+953D3K428+769.7DK431+5865633310019405938中子铺D6K348+508D6K350+896D5K353+2854777500280014771 小安隧道小安隧道全长13430m,进口里程 D5K353+398,出口里程D5K366+828。双线隧道，线间距4.6m,设计为3%。、

21、-15.3%。的人字 坡。不良地质为岩溶、顺层、有害气体、高地应力，特殊岩土为含煤 地层及含石膏地层。本隧道设置辅助导坑为：一座斜井、两座横洞、一座洞身平导和 一座横通道。金家岩隧道金家岩隧道全长12029m,进口里程 DK449+901 ,出口里程D4K461+930。双线隧道，左右线线间距 4.6m,设计为4.6%。、6%。及 -3 %o的人字坡。本段不良地质为顺层、有害气体及油砂岩、危岩落石等。3 黄家梁隧道黄家梁隧道全长11632m,进口里程 DK431+660,出口里程DK443+292。双线隧道，线间距4.6m,设计为6%。、20%。及-3%。的人 字坡。段内不良地质主要为油砂岩、

22、有害气体及原油，滑坡、岩堆、 危岩落石、顺层等，无特殊岩土。本隧道设置辅助导坑为：设三座斜井和一座横洞。4 赵家岩隧道赵家岩隧道全长 8320m,进口里程 D5K370+355,出口里程 DK378+675。双线隧道，线间距4.6m。设计为3%。、-10.5 %的人字坡。隧区不良地质为岩溶、顺层偏压、危岩落石；特殊岩土为石膏、 盐溶角砾岩。5 岩边里隧道岩边里隧道全长6069m,进口里程DK443+430,出口里程DK449+499。双线隧道，线间距4.6m,设计为4.6%。的单面下坡。本段不良地质为顺层、有害气体及油砂岩、危岩落石等。6庙子梁隧道庙子梁隧道全长 5690m,进口里程 D4K4

23、62+014,出口里程 D4K467+704。双线隧道，线间距 4.6m,设计为-15.8%。的单面下坡。 本段不良地质为顺层、有害气体、危岩落石等。7仙女岩隧道仙女岩隧道全长5633m,进口里程 D3K425+953,出口里程DK431+586。双线隧道，线间距4.6m,设计进口 197m的平坡和6%。 的单面上坡。段内不良地质主要为岩堆、顺层、有害气体等，无特殊 岩土分布。8中子铺隧道中子铺隧道全长 4777m,进口里程 D6K348+508,出口里程 D5K353+285。双线隧道，线间距4.6m,设3%。的单面坡。隧区不良 地质为隧道顺层偏压及滑坡。本隧道设置设一座斜井。2.6.2桥梁

24、控制工程及难点工程西成客专四川境内段桥梁难点工程如表 2-2所列。表2-2 西成客专四川段桥梁重难点工程表序号桥名中心里程孔跨布置长度(m)1嘉陵江特大 桥DK379+347.5(2X24+1X32) m 简支梁 + (76+144+76) m 连续梁 + (2X64.8) mT 构 + (76+144+76) m 连续梁 + (27X32) m简支梁1700.8序号桥名中心里程孔跨布置长度(m)2白龙江特大 桥DK403+042(1X24+20X32) m 简支梁 + (60+100+60) m 连续梁+ (5X32+1 24) m 简支梁1100.63修城坝清江 河特大桥D3K420+96

25、4.2(1 24+1 32+11 48+3 32)m 简支梁713.64三河口大桥DK449+782(632) m 简支梁 + (2X80) mT 构371.561 嘉陵江特大桥桥址区属低山峡谷地貌，地形起伏大，地面高程475555m,两岸相对高差大于370m,自然坡度30七00 ,山势险峻，多处悬崖峭 壁，河床呈“U”字型，沟床纵坡较缓，横跨川陕高速公路及二专路。 桥两端基岩裸露，坡面植被不发育。上覆、人工填土、碎石土、粉质 黏土、粗圆砾土等；下伏基岩为泥岩、砂岩夹煤层、灰岩、白云岩。桥位处：Q1/100=13309.96m3/s, H1/100=488.61m, V1/100=5.36m/

