最新《汽车发动机电控系统结构与维修》试题库资料

1、汽车发动机电控系统结构与维修试题库出题单位：汽车工程系汽车检测与维修教研室出题人员：曾光辉一、选择题:1、 电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为同时喷射 、分组喷射 和 顺 序喷射三种类型。2、 EFI系统中，进气管喷射按喷油方式不同可分为连续喷射和间歇喷射两大类。3、 EFI系统中，进气管喷射可分为单点喷射（SPI ）和 多点喷射（MPI ） 两种类型。4、汽车发动机电子控制系统是由 传感器、电子控制单元（ECU和执行器三 部分组成的。5、 电控发动机系统是由 空气供给、燃油供给和电子控制三个子系统组成 的。6对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油时间 乘以喷油修整系数, 加上

2、蓄电池电压修正系数 。7、 EFI中，燃油压力调节器的作用是保持喷油系统压力 和 喷油环境压力 压差一定。8、涡流式空气流量传感器是借助 超声波 或 光电式（反光镜）检测方法, 通过检测漩涡的频率来测量进气流量的。9、当冷却液温度传感器失效，会导致 排放失常、 起动困难（油耗增加、怠 速不稳等）等故障。10、 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为共振型和 非共 振型 两种。11、 减速断油的三个条件是怠速（IDL）触点闭合、冷却液温度正常（大于80C ） 和发动机转速高于某一转速。12、 当空气流量传感器出现故障，ECU会以 怠速（IDL或节气门位置）、 起动（S TA ）信号控制

3、燃油喷射。13、 检测爆震的方法一般包括测燃烧室燃烧压力、 测（发动机）缸体振动频率和测燃烧噪声。14、 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温 8 0 C的信号控制燃油喷射； 当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度2 0 C的信号控制燃油喷射。15、EFI发动机处于怠速状态的条件是 怠速（IDL）触点闭合（节气门关闭）、 车速为零 。16、 电控发动机清除溢流控制的条件是打开起动开关（STA接通）、节气门开度 大于80%和转速低于500r/min 。仃、基本点火提前角决定于 转速（CPS言号）和 负荷（进气量或AFS信号） 18、 EGR率等于 再循环的废气量 和 再循环废气量+吸入气缸

4、的空气量 的比 率。19、 点火装置的控制主要包括 点火提前角控制 、初级线圈通电时间控制 及 爆 震控制三个方面。20、 喷油器的驱动方式可分为电压驱动和 电流驱动，其中 电流驱动方 式使喷油器的喷油无效期最短。21、叶片式空气流量计中有 油泵 开关及进气温度传感器，当发动机起动时 该开关。22、根据测量原理不同，空气流量计有叶（翼）片式 、卡门旋涡式、热膜式 及进行歧管绝对压力传感器几种类型。23、燃油供给系统中的主要部件有 油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动 阻尼器、燃油分配管、油压调节器、喷油器等。24、 常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁感应式、光电式、霍尔式 三种。25、 爆震传

5、感器按结构和原理不同可以分为压电式、磁致伸缩式 和火花塞座金 属垫圈型三种。26、电控燃油喷射系统用英文缩写表示为 EFI ，电子点火系统用英文缩写表示 为ESA （或EST ，怠速控制系统用英文表示为ISC。27、爆燃传感器是作为点火提前角控制的修正信号。28、 凸轮轴位置传感器作为喷油控制和点火控制的基准信号。29、空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达 到最佳空燃比控制的。30、发动机怠速进气量的控制方式有 节气门直接控制式和节气门旁通空气道 控制式两种类型。31、发动机集中系统使用的ECU主要由输入回路、单片机和输出回路三部 分组成。32电控燃油喷射系统英文缩写

