二建市政知识点总结

1、城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类一、     城市沥青路面道路的结构组成（一）路基路基的断面形式分为：路堤、路堑和半填半挖三种。从材料上分为：土路基、石路基、土石路基三种。（二）路面行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而减弱。对路面材料的强度、刚度和稳定性也随深度增加而降低。路面分为垫层、基层和面层三结构层。1.面层面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层分为磨耗层、上面层、下面层或称为表面层、中面层、下面层。2.基层基层是路面结构的主要承重层，应具有足够的、均匀一致的强度和刚

2、度。沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。用作基层的主要材料有：（1）整体型材料。特点：强度高、整体性好、适宜交通量大、轴载重的道路。（2）嵌锁型和级配型材料。包括级配碎（砾）石、泥灰结碎（砾）石和水结碎石三种。3.垫层。介于基层与土基之间。作用：改善土基的湿度和温度状况，扩散荷载应力。要求：其水稳定性必须要好。（1）路基经常处于潮湿或过湿路段，以及在季节性冰冻地区应设垫层。（2）垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。（3）垫层厚度一般150mm（二）沥青路面结构组合的基本原则1.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。2.层间必须紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性。3.各结构层的

3、回弹模量自上而下递减。4.层数不宜过多。5.在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚或采取其他措施减轻反射裂缝。二、路基与路面的性能要求(一)路基的性能要求1.整体稳定性2.变形量（二）路面的使用指标1.平整度。为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。2.承载能力。路面必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。3.温度稳定性。路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。4.抗滑能力。路面应平整、密市。粗糙，耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。5.透水性。路面应具有不透水性。6.噪声量。尽量使用低噪声路面。路

4、基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。路基工程一、路基施工程序1)准备工作。（组织准备、物质准备、技术准备）2)修建小型构造物与埋设地下管线。必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则来完成。3)路基(土、石方)工程4)质量检查与验收二、路基施工要求必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。1.路基施工测量.交点JD应布置护桩，一般有3个。两个水准点之间最好保持在500m左右。（1）恢复中线测量。（2）钉线外边桩。在道路边线外0.51.0m两侧。（3）测标高2、填土（方）路基（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐

5、渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。（2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。（3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30cm，宽度不应小于1.0m。（4）分层填土，压实。（5）填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。（6）填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。如不足则对管道加固。（7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。3、挖土（方）路基根据测量中线和边

6、桩开挖，每侧比路面宽出3050cm。挖方段不得超挖。在路基设计标高以下60cm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。碾压时视土的干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。4)质量检查质量验收项目（主控项目：压实度、弯沉值；一般项目：纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等）。三、路基压实要点1.合理选用压实机具。分静力式、夯击式和振动式三大类。2.正确的压实方法与适宜的压实厚度。土质路基的压实原则：先轻后重、先稳后振、先

7、低后高、先慢后快、轮迹重叠。压土机最快速度不宜超过4KM/h3.掌握土层含水量：在最佳含水量情况下压实的土水稳定性最好。路基均应在该种土含水量接近最佳含水量进行碾压。4.压实质量检查。采用重型击实试验方法。道路基层施工一、石灰土稳定土基层包括：石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土。特点：石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定的抗弯强度和抗冻性，稳定性较好，但干缩性较大。适用范围：可用于各类种交通类别的底基层，可作次干路和支路的基层。严禁用于高级路面的基层，只能用作底基层。二、水泥稳定土基层概念类似于石灰稳定土。包括：水泥土、水泥砂、水泥碎石和水泥砂砾特点：良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性。适

8、用范围：适用于各种交通类别的基层和底基层，只用作高级路面的底基层。在快速路和主干路的水泥砼面板下，水泥土也不应用作基层。（一）影响水泥稳定土强度的主要因素1土质。用水泥稳定级配良好的碎石、砂砾效果最好，其次是砂性土。再次之是粉性土和黏性土。对有机质含量较多的土、硫酸盐超过0.25的土及重黏土，不宜用水泥稳定。2水泥成分和剂量。对于同一种土，硅酸盐水泥稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。水泥土强度随水泥剂量增加而增长。水泥剂量以510较为合理。规范为6。3含水量。含水量对水泥稳定土强度影响最大。在最佳含水量时最好。4施工工艺过程。水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间一般不超过34h