26、s。 桥位处河道规划为W级航道。桥位处线路位于直线段及 R=5500的缓和曲线上，-10.5%。、0.0%。 及-17.9%。的坡道上。桥梁中心里程为 DK379+347.50 ,孔跨布置2 X24+1 X32+ (76+144+76)(连续梁)+ (2X64.8) (T 构)+ (76+144+76)(连 续梁)+27刈2。桥梁全长1700.800m。由于DK378+880处桥墩侵占既有汽专二级路，需改移汽专二级 路，将原二专路嘉陵江大桥2#、3#孔两孔30米预应力混凝土空心板 改建为25米+35米的两孔预应力混凝土小箱梁或 T梁，并对原桥基础做相应改造。DK378+940处跨越广陕高速公路

27、，绵广高速公路宽26m,位于汽专二级路旁，线路与汽专二级路及在建广陕高速公路交 角15.6、18.97 ；采用主跨144m的预应力混凝土连续梁跨越广陕高 速公路。线路在DK379+349的位置跨越嘉陵江，斜交角度23,嘉陵江为 规划VII级航道，采用主跨144m的预应力混凝土连续梁跨越。两个( 76+144+76) m连续梁间的169.6m距离，采用(264.8) mT构。图2-1广元嘉陵江特大桥桥址地形2 白龙江特大桥桥址区属低山剥蚀及河流冲积地貌， 区内高程470510m,相对高差约40m,岸坡自然斜坡一般5 5 o白龙江在线路跨越区域河床宽缓，约260m,河床深约4.0m,上游约2km处

28、为一小型水库，下游约500m处及800m处为既有宝成铁路；左岸I级阶地宽约220m, H 级阶地宽约500m,右岸阶地宽约160m,两岸阶地地带宽缓平坦，多 为居民区、工厂及耕地，岸坡区多处见基岩裸露，岸坡平台地带一般 为耕地及村房，陡坡地段植被较发育。测区附近有108国道及乡村公 路相通，交通方便。上覆第人工填土、粉质黏土、圆砾土，冲洪积粉质黏土、卵石土， 坡残积粉质黏土，冲洪积粉质黏土、粉砂、粗圆砾土；下伏基岩为泥 岩夹砂岩。桥位处河道规划为 卯级航道。桥梁位于R=7000m的圆曲线，+4%。 的坡道上。桥梁中心里程为 D3K403+042,孔跨布置为1 24+20刈2+ (60+100+

29、60)(连续梁)+52+1X24m,全长 1100.600m,最大墩 身为35mo图2-2白龙江桥址地形3 修城坝清江河特大桥测区属河流冲积河谷-低山区剥蚀地貌，两端高，中间低，河床 平坦开阔，呈较宽缓U梢谷，两岸纵坡稍陡，地面高程485550m, 相对高差2070m。斜坡上覆土层较薄，基岩部分裸露。 桥址内大里 端堤坝上民居密集，大里程端上跨宝成线。两端均有公路相连，交通 方便。测区地表上覆第四系全新统人工填筑土（ Q4ml）卵石土，冲洪 积层Qdl+el （Q4al+dl）卵石土，坡残积层（Q4）粉质黏土；下伏基 岩为侏罗系中沙溪庙组上段（J2s2）泥岩夹砂岩及沙溪庙组下段（J2s1） 泥

30、岩夹砂岩。该桥位于直线上，以872456和87217与宝成线上下行线交于 D3K421+206.7=K382+920, D3K421+202.0=K379+170。特大桥于剑阁县城附近横跨清江河而设，起讫里程 D3K420+633.65D3K421+336.54,桥长 702.704m,最大桥高约 57m。 采用1X24+1M2+11M8+3刈2跨式。该桥位于直线上，以 87 24 56 和87 21 7与宝成线上下行线交于 D3K421+206.7=K382+920, D3K421+202.0=K379+170。4 三河口大桥该区属低山河谷地貌，线路以大桥跨越河沟，河沟地形上呈“ U” 型，

31、大桥全长386.3m。高程676730m,相对高差约54m,河沟两 岸坡度约2050。，局部达65。，沟底较平缓，河沟岸多为灌木林。 场区民房少，有乡村机耕道，可达距场区交通一般。上覆坡洪积块石土，下伏泥岩夹砂岩。桥梁位于R=9000的圆曲线，+4.6%。的坡道上。该桥系立交控制设计。线路跨越绵广高速公路，交角为48。桥梁中心里程为 DK449+782,632+2X80(T 构)，全长 371.563m, 最大墩高为39m。绵广高速公路交通量较大。5 .6.3路基难点工程1路基重难点工程(1)路堑高边坡，DK503+220DK503+480段左侧路堑高边坡(2)软土、松软土地基处理， D6K3