6、为 EFI ，怠速控制系统英文缩写为ISC 。33、爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。34、 电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为连续喷射方式和间歇喷射方 式两种类型。35、凸轮轴位置传感器一般有 电磁式、霍尔式和光电式三种类型。36、 喷油器的驱动方式分为两种即电流驱动、电压驱动.37、空燃比反馈控制系统是根据一氧传感器_的反馈信号调节喷油器的喷油量， 从而达到最佳空燃比控制。38、电控汽油喷射系统由 电子点火正时系统、电子点火控制系统 和控制系统 三部分组成。39、节气门位置传感器有两种型式即_电位计式_、触点开关式40、三元催化转换器后面安装氧传感器的目的 -为了监测三元催化转换器

7、的转化 效率。41、天然气汽车可分为三种类型即液化天然气汽车、压缩天然气汽车、吸 附天然气汽车 。42、 发动机控制怠速进气量方法有节气门直动式和旁通空气式两种类型。43、影响TWC专换效率最大因数是混合气浓度_和排放温度.44、普通式燃油压力表量程一般为 7103KPa。45、固定式喷油器清洗仪除用来清洗喷油器外，还具有喷油器喷油器滴漏检查、 _喷油量_功能。46、汽车电路图可分为三种类型线路图、线路简图、电路原理图47、柴油机电子控制系统的执行器由_执行电器_、 机械执行机构_两部分组成。48、燃油供给系统主要由_燃油泵_、_燃油滤清器_、_油压调节器_、_脉动阻尼 器和油管组成。49、

8、发动机负荷信号和转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。50、巡航控制系统主要组成包括操纵开关、安全开关、传感器、 ECU和执行元件等。51、柴油机燃油喷射控制主要包括 _供油量控制_、_供油正时控制_、_供油速率 控制52、 电子油门控制系统主要由 加速踏板、踏板位置传感器_、_发动机控制模 块_、节气门执行机构、伺服电动机_组成。53、 进气管较长时，压力波传播距离长，发动机低速性能较好。54、 二次空气供给系统在一定情况下， 将 新鲜空气 送入排气管,以降低_CO和 HC的排放量。55、直列柱塞泵常用的正时控制器为 电控液压式_。56、 根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为真

9、空控制式_和电机 控制式_两种。57、常用的信号开关有电机控制式、空调开关、档位开关、制动灯开关_ 和动力转向开关等。58、 ECU供电电压一般降到10V以下,ECU将无法工作。59、 电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为一开环控制系统和_闭环控制系 统。60、热式空气流量计的主要元件是 一热线电阻_，可分为_热线式_和_热膜式_。61、 顺序喷射正时控制其特点是喷油器驱动回路数与气缸数目相等_。62、 发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止超速_。63、叶片式空气流量计基于力学原理对发动机进气量进行测量。64、油泵转速控制方式一般有 利用串联电阻器_利用油泵控制模块_两种控 制方式。

10、65、多数车型使用线性输出的节气门位置传感器。66、电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统 组成。67、 开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作23 s , 以保持燃油系统内有一定的 残余压力。68、 喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间、和喷油压差。69、 轴针式喷油器主要由 喷油器壳体_、 喷油针阀、套在针阀上的衔铁_ 以及电磁线圈等组成。70、点火提前角的修正方法有_修正系数法_和_修正点火提前角_。71、一般采用发动机振动的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。72、 在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，对消 除发动机

11、爆震、提高进气效率都十分有利 。73、 控制怠速进气量方法有节气门直动式 和 旁通空气式_两种类型。74、 燃油蒸发排放管的作用是将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐 _。75、普通式燃油压力表量程一般为 _306.7103Kpa_76、步进电动机功率阀即采用 步进电动机驱动的调节阀 来执行燃气ECU的指令, 实现燃气供给量调节。判断题:1点火控制系统具有通电时间控制和爆燃控制功能。（V ）2. 喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。（V ）3. 电控发动机在理论空燃比附近工作时三元催化转化装置的转换效率最高（V ）4. 发动机冷却液温度达正常值后废气再循环系统开始工作（ x ）5

