油轮化学品船卸货作业须知

1、SQM-03船舶操作和管理须知手册/SQI-406油轮/化学品船卸货作业须知Ver3.0/0油轮/化学品船卸货作业须知1. 卸货前准备1.1卸货作业前，船长、大副及其他甲板部高级船员均须研究有关资料并遵照执行（化学 品作业必须参考研究P&A手册；油类作业必须参考研究ISGOTT ）;大副制定“ SQR-CO02货物装卸计划”经船长同意后张贴在货控室内供大家参照执行，甲板部 其他高级船员需要在卸货计划上签署确认已阅读和理解该卸货计划；大副召开会议， 向有关船员说明卸货计划和程序。船长应确保全体船员对货物的下列特性充分熟悉；a）理化性质b）危险性c）应急措施d）操作处置e）防护f）生物学毒

2、性g）稳定性和反应性h）其他特性1.2提交“备妥通知书” （NOR）让收货人代表签字；1.3大副与Loading Master商定卸货程序，达成一致后以书面的形式经双方签字确认，大 副与Loading Master核查船岸安全事项，填写并签署“ SQR-CO08货物作业船岸检查 表”（Ship/Shore Safety Check List ；大副递交一份预卸货物的 MSDS 给 loading master/ 收货人1.4大副与商检商讨卸货和取样事项，特别是对氮气保护装运的货物；1.5测试高位/高高位报警，准备好管线，关闭泵舱内与货管相连接的海底阀门和出海阀 并销紧；1.6对有毒或腐蚀性货物

3、，需准备好防护用品，如：防化服、防化围裙、防护手套、防护 靴、防护镜、带防护罩的头盔等；1.7对易燃货物，需准备好灭火系统、灭火器和洒水系统；1.8根据MFAG/MSDS规则准备好必要的解毒剂；1.9堵塞甲板所有出水孔，货管出口处集油槽放残孔要堵好，准备好相关的防污器材。1.10大副与商检共同进行量舱、取样、试水等。计算时，要注意密度的计算方法；1.11船载货油，或油已卸完但舱内仍有可燃气体时，应按规定显示危险品信号。1.12在系泊和卸货作业时，应按港口规定显示慢车信号；卸货作业中应注意过往船只，防止因兴波作用损坏吊臂而引起货管破裂。注意干舷和潮汐变化，尤其在大风天气时， 要防止离档现象发生，

4、随时调整缆绳，使之松紧适度；1.13在正式卸货前，对值班驾驶员，值班水手的一些关键性操作，例如商定的卸货舱室， 阀门，管线，回气管线等的设定是否正确，大副应予以核对，做到double check从而避免个人的人为错误，导致事故险情的发生。1.14 Manifold处做好清晰标志，防止接错管线2. 卸货作业2.1大副监控整个卸货过程，连接船岸软管/输油臂时值班驾驶员应在现场指挥；如果船 上装载了多票货，大副必须在现场监督；船方与码头方核对货物品种，防止接错管线； 对于装载有毒、易挥发的货物时，应该要求码头使用回气管。2.2接妥管线后，重新检查一次各舱阀门；2.3开始时放慢泵速，检查有无泄漏；2.

5、4根据检查确认一切正常，值班驾驶员可在通知岸方后逐渐增大泵速到商定水平；2.5卸货开始后，大副应在甲板上进行巡回检查，消除隐患；2.6正常作业后，值班驾驶员和水手必须在整个卸货过程中监督每个环节，按照船岸安全检查表的要求定期巡回检查，对系泊缆绳、防火拖缆、船岸通道和安全网、货物软管 等要根据情况及时调整；甲板上应至少有一人保持值班，负责监控船岸通道和 Manifold情况，如其需要回到生活区或进行巡回检查、调整缆绳等操作，必须有人员 替代后方可离开2.7不断检查各舱情况，特别注意已满舱货物液位的变化，防止因货舱倒灌、货舱阀门关 不严或船舶纵倾变大时发生漫溢事，发现异常及时处理；每小时检查、记录