32、47+210D6K347+630段软 土、松软土中子站站场地基加固工点及 DK494+518.101 DK494+590.101段软土、松软土地基加固工点。(3)顺层边坡，DK501+239.15DK501+498.65段顺层工点。(4)陡坡路堤，DK489+832DK489+875段右侧陡坡路堤工点。(5)本段最长路基，DK470+481.5DK472+835.5段路基为本 线最长路基，全长 2358.06m,该段路基存在顺层路堑、深路堑、陡 坡路基、软弱地基等。3建设项目所在地区特征3.1 自然地理特征3.1.1 沿线地形地貌条件本段设计起点为JI陕省界，终点为既有宝成线江油车站，行政区

33、划跨四川省广元、绵阳两市，自北向南依次经过大巴山区、四川盆地 二大地貌单元。大巴山走向北西南东向，分水岭高程13002000m, 为汉江与嘉陵江的分水岭，地势南陡北缓。四川盆地属低山丘陵区， 海拔500-1500m,山丘、梢谷相间分布，地势整体平缓，部分陡峻。 终点江油平原区高程约530m,地形平缓开阔，居民点密集。3.1.2 工程地质条件1地层岩性研究区覆盖层主要为第四系冲洪积、坡洪积、坡残积形成的黏性 土、砂类土、圆砾土、卵石土及块碎石土，部分沿斜坡分布坡崩积、 滑坡堆积的黏性土及块碎石土。覆盖层总体分布范围不大，厚度较小， 基岩大范围裸露。大巴山地区基岩主要为古生界志留系页岩、 砂质页岩

34、夹砂岩、灰 岩、泥质灰岩、生物灰岩，部分页岩具浅变质作用，具千枚状构造； 二叠系灰岩夹砂岩、泥岩、页岩及煤层（线）；中生界三叠系砂岩、 灰岩、泥岩、页岩、泥质灰岩、泥灰岩及煤层（线）；四川盆地基岩 主要为中生界侏罗系泥岩、砂岩、砾岩。其中线路所经的千佛崖组和 沙溪庙组部分地段分布油砂岩，勘探发现局部含原油、天然气。受构 造作用影响，岩体节理裂隙发育，岩体较为破碎。普遍风化存在差异 风化现象，硬质岩风化层较薄，软质岩风化层较厚。2地质构造本线川陕省界至江油段地处扬子准地台西北边缘部位， 其北部为秦岭褶皱系，西北部为松潘-甘孜褶皱系。其中川陕省界至广元属龙 门山一大巴山台缘褶皱带次级构造，广元至江

35、油段属于川西北台陷次 级构造与龙门山构造带边缘区。川陕省界至广元段断裂和褶皱构造十 分发育，构造轴线多为北东-北东东向，断裂构造以压性断层为主， 断层破碎带多数十厘米至百余米；褶曲常形成尖棱褶曲、倒转褶曲及 短轴褶曲，组成复式褶曲，小挠曲发育，岩层产状多变。广元至江油 段线路附近地质构造较为简单，少见断裂构造，发育少数宽缓褶曲构 造，主要为中生界单斜岩层构造，岩层走向北东向，与线位走向基本 一致；本段线路走向总体与龙门山断裂带近于平行。 线路以北进入龙 门山断裂带则构造十分复杂，断裂构造非常发育。3不良地质及特殊岩土川陕省界至广元段不良地质现象主要是滑坡、岩堆、危岩落石、 岩溶、采空区、有害气

36、体、顺层等，本段分布较多二叠系、三叠系可 溶岩，且多为可溶岩与非可溶岩交替沉积；可溶岩具溶蚀发育条件， 线路多以隧道通过，隧道施工可能遇到岩溶突水突泥危害； 本段线路 与构造线走向基本一致，岩体普遍顺层，路堑存在顺层坍滑危害，隧 道进出口及埋深较小和较大地段存在顺层偏压危害。广元至江油段不良地质现象主要是滑坡、岩堆、危岩落石、顺层 等，本段线路走向与岩层层理走向基本一致，岩体软硬相间，顺层山 坡分布较多规模较大的大型古滑坡和岩堆体， 少数以隧道从其下部通过，隧道施工应加强支护。部分长大隧道施工可能遇到油砂岩和天然气，施工应加强防护和通风。特殊岩土主要为松软土、人工弃填土、膨涨性岩土。段内冲洪积