12、电喷发动机起动后在暖机过程中就已进入闭环控制（X ）6. 电喷发动机具有很好的燃料经济性，发动机在任何工况下均燃烧经济混合气（x ）7. 活性碳罐电磁阀受ECU控制，在各种工况下都工作。（X ）8. 在维修中尽量不要采用拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。(V )9. 喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。(V )10. 历史故障码通常是由偶发故障或以前的维修引起的。 ( V ) 11采用爆震传感器来进行反馈控制， 可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽 可能地增大。( V )12最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、 燃油经济性和排放性。( V )13. 爆震传感器一般安装在发

13、动机缸体上。 ( V )14. 发动机的喷油量是通过电脑控制喷油器的喷油时间来决定的。 ( V )15. 电磁式曲轴位置传感器产生的是数字信号，且其信号电压值与转速无关。(x )16. 发动机电控系统故障指示灯在系统无故障时应熄灭，若在行车中灯点亮说明 系统有故障( V )17无分电器电控点火系统是由ECU向点火器输出IGt点火控制信号(V )18. 发动机超速断油指的是发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高 车速时，电脑控制喷油器停止喷油( V )19. 电控点火系统工作时若 IGt 点火控制信号正常，即使无 IGf 信号发动机仍能 正常工作。( x )20. 电控发动机故障检测时必

14、须用数字式万用表， 而不能用指针式万用表。( V )21. 空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。(V)22. ECU攵不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷 射。( V )23水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。( V )24汽油蒸气回攵系统在发动机起动后即开始工作(x )25曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。( x )26在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。( x )27光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。( x )28采用同时喷射方式的电控喷射系统， 曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。( x

15、 ) 29电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用， 当油压过高时能自动减压。 (x ) 30磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。( x )31 凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。(V )32不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。( V )33后备系统是简易控制， 既能维持其基本功能， 又能保持发动机正常运行的最 佳性能。( )34.双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。（V ）35分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（X ）36. 空气流量计的作用是测量发动机的进气量， 电脑只是根据空气流量计的信号 确定基本喷油量。

16、（ X ）37. 翼片式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。 （ V ）38. 当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动 机正常运行性能。 （ X ）39. 在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端 与输入量进行比较。 （ X ）40. 在断油控制中，冷却水温越高，断油和恢复喷油的转速越高。 （ X ）41. 当CPS专感器出现故障时，ECU会停止喷油器的喷油。（ V ）42. 怠速时，随着发动机温度的升高，ISCV阀的开度应减小。（V ）43. 当氧传感器有故障时，会引起油耗增加。 （ V ）44. 在检查节气门位置传感器时， 用手

17、轻拍传感器， 其输出信号电压应发生变化。（X）45. 蓄电池电压的高低，对喷油器的无效喷油期没有影响。 （ X ）46. 在相同的喷射条件下，喷油器的动态喷油量大于静态喷油量。 （ X ）47. 外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。 （ V ）48. 三元催化装置在任何工况下，都可有效降低排气中CO HC和NOx的含量,（ X ）49. 目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。 （ X ）50. 当水温传感器有故障时，会引起排放不正常。 （ V ）51. 在检测爆震传感器时， 用小锤轻敲传感器附近缸体， 其输出电压应发生变化。 （ V ）52. 电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。 （ V

18、）53. 当氧传感器向ECU®入的是高电压信号（0.750.9 ）时，则说明混合气偏浓。 （ V ）54. 热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。 （ X ）55. 在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端 与输入量进行比较。 （ V ）56. 怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。（ V ）57. 一个被污染的氧传感器将输出一个连续偏高的电压信号。（ V ）58. 当氧传感器出现故障，ECU以开环控制喷油量。（ V ）59. 过量空气系数入1时，TiO2氧传感器的输出电压高。（X ）60. 外加电压越高，电动燃油泵的转速也越低。(x

19、)61. 在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。(x )62. 当水温传感器有故障时，会引起油耗升高。(V )63. 发动机起动时，EFI系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。(V )64. EGR(废气再循环)装置是为了减少发动机的 CO的排放量。(X)65. 二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC CO的排放量。(V )66. 活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。(X)67. 怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。 ( V)68. 微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。 (x )69. 电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。 ( V )70. 电动燃油泵是一

