顶进施工技术交底书

1、陕西省西咸新区沣东新城后围寨互通式立交尚航路主线（辅道）下穿陇海铁路框架桥顶进施工技术交底 编制： 复核： 批准： 中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司后围寨立交项目经理部2014年7月目 录目 录1一、交底范围1二、工程概况1三、施工准备1四、施工工艺流程2五、质量控制措施 21、质量要求32、出现偏差的调整的措施 3六、安全保证措施  41、保证既有线安全措施42、机械操作安全措施43、其他安全保证措施4七、各种应急措施51、预防支墩下沉及倾斜应急措施52、顶进挖土塌方应急措施63、防止架空危及行车措施64、防洪及应急措施7 后围寨互通式立交尚航路主

2、线（辅道） 下穿陇海铁路框架桥顶进施工技术交底书一、交底范围铁路东西侧各布置1-16m钢筋混凝土框架桥，共2个框架下穿铁路。西侧框构顶进节长28m（顶程46米），东侧框构顶进节长26.5m（顶程41.5米），框构桥为1-16m，净空为16×7.9m，底板厚120cm，顶板厚95cm，边墙厚130cm。二、工程概况本工程为解决立交范围内及立交与周边区域的交通，在尚航路主线两侧设置尚航路辅道，尚航路辅道需下穿所有铁路股道。顶进范围内采用D24军便梁架空，两侧设置D16或D24军便梁辅助加固，东、西侧分别架空。三、施工准备根据本工程总工期要求和现场情况及工程特点，充分利用现场有利条件，合理

3、按排作业面和进度，做好施工部署，并在人力、机械设备、材料、技术上提供有力保障，以做到集中优势、合理布置、重点突破，达到保质、按期完成施工任务的目的。涵身顶进应“先挖后顶、随挖随顶”，作到不间断施工。在顶进过程中，应随时观测既有路基、线路和顶进涵状态的变化，确保既有线路的轨距、水平及方向正确和涵按设计位置顶进。 主要人员部署序号人员负责人 工作内容 数量1总负责人詹宏运负责现场一切事物 1人2技术组魏永祥负责顶进中高程及中线偏差及时反映至负责人 4人3开挖组刘荣方土方开挖及外运、坡面修整、砼带浇筑 15人4顶进组唐林负责顶进、及时和技术沟通及时纠错 10人5安全组单铁成负责线路及开挖、顶进中的安

4、全检查和既有线安全防护及驻站 10人6材料员刘晓敏材料供应、机械设备 1人 主要机械设备配置表序 号名 称 工作内容数量1挖掘机挖土 1台250T吊车吊装传立柱等 1台3自卸汽车出土 2台4钢筋加工设备电焊机/弯曲机/切断机 各 1台5抽水泵抽水 1台6500T千斤顶顶进 18台7泵站顶进 2套四、施工工艺流程 顶进流程图 千斤顶配置中线、标高测量循环施工准备设备安装安放顶铁、顶柱安 装试 顶调 试边坡修整及浇筑过渡段砼带箱涵顶进开槽及支护砼带浇筑挖土及出土边坡清理循环至箱涵就位五、质量控制措施  1、质量要求 顶进作业前应对下列工作和结构状态进行检查，确认符合要求后方可进行。

5、60; 主体结构混凝土必须达到设计要求。  涵身底板与中、边板墙连接处和框构四角不得有裂缝。 防水层铺设符合要求。 线路架空状态良好。  后背及设备安装到位。  现场照明、液压系统安装及试验满足要求。 观测人员及仪器设备装置到位。 2、出现偏差的调整的措施  涵身方向左右偏差调整的方法： a.用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭或减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。  b.用轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。  c.用后背顶铁(柱)调整

6、；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留13cm的间隙。如涵身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意涵身受力不均时产生的变化状况。  d.在涵身前端，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如涵身前端向右偏，即在右侧涵身前超挖20-50mm，左侧保持涵身吃土20mm，由于顶进中的两侧涵身阻力增减差别而达到纠偏的目的。 e.在涵身前端加横向支撑来调整，支撑一端支在涵身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。 纠正涵身“抬头”的方法： 