6、各舱/票的液位情况，计算卸货数量、卸货速度情况，并把船数和岸数比较；如果船岸数字相 差较大，应通知Loading Maste船岸双方查找原因，必要时停止货物作业，直到找到 原因，消除隐患，再重新开始货物作业；船上查找原因的动作包括：检查货舱的相邻 舱室、检查货物管线与任何其他管线的隔离情况、检查货物的分票情况、检查船舶四 周水面情况、重新计量验证等2.8压载舱作业前应确认船舶附近水域没有受到污染，得到大副、值班驾驶员同意后方可压载；2.9对于装载了高黏度或以凝固的货物，为了能尽可能的卸空货舱，其相邻的双层底的压 载舱不可以压满使压载水接触到货舱底部，再考虑到吃水差的影响，如果稳性满足要求的情况

7、下可以把这些舱室压载 50%仓容或保持空仓等到卸完货后再压载；对于其相 邻的边压载舱，必须等到卸完货后再压载2.10阀门开关操作务必准确无误；2.11对高凝点货物（如：棕榈油类产品），要注意加温、保温工作，尽量收舱干净；2.12卸货时，须按航次命令或岸方要求，保证货物达到要求的压力或卸货速度；2.13对需氮气保护的货物，卸货过程中要保持舱内处于正压状态，连续监测货舱含氧量， 并保留货舱压力、含氧量的记录；2.1值班驾驶员应根据P&A手册采取必要措施做到有效扫舱，使残余货物减到最少； 2.2在卸货的整个过程中，应连续监控船舶的强度，稳性，吃水差，纵横倾等情况；如不 能实时自动计算时，应每

8、小时手动输入各参数，进行计算，验证稳性满足安全要求， 确保船舶安全。2.3卸货作业中，甲板有积水时，应定期小心排放，防止含货、油污水入海；一旦给水排 放完毕，立即堵好落水孔2.4 一旦发生溢油事故，应积极采取措施，按SMPEP中的应变部署采取行动，迅速控 制溢漏扩散，回收消除污染；2.5卸货完毕，用压缩空气或氮气扫线，大副会同商检进行验舱，获得干舱证书后方可拆 管。2.6验舱后关闭有关阀门和油舱孔盖；若集油槽(桶)积有货物，应排入污油舱并清除干净； 2.7若所卸的货物为需要强制预洗的货，预洗作业遵照“SQI-407油轮/化学品船洗舱作业须知”中的有关规定；2.8卸货作业完毕，应将卸货作业的时间

9、、地点、数量等情况详细记入油类记录簿PartII -货油/压载的作业或货物记录簿。3. 卸货港文件3.1 提单(B/L )在卸货港，获得有正确签署的提单原件即可放货，注意副本提单不具法律效力。若 收货人只能提供副本提单，则船长应立即与船东 /租家联系并接受指示。如果能够出 具经船东/租家认可的“担保函”，也可放货，但此时货物应交海关保管直到获得提 单原件为止；3.2 量舱或空距报告(Sounding/Ullage Report大副与商检共同量舱计算货量，填写“量舱和空距报告”；3.3 干舱证书(Dry Tank Certificate)卸货后，商检将对货舱进行检查，如果认为货物已卸空，则应签发

10、干舱证书，它标 志着运输合同中各当事人的商业法律责任结束；3.4 装卸作业时间表(Tanker Time Shee)船长负责填写“装卸货作业时间表”并提交有关各方；4. 抗议书4.1 货差抗议书(Discrepancy Protest)当船数比提单数少时，船长可能会收到收货人递交一份短货抗议书。船长签署时应 做上“ FOR RECEIPT ONLY WITHOUT ANY PREJUDICE ”的批注；4.2 低卸率抗议书（Low Discharging Rate Protest如果卸率或压力低于租船合同的规定，收货人将会提交低卸率抗议书给船方。此时 船长应根据情况提交反抗议书，可陈述以下理由：背压过高、管线太长、管线太细、 岸罐太高、货物黏度太大、管线绝热性差或无伴管加热等。4.3 船长还可能收到码头/shipper等出具的其他抗议书，要求船长签发；船长不应盲目 签署对方的抗议书，应仔细审核对方的抗议书的详细内容，确认与事实相符才可签署，并批注“ FOR RECEIPT ONLY WITHOUT