20、种由小型交流电动机驱动的燃油泵。 (x )71. 脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。( x)72. MPI 为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。(x )73. 同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由 ECU控制同时喷油和停油。(V )74. 内装式燃油泵与外装式燃油泵比较， 它不易产生气阻和燃油泄露， 且噪音小。 (V)75. 电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。 (x )76. 水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。 (x )77. 发动机集中控制的电子控制单元 ECU仅用来控制燃油喷射系统。(X )78. 电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气

21、量。 ( V)79. 现代汽车电子技术发展趋势是由集中控制到单独控制系统。(X )80. ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷 射。( V )81. 在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。(V)82. 在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。( V )83. 设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。 (X )84. 电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。(X)85. L 型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。(X )86. 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统

22、压力。 ( V )87. 通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。 ( V)88. 节气门位置传感器是不需要调整的。 (X )89. 在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有 很大关系。（X ）90. 顺序喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（V ）91. 相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（V ）92. 多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（X ）93. 顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（V ）三、单选题：1、 D型EFI系统是以方式测量进气量？A. 质量流量E .速度密度C .节流速度D .

23、直接测量2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？ A .缸内喷射程E .进气管喷射C .混合气分配均匀D .故障多3、1967年BOSCH公司研制的K-Jetro nic 汽油喷射系统中，使用了 装置。A .ISCV阀 E .油压调节器C . ECUD .传感器4、L型电控燃油喷射的主控信号来自于 。A .空气流量计和转速传感器B .空气流量计和水温传感器C .进气压力和进气温度传感器D .进气压力和转速传感器5、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？ A .进气阻力小B .测量的是空气体积流量C .用于L型EFI系统D .测量精确6、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中 有害气

24、体的排量。A .HCB .COC .NOD .NO27、 D Jetronic汽油喷射系统中，使用 传感器，测量进气流量的。A .翼片式空气流量B .进气歧管压力C .热线式空气流量D .涡流式空气流量8、 故障码不能通过 方法清除。A .拔下EFI保险丝B .断开ECU电源C .拆下蓄电池负极D .关闭点火开关9、 起动期间，基本燃油喷射时间是由 信号决定的。A .发动机转速B .水温C .进气量D .进气压力10、1979年BOSC公司在L型燃油喷射系统基础上，将点火控制与燃油喷射控制组合在一起，构成了当今广泛采用的 控制系统。A . EECIVB . C Y C . LH Jetroni

25、cD . Motronic11、当节气门急剧关闭时，空燃比大幅度变化，这时怠速控制阀处于全开状态，其目的是。A .减少NO排放E .减少HC和CO排放C .实施发动机制动D .提高发动机转速12、 为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？_A .起动B .大负荷C .加速D .中负荷13、 下列哪一种装置测量是空气质量流量？_A .翼片式空气流量传感器B .进气歧管压力传感器C .热线式空气流量传感器D .涡流式空气流量传感器14、 造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是 。A .燃油泵压力低B .水温传感器输出电压偏高C.喷油器节流D.进气管真空泄漏15、 对于丰田车系，

26、在检查氧传感器输出信号时可跨接 端子。A .TE1 与+BB . OX 与 E1C .0X1 与+BD .TE1 与 E116、 下列不属于MPI系统的是燃油喷射系统.A . D 型B . L 型C . M 型D . Mo no 型17、 测量传感器电源线电压时，若传感器端处的基准电压低于5V,而ECU端处的电压也低于5V,贝U可能的原因是 。A .电源线有问题B.传感器有问题C . ECU有问题D.蓄电池电压有问题18、 氧传感器输出电压一般应为 之间变化。A .0.3-0.5B . 0.5-0.9C . 0.1-0.5 D. 0.1-0.919、 三元催化转换器的进口处的温度 出口处的温度