9、。（二）水泥稳定土施工技术要求1.必须采用流水作业法。一般情况下，每一作业段以200m为宜。2.宜在春季和气温较高的季节施工。施工期日最低气温应在50C以上，在有冰冻地区，应在第一次重冰冻到来之前0.51个月前完成。3。5.宜在水泥初凝前碾压成活。6. 严禁用薄层贴补法进行找平。7. 必须保湿养生，防止忽干忽湿。常温下成活后应7d养护。三、石灰工业废渣稳定土（砂砾、碎石）基层（一）石灰工业废渣稳定土分为两大类：石灰粉煤灰类和石灰煤渣（煤渣、高炉矿渣、钢渣等）类特点：良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多，抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好，适用范围：适合各类交通

10、类别的基层和底基层。但二灰土严禁用作高级路面的基层。在快速路和主干路的水泥砼面板下，二灰土也不应做基层。（二）石灰工业废渣稳定土施工技术要求1.宜在春末和夏季组织施工。施工期间日最低气温应在5以上，并应在第一次重冰冻（-3-5）到来前1-1.5个月完成。4.二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。5、混合料的摊铺应根据实验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200且不宜小于100，混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，养护期7-14D。四、级配碎石和级配砾石基层（粒料基层）（一）级配型集料可分为级配碎石、级配砾石、级配碎砾石。（二）级配碎石和级配砾石施工技术

11、要求1.不得多次找补，控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，可采用临清乳液和沥青下封层进行养护，养护期7-14d2.配料必须准确。混合料应拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。5.未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。熟悉土工合成材料施工要求一、定义及功能具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。二、种类与用途路堤加筋、台背路基填土加筋、过滤与排水、路基防护。三、土工合成材料施工要求（一）垫隔土工布加固地基法1.材料。优点：质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施工方便。非织型土工纤维性能：孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、与土结合很好。2、施工（1）按路堤底宽全断面铺设。

12、（2）在路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上。（3）为保证整体性，当采用搭接法连续时，搭接长度宜为0.30.5m。缝接法时，粘结宽度不小于50mm。（4）现场施工中，材料破损处必须立即修补好。上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。（5）尽量避免长时间暴露和曝晒。城镇道路面层施工一、沥青混合料面层施工技术施工准备：透层与粘层、运输与布料摊铺作业：机械摊铺和人工摊铺，热拌沥青混合料赢采用履带式或轮胎式沥青摊铺机，1台摊铺机摊铺宽度不宜超过6m，摊铺前应提前0.5-1h预热熨平板使其不低100度，摊铺速度控制在2-6M/min，采用自动找平、不宜用人工反复修整；下面层宜采用钢丝

13、绳引导的高程控制，上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅助 以厚度控制的方式摊铺。压实成形和接缝：初压宜采用钢轮压路机静压1-2遍，由边到中心，低到高；摊铺机摊铺长度不超过80M,压路机跟上；密集配沥青混合料优先采用重型轮胎压路机碾压总重量不小于25T、复压,粗骨料为主的混合料采用振动压路机复压厚度宜大于30mm、终压，压实最大厚度不宜大于100mm。沥青混合料施工接缝上下层纵缝错开150mm（热缝）或300-400（冷接缝）开放交通：热拌沥青混合料路面赢自然降温至表面温度低于50°后放开交通。二、改良沥青混合料面层施工改性沥青混合料路面施工工艺要求1.拌制、施工温度：通常比普通沥青混合料高1

14、0200C.2.改性沥青随拌随用，存储时间不超过24h，温降不超过100C。3.运输一定要覆盖，施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺。摊铺温度不低于160°c4.摊铺后应紧跟碾压，初压温度不低于150°，终压温度不低于90°宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机5.接缝纵向缝：改良沥青尽量避免冷缝出现，开放交通同沥青混合料一样。三、水泥混凝土路面施工（一）普通混凝土配合比设计、搅拌合运输 普通混凝土的配合比设计应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不宜小于3h、低温施工时，终凝时间不得大于10h 2.搅拌设备优