7、 a.检查底板是否向上翘起过大，可以适当调整挖土的深度，来纠正涵身“抬头”现象。  b.两侧挖土不够宽，易造成涵身“抬头”，故可在两侧适当多挖。  c.涵身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与涵身底面齐平。如“抬头”量较大，则在底板前超挖20-30mm，宽度与涵身相同，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成涵身“扎头”。  防止涵身“扎头”措施及纠正涵身“扎头”的方法。  a.涵身底面应预留高出510cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。   b.适当增加抬头力矩，侧面稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步

8、顶进调整。 六、安全保证措施   1、保证既有线安全措施 （1）顶进涵身在慢行时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。  （2）严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。 （3）当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。 （4）当便梁因挖土开始承受作用力以后，应该加强对线路，架空、支墩的检查养护工作，及时紧固螺栓，检查楔形垫木，进行抬、拔道作业。观测列车通过速度。  （5）顶进过程每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。 （6）线路监

9、测项目及报警值序号速度v（km/h）轨距（mm）水平（mm）高低（mm）轨向（mm）三角坑（mm）1V45+8、-46666245<V120+7、-466663120<V<160+6、-466664V160+2、-14423 当监测超出以上数值时，立即对线路进行整修。 2、机械操作安全措施 （1）顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弯起崩出或后背意外伤人。   （2）顶进过程中，每当油泵油压升高510MPa时，应停泵观察。当有异状，应及时处理。  （3）当顶进时发现线路横向变形，停止顶进及时纠正，并加强养护。在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放

10、料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞涵身主体结构。 3、其他安全保证措施 （1）顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。  （2）顶进中，挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。  （3）开挖时必须做到以下不挖土：  列车通过时不挖土，挖土人员须离开开挖面，避免列车通过时震动大，造成塌方。  机械设备发生故障时不挖土。 较长时间不顶进时不挖土。 交接班前不挖土。  （4）开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定等。挖土时如发生坍方、影响行车安全

11、时，应迅速组织抢修加固。挖土工作人员与观察人员紧密配合，随时根据涵身顶进的偏差情况改进挖土方法。七、各种应急措施 为了确保本工程在顶进施工中的行车及人身安全，及时处理施工中随时发生的安全事故，特成立应急领导小组，并制定相应应急措施。应急领导小组成员及职责：组长：胡登海： 全面负责各项工作，负责事故的决策和全面指挥，调动救援人员、设备、物资等资源。副组长：詹宏运： 刘荣芳：协助组长做好日常工作，制订详细的应急救援预案、措施和日常预防检查。负责事故现场的具体指挥，组织相关人员及时赶到事故现场，组织指挥救援工作。组员：高雷雷：解决紧急情况下的技术性问题，提出抢险救援及避免事故扩大的临时应急方案和措施

12、并组织实施，负责应急过程的记录与整理。 组员：单铁成：负责联系外协，负责应急救援车辆的组织，确保与外部的联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好的状态，及时对外联系。组员：周新平：协调好工地应急救援人员的调动安排，维持现场抢险救护的正常运作。组员：韩宝忠：做好应急救援物资的准备保管及及时供应到位。1、预防支墩下沉及倾斜应急措施施工期间每日对便梁支墩进行沉降观测，将所测数据及时交于线路施工负责人，发现支墩沉降量过大时（超过3cm）通知线路班对支墩顶部便梁下加垫杂木板。具体做法为：利用列车间隙在下沉支墩顶部便梁下采用50T液压千斤顶将便梁抬高，塞入杂木板。发现支墩有倾斜迹象危及到行车