37、、 坡洪积形成的粉质黏土、黏土、粉土、粉细砂层多属松软土层，沿河 谷及低洼地带分布，一般厚03m,部分厚26m;局部沟梢分布软 土，为淤泥质黏性土，厚度06m。人工填土主要沿既有公路、铁路 路堤分布，人工弃土主要沿高速公路附近部分冲沟分布。3.1.3 水文及水文地质条件沿线河流较多、灌溉网密布。沿线基本为山区，山谷河流较多。 全段大小河流40多条，百年一遇流量超过千立方米每秒的河流就有 8条，其中嘉陵江、白龙江百年流量上超过每秒一万立方米。宁强一青川内主要为长江流域嘉陵江水系。沿线所跨东沟河、嘉 陵江、回龙河、清江河、窑沟河、白龙江属于嘉陵江水系，青川一江 油段梓江、王家坝河、龙潭湾河属于涪江

38、水系。段内第四系黏性土中含少量孔隙水，河床及低阶地砂砾石层含丰 富孔隙水。基岩中泥页岩、泥岩夹砂岩为弱富水岩组，含少量的裂隙 水和风化裂隙水；厚层砂岩、砾岩为中等强富水岩组，含较丰富的 基岩裂隙水，多位潜水，部分为承压水；灰岩等可溶岩为强富水岩组， 含丰富的裂隙水和岩溶水。断裂构造多为压性断裂，地下水一般含量 较少；褶曲构造核部为可溶岩及砂岩地段含丰富地下水。 经沿线取表 水和地下水试验，水质类型以 HCO3-.SO42-Ca2+、HCO3-Ca2+型、 HCO3-.SO42-Na+型为主，对钢筋混凝土一般无侵蚀性，但三叠系须家河组含煤段地层、嘉陵江组、雷口坡组盐溶角砾岩、侏罗系油砂岩 地段地

39、下水以及城市周边受污染表水多具硫酸盐侵蚀性或酸性侵蚀 性。3.1.4 地震动参数区划据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）、5.12汶川地 震”后国家相关部门发布的四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速 度区划图（GB18306-2001 一号修改单）以及“西成客专广元（川陕 省界）至江油段地震动参数区划报告”，线路方案地震动峰值分段如 表 3-1。表3-1沿线地震动参数划分表里程范围动峰值加速度反应谱特征周期DK344+469.4 DK410+4000.10g0.40sDK410+400 DK480+0000.15g0.40sDK480+000 DK496+0000.10g0.40s

40、DK496+000 DK512+428.4180.15g0.40s3.1.5 环境地质条件沿线地层岩性及地质构造较为复杂，滑坡、岩堆、危岩落石等重 力不良地质分布较多，岩溶较发育，中生界三叠系须家河组含煤地层 多分布采空区，侏罗系白田坝组部分地段分布采煤采空区；低洼地带多分布松软土、软土等特殊岩土。线路方案现状地面和地基稳定性较 好，研究区整体生态尚好，但较为脆弱，客专线建设应严格实施生态 环境保护。3.1.6 气象特征广元至江油属北亚热带湿润季风气候， 气候湿润温和，雨量充沛， 具有春早、夏长、秋短、冬温，四季分明，雨热同季的特点。69月为雨季。3.2 交通运输情况西成客专四JI段沿线主要布

41、设有京昆高速 （陕川界至广元、广元 至绵阳段）、广元至棋盘关二级汽车专用公路，国道 108的陕川界 广元剑阁梓潼绵阳段、G75兰海高速公路（兰州至海口）的广 （元）甘（肃）段和广（元）南（充）段。由于上述交通设施与本线 走向基本一致，且已建成或正在建设。为本线建设提供便捷的交通条 件。宝成铁路与本线毗邻，地方道路也较为方便。全线的材料运输应尽量利用既有的公路和铁路，减少大型临时设 施的设置。厂发料从材料厂运至工地采用汽车运输方式。 当地料的运 输方式与厂发料一致。直发料采用营业火车运输到长轨存放基地采用 工程列车运输到工地。3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况3.3.1 施工用水沿线