15、先采用间歇式拌合设备，每盘最长拌合时间宜为80-120s。 3.运输。根据水泥初凝时间、施工气温和摊铺工艺确定。城市道路施工中，一般采用连续搅拌车运送。运输车辆要防止漏浆、离析，夏季要遮盖，冬季要保温。（二）混凝土面板施工 1.模板 宜使用钢模板，模板应稳固，搭接准确，紧密平顺、接头处不得漏浆。内侧涂隔离剂。 2.摊铺.采用轨道摊铺机最小摊铺宽度不宜小于3.75m。分层摊铺时上层应在下层初凝前完成且下层厚度宜为总厚度的3/5.3.振捣。在同一位置振动时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。砼整平时严禁用纯砂浆找平。 4.钢筋设置。不得踩踏钢筋网片。  5.接缝

16、 （1）传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法(混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝)。另一种是支架固定传力杆安装方法（连续浇筑时的胀缝）。横向缩缝采用切缝机施工，在混凝土达到设计强度25-30%时进行，宽度4-6mm，深度，设传力杆时不下于面层的1/3且不小于70mm，不设传力杆时不小于面层的1/4且不下于60mm。养护与开放交通：养护时间根据混凝土湾拉强度增长情况而定，不宜小于设计强度的80%，一般宜为14-21d，特别注重前7d的保湿（温）养护。混凝土达到设计强度的40%可运行行人通过，完全达到设计强度方可开放交通。城市桥梁工程 一、城市桥梁的结构组成与类型桥梁的五大部件

17、：桥跨结构（上部结构）、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础；五小部件：桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。二、钢筋混凝土施工技术1、钢筋施工：钢筋加工，预制构件吊环必须采用未经冷拉的HPB300热轧光圆钢筋制作；冷拉法调直时HPB300冷拉率不大于2%，HRB335、400不宜大于1%；箍筋弯钩的弯曲直径应该大于主筋直径，且HPB300不得小于箍筋直径的2.5倍，HRB335不得小于4倍，弯钩平直部分的长度一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的不小于10倍。2、钢筋连接：焊接宜优先采用闪光对接，普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm时，在无焊接条件时，可采取绑扎连接，受拉构件中的主筋

18、不得采用绑扎连接；钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻电焊，钢筋与钢板T型连接宜采用电弧焊或埋弧压力焊；钢筋结构宜设置在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处；同一钢筋不得有两个接头，接头末端至钢筋弯起点的距离不小于钢筋直径的10倍，分不清受拉，受压时按受拉办理。3、钢筋估计制作与组装：钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部扎牢，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，双向受力钢筋网应全部扎牢；绑扎接头搭接长度范围内的箍筋间距，当钢筋受拉时应小于5d且不得大于100，当钢筋受压时应小于10D且不大于200；普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不小于钢筋的公称直径，后张拉法构件预应力钢筋不小于其

19、管道直径的1/2；当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网，钢筋机械连接件的最小保护层厚度不小于20mm。混凝土施工搅拌：混凝土拌合物塌落度应在搅拌点和浇筑点分别随机取样检测，没一班或每一单元结构物不应少于两次，评定是以浇筑点的测值为准；若拌合物从搅拌出料至浇筑入模时间不超过15分钟，其塌落度可仅在搅拌点检测，在检测塌落度时，还应观察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。运输：采用泵送混凝土时，应保证混凝土泵连续工作，受料斗应有足够的混凝土，泵送间歇时间不宜超过15分钟。混凝土浇筑：浇筑前的检查：模板、支架的承载力、刚度、稳定性，检查钢

20、筋及预埋件的位置、规格，并做好记录；同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕；振捣以浮浆、不出气泡、不再沉落为准。养护：洒水养护的时间，采用硅酸盐、矿渣硅酸盐水泥不得少于7天，掺用缓凝剂或抗渗剂及高强度混凝土不得少于14天。模板、支架和拱架的制作与安装支架立柱底端必须防止垫板或混凝土垫块；支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连；应专家论证的：滑模、爬模、飞模；混凝土模板支撑工程，搭设高度8m及以上、搭设跨度18m及以上、施工荷载15kn/及以上、集中线荷载20kn/及以上；承重支撑体系，用于钢结构安装等满堂红支撑体系，承受单点集中荷载700KG以上。模板、支架