13、安全时立即停止箱涵顶进作业，必要时按技规要求拦停列车，将便梁支墩内侧地面整平夯实搭设枕木垛至便梁底形成临时支点支撑便梁及线路，确保列车正常运行。同时对倾斜的支墩进行凿除，在原位重新搭架支模现浇砼支墩，待新浇注砼支墩达到强度后，将支点移至支墩上，拆除枕木垛。2、顶进挖土塌方应急措施在发生挖土塌方险情时，根据现场实际情况，对危及行车安全的，立即停止顶进，并通知运行列车和车站，在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风雨或夜间，瞭望困难时，还应点燃火炬，然后先向来车方向设置响墩，再向另一端设置响墩，响墩设置按工务安全规则第2.2.12条执行，响墩设置好后返回故障地点，进行塌方处理，当确认线路达标时，方

14、可通知车站及运行列车恢复列车运行。进行塌方处理时，先用木支撑护住塌方区，再用钢轨、砼枕进行加固，然后清除不稳定土体，用袋装黄土或砂子进行回填，必要时塌方面进行喷射C20砼封闭加固，稳固后方可继续施工。对不危及行车安全的一般塌方，可采取先停止顶进，再根据情况用支撑及砂袋进行加固处理稳固后，再行顶进的方法进行施工。如果塌方可能引起接触网支柱的稳定性，立即对接触网支柱位移和标高进行观测，并立即对塌方体进行注浆、塌方表面喷浆加固，确保接触网支柱稳定。3、防止架空危及行车措施线路架空及顶进全过程派专人在每趟车通过前对枕木支撑、螺栓、绝缘橡胶、工具是否侵限、钢轨及联结零件等进行全面检查，发现隐患及时消灭。

15、每通过一趟列车或完成一次顶进作业后，将线路轨距、水平、高低及主要联结零件检查一遍，并做好记录。长时间无列车通过时做到每两小时检查一次。现场存放好应急备品，联系就近施工队伍劳力200人，当出现危及行车安全事故时，按照要求先拦停列车，联系铁路相关站段，根据出现事故的实际情况，制定抢修方案，迅速投入抢修，尽快开通，将损失降到最低。应急备品表序号物资名称单位数量储存地备注1钢轨米50现场2编织袋个2000现场装半袋道碴3十字镐把50现场4铁锹把50现场5铁叉把50现场6发电机台1现场7移动灯个10现场8装载机辆1现场9抬筐个50现场10打眼机台2现场11锯轨机台1现场12P60夹板对10现场4、防洪及

16、应急措施顶进施工尽量避开雨季施工,按照中华人民共和国防汛条例细则的规定，做好汛前防洪检查，备足防洪材料、机具，组织好抢修队伍，修筑临时排洪设施，防患于未然。服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作的准备，汛期要密切注意防汛通报，落实汛期值班制度，加强对各级防洪值班情况的抽查和防洪信息的传递。设置专人在雨中、雨后对施工地段基坑、路基边坡、线路等行车设备进行检查，确保行车安全；特别是对施工地段路基边坡、基坑边坡必须坚持雨中有人不间断进行检查，雨后仔细巡查观测的制度。若发生危及既有线安全的水害险情，施工负责人应立即向临近车站报告，并及时组织抢修，将水害损失减少到最低程度。对基坑内的雨水，必须及时用

17、工地上的水泵抽排。若出现路基坍塌，危机行车安全时，应立即按规定设置防护，上足劳力，用编织袋装土及时回填；若出现线路状态不良，危机行车安全时，应立即按规定设置防护，组织人员迅速进行整修。必要时应由施工负责人决定是否封闭区间。基坑内设排水沟、集水井，集水井内放置抽水泵，将积水及时排出基坑，基坑周围设拦水坎，线路两侧设排水坡或排水沟，确保施工场地排水畅通。施工车辆、施工机械、机具在防汛期间必须状态良好，做到随时出车，投入即用，所有防洪抢险人员在防汛期间必须通讯畅通。防洪工作实行集中领导，统一指挥，全员防洪的组织原则，工地要成立防洪指挥组及防洪抢险小组，抢险小组要密切配合，同心协力，各负其责，做好自己责任区的防洪工作，组长离开工地，须由副组长或能胜任防洪抢险指挥工作的人员