42、地表水主要为江河水：嘉陵江、白龙江、清江河，地表水系 发育，不属于缺水地区。省界至广元段隧道洞口离水源较高较远，需 要用管道引水到洞顶上方。3.3.2 施工用电沿线供电电网为国家电力公司所辖电网。 铁路线路经过地区的供 电部门有江油供电局，广元电业局及下属的青川、剑阁供电局等。沿 线各城镇附近分布不同等级的地方变电站， 广元市区周围地方电网比 较密集。在铁路经过的山区地带，变电站及电网分布密度低，特别是 广元市以北至省界段，等级较高、容量较大的变电站及线路稀少。除主要城市如广元附近外，铁路经过区域的10kV级电网主要为农网，供电能力有限。根据本线施工负荷分布、预计的施工安排及工期要求，结合地方

43、 电源供电能力，采用集中供电以满足隧道、桥梁等工点需求。为充分 利用投资，结合铁路电力永久正式工程的设计，临电地方变电站10kV 间隔及部分从地方变电站至铁路的临电电源线，有条件的可按与正式工程10kV配电所、车站变电所的10kV电源间隔及电源线结合考虑。3.3.3 施工用燃料沿线经由地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足，施工 用燃料可就近购买。3.4 当地建筑材料的分布情况3.4.1 工程用砂、碎石本段沿线河流有嘉陵江、白龙江、清江河、涪江。大巴口上游段 储藏量较大。嘉陵江广元段河道为中细砂，可以保证供应邻近区段用 料。白龙江现有砂场为河滩开挖清筛，产量较丰富。清江河出产黄砂，产量较丰

44、富。涪江绵阳段出产细砂，产量丰富各砂、卵石场出产各级配卵石，均可按需供应。本段普通混凝土粗骨料可选用各卵石场出产卵石破碎而成各种 级配碎石，细骨料出产洗筛过的品质较好河砂。对于如梁部、轨枕用 高性能、高标号混凝土用碎石，沿线有江油至剑门关段有岳家山石场、 剑门关至省界段有正源采石场等采石场可提供。施工前应及早落实与供应单位协议， 及早备料，尤其由河道出产 地材，受枯水丰水期影响，不同时期市场价格波动很大。所以施工期 间要做好材料供应需求计划和准备，现有开采量不足的，考虑扩大开 米量。3.4.2 工程用石料陕西、四川交界出产石料，为灰岩、质地较硬。剑阁至广元盘龙 出产砂岩，为既有宝成线、绵广高速

45、用石，储量较大。马角坝出产石 灰石，片石产量满足供应需求。表3-2沿线砂卵石料场汇总表顺序产地名称产地位置与线路关系性质储量及 广量供应范围1朝天李家河 砂卵石场明月峡隧道出口10km中砂粗砂中型铁路沿线2大坝口砂卵 石场川陕公路楼房沟出口10km细砂 中砂小型铁路沿线粗砂3金河砂石公 司广兀嘉陵江袁家坝 火焰滩2.5公里河道中细 砂小型铁路沿线4白龙江砂卵 石场（宝轮 镇）108国道旁白龙江边 距广元机场10km中细 砂小型铁路沿线5石桥砂卵石 场（清江河）108国道上赤化镇清 江河边中细 砂中型铁路沿线6竹园砂卵石 场（清江河）绵J局速金子山口卜 县道约10公里细砂铁路沿线7小溪坝砂卵 石

46、场绵J局速小溪坝口， 往河口方向约10km细砂小型铁路沿线表3-3沿线石料场汇总表顺序产地名称产地位置与线路关 系性质储量及 广量供应范围1牛固美米石场距川陕高速公路出 口向牢固关隧道方向约10km处灰岩丰富铁路沿线2黄坝驿采石场黄坝驿灰岩铁路沿线3盘龙青沟采石场广元到盘龙的108 国道旁砂岩丰富铁路沿线4上寺长江沟米石 场上寺铁路沿线3.4.3 道硝由西安铁路局汉阴采石场和成都铁路局白皎采石场均可供应。3.4.4 石专瓦、石灰线路所经县乡镇均生产砖瓦，生产规模较大，质量和供应量均能 满足本工程的要求，可就近供应。采用汽车运输到工地。全线区间路基以挖方居多，且大部分为 C组、D组、E组填料,

47、少数A、B组合格填料移挖作填及C组填料改良后，路基多余弃方量 达到580万方，土石方调配中结合隧道、站场专业互调余缺，并统筹 规划取弃土场位置，集中弃土。全线路基共设弃土场43处占地合计1352.8亩。沿线附近共有12处砂石场可供本线价购 A、B组填料， 其中广元市内有10处，江油市内有2处，具体详见砂石场一览表。表3-4砂石场一*览表序 号里程与线路垂直距 离所在单位石料类型交通储量（方）1DK349+8601000m广元中子镇高车村砂石场A、B组便利2000002DK376+5622000m广元工农镇大塘村嘉陵江砂石场A、B组便利2000003DK386+6581000m广元袁家坝河坝砂石