27、。A .大于B.小于C .等于20、氧传感器有故障时，会造成 。A. 起动困难B .爆震C.油耗增加 D.怠速不稳21、如果爆震传感器的固定力矩过大，会造成 。A.BTDC小B .爆震C.灵敏度下降D. 动力增加22、 怠速转速偏高的可能原因是。A .怠速阀卡在小开度B.水温传感器故障C .冷却剂液面偏低 D. BTDC 偏小23、 下列哪一种EFI系统不是以质量流量方式测量进气量？A. D 型B . L 型C . MOTRONI（型D . LU 型24、 在K型燃油喷射系统中，喷油器的开启是由 控制的。A.压力B .ECUC .电流D .电磁25、 当备用系统起作用时，点火提前角 。A .不

28、变B .据不同工况而变化C .据怠速触点位置而变化D .起动后不变26、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？ A .缸内喷射程 B . 个喷油器C .混合气分配均匀D .故障多27、 若氧传感器输出电压持续偏低，可能的原因是oA.混合气浓B .传感器被污染C.输出信号导线电阻过大D.与ECU连接的回路不通28、点火开关打开，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应 _oA .变大B .不变C .变小29、发动机运转中，用小锤轻敲爆震传感器附近处，点火提前角应 oA .变大B .不变C .变小30、 故障码存储在 中。A ROMB 、RAM31、 喷油MAPS数据存储在中。A ROMB

29、、RAM32、 空燃比修正数据存储在 中。A ROM B 、RAM33、 单点喷射一般属于 oA、连续喷射 B、同时喷射 C、独立喷射 D、分组喷射34、 混合气雾化质量最好的喷射方式是oA、连续喷射 B、同时喷射 C、顺序喷射 D、分组喷射35、若初级线圈的导通时间为5ms发动机转速为3000r/min，则闭合角为A、15°B 、30° C 、60° D 、90°36、 起动时的基本喷油时间是由 传感器信号决定的。A、CTS B 、CPS C 、AFS D 、TPS37、 起动后的基本喷油时间是由 传感器决定的。A、CTS B 、CPS和 AFS C

30、、CPS和 TPS D 、AFS和 TPS38、 发动机停机后，ISC V阀处于oA、最小开度 B、最大开度C 、中间开度39、下列哪种情况下，实际点火提前角等于初始点火提前角？A、小负荷 B 、中速 C 、大负荷 D 、起动40、 怠速时，随着水温的升高，点火提前角应 oA、增大B 、减少41、 怠速时，随着水温的升高，ISC V阀的开度应。A、增大B、减少42、怠速时，当水温过高，应 _点火提前角。A、增大B、减少43、 初级线圈的导通时间决定于。A、转速B、负荷C 、水温 D、蓄电池电压44、当氧传感是输入电压为0.9V时，混合气。A、浓B 、稀45、 当氧传感器输出电压小于0.45V时

31、，ECU会喷油量。A、减少 B 、增加46、 随着蓄电池电压的升高，应 喷油量。A、减少B 、增加47、依次将ISCV阀步进电机的S1 S2-S3- S4与蓄电池负极连接，阀总应逐渐。A、伸出B 、收缩48、永磁转子步进电机式ISCV阀，若转子和定子的磁极分为 3对和6对，贝U每步为。A 30° B 、15°C 、11.25 ° D 、60°49、 电磁式高阻喷油器应用于驱动方式。A、电流 B 、电压50、 与轴针式喷油器相比，孔式喷油器的特点是 。A、不易堵 B 、动态响应差C、流量范围大D 、密封差51、 喷油器的无效喷油期主要受影响。A、电压B、电

32、流C 、电阻52、 堵住油压调节器的真空管，系统油压会 。A、升高B、降低53、 氧传感器老化的原因是。A、Pb中毒 B 、P中毒 C 、排温过高54、 入1时，TiO2氧传感器的输出信号电压 。A、咼B 、低55、 下列不属于ZrO2氧传感器的工作条件的是 。A、水温大于60EB 、传感器温度大于300C C、怠速 D、大负荷56、关于翼片式空气流量传感器，哪一种是不正确的？ A .进气阻力较小B .测量的是空气体积流量C . 一般装有油泵开关D .测量精确57、 在ESA空制系统中，实际点火提前角和 无关。A .进气量B.蓄电池电压C .水温D .转速58、1981年BOSCF公司研制的利