21、和拱架的拆除：非承重侧莫应在强度保证结构菱角不损坏时拆除，混凝土强度宜为2.5mpa，遵循“先支后拆、后支先拆”的原则，每一循环在横向应同时卸落，纵向应对称卸落。预应力混凝土施工技术1、预应力混凝土配置与浇筑：宜采用硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得施工火山灰质硅酸盐水泥，骨料应采用碎石，粒径5-25mm；混凝土水泥用量不宜大于550kg/m³2、预应力张拉施工：应符合下列要求混凝土强度符合设计要求，设计为要求时不得低于强度设计值的75%；曲线预应力筋或长度大于等于25米直线预应力筋宜在两端张拉，小于25米的直线筋可在一端张拉，张拉顺序设计无要求时，按先中间后上下或两侧3、孔道

22、压浆：及时压浆，设计无要求是水泥浆的强度不得低于30mpa；压浆作业每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28d，以其抗压强度作为水泥浆质量评定依据。埋设在结构内的锚具，压浆后及时浇筑封锚混凝土，封锚混凝土强度等级不宜低于结构混凝土强度等级的80%且不低于30mpa；孔道内的水泥浆强度达到设计规定后方可吊移预制构件，设计未要求时，应不低于砂浆设计强度的75%。预应力材料的技术要求：1、 后张拉预应力材料主要有预应力筋（钢丝、钢绞线、精扎螺纹钢）和管道。存放时间不宜超过6个月，预应力筋宜使用砂轮锯或切割机切割，不得采用电弧切割；2、 管道：预应力筋的孔道一般由浇筑混凝土的刚性或半刚性管道构成，

23、刚性或半刚性管道应是金属的，刚性管道应内壁光滑，可弯曲成适当的形状而不出现卷曲或被压扁，半刚性管应是金属波纹管。3、锚具和连接器：预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm。混凝土强度及配合比要求：边长150mm的立方标准试件测定，试件以同龄期者3块一组，同等条件下制作和养护。评定混凝土强度的方法：方差已知统计法、方差未知统计法、非统计法；对C50及以上的混凝土，当混凝土方量较少时，宜留取10组试件，采用方差未知统计法评定混凝土强度。城市桥梁下部结构施工一、各类围堰施工要求 一般规定：围堰高度应高出施工期内可能出现的最高水位(包括浪高)0.50.7m； 基础应尽量安排在枯水期施工1、土围堰施工要

24、求：宜采用黏性土、粉质黏土或砂质黏土；堰顶宽度可为12m。但采用机械挖掘时， 应视机械的种类确定， 但不宜小于3m。堰外边坡迎水流冲刷的一侧， 边坡坡度宜为1：21：3， 背水冲刷的一侧的边坡坡度可在1：2之内，堰内边坡宜为1：11:1.5，内坡脚与基坑的距离根据河床土质及基坑开挖深度而定， 但不得小于1m。2、土袋围堰施工要求：除了围堰中心部分可填黏土及黏性土芯和堆码的土袋上下层和内外层应相互错缝。其它和土围堰相同。3、钢板桩围堰施工要求：施打前对钢板桩的锁扣用止水材料捻缝，以防漏水；可锤击、振动、射水方法下沉，但在黏土中不宜用射水下沉法。4、钢筋混凝土板桩围堰施工要求、套箱围堰施工要求：桩

25、基础施工方法与设备选择桩基础分沉入桩基础（钢筋混凝土桩、预应力混凝土管桩、钢管桩）和灌注桩基础；按成桩施工方法可分为沉入桩、钻孔灌注桩、人工挖孔桩。1、沉入桩基础：人口密集地不应进行沉桩施工；对地址复杂的大桥、特大桥、为检验承载力和确定沉桩工艺进行试桩，贯入度应通过试桩和沉桩实验后会同监理及设计单位研究确定。沉桩以控制桩端设计高程为主，振动沉桩有困难时可采用射水作为辅助手段进行沉桩施工，但是黏土慎用，在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩。静力压桩宜用于软黏土（贯入度20）、淤泥质土钻孔灌注桩基础：泥浆制备宜选用高朔性黏土或膨润土；泥浆护壁期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1米以上；水下混凝土灌注：混