48、场A、B组便利2000004DK403+0432000m广元宝轮镇安全村砂石场A、B组便利3000005DK404+2732000m广元宝轮镇清水江砂石场A、B组便利3000006DK414+5641000m广元赤化镇清江村砂石场A、B组便利3000007DK415+5311000m广元赤化镇石羊村清江河砂石场A、B组便利2000008DK424+489800m广元沙溪坝下寺村2组砂石场A、B组便利3000009DK431+0283000m广元下寺镇锚儿坝砂石场A、B组便利20000010DK439+9492000m广元竹园坝清竹江砂石场A、B组便利20000011DK466+00050000

49、m江油马角坝砂石场A、B组便利100000012DK517+00050000m江油中坝砂石场A、B组便利10000003.4.6隧道弃硝的利用隧道弃硝应尽量用作路堤填料、施工场地的填筑及填补沟壑造田在山区，可供耕作的土地资源是有限的，选择或规划弃硝场地应按国家土地使用的基本政策，合理占用土地，尽量占用荒地，少占耕地， 严格控制侵占良田。隧道穿越质地良好的岩层，应尽量利用石料资源就地加工为料石 或粗、细骨料等建筑材料，以减少堆放数量并少占土地，降低工程投 资。本线经过地段弃硝困难，隧道弃硝场地应采取挡墙、拦渣坝及表 面复土绿化等措施进行防护，以满足环保及水土保持要求。对于存在污染的弃渣，应与当地

50、环保部门协商妥善处理。3.5其它与施工有关的情况沿线无特殊疫情发生，卫生防疫状况良好。4施工组织安排4.1 建设管理总体目标坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，以标准 化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为载体，充分调动各参建 单位的积极因素，确保高标准、高质量地如期完成西成客专四川段建 设任务。4.1.1 质量目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、 规范及设计文件要求, 检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%,单位工程一次验收合格率必须达到100%,主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%,开通速度达到设计速度。消灭工程质量大事故及以上

51、事故发生，减少和避免一般事故的发 生。4.1.2 安全生产目标安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故； 遏制一般生产安全事故。杜绝因 施工引起的较大铁路交通事故及以上事故； 遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全无事故。4.1.3 工期目标开工时间2013年3月1日，竣工时间2017年11月30日，总工 期57个月。4.1.4 投资控制目标初步设计阶段总投资不超出可研批复的 10% ;工程招投标后的 总费用不突破鉴修概算总额；竣工决算总费用控制在铁道部批复总投 资范围内。4.1.5 环境保护、水土保持及节能目标努力把工程设计和施工对环境的不

52、利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有 效控制，减少水土流失，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防 护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文 件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。铁路设施、建筑 与没线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设 一条资源节约型和环境友好型区际干线铁路。4.1.6 职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，做好施工劳动保护，杜绝 职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.2 建设组织机构和任务划分4.2.1 管理模式西成客专四JI段由铁道部和四川省共

53、同出资建设，组建合资公司。项目管理采用公司负责制。全面按照标准化进行管理。按铁道部关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见（铁建设200845号）文件要求，在项目建设期间全面推行标准化管理， 逐步完善管理制度标准化，建立结构清晰的管理制度体系，使项目管 理有章可循。完善人员配备标准化，在项目建设过程中公司和各参建单位每项 工作定岗、定责、定人，并建立责任追究制度。高标准选配人员，并 建立培训制度，提高岗位人员的业务水平。强力推进现场管理标准化，通过组织制订现场管理工作标准、现 场施工作业指导书、关键工序实施细则等，制订定人、定岗、定责、 定期、定点的检查制度，加强现场管理的制度化建设和检查、评比， 进一步提高施工管理水平，实现西成铁路现场管理标准化的目标。建设全过程实现过程控制标准化，通过制订实施全过程管理的有关工作控制标准，加强过程控制动态机制的执行与检查监督， 确保过 程控制标准，加强过程控制动态机制的执行与检查监督， 确保过程控 制的实施效果，实现过程控制标准化管理。通过在建设项目管理中全过程、全方位使用、优化和拓展“铁路 建设项