33、用热线式空气流量传感器测量进气量的燃油喷射系统称为。A . EECIVB . C 4C . LH JetronicD . Motronic59、 1979年日产公司研制的能综合控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的系统称 为 。A.ECCSB. TCCSD. Motronic60、 1978年，美国通用汽车公司研制成功了同时控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的微机控制系统，称为。A . ECCS B . TCCSC . C 4D . Motronic61、1980年，丰田汽车公司开发成功了能综合控制点火时刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自诊断功能的丰田计算机控制系统，称为 。A . ECC

34、SB . TCCSC . C 4D . Motronic62、 水温传感器有故障时，会造成 。A.排放失常B .爆震C . BTDC小63、进气温度传感器有故障时，会造成 。A .排放失常B .爆震C . BTDC小D.起动困难64、 节气门位置传感器有故障时，会造成 。D.起动困难D.起动困难A .排放失常B .加速性差C . BTDC小65、空气流量传感器有故障时，会造成 。A .油耗大B .爆震C . BTDC小66、下列哪一个零件能够调节燃油系统的供油压力 A.燃油脉动阻尼器B.过滤器 C. 喷油嘴 D.燃油压力调节器67、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到

35、规定值后, 断开点火开关，并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则说明 没有问题。A.油压调节器B.喷油器 C .输油管 D. 油泵出油阀68、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点火开关，并用钳子夹住油压调节器回油管， 若油压仍偏低，则可能的原因 是 。A .油压调节器失效B.喷油器泄漏 C .滤清器堵塞D.油泵失效69、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后， 断开点火开关，并 用钳子夹 住油压调 节器回油管，若油 压正常，则 说明 有问题。A.油压调节器E.喷油器 C.输油管 D.油泵出油阀70、 向ECU俞入

36、空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是 。A.节气门位置传感器B.发动机转速传感器C. 曲轴位置传感器D.氧传感器71、 向ECU俞入信号，实现超速断油控制的传感器是 。A.节气门位置传感器B. 水温传感器C.曲轴位置传感器D.进气压力传感器72、 下列说法正确的是。A. 发动机转速升高，点火提前角应增大B. 发动机转速升高，点火提前角应减小。C. 发动机负荷大，点火提前角大D. 发动机负荷小，点火提前角小73、 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确 ?A.两人说得都不对B.乙同学说得对C.两人说得都对D.甲

37、同学说得对74、在讨论二次空气喷射时，甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气，乙同学说二次空气喷射是向进气管内喷射新鲜空气，请问谁正确 ?A.两人说得都不对B.乙同学说得对C.两人说得都对D.甲同学说得对75、 桑塔纳2000GLi发动机测量空气流量的传感器为。A.进行歧管绝对压力传感器B.叶（翼）片式C.卡门旋涡式D.热膜式76、丰田皇冠5M-E型发动机测量空气流量的传感器为。A.进行歧管绝对压力传感器B. 叶（翼）片式C.卡门旋涡式D.热膜式77、 丰田凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机测量空气流量的传感器为 。A.进行歧管绝对压力传感器B. 叶（翼）片式C.卡门旋涡式D.热膜式

38、78、 捷达GETTA AT轿车发动机测量空气流量的传感器为。A.进行歧管绝对压力传感器B. 叶（翼）片式C.卡门旋涡式D.热膜式79、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表， 这是因为数字式万用表 A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.测量误差大D.可以直接读数80、 将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 。A.便于控制 B.降低噪声 C.防止气阻D.防止短路故障81、电控发动机进气压力传感器的参考电压值一般是（）A 5V B 、8V C 、9V D 、12V82、发动机工作时，随冷却液温度升高，爆燃倾向（）。A.不变_B.增大一 C 减小 D与温度无关83、一般来说，缺少了（） 信号，电子点火

39、系将不能点火。A.进气量B 水温C 曲轴转速D 节气门开度84、 D型电喷发动机，当发生真空泄漏时，发动机怠速会（）A、降低B 、不变_C、增高 D 、熄火85、进气惯性增压系统是通过改变（）达到进气增压效果。A.进气通道截面积_B.压力波传播路线长度C.废气流动路线D进气管长度86、下列选项哪一项将会引起汽油喷射系统的汽油压力过高（）A.电动汽油泵的电刷接触不良B.回油管堵塞C.汽油压力调节器密封不严D.以上都正确87、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应 （）A.偏大B .等于C偏小_ D.接近于88、废气再循环的作用是抑制（）的产生。A. HC B . COC.

