驱动桥校核说明书

1、驱动桥设计校核说明书一 主减的强度校核1.主减的扭矩计算：先是计算主减速器的扭矩输出：式中：计算转矩，；发动机最大转矩:2449计算驱动桥数，n=3； if分动器传动比，if=1.1；i0主减速器传动比，i0=3.08；1变速器传动效率，取=0.94；2分动器传动效率，取=0.98；i1变速器最低挡传动比，i1=4.7；i2变速器最低挡传动比，i2=1.375；代入式（2-1），有： =16465.14；按驱动轮打滑算得计算转矩：；主减速器螺旋锥齿轮几何尺寸计算用表（mm） 序号项目代号公式、数值（1）小齿轮齿数12（2）大齿轮齿数37（3）模数14（4）节圆直径（5）齿高（6）齿根高(7)节

2、锥角(8)齿根圆直径（9）齿顶圆直径(10)法向压力角(11)轴交角)(12)螺旋角2.主减圆锥齿轮的强度校核：锥齿轮的材料是20Cr2NiA ， （1）轮齿弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮计算弯曲应力：式中：该齿轮的计算转矩，N.m； 过载系数，取1； (齿轮模数)； 尺寸系数，； b=62.5mm D=523mm 载荷分配系数，取1.2； 质量系数，取1.0； 计算弯曲应力用的综合系数，主动齿轮取0.23，从动齿轮取0.22；从动齿轮弯曲应力：（）主动齿轮弯曲应力：（）（根据表，取安全系数；因此，弯曲强度满足条件。（2）接触疲劳强度校核锥齿轮的轮齿接触应力为：其中，取和中的最小值（62m

3、m）；齿面接触应力（）； 主动锥齿轮大端分度圆直径（168mm） 齿面品质系数，取1.0； 综合弹性系数，钢对钢，取； 齿面接触强度的综合系数，取0.112； 载荷分配系数，取1.2； 质量系数，取1.0；代入数据计算得：主动与从动轮的接触应力是相同的。3.主减锥齿轮的载荷计算轴向力：径向力：从动轮：轴向力：径向力： 4.主减的轴承载荷计算：轴承受力是按照悬臂布置计算得，结果偏安全。 主减轴承分布简图 计算公式：轴承A：径向力： 轴承B：径向力：轴承C：径向力：轴承D：径向力：轴承上的载荷计算结果（N）AFrz105695.3BFrz26156.7Faz0Faz55597.3CFrz88845

4、.7DFrz68089.6Faz69990.8Faz05.直齿圆柱减速的载荷计算：输出扭矩：从动齿轮的弯曲应力：式中：该齿轮的计算转矩，N.m； 过载系数，取1； (齿轮模数)； 尺寸系数，； b1=80mm，b2=90mm D=220mm 载荷分配系数，取1.1； 质量系数，取1.0； 计算弯曲应力用的综合系数，主动齿轮取0.23，从动齿轮取0.22；代入计算得：从动轮：主动轮：齿轮的材料是20Cr2NiA ， 轮齿接触应力为：其中，取和中的最小值（80mm）；齿面接触应力（）； 主动锥齿轮大端分度圆直径（160mm） 齿面品质系数，取1.0； 综合弹性系数，钢对钢，取； 齿面接触强度的综合

5、系数，取0.112； 载荷分配系数，取1.1； 质量系数，取1.0；代入数据计算得：强度满足条件。二 差速器的强度校核 差速器的齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，他不像主减那样经常处于啮合的传动状态，只有当汽车转弯或者左右轮行驶在不同路面时，差速器才能有啮合传动的相对运动。因此，对于差速器齿轮，主要进行弯曲强度的校核。轮齿的弯曲应力为： 式中：半轴齿轮的计算转矩，T=0.6T0=9879 N.m； 尺寸系数，； ； ； 载荷分配系数，取1.1； 质量系数，取1.0； 计算弯曲应力用的综合系数；J=0.23 n为行星轮数，n=4；代入数值计算得：=143.7MPa一般情况下，差速器齿轮的

6、材料一般与主减速器的材料一样，基本上都是渗碳合金钢，根据表查得：。三半轴的强度校核全浮式的半桥，只考虑转矩的影响即可，半轴的扭转切应力：305MPa<700MPa;半轴的扭转角是：12°<15°半轴的扭转强度符合要求。四行星轮系的强度校核式中KA使用系数;1.2KV动载系数;1.1KH接触强度计算的齿向载荷分布系数;1KH接触强度计算的齿间载荷分布系数;1ZB 单对齿啮合系数;1Ft名义切向力; 249471Nb工作尺宽;130d1小齿轮分度圆直径;132u齿数比;2.8ZH节点区域系数;2.5ZE弹性系数;189.9Z重合度系数;1Z螺旋角系数。1经校核计算出太阳轮-行星轮之间的接触应力为1 669 MPa,而用应力为2 000 MPa,符合设计要求。2)齿轮弯曲强度核算计算弯曲强度式中m模数;5YF复合齿形系数;3.95Ft名义切向力; 249471Nb工作尺宽;13