26、凝土塌落度宜为180-220mm；导管直径为20-30厘米，节长2m；导管使用前应进行试拼、试压、试压的压力值宜为孔底静压力的1.5倍。导管轴线偏差量不宜超过孔深0.5%，且不大于10cm；导管采用法兰盘接头宜加锥形活套，采用螺旋丝扣接头时必须有防松脱装置，开始灌注混凝土时导管底部至孔底的距离为300-500mm，导管一次埋入混凝土灌注面以下不应少于0.8米，导管埋入混凝土深度宜为2-6米。钢护筒可在灌注结束、砼初凝前拔出。当使用两辨式钢护筒时或木护筒时，要待砼强度达到5Mpa后方可拆除。承台、桥台、墩柱、盖梁施工技术在基坑无水情况下浇筑钢筋混凝土承台，如设计无要求时，基底应浇筑10cm厚混凝

27、土垫层，有水情况下基底可铺10cm厚碎石并浇筑5-10cm混凝土垫层；墩台混凝土宜水平分层浇筑，每层高度宜为1.5米到2米；墩台混凝土分块浇筑时邻层分块接缝应错开，接缝宜做成企口形，分块数量，墩台水平截面积在200内不得超过2块，在300内不得超过三块，每块不小于50。柱式墩台施工模板、支架应满足强度、刚度外，稳定计算中应考虑风力影响。钢管混凝土墩柱应采用微膨胀混凝土，一次浇筑完成。城市桥梁上部结构施工1、装配式梁板施工技术：装配式梁板构件在脱底模、移运、堆放、吊装就位时，混凝土强度不应低于设计要求吊装强度，一般不低于设计强度的75%。吊运应编制专项方案并按有关规定进行论证、批准；梁长25m以

28、上的预应力简支梁应验算裸梁的稳定性；2、现浇预应力钢筋混凝土连系梁施工技术：支（模）架法：浇筑分段工作缝必须设在弯矩零点附近。悬臂浇筑法：挂篮质量与梁段混凝土质量比值控制在0.3-0.5，特殊情况下不得超过0.7、允许最大变形为20mm，施工行走时的抗倾覆安全系数不得小于2、自锚固系统的安全系数不小于2、斜拉水平限位系统和上水平限位安全系数不得小于2。预应力混凝土梁合拢顺序一般先边跨、后次跨、再中跨；3、高程控制：确定悬臂浇筑段前段高程时应考虑：挂篮前段的垂直变形值、预拱度设置、施工中已浇筑段的实际高程、温度影响，前三项在施工中应监测。管涵和涵箱施工一、管涵施工技术：管涵的沉降缝应设在管节的接

29、缝处；拱形涵、盖板涵施工技术：遇有地下水时，降水至基底500mm以下方可施工，且连续降水至施工完成且有抗浮抗渗能力后停止降水；涵洞两侧的回填土，应在主结构防水层的保护层完成后，且保护层砌筑砂浆强度达到3mpa后方可进行，回填时，对称进行，高差不宜超过300mm。二、箱涵顶进施工：涵箱主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水及保护层按设计完成；降水至地下水位500以下；油压上升5-10mpa时，停泵观察，当顶力达到0.8倍结构自重时涵箱还未启动应停止顶进；顶进挖土：人工或机械挖土，小型机械反铲挖土机按设计坡度开挖，每次进尺0.4-0.8米。挖土顶进应三班连续作业，不得间断。挖运土方与顶进作业循环

30、交替进行监控与检查：顶进前：涵箱原始位置的里程、轴线、高程测定；启动时：千斤顶开动数量、位置 、油泵压力表读数、总顶力及着力点；顶进过程中：重点监测底板、顶板、中边墙、中继间牛腿或剪力铰和顶前、后悬臂板。城市轨道交通工程一、地铁车站结构与施工：明挖法施工、盖挖顺作，逆作、盖挖半逆作法、喷锚暗挖法；采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。明挖法车站有矩形框架结构和拱形结构；二、地铁区间隧道结构与施工方法：明挖法施工（采用整体式衬砌和预制装配式衬砌）、喷锚暗挖法（复合式衬砌分初期支护、防水隔离层、二次衬砌）。拱顶下下沉式控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要判断依据。盾构施工覆土深度不宜小于6米。隧道之间、隧道和其他建筑物之间所夹土体加固处理的最小厚度为水平方向1米，竖直方向1.5米。从经济角度讲连续的盾构施工长度不小于300米。三、明挖基坑施工：1、围护结构：工字钢围护结构（噪声大，事宜郊区作业）、钢板桩（隔水效果好）、钻孔灌注桩围护（深基