40、 NOx D.有害气体89、进气惯性增压系统通过改变（）达到进气增压效果。A.进气通道截面积B.压力波传播路线长度C.废气流动路线D.进气管长度90、发动机工作时若燃烧浓混合气，则氧传感器的信号电压将（）A、变小B变大 C 、不变 D 、不确定91、 丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在（）。A.曲轴皮带轮之后；B .曲轴皮带轮之前；C曲轴靠近飞轮处；_D分电器内部92、 单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（）。A.同时喷射 B. 分组喷射C.顺序喷射D.上述都不对93、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将调节汽油压力（）A.提高B 降低 C保持不变D以上都不正确94、如果三元催

41、化转换器良好，后氧传感器信号波动 （）。95、在速度密度型的喷油系统中, 传感器是：A.质量空气流量传感器C.氧传感器D.A.频率高B 增加 C 没有D.缓慢对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的B.进气歧管绝对压力传感器发动机冷却液温度传感器四、简答题：1. 分组喷射答：将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油2. 空燃比闭环控制答：在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化, 判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较， 并根据误差修正喷油量。3. 喷油器的开启时间答：从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀达到最大升程状态所需要的时间。

42、4 废气再循环答：即将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度 减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。5、顺序喷射答：喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。6间歇喷射答：在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道中。7、点火提前角答：是指从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。8. G信号答：指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的 信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。9、开环控制系统答：通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动 机工作时， 电脑根据系统中各传感器的输入信号， 判断自身

43、所处的运行工况， 并 计算出最佳喷油量。10同时喷射答：将各缸的喷油器并联， 所有喷油器有电脑的同一个指令控制， 同时喷油， 同时断油。11配气相位 答：指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括 进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、 排气门提前开启角、排气门迟后关闭角12喷油器的关阀时间答：发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。13. 何为减速燃油中断？答：指的是当汽车在较高车速工况时，电脑根据节气门位置传感器的关闭速 率、车速及发动机转速等信号在一定条件下， 发出减少喷油量的指令信号， 目的 是节省燃油

44、，减少排放污染。14燃油压力调节器的作用及原理？答：发动机运转过程中，膜片上方油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力 及弹簧张力的合力平衡时，膜片位置一定，球阀开度一定，回油量一定，系统油 压固定。当进气管内负压增大时，膜片向下拱曲程度增加，球阀开度增大，回油 量增大，系统油压下降，反之，当进气管内负压减小时，球阀开度减小，回油量 减小。15. 汽车上装用的排放控制系统都有哪些？ 答：曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气再循环系统、三元 催化转换系统、二次空气供给系统 .16电动燃油泵设置单向阀和限压阀的目的和原理？ 答：单向阀可在燃油泵不工作时阻止燃油倒流回油箱，这样可保持油路中有

45、一定的残余压力，便于下次起动，燃油泵工作时，油压将单向阀顶开，油泵不工 作时关闭限压阀可在燃油泵输出油压达到一定值时开启， 使油泵的进、 出油室连 通，防止输油压力过高。17简述电控燃油喷射系统的基本工作原理？答：ECU不断接受来自多个传感器的信号，并根据传感器的信号确定发动机 所处的工况和当时的进气量， 然后依据当时的工况确定空燃比， 并根据进气量和 空燃比计算所需的喷油量，进而通过控制喷油器的喷油脉宽实现喷油量的控制。18. 发动机起动后基本点火提前角是如何确定的？答：起动后，ECI根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空 气流量计信号来确定基本点火提前角， 同时有水温、 进气温

46、度等信号对点火提前 角进行修正，从而确定最终点火提前角。19自诊断系统的功用是什么？答：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统 各部分的工作情况进行监测。当ECL检测到来自传感器或输送给执行元件的故障 信号时，立即点亮仪表盘上的“ CHECK ENGINE ”灯，以提示驾驶员发动机有 故障；同时， 系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中， 以便帮助维 修人员确定故障类型和范围。20电子控制单元的功能主要有哪些？答：（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成 数字信号；（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；（3）确定计算输出指令

47、所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输 出指令数值；（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信丿3 0（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；（6）自我修正功能（学习功能） 。21发动机控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？ 答：控制系统的作用是随发动机工况的变化， 实现对混合气空燃比 （浓度）、 点火提前角。 发动机怠速转速的精确控制。 按各组成部分不同的工作特点以及其 它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU、传感器和执行器三部分。控 制器是控制系统的核心部件， 它根据发动机各传感器送来的信号， 向各执行器发 出的各种控制。22发动机暖机

48、修正控制信号主要有哪些？ 答：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信 号、节气门位置传感器信号等。23氧化锆氧传器的工作原理？答：在400°C以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很 大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感 器元件内外侧氧的浓度差小， 氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低 （接近 0V）,反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为 IV。在理论空 燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。24. 发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？ 答：发动机起动后在正常工况

49、下运转时， 控制点火提前角的信号主要有： 进 气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、 发动机转速信号、 节气门位置传感器信号、燃油选择开关或插头信号、爆燃信号等。25. ECU是如何对爆震进行反馈控制的？答：有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐 增大点火提前角，再次发生爆震时，ECUS减小点火提前角，是个对点火提前角 进行反复调整的过程。26. 点火器主要有哪几部分组成？它的主要功能是什么？答：点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路 组成。点火器的主要功能是根据ECU勺指令，控制点火线圈初级电路的通电或断 电，并在完成点火后向ECU俞送点火确

50、认信号IGf。27. 暖机修正控制信号主要由哪些？ 答：暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。28. ECU是如何对爆震进行反馈控制的？ 答：有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，ECU由减小点火提前角，是个对点火提前角 进行反复调整的过程。29. 起动后基本点火提前角是如何确定的？答：起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感 器信号和空调开关信号，来确定基本点火提前角。30. 为什么要在电控点火系统的点火控制电路中增加恒流控制？答：由于现

51、代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过 大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。31. 怠速系统有几种类型，各有什么特点答：（1）节气门直动式控制节气门最小开度；（2）旁通气道式控制节气门旁通通路中空气流量。32. 在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些答：曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元 催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。33. 氧化锆氧传感器的工作原理是什么？答：氧化锆氧传感器陶瓷体内（大气）外（废气）侧的氧气浓度不同，就会 在氧化锆氧传感器内外表面的铂电极产生电压降，含氧量高的一侧为高电位。

52、当混合气稀时，排气中含氧多，两侧浓度差小，只产生小的电压；反之，混合 气浓时，产生高电压34什么是废气再循环？答：废气再循环即将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而 使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。35. 简述巡航控制系统的组成答：巡航控制系统由巡航指令开关、传感器、巡航ECU和执行器等组成36. 发动机起动后基本点火提前角是如何确定的？答：起动后，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空 气流量计信号来确定基本点火提前角，同时有水温、进气温度等信号对点火提前 角进行修正，从而确定最终点火提前角。五、论述题：1. 燃油压力调节器的工作原

53、理？答：燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀 等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室， 即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹 簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工 作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力 之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片 处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增 大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升 高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内 燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量 来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。2. 热线式空气流量计的工作原理如何？如何完成自洁作用？检修过程怎样?热膜式空气流量计有何优越性?答：工作原理：RA RB RH RK组成惠斯登电桥电路。（热线电阻RH温度补偿 电阻 RK）空气流过RH RH温度降低一 RH电阻值减小一电桥失去平衡一控制电路增 大流经RH的电流以恢复RH的阻值，使电桥重新平衡一 RA两端的电压增大，此 电压即为热线式空气流量计的传感信号自清洁作用